Katikati ya minara ya kisasa ya Nanjing imesimama mashua nzuri sana 20 jans ndefu na 9 jans pana. Na milingoti yake iko juu sana hivi kwamba hugusa anga za chini.
Masts mbinguni
Historia kubwa ni msingi wa taifa kubwa. Inafurahisha kuona mababu kubwa katika familia yako. Na ikiwa sio, basi unahitaji kupata. Unaweza kuwa mashujaa wa safari za baharini zilizoisha miaka 600 iliyopita.
Ikiwa serikali ina mkono katika kurudisha kumbukumbu ya kihistoria … Zamani zinaahidi kuwa ya kupendeza zaidi!
Mwaka ni 1405 kwenye kalenda. Kutoka kinywa cha Yangtze huja "meli za dhahabu" chini ya amri ya Admiral Zheng He. Mamia ya meli. Miongo kadhaa ya kuongezeka kwa kiwango kikubwa nchini India, Asia na Afrika. Wakati wa Wachina wa uvumbuzi mkubwa wa kijiografia - miaka mia moja kabla ya Columbus!
Ni nini kilichobaki kwao?
Mbao Titanic kutoka Zama za Kati
Kwenye meli kama hizo, Admiral shujaa Zheng He alifanya safari zake saba chini ya upepo wa bahari za kusini.
Mfano wa kuvutia wa ujenzi wa meli wa karne ya 15, alinusurika kimiujiza katika mzunguko wa enzi.
Ni mafanikio makubwa kwa wanaakiolojia kupata trire ya kale au drakkar iliyooza nusu, ambayo ilibaki kipande cha keel na jozi ya muafaka. Tukio muhimu lilikuwa ugunduzi wa "Bremenskiy screw" - mifupa ya uzinduzi mdogo wa biashara wa karne ya 15. Huko Asia, vijiko vya medieval vilipatikana, ambayo ilikuwa inawezekana hata kutofautisha njia ya kufunga mabati.
Wakati hauna huruma kwa kazi bora za mbao. Tunaona mabaki ya meli, lakini muonekano wao wa kweli haujulikani. Walipotea zamani.
Zheng He "meli za dhahabu" ndio pekee. Uzuri wake hauna wakati, na mtaro mzuri wa pande zote umetengenezwa kwa saruji nzuri iliyoimarishwa.
Mnamo 2008, katika usiku wa Olimpiki ya Beijing, warejeshaji Wachina waliunda tena "hazina" ya ukubwa wa maisha. Kwa kweli, warejeshaji hawakuthubutu kurejesha mfano wa "baochuan" halisi, ambayo ilikuwa jani 44 na 4 chi kwa urefu, wakati mwili ulikuwa 18 jans. Ikiwa tutatafsiri hatua za Kichina za urefu katika mfumo wa metri (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0.3 m), basi matokeo ya kushangaza yatafuata. Kikomo cha chini cha kuhama kwa meli kama hizo kinakadiriwa kuwa tani 19,000. Mipaka ya juu ya kuhamishwa kwa bendera za Zheng He iko ndani ya tani 30,000.
Mtu anayepotea zaidi akiona "Baochuan" karibu, angeelezea mashaka juu ya uwezo wa Wachina kujenga "Titanics ya mbao" mwishoni mwa Zama za Kati.
Wapenzi wa urejesho hawapendi kuzingatia vipimo vya ajabu vya "hazina" za Zheng He, na kwa watazamaji makini zaidi inaelezewa kuwa wanaangalia mtindo wa ukubwa wa kati.
Ukubwa wa katikati "baochuan" urefu wa mita 63 (-21 jan) bila shaka unaonekana kuwa wa kweli zaidi. Ingawa bado inaibua maswali.
Je! Kuna ushahidi mwingine wowote wa kuaminika zaidi wa uwepo wa "meli za dhahabu" za ufalme wa Minsk? Hakuna ushahidi kama huo. Ikiwa kupatikana, maswali yote zaidi yangetatuliwa.
Makumbusho ya Longjiang Shipyard yanaonyesha boriti ya mbao yenye urefu wa mita 11 ambayo inatoka kwenye mhimili wa uendeshaji wa meli kubwa (usukani yenyewe, kwa kweli, haujaokoka). Kama unavyoelewa, maonyesho haya yangekuwa na madhumuni mengine yoyote.
Hakuna kitu kingine. Picha na hadithi tu.
Takwimu juu ya "hazina" za Wachina zimechukuliwa kutoka kwa nasaba ya nasaba ya Dola ya Ming (1368-1644) na nyaraka zingine kadhaa zilizowasilishwa na wanahistoria wa China katika kiwango rasmi mapema miaka ya 2000. Miongoni mwao ni kazi iliyoonyeshwa "Hadithi ya Bikira wa Mbinguni, ambaye huweka Juu katika roho kwa amri ya Bwana Mkuu." Hiki ndicho chanzo pekee ambacho kimetujia, ambacho kina angalau maelezo kadhaa ya kueleweka juu ya kuonekana na muundo wa meli za "meli za dhahabu".
Hazina - "Frankenstein"
"Hazina" ni "Frankenstein", ambayo imeundwa kutoka kwa msafara wa Uropa na junk ya jadi ya Asia na uwiano usio wa asili wa vigezo. Kulingana na maoni yanayokubalika kwa ujumla ya wataalam katika historia ya Uchina, usanifu wa junks kubwa za kipindi cha baadaye, na muundo ulioinuliwa wa upinde na ukali (kwa mfano, Qiying, karne ya 19), iliundwa pole pole chini ya ushawishi wa mabomu ya Uropa, ambayo Wachina walikutana katika karne ya 16.
Meli zote za Kichina zilizogunduliwa za karne ya XIV-XV zilikuwa na sura tofauti. Kwa ujumla, walikuwa tofauti - wote kwa saizi na muundo. Lakini huu ni mwanzo tu wa hadithi.
Wakati wa kuunda mfumo wa kiufundi, suluhisho za muundo wa kibinafsi zina umuhimu mkubwa. Kila mradi una vitu vya ubunifu, wazo la mwandishi wa kipekee.
Kwa upande mwingine, kuna ukweli halisi ambao unazuia maendeleo kwa kujua ujenzi wa udanganyifu na makosa.
Kulingana na muonekano uliowasilishwa wa "hazina", zilijengwa kwa kukiuka kanuni zinazojulikana za ujenzi wa meli, ambazo wajenzi wa meli walijua kutoka nyakati za zamani.
Kwa hivyo, urefu wa mwili wa "hazina" ulizidi upana wake chini ya mara mbili na nusu. Uwiano mdogo sana wa meli kubwa (L / B = 2, 4), inayodhaniwa inakusudiwa kusafiri baharini.
Baochuan ni mawazo zaidi ya mbuni kuliko mhandisi. Inaonekana nzuri kama eneo la nyuma kwa sinema ya kufurahisha. Lakini kwenda baharini kwenye meli kama hiyo ni hatari karibu na wazimu.
Hii inathibitishwa na mfano wowote uliochukuliwa kutoka kwa ujenzi wa meli ulimwenguni. Hakuna mtu aliyewahi kujenga meli kama hizo. Hata katika siku za mwanzo za meli za meli.
"Caracca" kutoka kwa msafara wa Columbus ulikuwa na urefu wa uwanja 3, 5.
Bendera ya Admiral Nelson, Ushindi mkubwa wa vita, ulikuwa na thamani ya 4, 3.
Mabaki yaliyogunduliwa mnamo 1973 (inayoitwa "meli huko Quanzhou") ni ya taka ya Wachina ya karne ya 13 na uwiano wa ukubwa wa mwili wa 3.5 (L / B = 3.5).
Junk ya Kichina yenye "mita tatu" Qiying, ambayo ilisafiri kwenda Amerika na Ulaya katika karne ya 19, ilikuwa na kibanda chenye uwiano wa vigezo 4 (L / B = 4) kawaida kwa wakati huo.
Kurudi kwa Ming Titanic ya mbao, meli kama hiyo haitaweza kuendelea kwa njia chini ya ushawishi wa mikondo na upepo. Hali hiyo ilizidishwa zaidi na ujenzi wake ulio chini-gorofa.
Kasi ya kuchukiza?
Mwili mfupi na mpana umehakikishia utendaji wa kasi usioridhisha. Walakini, kulikuwa na sababu ya kulazimisha zaidi ya hii - eneo lisilo la kutosha la meli.
Mifano kadhaa.
Meli kubwa ya Hanseatic "Peter von Danzig" (1462) ilisukumwa na mita za mraba 760 za paneli. Na uhamishaji wa karibu tani 800.
Meli ya tani 3500 ya laini ya Ushindi ilihitaji 5428 sq. urefu wa milingoti yake ulifikia mita 67. Mkuu wa shule alikusanywa kutoka kwa shina la miti saba ya pine, iliyoshikiliwa pamoja na hoops za chuma na kamba.
Ujenzi wa "Ushindi" (kutoka wakati wa kuweka uzinduzi wake) ilichukua Waingereza miaka sita. Bila kuzingatia mchakato wa miaka kumi wa kuvuna na kuzeeka kuni za aina za wasomi. Na pia wakati uliotumika kwenye muundo wa mradi huo, ambao ulitumia michoro zilizopangwa tayari kutoka kwa mtangulizi Royal George. Baada ya kuzindua meli, kazi ilifuata juu ya kurekebisha tena na wizi wa "Ushindi", na vile vile urekebishaji wa roll kwenda kwenye ubao wa nyota (kasoro wakati wa ujenzi) na majaribio ya bahari.
Kwa karne nzima ya 18, ni miamba miwili tu kama hiyo iliyojengwa ulimwenguni. Labda miundo ya gharama kubwa na ngumu ya kiufundi ya enzi.
Ujenzi wa meli kubwa ya mbao ilihitaji maarifa maalum, ambayo yalikusanywa na vizazi vya wajenzi wa meli. Kuwa tayari kwa upotovu usioweza kuepukika wa kesi hiyo na ujue jinsi ya kushughulikia kasoro. Fikiria - njia ya kufungua na sehemu za mbao zilizo juu kama jengo la hadithi tano. Asubuhi baridi, mchana mkali, unyevu na usiku wa baridi. Asubuhi, jua liko kulia, na alasiri, kushoto.
Waingereza walijua wapi waangalie na jinsi ya kuweka deformation ndani ya anuwai ya kawaida kwa kuongeza viboreshaji kwa mpangilio maalum. Na baada ya kuzindua, walilipia roll inayoibuka na ballast ya ziada. Waholanzi katika karne ya 18 walipendelea kuzindua meli na upande ambao haujakamilika na kuzikusanya juu, na kufanya mabadiliko muhimu kwa muundo.
Zama za Baochuan Ming
Teknolojia ya kuunda "baochuan" ya enzi ya Minsk haijulikani kwa hakika. Huko Uchina, na wimbi la mkono wa mfalme, maua yaliyokauka yalichanua, na miti iliyo na persikor iliyoiva ilikua kutoka kwa mbegu zilizotupwa chini. Na kila kitu duniani na angani kilitii mapenzi ya Mtawala Mkuu, "Bwana wa miaka elfu kumi."
Kwa hivyo, Wachina hawakuwa na shida yoyote ya kujenga meli sitini na uhamishaji wa tani elfu 19 kwa miaka michache.
Ikumbukwe kwamba mashua kubwa zaidi ya mbao iliyowahi kujengwa ni schooner ya mita 137 "Wyoming", ambayo ilikuwa na uhamishaji wa tani 8,000. Mbao hazikuwa na nguvu ya kutosha kuhimili mizigo kama hiyo. Kupitia kabati lenye kasoro, maji yanaendelea kupenya ndani ya mwili, ambayo pampu za bilge haziwezi kuhimili. Usiku wenye dhoruba mnamo Machi 1924, schooner alitoweka bila kuwa na uangalifu na wafanyakazi wote.
Mwakilishi wa enzi ya marehemu Windjammer, barque "Kruzenshtern" ina makazi yao ya zaidi ya tani elfu 6 na vifaa vya meli na eneo la mita za mraba 3553. m (ambayo imewekwa kwenye milingoti minne, kufikia urefu wa mita 56).
"Kruzenshtern" - mfano kutoka ukweli mwingine (1926). Urefu uliokithiri wa kibanda kwa mashua (mita 114) ilifanya iwezekane kufikia nafasi nzuri ya milingoti na uso bora zaidi wa sails, ikiwaruhusu wasitiane kivuli. Udhibiti wa haraka na mzuri wa rig ya baharini hutolewa na winches za umeme. Na upepo safi wa mkia, ganda nyembamba la majahazi (L / B = 8) linararua wimbi kwa kasi ya mafundo 17.
"Wadadisi wa upepo" wa ajabu (kwa kweli - viboreshaji vya upepo) waliwezekana na ujio wa uvumbuzi wa karne ya ishirini mapema. Miongoni mwao ni mashine za msaidizi na gari la umeme la kudhibiti wizi.
Kujenga nyumba nyembamba na ndefu kama hiyo na kuhamisha tani 6,400 kutoka kwa kuni itakuwa uamuzi hatari. "Kruzenshtern" imejengwa kabisa kwa chuma.
Wachina katika karne ya 15 hawakuweza kuwa na yoyote ya hapo juu.
Birika lenye uhamishaji wa tani 19 elfu
Kazi yao ilikuwa kuhamisha kijiko pana na uhamishaji wa tani 19,000. Hata kama tunachukulia kwa uzito ufunuo wa wanahistoria wa China kwamba kasi ya 2 … 2, 5 mafundo ilitosha kwa kampeni za bahari kuu, swali kuu linabaki.
Baochuan ilihitaji milingoti ya urefu wa mita 100.
Shina moja la mti haitoshi kutoa ugumu wa urefu wa muundo kama huo. Inahitajika kufunga magogo kadhaa chini ya mlingoti na kuipanua juu. Hakuna ushahidi wa vifaa na teknolojia inayopatikana ya kujenga miundo ya milingoti iliyopangwa ya urefu huu wakati wa Enzi ya Ming.
Kulingana na utafiti wa kihistoria wa Wachina, "baochuan" kubwa ilibeba milingoti tisa ya chini, ambayo haiko kando, lakini kwa usawa, safu tatu kutoka katikati.
Wakosoaji, kwa upande mwingine, huelekeza macho kwenye kivuli na kutokuwa na faida kwa sehemu kubwa ya vifaa vya meli na milingoti na matanga mengi. Pia, shida ya usambazaji wa mizigo ikiwa utabadilika ghafla katika nguvu na mwelekeo wa upepo haujatatuliwa. Kulingana na wakosoaji, titanic ya mbao iliyo na milingoti tisa itaanguka mara moja chini ya shambulio la bahari.
Ndondi ya Ndoto
Licha ya kutokubalika kwa hadithi hiyo, hadithi ya "meli za dhahabu" za Zheng He sasa imewasilishwa kama ukweli mashuhuri wa kihistoria, ikishuhudia ubora wa baharini na mafanikio makubwa ya China ya zamani.
Hadithi hiyo inaigwa tena kwenye rasilimali maarufu. Wakati huo huo, wafuasi wake hawajui hata ukubwa wa upuuzi. Hull ya Baochuan ni pana kuliko Panamax supertanker.
Ukosefu wa ushahidi wa mwili. Wakati wa ajabu wa ujenzi. Ukubwa wa kupendeza na muundo wa mashaka.
Mbali na maswala ya kiufundi, maswali ya hali ya kijamii na kiuchumi bado hayajajibiwa. Kwa mfano, kwa nini watawala wa Dola ya Minsk walihitaji kutumia rasilimali kubwa katika kuunda "meli za dhahabu", wakati masilahi na vitisho vikuu vilikuwa kwenye mipaka ya ardhi ya ufalme.
Au - kwa nini serikali, ambayo ilikuwa na ubora kama huo katika teknolojia, haikuitumia kwa njia yoyote kuimarisha jukumu lake ulimwenguni.
Labda, mwanahistoria wa Magharibi R. Finlay alizungumzia juu ya hafla hizi kwa njia bora:
"Safari za Minsk hazikujumuisha mabadiliko yoyote: hakuna makoloni, hakuna njia mpya, hakuna ukiritimba, hakuna ustawi wa kitamaduni na hakuna umoja wa ulimwengu … Historia ya Uchina na historia ya ulimwengu labda isingekuwa na mabadiliko yoyote ikiwa safari za Zheng He hata haijawahi kutokea."
