Dhoruba kamili
Katika chemchemi ya 1945, jambo nadra lilionekana katika sehemu ya kaskazini magharibi mwa Bahari ya Ufilipino. Mbele ya dhoruba mbele ya maili 50 ambayo ilitikisa hewa na bahari na kishindo cha injini za ndege.
Njia ya ngurumo ya radi hii haikuripotiwa katika ripoti za hali ya hewa. Jambo hilo lilikuwa na asili ya teknolojia na liliitwa "Kikosi Kazi cha 58". Katika Asili - Kikosi Kazi (TF) 58 au "Teffi 58".
Uunganisho ulikuwa na faharisi inayobadilika. Kama sehemu ya Meli ya 3, iliteuliwa OS 38 na ilikuwa chini ya amri ya Admiral Halsey. Kama sehemu ya Meli ya 5, jina la OS 58 lilitumika, Admiral Mitscher alikua kamanda.
Kanuni ya kutokuwa na uhakika ya Kiwanja 58 ilikuwa kwamba bila shaka ilikuwa kweli. Lakini hakukuwa na ushahidi wowote wa hii.
Hakuna wafanyikazi wa kawaida wa majini, hakuna amri ya kudumu, hakuna eneo la uwajibikaji, hakuna msimamo thabiti. Kelele tu ya kuingiliwa na redio na kuangaza mahali pengine kwenye upeo wa macho.
OS 58 ilikuwa compaction ya ndani ya jambo la kupigana. Mraba uliochaguliwa, ambapo meli bora zaidi zilizo tayari kupigana zilikimbilia, kufuata maagizo ya mishale kwenye ramani za busara za wasaidizi.
Usiku wa Aprili 6-7, dhoruba katika Bahari ya Ufilipino ilizidi kuongezeka. Katika sehemu moja, vikundi 11 vya wabebaji wa ndege viliungana kwa wakati mmoja, chini ya kifuniko cha manowari 8 na wasafiri wa vita wa miradi ya hali ya juu - Iowa, Alaska, South Dakot, wasafiri wengi wa darasa la Cleveland, wasafiri nzito wa aina mpya na za zamani na kadhaa waharibifu kumi …
Waharibifu waliitwa kwa dharau "makopo", walichukuliwa kama matumizi. Ziliwekwa kwenye pickets katika mwelekeo hatari zaidi kwa njia ambayo meli moja ingeweza kuvutia umakini wa kamikaze. "Lengo la uwongo" lilipaswa kuonya na kifo chake juu ya njia ya adui. Na amri ya kujiandikisha katika "doria ya rada" ilikuwa sawa na hukumu ya kifo.
Miguu ya vilema haikuwekwa katika OS 58 pia. Meli zote zilizoharibiwa zilikuwa zikienda kwenye kituo cha kukarabati mbele huko Ulithi Atoll. Na ngumu zaidi - nyuma ya kina kirefu, katika Bandari ya Pearl na pwani ya magharibi ya Merika. Kwa kubadilishana na vitengo vilivyostaafu, Admiral Mitscher aliamuru mpya - mara mbili ya nambari. Kwa sababu ya sera hii, unganisho lilikua kila wakati, na kufikia vipimo visivyo vya adabu kabisa.
Adui hakuenda kujisalimisha
Kufikia mwaka wa 45, Japani hakuwa na meli zake. Lakini kulikuwa na "jibu lisilo na kipimo" ambalo lilifanya hisia juu ya adui. Mfano wa makombora ya kisasa ya kupambana na meli: ndege iliyojazwa na vilipuzi na mfumo wa mwongozo wa kuaminika na usio na shida - mtu aliye hai.
Mara ya kwanza, mbinu za Kijapani zilionekana kushawishi. Mwisho wa Machi, wabebaji wa ndege Franklin, Wasp na Enterprise walichomwa moto. Wakati wa uvamizi wa anga usiku kwa Ulithi Atoll, msaidizi mwingine wa ndege wa darasa la Essex alikuwa amezimwa. Idadi ya waharibifu walioteketezwa ilienda kwa kadhaa.
Kwa ustadi na ujasiri kama huo, kamikaze inaweza kuchoma moto meli yoyote ulimwenguni. Lakini hapa, kinyume na matarajio, vikosi vya adui havikupungua hata kidogo. Na Wajapani walianza kukosa ndege.
"Franklin" aliyechomwa moto, "Wasp" na "Enterprise" chini ya wasindikizaji wa wasafiri na waharibifu waliacha eneo la mapigano. Na walibadilishwa na Hornet, Bennington, Bella Wood, San Jacinto, Essex, Bunker Hill, Hancock, Langley, Jasiri, Yorktown na Bataan …
“Kuna wawili kati yao - tuko nane. Kabla ya pambano
Sio yetu, lakini tutacheza!"
AUG, ikiongozwa na msaidizi wa ndege Randolph, ilitupwa haraka kusaidia jamii ya Amerika. Meli hii ilikuwa ikirudi katika eneo la mapigano baada ya ukarabati uliosababishwa na mkutano na kamikaze.
Katika jimbo hili, asubuhi ya Aprili 7, Kikosi Kazi 58 kilipokelewa na habari za kupatikana kwa kikosi cha meli za Japani, ambazo (kinyume na akili ya kawaida) zilikuwa zikiendelea kuelekea Okinawa.
Ndege 386 zilipaa …
Upuuzi
Ndege zaidi zilihusika katika kuzama kwa Yamato kuliko katika shambulio la Bandari ya Pearl.
Mfano mwingine unaweza kutajwa: Admiral Mitscher alikuwa na ndege nyingi zaidi kuliko Kituo cha Kikundi cha Jeshi mnamo Juni 1941.
Umewezaje kukusanya wabebaji wa ndege 10+ katika mraba mmoja na kudumisha idadi yao kwa kiwango sawa, kulipa fidia kwa hasara za kila siku?
Angalau wanachama saba wa kiwanja hicho walikuwa vitengo vya daraja la kwanza, vyenye uwezo wa kubeba ndege 90 kila moja.
Wabebaji nzito saba wa ndege itakuwa ngumu kujaza historia yote ya jeshi la wanamaji la Japani. Wakati huo huo, Wajapani walikuwa na kiwango cha juu cha meli nne kama hizo katika vita.
Meli za nchi nyingi hazikuweza hata kutegemea jozi ya AB. Wapenzi wa modeli bado wanajadili juu ya kuonekana na uwezekano wa utumiaji wa msaidizi wa ndege wa Italia ambaye hajakamilika Aquila au Mjerumani Graf Zepellin. Lakini linapokuja suala la kuzama kwa Yamato, ndege ambazo ziliondoka kutoka kwa wabebaji wa ndege kumi na moja zinaonekana kama tukio la kawaida.
Muundo wa OS 58 haukutosha. Ilionekana kama caricature dhidi ya msingi wa mabaki ya meli ya kifalme, ambayo iliishi kimiujiza hadi 1945. Na kila kitu cha Uunganisho kiliuliza swali lililotatanisha - kwanini?
Cruisers dazeni wako kwenye njia inayofaa. Dazeni kadhaa zaidi - hifadhi ya nyuma, ikiwa utaftaji wa hasara, inahakikisha mzunguko wa muundo wa meli na wafanyikazi wengine. Ikumbukwe kwamba adui wa Amerika alipitia vita, akiwa na watembezi 10 tu walio na uhamishaji wa tani 10+ elfu.
Mtu anaweza kumlaumu mwandishi kwa kumsifu OS 58. Lakini hii sio kweli.
Ulinganisho wote ulifanywa kwa kusudi moja tu. Onyesha jinsi hali hiyo ilivyokuwa isiyo ya kawaida asubuhi ya Aprili 7, 1945.
Kwa heshima ya mabaharia wa Kijapani ambao walichagua kufa na meli yao, hatutatumia neno kupiga. Ilikuwa vita ya kikatili kweli kweli. Mapigano ya mwisho "Yamato", ambayo yalikuwa na matokeo dhahiri.
Hakuna mengi ya kuchambua hapo. Kila mtu anajua jinsi ya kushinda na ubora mara 10 hata bila Wamarekani.
Kamanda wa majini mwenye busara
Kosa lolote ambalo, kwa maoni ya majini ya nchi zingine, linaweza kusababisha usumbufu wa operesheni, kwani Admiral Mitscher hakuwa na maana yoyote.
Amri hiyo ilielewa kuwa vikundi vingine vya angani vitapotea na haitaweza kufikia lengo. Kwa kweli, hii ndio ilifanyika - karibu ndege 50 zilipita Yamato. Wamarekani walitoa chaguo kama hilo na kutatua shida kwa njia rahisi na ya bei rahisi. Kutenga karibu ndege mia nne kugoma. Kwa hivyo, ilifanikiwa ujasiri kamilikwamba idadi inayotakiwa ya vikosi inaweza kukusanya juu ya lengo.
Kila kitu kilibadilika vizuri, kwa sababu Yamato hakuzama kwenye senti za mwisho.
Vikosi vya OS 58 vimerudiwa mara kadhaa. Hii iliruhusu amri kuamua kazi zote mara moja, bila kuweka kipaumbele. Kulikuwa na nguvu ya kutosha kwa kila kitu. Hakukuwa na hatari ya kuanguka katika hali kati ya Scylla na Charybdis.
Wakati kundi moja lilikuwa likizama Yamato, jeshi kubwa zaidi la anga lilikuwa likingojea katika mabawa kwenye viti vya meli. Mamia ya ndege waliachwa ikiwa kuna tishio kutoka kwa mwelekeo mwingine wowote.
Na adui hakuchelewa kuja: asubuhi hiyo, kamikazes ilipiga pigo lingine kwenye meli za OS 58. Mnyanyasaji wa ndege Hancock aliumia zaidi - mshambuliaji wa kujitoa mhanga alirusha ndege iliyokuwa imesimama kwenye staha, ambayo ilisababisha mlipuko na kifo cha Watumishi 62. Kwa sababu ya moto kwenye staha ya kukimbia, ndege kutoka Hancock, iliyoinuliwa kupigana na Yamato, ililazimishwa kutua juu ya maji au kwenye meli zingine za malezi wakati wa kurudi.
Pamoja au kupunguza mbebaji mmoja wa ndege hakukumaanisha chochote kwa OS 58. Hatari zote zilikuwa bima.
Katika tukio la mafanikio ya kudhaniwa na meli za uso za Japani kwenye eneo ambalo wabebaji wa ndege walikuwapo, vikosi muhimu vya mstari vilitengwa - zaidi ya wakati wowote katika historia. Dhidi ya manowari - mistari isiyo na mwisho ya ASW. Kudhibiti mzunguko - waharibifu wa doria ya rada. Ndege za kupeleka ziliinuliwa angani zilitoa mawasiliano thabiti na vikosi vilivyotumwa kilomita 400 mbali kuzamisha meli ya vita ya Japani.
Yote hii iliruhusu amri ya OS 58 kutovurugwa na vitapeli na kuzingatia kazi kuu - kuleta kichwa cha Yamato aliyekufa.
Jeshi la anga juu ya bahari
Kwa kweli, wengi wanaamini kwamba "ndege" zilionekana juu ya bahari kutoka ghafla. Lakini kitendawili haikuwa tu kwa idadi ya vikosi na viwanja vya ndege vinavyoelea.
Masuala ya anga hayaendani kabisa na mandhari ya majini. Bado, noti kadhaa zinapaswa kufanywa kuhusu
"Ndege ndogo na za bei rahisi ambazo zilizama meli kubwa na ngumu sana."
Ndege ambazo zilizamisha Yamato zilikuwa tofauti kabisa na Stukas za Ujerumani ambazo zilishambulia Kronstadt. Kama vile walikuwa tofauti na Keits ya Kijapani na Zero zilizoshambulia Bandari ya Pearl.
Wakati huo, lengo lilikuwa katika Bahari ya Mashariki ya China, umbali wa zaidi ya kilomita 400 kutoka eneo la kupigania la OS 58. Lengo, lengo la rununu, na vipimo vya kupuuza dhidi ya msingi wa bahari zilizo karibu. Mbele ya mawingu yenye urefu wa makali ya chini ya m 500, ndege zinaweza kuruka juu ya bahari siku nzima bila kupata chochote.
Wakati wa shambulio hilo, njia zilitumiwa, maelezo ambayo yanasikika kawaida katika muktadha wa hafla za Vita vya Kidunia vya pili.
Timu za mgomo ziliongozwa na ndege za amri zilizo na rada za ufuatiliaji wa uso. Mwisho wa vita, vituo vya AN / APS-4 vilionekana katika huduma na anga ya majini. Chombo kilichosimamishwa na rada (badala ya rafu ya kawaida ya bomu) na vifaa vya mahali pa kazi ya mwendeshaji. Toleo rahisi la AN / APS-5 liliwekwa kwenye wapiganaji wa kiti kimoja.
Uwepo wa rada za juu zinaelezea hadithi za jinsi ndege zinazokaribia kwenye urefu wa juu "zilizama" ndani ya mawingu na zilipata Yamato kimiujiza mbele yao.
Hakukuwa na mabomu mengi ya kupiga mbizi "Helldiver" katika kikundi - vipande 75 tu. Ndege zingine zilitumika kupeleka mashambulizi ya makombora na mabomu: wapiganaji 180 wa Corsair na Hellcat. Pamoja na mzigo wa malipo - kama ndege mbili za kushambulia za Il-2.
Jukumu maalum katika kuzama kwa Yamato lilipewa Avenger torpedo bombers (vipande 131). Pia sio biplanes zilizotengenezwa na plywood. Kwa uzito wa kawaida wa kuchukua, Avenger alikuwa mzito mara 1.7 kuliko mshindani wake wa karibu, Kijapani B5N2 Keith.
Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, lakini hata kwa uteuzi kama huo "wa hali ya juu", dira za redio, mizinga iliyosimamishwa na vituo vya redio vya multichannel na udhibiti wa sauti - karibu ndege 50 zilizunguka bahari na kurudi na chochote.
Ndege tu za kiwango cha miaka 45 zinaweza kumaliza kazi hiyo chini ya hali zilizoonyeshwa. Na tu kwa ushiriki wa mamia ya ndege.
Kama kwa Yamato, pamoja na hafla zote nzuri za siku hiyo, Wajapani walikuwa na nafasi ya kupigana na ndege ya enzi mpya.
Maswala ya ulinzi wa hewa
Silaha inayosafirishwa kwa meli ya kiwango cha milimita 127 ilikuwa na matumizi ya raundi 1,127 kwa ndege 1 iliyopigwa chini. Hii ni data rasmi ya Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 1944. Wakati meli nyingi zilipewa wakurugenzi wa Mk.37 kudhibiti moto dhidi ya ndege. Mfumo wa hali ya juu sana wa kuona, ambayo data kutoka vituo vya rada zilichakatwa na kompyuta ya Analog Ford Mk.1A, ambayo ilikuwa na uzito wa zaidi ya tani.
Moto wa bunduki 20 Oerlikon, inaonekana, haukufaulu kabisa. Risasi 9,348 kwa kila ndege iliyopigwa chini inamaanisha kuwa hit hiyo ilikuwa ya bahati mbaya, na moto kutoka MZA ulikuwa na athari ya kisaikolojia.
Katika visa vyote viwili, nambari ni dhahiri sana. Kuonyesha jinsi mafanikio kila "frag" ya wapiganaji wa ndege walivyokuwa.
Uundaji wa Yamato ulijumuisha, pamoja na kinara, cruiser nyepesi ya darasa la Agano na waharibifu wanane. Msingi wa ulinzi wa meli wa meli ulikuwa bunduki za ulimwengu za milimita 127 na bunduki nyingi za kupambana na ndege zenye kiwango cha 25 mm.
Bunduki ya Kijapani 127-mm ilitumia raundi za umoja, tofauti na ile ya Amerika ya 5 / 38, ambayo ilitumia risasi tofauti. Pamoja na hayo, mifumo yote ilionyesha kiwango sawa cha moto. Bunduki la Amerika lilitofautiana na Wajapani kwa upigaji bora wa hesabu na mwongozo mzuri zaidi (nambari maalum hutegemea aina ya usanikishaji, bunduki moja-mbili, moja au nyingine muundo).
Tofauti za udhibiti wa moto zilikuwa muhimu sana. Lakini kutokana na ukubwa wa janga hilo, ukosefu wa kompyuta ndogo ya Kijapani Ford Mk.1A inaweza kupuuzwa. Wamarekani walipaswa kutumia ganda 1,127 kwenye ndege iliyoshuka, Wajapani - sio chini, lakini zaidi. Takwimu zozote kama hizo zinaonyesha wazi kutokuwa tayari kwa ulinzi wa majini wa angani wa miaka ya 40 kupinga uvamizi mkubwa wa anga.
Mtu anaweza kuhesabu kwa uangalifu idadi ya bunduki 5 kwenye meli za Japani na kukadiria ni juhudi na muda gani uliotumika katika uharibifu wa kila ndege 12 zilizopigwa kwenye vita hivyo. Lakini tutawaachia kazi hii wale ambao hawawezi kukubali dhahiri.
Ikiwa tunaondoa kampeni ya mwisho "Yamato", basi wakati wa kuingia katika huduma (1941) meli za vita za aina hii zilikuwa na mfumo mzuri wa ulinzi wa anga, katika kiwango cha wawakilishi wengine wa darasa lao. Bunduki 12 za inchi tano na mapipa madogo matatu ya kupambana na ndege (MZA).
Hakuna haja ya kuzungumza juu ya ubora au bakia muhimu ya ulinzi wa hewa wa meli za Japani. Manowari zote za kipindi hicho (sawa) zilikuwa na sifa zao na hasara za ujinga. Kwa mfano, Wajerumani "Bismarck" walipokea majukwaa bora yenye utulivu, ambayo hakuna bunduki za moja kwa moja za kupambana na ndege zilizoundwa.
Kwa miaka ijayo, mfumo wa ulinzi wa anga wa Yamato uliboreshwa mara 4 mfululizo, wakati ambapo minara sita ya anti-mine (155 mm) ilibadilishwa na mitambo sita ya kiwango cha kawaida. Idadi ya bunduki zenye inchi tano ziliongezeka hadi vitengo 24, ambayo ilifanya Yamato kuwa mmoja wa viongozi kwa msingi huu kati ya meli zingine.
Kulingana na mradi wa awali, muundo wa MZA ulijumuisha vitengo nane vilivyo na bunduki ndogo ndogo zilizojengwa ndani ya 25 mm. Bunduki za Kijapani za kupambana na ndege zinakosolewa bila huruma kwa seti ya ajabu ya sifa za kupigana, ambazo zilichukua mbaya zaidi kutoka kwa Erlikon (risasi dhaifu, upigaji risasi mfupi) na Bofors (uzani mkubwa wa ufungaji na kiwango kidogo cha moto).
Mashine zisizo na maana
20 mm Oerlikon ilikuwa, kwa kweli, upotezaji wa nafasi kwenye meli za Allied: safu yake ya kulenga (yadi 1000) ilikuwa chini ya anuwai ya torpedoes za ndege. Kwa mantiki hii, bunduki aina ya Kijapani 96 ilionekana zaidi: safu inayolenga ya mita 3,000 na projectile nzito maradufu.
Kwa nadharia, hii ilifanya uwezekano wa kuharibu ndege kabla ya kufikia anuwai ya matumizi ya silaha. Ufungaji wenyewe ulikuwa na mchoro mzuri wa pembe ya kurusha na ulifunikwa na vifuniko ili kulinda wafanyikazi kutoka kwa maji ya kunyunyiza.
Zote zilikuwa zinaharibu gari dhaifu za kulenga na risasi kutoka kwa majarida yaliyo na raundi 15 tu. Kiwango cha moto cha Aina ya Kijapani ya 96 kilikuwa chini mara kadhaa kuliko Oerlikons, ambayo ni wazi haikuboresha ufanisi wao.
Idadi ya bunduki kwenye Yamato iliongezeka kwa kasi, na kufikia mapipa 152 mwishoni mwa vita. Takwimu hii haimaanishi chochote. Kwa kuzingatia mapungufu yote ya aina 96 za bunduki na "mafanikio" yanayojulikana ya mifumo ya kusudi sawa (bunduki za Oerlikon za kushambulia), moto wa MZA ulitishia baluni tu.
Inawezekana kupingana na taarifa hii, lakini data ya takwimu juu ya utumiaji wa projectiles elfu 9 kwa ndege moja ilipiga risasi husababisha hitimisho kama hilo.
Ni bora kukaa kimya tu juu ya matokeo ya matumizi ya risasi za kupambana na ndege za calibre 460 mm au bunduki za kupambana na ndege.
Kwa sababu za wazi, Wajapani hawangeweza kukubaliana na Chrysler juu ya uwasilishaji mkubwa wa bunduki za shambulio za 40-Bofors. Japani haijaunda mashine zake za moja kwa moja kwa kusudi kama hilo. Ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na Wajerumani pia haukuzaa chochote. Mabaharia wa Kriegsmarine walilazimika kupigana na ndege kutoka nusu-moja kwa moja bunduki ya antia ndege 3.7 cm SK C / 30.
Kwa nadharia, kuonekana kwa "Bofors" na vifaa vya kudhibiti moto vya Mk.14 haikuweza kuongeza sana ulinzi wa hewa. Wamarekani walirekodi matumizi ya makombora 2,364 kwa kila ndege iliyopigwa chini. Dakika kumi za kuendelea kurusha risasi kutoka kwa bunduki coaxial 40-mm! Hata ikiwa mitambo 10 inaweza kuwaka upande mmoja, swali ni - je! Ndege zitasubiri?
Mgomo mkubwa uliongeza ufanisi wa washambuliaji kwa kupanga vibaya ulinzi. Haijalishi barrage ni mnene kiasi gani, mapema au baadaye bomu la kwanza litaanguka kwenye staha. Ikiwa adui anaendelea kuleta vikosi vipya vitani, basi kazi ya ulinzi wa anga itapungua, na mashambulizi yatakuwa yenye ufanisi zaidi. Mpaka mwisho ufike.
Kwa wakati huu, hitimisho la ulimwengu juu ya ubora wa anga juu ya meli ngumu inapaswa kufuata. Lakini hadithi ya Yamato inaelezea hadithi tofauti.
Swali la kawaida kutoka kwa Kaisari juu ya ushiriki wa meli katika utetezi wa Okinawa ilionekana kama tuhuma ya woga. Ilikuwa haiwezekani kutenda vinginevyo. Mabaharia waliweka meli zao za mwisho baharini.
Kikosi, ambacho kilikuwa na wabebaji wengi wa ndege kuliko meli zote za ulimwengu zilizowekwa pamoja, zilijaza tena akaunti yake ya mapigano.
Wakati OS 58 haikuwa karibu, basi vita vya majini viliibuka kulingana na sheria tofauti kabisa.
