Mwisho wa miaka ya ishirini na thelathini, Sweden ilishirikiana kikamilifu na Ujerumani katika uwanja wa ujenzi wa tanki. Kazi ya pamoja iliyoanzishwa na upande wa Ujerumani ilisababisha miradi kadhaa ya kufurahisha ya mizinga iliyofuatiliwa na magurudumu. Walakini, historia ya miradi hii ilikuwa ya muda mfupi. Hakuna hata mmoja wao angeweza kuletwa kwa mfululizo na unyonyaji, ingawa kwa msaada wao iliwezekana kushughulikia maoni ya asili na kuelewa ubatili wao.
Mizizi ya Ujerumani
Katika miaka ya ishirini, nchi kadhaa mara moja zilifanya wazo la chasisi na chasisi ya magurudumu na iliyofuatiliwa kwa matumizi mbadala. Ilifikiriwa kuwa magurudumu yatakuruhusu kusonga haraka kwenye barabara kuu, na nyimbo zitatoa usawaziko wa barabarani. Mhandisi wa Ujerumani Otto Merker alishughulikia shida hii pamoja na wataalamu wengine. Katikati mwa muongo na baadaye, alipendekeza, akaunda na akaonyesha anuwai kadhaa za chasisi iliyojumuishwa.
Mwishoni mwa ishirini, Ujerumani na Sweden zilianzisha ushirikiano wa kijeshi na kiufundi. Ilifikiriwa kuwa wafanyabiashara wa Ujerumani wataunda mifano mpya ya vifaa vya jeshi, na uzalishaji na upimaji utafanywa katika tovuti za Uswidi. Hasa, mmea wa AB Landsverk huko Landskrona aliteuliwa kuwa mtengenezaji wa mizinga ya Ujerumani-Kiswidi. Alipaswa kutekeleza miradi ya kampuni anuwai, ikiwa ni pamoja na. mmea Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), ambapo O. Merker alifanya kazi wakati huo.
Mnamo 1928, Merker alipelekwa Sweden, ambapo alipewa nafasi ya kujenga na kujaribu chasisi ya muundo wake mwenyewe. Rasmi, ilizingatiwa kama msingi wa matrekta ya kuahidi, ingawa matumizi ya jeshi hayakutengwa. Wakati huo huo, tofauti na "matrekta" mengine ya muundo wa Wajerumani, chasisi ya Merker haikuainishwa.
Gari la kupambana linalofuatiliwa na magurudumu
Katika vyanzo vya Uswidi, chasisi ya maendeleo ya "pamoja" inaitwa Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Magari ya kupigana yaliyofuatiliwa na magurudumu. 1928") au Landsverk L-5. Jina asili la Ujerumani halijulikani. Wakati huo huo, mashine sita za majaribio zilifichwa chini ya jina moja mara moja, tofauti kidogo kutoka kwa kila mmoja. Mbili za kwanza zilijengwa huko Landskrona mnamo 1928-29, na zingine nne huko Esslingen.
Bidhaa ya L-5 ilikuwa mashine na bafu ya wazi ya mwili. Injini 50 hp iliyowekwa mbele, pia kulikuwa na sanduku la gia lenye kasi 8 mbele na nyuma. Sehemu zilizobaki za maambukizi ziliwekwa nyuma. Jozi ya machapisho ya udhibiti ilitolewa kwa kuendesha gari kwa mwelekeo tofauti. Hakuna vifaa vya ziada vilivyopatikana - na haikuhitajika kwa sababu ya mradi huo. Katika hali yake ya asili, chasisi ilikuwa na uzito wa tani 5.3.
Chasisi iliyofuatiliwa iliwekwa moja kwa moja pande za mwili. Ilikuwa na gurudumu la gari la nyuma na magurudumu mengi ya barabara yaliyofunikwa na karatasi ya pembeni. Mwisho huo walikuwa na vitengo vya kusafiri kwa gurudumu. Magurudumu manne yaliwekwa kwenye levers zao na gari la umeme au majimaji kwa uhamisho wa nafasi ya kufanya kazi au "iliyowekwa". Kubadilisha gari iliyo chini ya gari ilichukua dakika chache tu; udhibiti ulifanywa kutoka kwa chapisho la dereva. Magurudumu ya kuongoza yalikuwa magurudumu ya nyuma, ambayo yalikuwa yameunganishwa na chemchem zinazoongoza za kiwavi kwa kutumia gari la mnyororo. Kulingana na mahesabu, kasi ya juu ya magurudumu ilizidi 45 km / h, kwa nyimbo - 23 km / h.
Uchunguzi wa chasisi ya O. Merker ulianza katika miezi ya kwanza ya 1929. Prototypes kadhaa ziliendeshwa sambamba huko Sweden, Ujerumani na katika shule ya Kama Kama ya Soviet. Iliwezekana kuthibitisha utendaji wa kimsingi wa mfumo wa asili uliofuatwa na magurudumu, lakini utekelezaji wake kwa njia ya L-5 haukufanikiwa. Gia za kutua zilionekana kuwa nyembamba, ambazo zilitishia kupita kwenye ardhi ngumu. Wakati wa kuendesha gari kwa magurudumu, njia hizo hazikuinuka vya kutosha juu ya barabara na zinaweza kushikamana na vizuizi vidogo. Kulikuwa na malalamiko mengine juu ya muundo wa gari, lakini sio juu ya usanifu wa chasisi.
Katika mwaka huo huo, chasisi tatu kati ya sita zilipokea kofia za asili za kivita. Hofu hiyo ilikuwa na umbo tata na bamba ya mbele iliyoelekezwa na masanduku ya upande yaliyotamkwa. Tuliunda pia turret kwa kanuni ya 37 mm Maxim Flak M14. Niche ya semicircular ya tabia ilitolewa kwa jarida lake la ngoma upande wa kulia wa mnara. Bunduki mbili za mashine ziliwekwa kwenye turret na nyuma ya mwili.
Tangi kamili ya L-5 ilikuwa na uzito wa tani 8.5 na ilikuwa duni kuliko chasisi ya asili katika sifa za hali zote. Kwa sababu ya kuletwa kwa silaha, wafanyikazi walikua na watu wanne: madereva wawili, bunduki na kamanda-mpakiaji.
Ufungaji wa ganda na turret ulisababisha kuongezeka kwa uzito wa gari na kuzorota kwa utendaji wa kuendesha, ndiyo sababu maendeleo zaidi ya jukwaa lililopo lilizingatiwa kuwa halina maana. Mnamo 1931, turrets zilizo na silaha ziliondolewa kutoka kwa mizinga mitatu, na kuzifanya kuwa mafunzo. Kwa fomu hii, walinyonywa kidogo kwa miaka michache ijayo.
Ushirikiano unaendelea
Kama matokeo ya mradi wa Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, Reichswehr ilipoteza hamu ya magari yenye silaha za magurudumu, na mwelekeo huu ulifungwa kwa kupendelea miradi mingine. Walakini, O. Merker aliendelea na kazi yake na akapendekeza toleo jipya la tanki, ambayo sasa inajulikana kama L-6. Kurugenzi ya Silaha ya Uswidi (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement au KAAD) ilivutiwa na maendeleo haya.
Tangi ya L-6 ilitakiwa kuwa na mpangilio wa injini ya nyuma na chasi ya magurudumu iliyobadilishwa na utaratibu tofauti wa harakati za gurudumu. Utaratibu huo ulikuwa thabiti zaidi, ambayo ilifanya iwezekane kufunika chasisi na skrini ya ndani. Kwa sababu ya injini ya nguvu ya farasi 150, kasi ya juu ya magurudumu ilipangwa kuongezwa hadi 150 km / h.
Landsverk aliagizwa kukamilisha mradi wa L-6, kwa kuzingatia uzoefu uliokusanywa na teknolojia zilizopo. Kazi hii ilikamilishwa katikati ya 1931 na kuongozwa na mradi wa L-30, unaojulikana pia kama Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Baadaye, jina fm / 31 lilianzishwa.
Wakati wa kuunda L-30 mpya, vitengo vingi vya asili ya L-6 viliundwa upya kabisa. Ubunifu na muonekano wa ganda na turret zilibadilishwa, chasisi mpya iliyofuatiliwa na utaratibu ulioboreshwa wa kuinua gurudumu uliundwa. Silaha hiyo ililingana na mradi uliopita. Wakati huo huo, tank ya L-30 ilikuwa ndefu kuliko ile ya zamani ya L-5, na misa yake ilifikia 9, 7 tani.
Msimamo wa magurudumu mawili upande mmoja uliamuliwa na lever na fimbo. Fimbo zote mbili zilidhibitiwa na utaratibu wa kawaida wa crank - magurudumu yalisogezwa sawasawa na gari moja la majimaji. Utaratibu mpya ulikuwa rahisi na wa kuaminika kuliko ule uliopita.
Mfano huo ulijengwa mnamo msimu wa 1931, na nyumba hiyo ilitengenezwa kwa chuma kisicho na silaha. Hakuna mifano mingine ya L-30 iliyojengwa. Wakati majaribio yalifanywa na muundo uliboreshwa, tanki iliweza kufikia kasi ya 35 km / h kwenye tracks na 75 km / h kwa magurudumu. Uwezo wa kuvuka kwa nchi kwenye nyimbo za magurudumu na utambazaji ulikuwa sawa na matarajio. Wakati huo huo, madai na maoni yalionekana, ambayo yalizingatiwa wakati wa kuboresha mradi zaidi.
Kulinganisha
Pamoja na L-30, tanki nyepesi ya Landsverk L-10 kwenye chasisi inayofuatiliwa kama hiyo iliingia majaribio. Inalinganishwa vyema na gari lililofuatiliwa na magurudumu na unene mkubwa wa silaha, muundo rahisi na huduma zingine, ikiwa ni pamoja na. inayoathiri uwezo wa jumla wa kupambana. Kulingana na matokeo ya vipimo anuwai, mizinga yote miwili ilisafishwa. Katika visa kadhaa, mabadiliko makubwa ya muundo yalitarajiwa.
Silaha na turret zilijengwa upya, chaguzi mpya za silaha zilizingatiwa. Hatua hizi zote zilisababisha ukweli kwamba L-30 ilikuwa nzito hadi tani 11, 5. Kulikuwa na mipango ya kutumia injini zenye nguvu zaidi. Wakati huo huo, licha ya maboresho yote, tank kwenye chasisi iliyounganishwa ilikuwa duni kuliko mfano uliofuatwa tu.
Mnamo 1935, KAAD ilifikia hitimisho dhahiri: tanki iliyofuatiliwa ya L-10 ilifanikiwa zaidi, na ukuzaji wa L-30 haukuwa na maana. Wataalam wa Ujerumani waliangalia majaribio ya Uswidi, na hawakubadilisha maoni yao juu ya magari yaliyofuatiliwa na magurudumu. Kama matokeo, L-10 rahisi ilipendekezwa kwa safu hiyo, na L-30 au fm / 31 pekee ilihamishiwa mafunzo.
Tangi pekee iliyo na sura isiyo ya kawaida ilifanya kazi katika eneo jipya kwa miaka kadhaa. Mnamo 1940, aliunda rasilimali na akaachishwa kazi. Tofauti na magari mengine yasiyo ya lazima, tanki hili lilihifadhiwa. Baadaye, iliingia kwenye maonyesho ya Jumba la kumbukumbu la Arsenalen na, pamoja na bidhaa zingine kadhaa, inaonyesha historia ya mapema ya jengo la tanki la Uswidi.
Miradi ya L-5 na L-30 ilichukua nafasi muhimu katika historia ya tasnia ya tank huko Ujerumani na Sweden. Shukrani kwa miradi hii, tasnia ya Uswidi ilipata ufikiaji wa maendeleo ya hali ya juu na teknolojia. Kwa kuongezea, nchi hizo mbili ziliweza kukagua dhana inayoahidi na kupata hitimisho. Historia ya miradi ya Ujerumani na Uswidi ya mizinga iliyofuatiliwa kwa tairi ilikuwa ya muda mfupi, lakini miaka kadhaa ilikuwa ya kutosha kukusanya uzoefu muhimu.
