Kwa nini 469?
Katika hadithi zilizopita, iliyotolewa kwa SUV bora ya ndani, ilikuwa juu ya prototypes za kwanza na vipimo vya serikali. Katika sehemu hii ya nyenzo, tutashughulika na kuonekana kwa mashine za kwanza, muundo ambao na muonekano tayari ulilingana na UAZ-469 inayojulikana.
Kwa njia, kwa nini haswa faharisi 469?
Yote ni kuhusu mfumo wa umoja wa uorodheshaji wa magari ya magari kutoka 1945. Kulingana na hilo, Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk kilipokea majina anuwai kutoka 450 hadi 484. Bila kuchelewa zaidi, wasimamizi wa mradi waliongeza tu nambari 4 kwa faharisi ya mtangulizi wa GAZ-69.
Kwa kufurahisha, mmea wa Stalin (ambao baadaye ukawa ZiL) ulipewa faragha pana zaidi ya faharisi zenye tarakimu tatu - kutoka 100 hadi 199. GAZ pia ilifurahiya "upendeleo" kama huo na anuwai kutoka 1 hadi 99. Jozi ya Moscow AZLK na Izhevsk IZH ilipokea uhuru mara mbili chini - kutoka 400 hadi 499. Wakazi wa Ulyanovsk walitengwa, kama ilivyoandikwa hapo juu, faharisi 34 tu, kana kwamba haionyeshi anuwai ya bidhaa. Walakini, masafa madogo zaidi yalikuwa ya Kiwanda cha Mabasi cha Lviv - kutoka 695 hadi 699.
Mfumo uliopitishwa wa uorodheshaji rasmi ulikuwepo hadi 1966, hata hivyo, kwa kweli, ni mrefu zaidi. Shujaa wa historia ya UAZ-469 aliingia kwenye mkutano mnamo 1973, na akapokea faharisi mpya 3151 mnamo 1985.
Wacha turudi mnamo 1960, ambayo iliwekwa alama kwa UAZ na kukataa mwingine kutoka kwa Wizara ya Ulinzi.
Wakati huu, kuegemea, nguvu ya vitu muhimu na kasoro ndogo haikuwa nzuri. Hasa, gari na kusimamishwa kwa gurudumu huru ilisababisha malalamiko. Katika ripoti ya mtihani wa shamba, waliandika:
“Kusimamishwa kwa magari kulifanya kazi kwa uhakika mno kwa kasoro za kimuundo na hasa za utengenezaji. Kusafiri kwa gurudumu linalofanya kazi na uendeshaji mzuri wa magari haitoshi. Kusimamishwa kunahitaji utendaji bora wa utengenezaji na maboresho ya muundo ili kuongeza kusafiri kwa gurudumu, kuboresha ubora wa safari na kuongeza nguvu na uaminifu wa sehemu zake."
Uchunguzi wa UAZ ulifanywa kwa shauku fulani na wataalam kutoka NII-21 maalum, ambayo sasa tunajua kama Taasisi ya Uchunguzi wa Sayansi ya 21 ya Vifaa vya Magari ya Jeshi la Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi.
Kutoka chini ya brashi ya msanii
Tangu Desemba 1960, wafanyikazi wa mmea wameanza moja ya marekebisho ya mwisho ya watoto wao wa akili. Uonekano umebadilika sana. Kutoka kwa muundo wa asili, ambao ulikuwa wa matumizi makubwa, tumefika nje kwa urembo zaidi na vitu vyenye mbonyeo. Sehemu nyingi za mwili kwenye mifano ya hapo awali zilikuwa gorofa. Hii, kwa kweli, ilidhibitisha utengenezaji wa hali ya juu, lakini sio muonekano wa kuelezea zaidi. Iliamuliwa kuongeza gloss kidogo ya jeshi kwa kuonekana kwa UAZ-469.
Iliyotolewa "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, ambaye alifanya kazi katika UAZ tangu 1956, mara tu baada ya kuhitimu kutoka mji mkuu MAMI.
Ni muhimu kukumbuka kuwa Rakhmanov hakuwa na "mbuni" wa elimu maalum au "msanii wa ufundi". Kwa taaluma, yeye ni mhandisi wa muundo, alijitambulisha wakati wa kazi kwenye mradi wake wa kuhitimu katika ukuzaji wa mwili wa gari. Kama mwandishi alivyosema, hadi 1956, hakuna mtu aliyehusika katika ukuzaji wa miradi ya mwili katika mfumo wa diploma katika MAMI. Kwa kiasi kikubwa kutokana na wasifu fulani maalum, Albert Mikhailovich alipewa duka la mwili kwenye UAZ.
Kuonekana kwa UAZ-469 haikuwa mwanzo katika kazi ya Rakhmanov. Jaribio la kwanza la brashi lilikuwa kazi isiyo ya maana juu ya kusanikisha mwili wa ujazo UAZ-450 kwenye chasisi ya majaribio ya GAZ-62. Gari ilikuwa mfano wa kukodisha kukodisha Dodge ¾, lakini haijawahi kuingia kwenye uzalishaji wa wingi. Kwa kuongezea, majaribio ya kurekebisha mwili wa "mkate" wa UAZ-450 kwani haukuona mwangaza wa siku.
Mnamo 1957, Rakhmanov aliunganishwa na mradi wa UAZ-469 ya baadaye, ambayo ilikuwa na mpangilio wa injini ya nyuma ya mapinduzi. Gari ilitakiwa kuelea na ilikuwa na kusimamishwa huru kwa baa za torsion za longitudinal. "UAZ" kama hiyo haikukubaliwa kwa sababu ya ugumu wa kupindukia na bei.
Baadaye, Albert Mikhailovich, mbuni pekee kwenye kiwanda, alihusika katika kazi ya kuendesha mifano ya UAZ zilizofungwa. SUV hazikujulikana kwa umaridadi na ufupi. Tangu 1961, Rakhmanov alizingatia mtindo mpya wa UAZ-469. Katika mahojiano na bandari ya drom.ru, msanii huyo alisema:
"Ufumbuzi wa gorofa wa kuta za pembeni haukuturidhisha kwa sababu ya mwonekano wa nondescript mno, uso mgumu wa kufikia ubora na ugumu wa chini wa paneli. Katika prototypes za kwanza, hakukuwa na usanifu, ambayo ni uadilifu wa picha hiyo. Kwa hivyo, niliendelea kutengeneza michoro mpya, kuchora anuwai anuwai ya kuta za kando na "manyoya". Borzov aliweka wimbo wa "mistari" yote na alisaidia kuzielewa kutoka kwa mtazamo wa uzalishaji. Mara moja, wakati wa uchoraji uliofuata wa mchoro, aliacha kifungu juu ya upendeleo wa nyuso zilizopindika kwa paneli za mwili, muonekano mzuri, ngumu zaidi na unene wa karatasi hiyo. Ilikuwa "ufunguo" uliosaidia kufika kwenye muundo wa mwisho wa UAZ-469 - imara, lakoni, inayoelezea na … na "pande zilizopigwa".
Albert Rakhmanov, pamoja na kushiriki katika uundaji wa kuonekana kwa magari ya Ulyanovsk, ndiye mwandishi wa nembo ya chapa hiyo. Herufi "U" kwenye ukingo wa chuma ni stylization ya baharini anayeruka dhidi ya kuongezeka kwa jua linalozama. Hati miliki ya nembo hiyo ilipatikana mnamo Desemba 1963.
Uzuri wa UAZ
Kwanza, katika ofisi ya mwili wa Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk, mfano wa siku zijazo 469 uliundwa kwa kiwango cha 1: 5. Hii tayari ilikuwa kizazi cha tatu cha kuonekana kwa mashine hiyo, ambayo hakukuwa na hata dalili ya ukali wa wapiganaji wa vifaa vya jeshi. "UAZ" imepata muonekano mzuri wa tabia, iliyosafishwa na nyuso za mbonyeo.
Mara tu baada ya idhini, mfano kamili wa mbao ulionekana, na kisha mashine za kwanza kwenye "chuma". Kuvutia ni kuonekana kwa gurudumu la vipuri kwenye lango la mkia. Kama tunakumbuka, katika matoleo ya kwanza, tairi ya vipuri ilikuwa imewekwa nyuma ya kiti cha dereva, ambayo ilihitaji nafasi ya ziada ya thamani ndani ya mwili. Chaguo la kuweka gurudumu kwenye bracket ya kukunja kwenye mlango wa nyuma ilibainika kukubalika zaidi. Wafanyakazi wa mmea walipaswa kuwashawishi wateja kutoka Wizara ya Ulinzi kwa muda mrefu katika ushauri wa ujuzi kama huo. Kama matokeo, kiambatisho kiliidhinishwa na baadaye kunakiliwa na watengenezaji wa gari wa Japani.
Kipengele tofauti cha kizazi cha tatu UAZ-469 kilikuwa kofia kubwa kwa wakati wake. Kwenye prototypes zote zilizopita, hood ilikuwa ya aina ya alligator na viboreshaji vya mbele vilivyotengenezwa. Aina ya maendeleo ya muundo wa mfano wa GAZ-69. Uzito ulioongezeka wa hood ulionekana kama kasoro kubwa katika suluhisho. Lakini tayari kwenye prototypes za kwanza, mafao yalifunuliwa - urahisi wa kuhudumia injini na viambatisho, utengenezaji mkubwa wa sehemu hiyo na muonekano wa lakoni wa mbele ya gari.
Historia yake pia ilitokea na kiuno chenye gorofa cha mwili, karibu na kuta za pembeni. Uhitaji wa ukanda kama huo uliamriwa na uunganisho wa vipini vya kufungua na GAZ-69. Kitambaa kilichofunikwa kwa chrome katika nafasi ya "wazi" kilifika tu kwenye nyuso za mlango. Mfano wa kawaida ni wakati kazi huamua kuonekana kwa bidhaa.
Kwa kushangaza, na maendeleo ya UAZ-469, hawakusahau juu ya kisasa cha GAZ-69 iliyostahili.
Ingawa wanajeshi hawakuridhika tena na muundo wa zamani na ujanja wa kutosha, chaguzi za kukamilisha "mbuzi" zilikuwa bado zinafanywa. Kwa sababu tu ya kisasa ya kisasa ni ya bei rahisi zaidi kuliko kujenga gari mpya. Ilifikia hatua kwamba mradi wa "restyling" wa SUV iliyoheshimiwa ilikabidhiwa kampuni inayojulikana ya Kiingereza katika miaka ya 60. Rakhmanov pia alifanya kazi kwenye sura iliyosafishwa ya GAZ-69. Mchoro kwenye karatasi, hata hivyo, haujawahi kutekelezwa hata kwa muundo kamili.
Mifano ya kwanza ya kukimbia ya UAZ-469 ilionekana mnamo 1961 katika sura yao ya kawaida.
Kusimamishwa huru kuliachwa, wakati gia za kupunguza gurudumu zilibaki kwenye chasisi. Wanajeshi walidai idhini ya ardhi ya angalau 320 mm, ambayo iliathiri vibaya utulivu wa gari.
Wakati wa kuingia zamu kwa kasi isiyo na hatia kabisa, mifano ya UAZ-469 ilijitahidi kwenda kwenye bodi. Wokovu uligeuka kuwa sura mpya na sehemu ya katikati ikiwa chini - hii ilifanya iwezekane kupunguza kidogo katikati ya mvuto.
Kufikia 1962, wigo wa gari uliongezeka kwa mm 80, gia za kupunguza gurudumu na gia ya ndani iliyowekwa na faraja katika kabati iliboreshwa. Mnamo 1963, wahandisi waliridhisha mahitaji ya jeshi kuongeza kiwango cha juu cha malipo kutoka kilo 500 hadi 600.
Na mwishowe, mnamo 1964, UAZ ilitokea, ambayo haikuboreshwa sana hadi katikati ya miaka ya 80. Ni sasa tu gari iliyowekwa kwenye huduma ilibaki kugandishwa hadi 1973.
