UAZ-471
Sehemu ya kwanza ya nyenzo kwenye historia ya "UAZ" maarufu ilikuwa juu ya kuzaliwa ngumu kwa dhana ya jeshi la nuru la baadaye la SUV. Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk mwishoni mwa miaka ya 50 hakikuwa na uzoefu mkubwa katika kukuza magari yake mwenyewe, ilikuwa ikihusika katika mkutano wa "magari" ya GAZ-69 na UAZ-450. Gari la mwisho lilikuwa maendeleo ya kujitegemea yenye mafanikio zaidi ya Ulyanovskites na, kwa njia yake mwenyewe, ilifanya mapinduzi ya ndani katika tasnia ya magari ya ndani. Hadi sasa, mashine za darasa hili hazijazalishwa katika nchi yetu - ndio sababu "mkate" bado uko kwenye usafirishaji. Kutoka kwa jalada la uhandisi la baada ya vita la UAZ, mtu anaweza kuchagua jaribio la kuweka lori ya dizeli ya UlZIS-253 kwenye usafirishaji mnamo 1944. Gari lilikuwa la heshima sana na linaweza kuweka sauti kwa maendeleo ya tasnia ya magari ya ndani kwa miaka mingi ijayo. Lakini badala ya lori la Ulyanovsk, ZIS-150 haikamiliki kabisa kwenye usafirishaji wa ZIS ya Moscow. Tangu wakati huo, Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk hakijafanya chochote kikubwa kuliko UAZ-3303.
Mfano wa kwanza wa jeshi "UAZ" ilikuwa UAZ-460, ambayo iliweza kushiriki katika majaribio ya kulinganisha na Land Rover na Kijerumani Sachsenring P3. Wateja wa jeshi hawakuridhika na idhini ndogo ya ardhi, na baada ya onyesho la vifaa, wakaazi wa Ulyanovsk walikwenda kurekebisha muundo.
Lakini pia kulikuwa na mfano wa ajabu katika historia ya UAZ. Gari la eneo zima lenye faharisi 471 lilianzishwa mnamo 1960 na halikuwa na sura. Ndio, miaka sitini iliyopita hadithi "UAZ" karibu ilipata mwili wenye kubeba mzigo. Hadi sasa, sura hiyo haijatoka kabisa kwa mitindo kati ya wazalishaji wa magari ya barabarani. Tunaweza kusema kwa ujasiri kamili kwamba UAZ mwanzoni mwa miaka ya 60 haikuweza kutoa mwili wenye kubeba mzigo na nguvu na uaminifu unaohitajika kwa gari la barabarani. Kwa kuongezea, mwili uliobeba mzigo ulikuwa ghali zaidi kuliko sura moja, na kusimamishwa huru kulikuwa na maana sana kuliko ile ya jadi.
Lakini mapinduzi ya UAZ-471 hayakuishia hapo.
Wahandisi walipatia gari injini ya petroli yenye umbo la 4-silinda 4, iliyojengwa kwa msingi wa "gesi" ya mkondoni M-21. Wakazi wa Ulyanovsk waliweza kuongeza nguvu ya injini kutoka 70 hadi 82 hp. na., na wanajeshi walipenda. Mfano wa 471 ulikataliwa kama avant-garde sana, na hata bila ya gia za gurudumu zinazohitajika, lakini motor ilipendekezwa kwa uzalishaji. Lakini, kama kawaida katika tasnia ya magari ya ndani, teknolojia ya utengenezaji wa injini inayoendelea haijafanywa vizuri.
Gari la UAZ-471, kama mtaalam wa magari Evgeny Kochnev anahakikishia, hakuzaliwa tangu mwanzo. Ford M151 ya ng'ambo, ambayo ilionekana katika Jeshi la Merika mnamo 1959, ilitumika kama msukumo wa kiitikadi. Gari hilo lilikuwa la daraja la chini kuliko UAZ zilizopangwa, lakini lilitofautishwa na mwili wa monocoque na kusimamishwa kwa gurudumu huru.
Nchini Merika, M151 ilitengenezwa katika viwanda anuwai hadi 1982. Inafurahisha kwamba wahandisi wa mmea wa Moscow MZMA (AZLK ya baadaye) walijaribu kutoa mbinu kama hiyo kwa Jeshi la Soviet. Kwa kweli, biashara hiyo iliondolewa kwa anuwai ya Muungano wa wafanyabiashara na ukosefu wa gari la jeshi. Hali hiyo mnamo 1957 ilitakiwa kusahihishwa na "Moskvich-415", inayowakumbusha watu wa Amerika Willys-MB. Magari ya safu ya kwanza kwa ujumla hayakutofautishwa na kitu cha kunakili, lakini jeeps za kizazi cha pili zilitofautishwa na uhalisi fulani.
Lakini hakuna gari la safu ya kwanza wala ya pili haikufurahisha jeshi. Ripoti hiyo iliandika kwamba miili ya "Muscovites" ni dhaifu sana, uwezo wa kuvuka na uwezo wa kubeba haitoshi. Katika fasihi, bado hakuna ufafanuzi juu ya muundo wa gari za magurudumu yote - mwili ulikuwa mwili wenye kubeba mzigo au ulikuwa na sura? Iwe hivyo, UAZ-469 inayokuja ilipoteza kaka yake mdogo "Moskvich" na mwili unaounga mkono kutoka kwa mfano 471.
Lakini mfano wa UAZ-460, ambao ulijadiliwa katika sehemu ya awali ya hadithi na ambayo jeshi la Soviet halikupenda, lilivutia … Wachina! Mnamo 1965, miaka saba kabla ya uzinduzi wa UAZ-469 kwa safu, Beijing ya China (Beijing) ilibadilisha utengenezaji wa mfano wa BJ212. Kwa kweli, ilikuwa mfano uliyorekebishwa kidogo wa UAZ-460 na injini ya nguvu ya farasi 75, sanduku la gia-3 iliyosawazishwa na kesi ya uhamisho wa kasi 2. UAZ ya Wachina ilitengenezwa bila kubadilika hadi katikati ya miaka ya 80.
Maelezo ya kwanza
Jeshi la Soviet halikupenda, tofauti na Wachina, gari la Ulyanovsk na faharisi ya 460 (kwa sababu ya uwezo mdogo wa nchi kavu), na pia gari iliyo na faharisi ya 471 (ngumu sana na ya gharama kubwa). UAZ-469, iliyoletwa mnamo 1959, ilitakiwa kuwa maana ya dhahabu. Fahirisi tayari ililingana na gari la utengenezaji wa baadaye, lakini kuonekana hakuenda mbali na mtangulizi wake, UAZ-460.
SUV nyepesi ilitofautishwa na kibali cha juu cha ardhi kwa sababu ya sanduku za gia za hatua moja. Mwili huo ulikuwa na milango mitatu na folda ya mkia iliyokunjwa na ilitengenezwa kwa watu wawili walio na mzigo wa tani nusu, au kwa watano wenye mzigo wa kilo 50. Gurudumu la vipuri lilikuwa nyuma ya dereva, ambalo liliondoa mlango wa nyongeza upande wa kushoto wa gari. SUV zilikuwa na vifaa vya injini 70 za farasi kutoka GAZ-21 Volga. Pia, clutch ilikopwa kutoka kwa gari la abiria.
Jambo kuu la muundo wa mfano wa UAZ-469 ilikuwa kusimamishwa huru kwa baa ya torsion - wafanyikazi wa kiwanda walio na uvumilivu wenye kupendeza walikuza wazo hili kuwa uzalishaji wa wingi.
Kushangaza, katika UAZ, sambamba, kwa msingi kama huo, gari la UAZ-470A la barabarani pia lilitengenezwa. Katika siku zijazo, mashine hii itachukua nafasi ya mpangilio wa gari la UAZ-450B na itaingia kwa conveyor chini ya faharisi ya 452. Kama unaweza kuona, kuelewa ugumu wa utamaduni wa uhandisi wa Ulyanovsk, uvumilivu wa ajabu unahitajika.
Waendeshaji magari ya kijeshi, pamoja na NII-21 maalum, walipanga vipimo vikubwa vya kulinganisha kwa SUV mpya, ambazo zilidumu kutoka Januari hadi Agosti 1960. Serial GAZ-69 na mfano wa mapema wa UAZ-460B zilitumika kama magari ya kudhibiti.
Je! UAZ 460 iliyokataliwa hapo awali ilisahau nini katika mbio hii?
Kama ilivyotokea, alitabiriwa kuwa toleo la bei rahisi la gari lisilo barabarani kwa uchumi wa kitaifa wa Soviet Union. Kwa hivyo, tayari kwenye hatua ya kubuni huko Ulyanovsk, uainishaji mbili wa SUV uliwekwa chini - jeshi rahisi na jeshi ngumu.
Wakati wa kukimbia, ya kwanza kabisa, katika kilomita 17.5,000, "mkate" wa UAZ-470A ulijisalimisha. Gari la 469 lilipita zaidi, lakini pia halikuenda bila maneno. Sikupenda mwili wa angular sana, ambao huunda upinzani mkubwa wa hewa kwa kasi. Labda kesi ya kwanza katika historia ya Urusi wakati waendeshaji wa kijeshi walikuwa na wasiwasi juu ya anga ya gari. Magari ya majaribio yalifunikwa zaidi ya kilomita elfu 20 na kubaki katika huduma. Lakini wanajeshi hawakupenda hali ya injini ya M-21 baada ya kukimbia kama hiyo na uaminifu wa chini wa usafirishaji. Hasa, sanduku la gia liliharibiwa kutoka kwa mkutano duni na kasoro kwenye gari. Mfumo wa joto wa mwili wa "UAZ" pia ulisababisha kukosolewa.
Lakini kati ya faida dhahiri ilisimama kabati kubwa, uchumi na uwezo wa hali ya juu. Gari ilienda kwenye theluji hadi 45-50 cm kirefu, ikizidi kabisa GAZ-69 katika taaluma hii. Gorky SUV haikuweza hata kusonga kwenye wimbo uliopigwa na UAZ kwenye theluji ya nusu mita.
Ya 469th ilitofautiana vyema na "gazik" kwa robo zaidi ya msukumo kwenye ndoano, ambayo ilitoa maonyesho ya trekta ndani ya gari.
Kwenye barabara kuu na barabarani, mafanikio ya gari mpya ya Ulyanovsk na GAZ-69 iliyostahiliwa yalikuwa sawa.
Hitimisho kwenye gari la 469 halikuwa na matumaini.
Wawakilishi wa jeshi waliandika:
"Uimara na uaminifu wa prototypes za UAZ-469 ni za chini, chini sana kuliko ile ya GAZ-56 na GAZ-69A, na inahitaji maboresho ya muundo na uzalishaji. Swali la kutumia UAZ-469 katika Jeshi la Soviet na Uchumi wa Kitaifa linaweza kutatuliwa baada ya majaribio ya Serikali kufanywa."
