Manowari wa baadaye alizaliwa mnamo Januari 15, 1913. Baba yake, Ivan Alekseevich Marinescu, alikuwa kutoka Romania. Yatima kutoka umri wa miaka saba, yeye, akiwa mwerevu na mchapakazi, aliinuka kwa nafasi ya kuheshimiwa ya mwendeshaji mitambo ya kilimo. Mnamo 1893 aliandikishwa katika Jeshi la Wanamaji na akapewa kama moto kwenye mashua ya torpedo. Ivan Alekseevich alishughulika na majukumu yake hadi mmoja wa maafisa huyo alipomnyanyasa. Baada ya kugongwa usoni, baharia aliyekasirika, kulingana na toleo moja, alimpiga mwandamizi kwa cheo, kulingana na ile nyingine, alimsukuma kwa nguvu. Bila kungojea kesi, baharia, akisaidiwa na wandugu wake, alitoroka kutoka kwenye seli ya adhabu, akaogelea kuvuka Danube na kuhamia Ukraine. Matarajio ya kupotea yalikuwa ya haki. Hadi 1924, Ivan Alekseevich hakuomba uraia, alikaa mbali na miji mikubwa, na pia akabadilisha jina lake kuwa Marinesko. Kwa njia, alipata kipande cha mkate kila mahali - mikono yake ya dhahabu ilimuokoa.
Mnamo 1911, wakati katika mkoa wa Poltava, Ivan Alekseevich alikutana na mwanamke mzuri mwenye macho nyeusi Tatyana Koval, na baada ya muda mfupi walioa. Vijana walihamia Odessa, ambapo Marinesko alipata kazi katika utaalam wake. Ilikuwa hapa kwamba walikuwa na watoto wawili: binti Valentina na mtoto wa Alexander. Kulingana na kumbukumbu za manowari, baba mpole sana na mwenye kujishusha alitokea kutoka kwa mhalifu wa zamani wa serikali, wakati mama yake alikuwa mkali zaidi, na mkono mzito sana.
Miaka ya ujana ya Alexander Ivanovich ilitumika kwenye barabara za Odessa. Manowari huyo mwenyewe alisema: “Katika umri wa miaka saba nilikuwa tayari muogeleaji mzuri. Nyuma ya uwanja wa meli kulikuwa na makaburi ya meli za zamani. Watu wazima hawakuangalia hapo, na tulitumia siku nzima kuvua samaki, kuogelea, kula na kuvuta sigara. Utaratibu wetu haukubadilishwa mara chache na tu kwa maoni anuwai. Wakati mwingine tulienda kwa umati kwenye bandari za abiria na kuwauliza abiria wa stima za kawaida kutupa dimes ndani ya maji. Wakati wowote mtu alipotupa sarafu, tulizama ndani yake ndani ya maji wazi. Ilitokea kwamba waliwamiliki vitani, ili kufurahisha abiria ambao walitazama vita vya chini ya maji."
Meli za kwanza za Alexander Ivanovich zilikuwa bahari za Bahari Nyeusi. Wenye mabawa meupe na weupe-theluji, walionekana kwa watoto wenye kutisha wa Odessa kama maono mazuri, yasiyoweza kupatikana kwa watu wa kawaida. Mapinduzi yalifanya marekebisho makubwa kwa maoni haya. Yachts zilianza kuwa za kikundi cha kiwanda, lakini walimkubali mtu yeyote ambaye alikuwa tayari kufanya kazi vizuri katika Klabu ya Odessa Yacht. Marinesco alisema: “Baada ya kuhitimu kutoka darasa la tano, nilifikiria juu ya bahari tu. Shule ya kwanza kwangu ilikuwa kilabu cha mitaa cha yacht. Chemchemi yote nilisaidia kutengeneza yachts, na mwanzoni mwa urambazaji nilikuwa kati ya waliojiunga bora katika moja ya timu. Wakati wote wa majira ya joto nilisafiri baharini, nikifanya kama baharia halisi. Mwisho wa msimu wa joto tayari nilishiriki kwenye mashindano ya kweli”.
Licha ya mwanzo mzuri kama huo, yachts zilibidi kuondoka - kilabu kilihamia eneo la Arcadia. Kuachana na meli yake mpendwa, Alexander alipata uchungu - bila meli na bahari, hakuweza kuishi tena. Kwa bahati nzuri, kulikuwa na njia ya muda nje. Marinesco alipata kazi kama mwanafunzi katika kituo cha uokoaji cha kati kilichoko Lanzheron. Huduma yake ilianza na jukumu kwenye mnara, kwani alikuwa na uzoefu kama ishara. Kisha akapata mkutano wa awali na alilazwa katika shughuli za uokoaji.
Licha ya hali yake ya kutotulia, Alexander alisoma vizuri na kusoma sana. Walakini, alitumia miaka sita tu kwenye dawati la shule - hadi 1926. Baada ya kutimiza miaka kumi na tatu, Marinesco, kama mwanafunzi wa baharia, alianza kusafiri kwenye meli za Kampuni ya Usafirishaji wa Bahari Nyeusi. Katika umri wa miaka kumi na nne, kijana huyo aliona Caucasus na Crimea, na hivi karibuni amri ilikuja juu ya kumsajili Alexander katika shule ya vijana.
Kuwa mwanafunzi wa taasisi hii haikuwa heshima kubwa tu, bali pia ilikuwa changamoto kubwa. Mwaka wa kwanza wa masomo ulijumuisha madarasa ya useremala, kugeuza na mabomba - baharia lazima awe na uwezo wa kufanya kila kitu. Wavulana walijifunza misingi ya urambazaji na wizi, walijifunza kusoma miongozo ya baharini na nyaraka za meli. Yote hii ilikuwa rahisi kwa Alexander. Katika mwaka wa pili, sayansi ikawa ngumu zaidi. Kozi nzima ilipelekwa kwenye kizuizi cha Lakhta, kilichotokana na Baltic. Huko, wavulana waliishi katika eneo la kambi, na kawaida karibu na jeshi. Kila kitu kilifanywa kwa ishara ya mdudu, hakukuwa na burudani. Licha ya ukweli kwamba meli ya kuzuia ilisimama karibu na maji ya kuvunja, wanafunzi walikwenda pwani tu Jumamosi, na hata wakati huo hawakuwa kazini. Mabaharia wa urithi Sergei Shaposhnikov, ambaye alisoma pamoja na Marinesko, alisema: "Maziwa ya zamani ya huduma ya tsarist hayakuruhusu mtu yeyote kushuka. Lakini kutengwa kwa kulazimishwa kulikuwa na haiba yake mwenyewe. Tulikuwa marafiki, tulijifunza kuishi kwa njia ambayo hakuna mtu aliyekasirisha au kudhulumu mtu yeyote. Leo, katika enzi ya nyambizi za nyuklia na ndege za angani, shida za kukabiliana kwa hali zote na utangamano wa kisaikolojia zinaendelezwa na wanasayansi. Halafu hata hawakujua maneno kama hayo. Lakini kulikuwa na maana ya kina katika taratibu kali kwenye Lakhta. Kilikuwa kichujio. Maisha kama haya hayakukufaa - nenda kwenye mashua na kwaheri. Hakuna mtu anayeshikilia, kwa sababu itakuwa ngumu zaidi baharini. " Miaka miwili ilikuwa kipindi cha kusoma katika shule ya Jung. Marinesko, kama aliyefanikiwa zaidi, alipunguzwa hadi mwaka mmoja na nusu, baada ya hapo aliandikishwa katika Shule ya Naval Naval bila mitihani.
"Seaman" waliofundisha mabaharia wa baadaye wa safari za masafa marefu. Mwaka wa kusoma kwa bidii, na kisha mazoezi ya miezi mitano kwenye meli maarufu ya "Comrade" iliisha kwa Alexander na mtihani wa serikali. Makapteni kumi na wawili waliompokea walikuwa wasio na upendeleo na wasio na huruma - kati ya cadet arobaini baada ya majaribio, ni kumi na sita tu walibaki. Baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu, Marinesko alirudi pwani kwa muda. Sayansi ya baharini ilikuwa bado mahali pa kwanza, lakini hii haikumzuia kufanya shughuli za umma. Kwa muda mfupi, Alexander alicheza majukumu yasiyotarajiwa zaidi - mwanaharakati wa "Jamii ya Marafiki wa Sinema ya Soviet na Picha", mtumbuizaji, mshiriki wa mkusanyiko wa amateur wa kilabu cha "Moryak". Na mnamo Aprili 1933, Alexander Ivanovich alipokea mgawo wake wa kwanza - kwa meli ya Bahari Nyeusi ya Fleet "Red Fleet" kama mwenzi wa nne wa nahodha. Hivi ndivyo Marinesco alisema juu ya mwanzo wake: "Mvuke wetu ni chombo cha zamani cha tani elfu na uhamishaji. Alisafiri kando ya laini ya Crimea-Caucasian, akisafirisha nafaka. Nahodha, baharia mzoefu na mlevi mkubwa, aliniangalia kwa karibu kwa wiki mbili, kisha akaaminiwa kabisa na wakati wa saa ya kusafiri kwa meli hakuangalia daraja. Miezi miwili baadaye, nikawa msaidizi wa pili, na katika nafasi hii nilikunywa huzuni nyingi. Kulikuwa na usafirishaji wa haraka wa nafaka kutoka Kherson, Skadovsk na Nikolaev hadi bandari za Caucasus. Ili kutimiza mpango huo, stima ilibebeshwa bila lazima, ambayo ilifanikiwa kwa usalama kwa sasa. Mara moja, masaa ishirini kutoka Batumi, tuliingia kwenye dhoruba ya alama nane. Kulikuwa na uharibifu mwingi kwenye sanduku letu, ngazi ya mbele na mashua zilipeperushwa na mawimbi. Huko Batumi, wakati vifungo vilifunguliwa, waliona kilichotuokoa nafaka iliyolowa, iliyovimba, ambayo iliziba shimo na kuzuia mtiririko wa maji ya bahari."
Alexander Ivanovich hakuwa na lazima ya kusafiri kwa meli kwa muda mrefu - mnamo msimu wa 1933 aliandikishwa katika makada wa Jeshi la Wanamaji. Tayari mnamo Novemba, alifika Leningrad na, baada ya kupokea alama ya kamanda wa kitengo cha sita, alitumwa kwa darasa la mabaharia la kozi maalum kwa wafanyikazi wa amri. Pamoja naye, Nina Marinesko (nee Karyukina) aliwasili katika mji mkuu wa kaskazini mwa Urusi. Harusi yao ilifanyika muda mfupi kabla ya kuondoka. Haijulikani kidogo juu ya mwanzo wa huduma ya majini ya Marinesco. Wenzake wa zamani ambao walimwona katika miezi ya kwanza kwa pamoja walisema: "Alexander alisoma vizuri, wala shirika la Komsomol wala amri haikuwa na malalamiko yoyote juu yake, lakini wakati mwingine alikuwa na huzuni. Navigator aliyethibitishwa, katika siku za usoni nahodha wa meli ya Bahari Nyeusi, hapa aligeuka tena kuwa cadet, akielewa mengi tangu mwanzo."
Alexander Ivanovich alihitimu kozi hizo kabla ya ratiba mnamo 1935 na alipewa manowari Shch-306 "Haddock" kama mwanafunzi wa baharia. Tayari siku kadhaa baada ya kuonekana kwa Marinesko, manowari hiyo ilianza kujiandaa kwa safari ya siku nyingi. Alexander Ivanovich - mwenye nguvu ya mwili, wa kimo kidogo - alijua uchumi wake kwa urahisi, alijifunza haraka kusafiri kwenye mashua, akagundua magari na silaha. Hakujua jinsi ya kuchoka na kujiandaa kwa kampeni hiyo kwa bidii. Manowari mkongwe Vladimir Ivanov alikumbuka: “Kampeni hiyo ya uhuru ilidumu siku arobaini na sita. Kwa "pike" hii ni mengi. Katika safari kama hizo, mtu hujifunua kabisa. Alexander alikuwa baharia halisi, alitumika bila makosa. Mchangamfu na mchangamfu, timu hiyo ilimpenda mara moja. Baada ya miezi michache, alijua mashua yote kikamilifu - ilikuwa dhahiri kwamba alikuwa akijiandaa kwa uendeshaji."
Kufikia 1937, mabadiliko katika maisha ya Marinesco yalikuwa yamekwisha. Alijiona kama manowari halisi, alikuwa na lengo jipya maishani, na mnamo Novemba Alexander Ivanovich alitumwa kwa Kozi za Juu za Wafanyikazi wa Amri. Wale ambao walihitimu kutoka kwao walistahili haki ya kudhibiti meli kwa uhuru. Lakini ghafla, kama bolt kutoka bluu, katikati ya mafunzo ya vitendo katika msimu wa joto wa 1938, amri ilikuja kwa kozi hizo: "Fukuza mwanafunzi Marinesco na uondoe nguvu kutoka kwa meli." Amri hiyo haikuunganishwa na dhambi zozote za Alexander Ivanovich. Miongoni mwa sababu zinazowezekana, wanahistoria wanataja hali ya kibinafsi - kukaa kwa muda mfupi kwa Sasha mchanga katika nchi zilizochukuliwa na wazungu, au asili ya baba yake Kiromania.
Kwa hivyo baharia mchanga aliachwa bila kile anachokipenda. Jaribio la kupata kazi katika meli ya wafanyabiashara haikusababisha kitu chochote. Alexander Ivanovich alivumilia uhamisho wenye uchungu kimya kimya. Akigundua kuwa haina maana kudai ufafanuzi, hakuandika taarifa na hakuenda kwa mamlaka. Kujaribu kujiweka mwenyewe, Marinesco, akiepuka piers, akazunguka jiji, alikutana na marafiki wachache na kuwasaidia katika maisha ya kila siku. Hakutaka kuzungumza juu ya uzoefu wake, na kwa maswali yote alijibu hivi karibuni: "Kulikuwa na kosa, watagundua." Kwa bahati nzuri, hali hii, iliyochosha roho, haikudumu kwa muda mrefu. Ghafla kama agizo la kuondolewa kwa nguvu, agizo lilikuja kwa huduma hiyo, na Marinesco, akiibuka tena katika Kikosi cha Mafunzo, kwa shauku alianza kulipia wakati uliopotea. Mnamo Novemba 1938, baada ya kuhitimu kutoka kwa kozi hizo, Alexander Ivanovich alipokea kiwango cha starley na akachukua amri ya manowari ya M-96.
Kuanzia siku za kwanza kabisa za udhibiti wa manowari, shida zisizotarajiwa ziliibuka, moja kuu ambayo ilikuwa kwamba manowari ya M-96 ilikuwa mpya kabisa. Boti mpya ni timu mpya ambayo haijaunganishwa pamoja na haijakusanya mila na uzoefu wa pamoja. Kwa miezi sita ya kwanza, wajenzi walifanya kazi kwenye mashua, ambayo uwepo wao ulifanya iwe ngumu kutekeleza jukumu la kila siku. Shida nyingine ilikuwa kwamba, kwa sababu ya udogo wa manowari, nafasi za kamishna wa jeshi na kamanda msaidizi hazikutolewa juu yake. Alexander Ivanovich mwenyewe hakuogelea kama msaidizi, pia hakuwa na uzoefu katika kazi ya kisiasa. Ili kukabiliana na shida hizi, Marinesko alisaidiwa na mkuu wa kitengo cha "watoto" Yevgeny Yunakov. Kama mwalimu mwenye talanta, Yevgeny Gavrilovich alijiwekea jukumu la kuleta sifa za nyota iliyokosekana katika kamanda mchanga aliye na vipawa wazi. Baadaye, alisema: “Hakukuwa na haja ya kufanya baharia kutoka Marinesco. Ilikuwa ni lazima kutengeneza baharia wa majini. " Jinsi bidii kamanda wa M-96 aliingia kwenye biashara anaweza kuhukumiwa na ukweli kwamba mnamo 1940 wafanyakazi wa manowari, kulingana na matokeo ya mafunzo ya kisiasa na mapigano, walichukua nafasi ya kwanza, na Alexander Ivanovich alipewa saa ya dhahabu na alipandishwa cheo kuwa kamanda wa luteni. Mnamo Januari 1941, Yunakov mkali na mzoefu alitoa sifa ifuatayo kwa kamanda wa manowari mwenye umri wa miaka ishirini na saba: "Marinesko ni mwenye uamuzi, jasiri, mbunifu na mwerevu. Mabaharia bora, amejiandaa vizuri. Anajua jinsi ya kuzunguka haraka na hufanya maamuzi sahihi. Inahamisha ustadi wake, maarifa na roho ya mapigano kwa wasaidizi. Yeye hupuuza masilahi ya kibinafsi kwa faida ya huduma, amezuiliwa na busara. Anawatunza walio chini yake."
Kabla ya vita, "mtoto" wa Alexander Ivanovich alikuwa akifanya doria na huduma za ujasusi mara kwa mara. Manowari aliandika juu ya safari ya mwisho ya kabla ya vita ya M-96: "Siku ya tisa ya kuwa baharini, kila mtu alikuwa amechoka sana … Tulifanya kazi nzuri - viwango vya mwaka jana, ambavyo vilitupa uongozi wa jumla wa meli, zilionekana kupita kiasi. Kuanzia sasa, kwa kupiga mbizi haraka, tunahitaji sekunde kumi na saba tu (kulingana na kanuni za 35) - hadi sasa hakuna "mtoto" mmoja aliyefanikiwa. Ilikuwa ngumu, lakini hakuna mtu aliyelalamika. " Habari za mwanzo wa vita zilipata M-96 baharini. Kikosi cha Hanko - peninsula yenye miamba iliyokodishwa kutoka Finns, ambapo familia ya Marinesko ilihamia kabla ya vita - ilikuwa ikijiandaa kurudisha shambulio hilo, lakini idadi ya raia ilibidi wahamishwe haraka. Nina Ilyinichna, akichukua vitu muhimu zaidi, pamoja na binti yake mdogo Laura walisafiri kwa meli ya gari kwenda Leningrad. Alexander Ivanovich hakuweza kuwaona, mnamo Julai 1941 M-96 yake aliingia kwenye nafasi ya kupigania katika Ghuba ya Riga. Hali ya mgodi wakati huo ilikuwa inavumilika, lakini wakati wa kurudi ilibadilika kuwa mbaya zaidi. Marinesco, ambaye bado hakuwa na uzoefu wa kutembea kwenye uwanja wa migodi, alikuwa mmoja wa wa kwanza kusoma sayansi hii - sayansi ambapo makosa yoyote yalitishia kifo. Alexander Ivanovich alisema: “Hakuna kitu kinachoumiza kuliko kupita uwanja wa mabomu chini ya maji. Ni kama vita na kutoonekana. Mina hajisaliti mwenyewe, sio bure kwamba anaitwa kifo cha kimya kimya. Unaweza kubashiri tu juu ya eneo lake la kweli, ukitegemea hadithi za wandugu ambao walikwenda mbele yako na silika yako mwenyewe. " Hawakuwa na wasiwasi bila sababu juu ya hatima ya M-96, lakini Alexander Ivanovich alileta mashua hiyo Kronstadt.
Baada ya kurudi kwenye msingi, amri ilikuja - "watoto" wawili wa Baltic, pamoja na "M-96", kupeleka kwa meli za Caspian. Ili kupeleka mashua, ilikuwa ni lazima kuivunja na kuipokonya silaha, na wakaanza kutekeleza hii. Walakini, kwa sababu ya kusonga mbele kwa haraka kwa wanajeshi wa Ujerumani, agizo hilo lilifutwa, na mashua ililetwa tena katika hali iliyo tayari kupigana. Kufikia wakati huo, hali mbele ya Leningrad ilikuwa mbaya, na kwa muda M-96 ilichimbwa. Na mwishoni mwa vuli 1941 mashua iliendeshwa kwa msingi wa kuelea "Aegna". Wakati wa kupigwa risasi kwa Leningrad katikati ya Februari 1942, ganda la silaha lililipuka mita mbili kutoka upande wa kushoto wa manowari. Jumba lenye nguvu halikuweza kuhimili, na maji yakafurika sehemu mbili. Boti hiyo ilikuwa na mita za ujazo nane tu za maboya mazuri iliyoachwa wakati, kwa sababu ya ufanisi wa wafanyikazi, msiba ulizuiliwa. Ajali hiyo ilibadilika kuwa kubwa (haswa kwa hali ya kuzingirwa), pamoja na kazi ya mwili, uharibifu wa injini ya dizeli ulipatikana. Marejesho ya mashua yalikamilishwa tu msimu wa joto wa 1942, na mwanzoni mwa Agosti wafanyakazi wa M-96 walianza maandalizi ya kampeni ya kijeshi.
Katika safari hii, uzoefu wa Marinesco uliopatikana kwenye meli za wafanyabiashara ulikuja vizuri. Alijua vizuri njia za baharini ambazo meli za usafirishaji zilisogea. Matokeo yake ni kuzama kwa usafirishaji wa Wajerumani na uhamishaji wa tani elfu saba. Shambulio hilo lilitekelezwa kutoka nafasi iliyokuwa imezama wakati wa mchana, na torpedoes zote ziligonga lengo. Usafiri huo ulilindwa na meli tatu za doria, na Marinesko aliamua kuacha harakati hiyo sio kwa mwelekeo wa besi, lakini kwa uelekeo wa bandari ya Paldiski iliyochukuliwa na adui. Adui alichanganyikiwa, na manowari, akivunja mbali harakati hiyo, siku ya kumi na moja alionekana katika mkutano na boti za Soviet zilizokuwa zikimsubiri. Inashangaza kwamba juu ya kupatikana kwa meli zilizorushwa M-96 kwa makosa. Kwa maneno ya manowari mmoja wa wafanyakazi wao, Marinesco: “Kamanda aligundua uvumilivu wa nadra hata hapa. Baada ya kupanda kwa pili, aliweka sehemu ndogo kati ya meli hizo mbili ili ikiwa watatufungua tena, wangepiga kila mmoja. Hesabu hii nzuri ilinunua wakati. Baadaye tuliuliza ni kwanini tulikosewa kama wafashisti. Katerniki alijibu kwamba kulikuwa na swastika kwenye staha ya mashua. Baadaye tuligundua - hapa na pale rangi nyeupe ya kuficha ilionekana na ilitoka vile vile”. Kwa kampeni hii, Alexander Ivanovich alipewa Agizo la Lenin na hadi mwisho wa urambazaji aliweza kukamilisha safari nyingine na ujumbe maalum wa upelelezi. Kwa kuongezea, alipandishwa cheo kuwa nahodha wa daraja la tatu na kukubaliwa kama mgombea wa CPSU (b). Miongoni mwa maafisa thelathini waliojitambulisha katika kampeni ya majira ya joto, alipokea ruhusa ya kuruka kutoka Leningrad iliyozungukwa kwenda kwa familia yake na kusherehekea Mwaka Mpya pamoja naye.
1943 ulikuwa mwaka mgumu zaidi kwa manowari wa Baltic, wakati wa kulazimika kutokuwa na shughuli na hasara kubwa ambazo zilibaki kwenye kumbukumbu zao. Amri ya Wajerumani, ikihakikisha kuwa vizuizi vilivyowekwa kwenye njia kutoka kwa Ghuba ya Ufini havikupita sana, ilichukua hatua za ziada. Mwanzoni mwa kampeni, kuvuka vizuizi, manowari kadhaa za Soviet za kwanza zililipuliwa, na amri yetu iliamua kutopeleka manowari zaidi kufa. Wakati huu, Alexander Ivanovich alihamishiwa kwa kamanda wa manowari "S-13". Alichukulia uteuzi mpya kwa uzito: "Boti ni kubwa, kila kitu ni mpya - watu na vifaa. Kwenye "mtoto" nilijua kila nati, nilileta timu, nikamwamini, naye akaniamini. " Walakini, Marinesco aliingia kabisa kwenye biashara. Aliwafundisha wafanyikazi kwa njia yake mwenyewe, akiendesha kila siku kupiga mbizi kwenye Neva. Kamanda pia kwa ukaidi aliandaa wafanyikazi wa silaha. Kwenye manowari ya S-13, pamoja na kanuni ya milimita arobaini na tano, kulikuwa na kanuni ya urefu wa milimita 100, ambayo ilihudumia watu saba. Mwanzoni mwa urambazaji, manowari hiyo ilikuwa "kwenye tovs!", Lakini mnamo 1943 Marinesko hakutolewa baharini.
Huzuni ya marafiki waliokufa, pamoja na kutokuchukua hatua kwa nguvu, ilipatwa na maumivu kwa mabaharia na makamanda wao. Wanajeshi wa Soviet karibu kila pande walikwenda kwa kukera. Uzoefu uliokusanywa ulidai matumizi, na nguvu - njia ya kutoka. Watu waliogopa zaidi na kukasirika, Alexander Ivanovich, tu katika msimu wa joto na vuli ya 1943, alitembelea nyumba ya walinzi mara mbili, akipokea onyo kutoka kwa chama, na kisha kukemea. Marinesco alitoa ahadi yake ya kuboresha, na alitimiza ahadi yake. Mnamo Mei 1944, kamati ya chama ya brigade ya manowari iliamua kuondoa karipio kutoka kwake kuhusiana na "upatanisho wa nidhamu ya hali ya juu na kazi ya uaminifu."
Baada ya kujisalimisha kwa Finland, ilikuwa wakati wa kampeni mpya. S-13 aliondoka Kronstadt mnamo Oktoba 1, akielekea nafasi katika eneo la Danzig Bay. Mnamo Oktoba 9, manowari alipata usafirishaji wa silaha Siegfried. Shambulio la torpedo lilishindwa. Licha ya ukweli kwamba pembetatu ya torpedo ilifafanuliwa kwa usahihi, nahodha wa meli alisimamisha kozi kwa wakati, na torpedoes zote zilipita kando ya upinde. Moto mbaya kama huo haukumkatisha tamaa Alexander Ivanovich, alishambulia tena na torpedo moja, lakini aligunduliwa, usafirishaji ulianza, na torpedo ikapita mashariki. Ilionekana kuwa kila kitu kilipotea, lakini Alexander Ivanovich alitoa amri "tahadhari ya silaha". Duwa la silaha lilifuata kati ya manowari na usafirishaji. Mabaharia wa Soviet walipiga risasi bora na hivi karibuni meli ya adui ilianza kuzama ndani ya maji. Baada ya kufanikiwa kujiondoa kutoka kwa waharibifu wa maadui, S-13 ilifika kwenye bandari ya Hanko, ambapo besi za Soviet zilizokuwa zimeelea tayari zilikuwa zimesimama. Kwa kampeni hii, Marinesko alipokea Agizo la Bango Nyekundu, na Siegfried aliyeharibiwa alivutwa na adui kwenda Danzig, ambapo ilirejeshwa hadi chemchemi ya 1945.
Katika Novemba na Desemba 1944, mashua ilikuwa ikitengenezwa, na Marinesco alishambuliwa ghafla na bluu. Ikumbukwe hapa kwamba kwa wakati huu familia yake ilivunjika. Baadaye, Nina Ilyinichna alisema: "Leo ninaelewa kuwa wakati nguvu ya kibinadamu inahitajika kutoka kwa mtu katika vita, haiwezekani kumtamani kuwa mvulana mzuri katika maisha ya kila siku. Lakini basi nilikuwa mdogo - na sikusamehe. " Usiku wa Mwaka Mpya, Alexander Ivanovich, bila kutarajia kwa kila mtu, alifanya kosa kubwa - kwa hiari yake aliondoka kwenye kituo kilichoelea, akaenda kwenye jiji na akaonekana tu jioni ya siku iliyofuata. Tukio hilo lilikuwa la kushangaza na lisilokuwa la kawaida. Vita vilikuwa bado havijaisha, na sheria kali ya kijeshi ilibaki kutumika, haswa katika eneo jipya lenye uhasama. Alexander Ivanovich alikuwa akikabiliwa na kesi ya mahakama. Walakini, amri ilionyesha busara - manowari ilikuwa tayari kwa kampeni, na kamanda alikuwa na ujasiri mkubwa kwa wafanyakazi. Marinesco aliruhusiwa kulipia makosa yake katika vita na adui, na mnamo Januari 9, 1945, S-13 ilisafiri tena kwa meli katika nafasi katika eneo la Danzig Bay.
Mara moja katika nafasi yake ya kawaida, Alexander Ivanovich tena alikua kile timu ilimjua - mpiganaji shujaa, anayehesabu na mwenye nguvu. Kwa siku kumi na tatu, mashua ilisafiri katikati ya eneo lililoteuliwa la operesheni, mara kadhaa ikigusana na meli za adui. Walakini, Marinesco hakujaribu kushambulia, akiweka torpedoes kwa mchezo mkubwa. Mwishowe, alifanya uamuzi wa kuhamia sehemu ya kusini ya eneo hilo. Usiku wa Januari 30, manowari waliona kikundi cha meli zikitoka Danzig Bay na kuhamia kaskazini magharibi. Na hivi karibuni kulikuwa na ujumbe kutoka kwa hydroacoustics, ambaye alisikia kelele ya vile vile vya meli kubwa ya visu. "S-13" ilienda kwa uhusiano. Hakukuwa na mwonekano kwenye daraja wakati huo - dhoruba ya theluji na dhoruba za dhoruba ziliingilia - na kamanda aliamuru kupiga mbizi kwa kina cha mita ishirini salama kutoka kwa mgomo wa ramming. Walakini, kasi ya manowari ilipungua, na Marinesko alielewa kutoka kwa sauti ya acoustic kwamba lengo lilikuwa likiondoka. Kwa kuzingatia kutokamilika kwa vifaa vya wakati huo, hakupiga risasi kwa upofu, na wakati shabaha ilipopita upinde wa manowari hiyo, alitoa agizo kwa uso. Muonekano ukawa bora, na wapiga mbizi, wakichukua kozi inayofanana na mjengo mkubwa, walikimbilia kufuata.
Haikuwa rahisi kushindana na mjengo wa bahari wakati wa kozi. Baada ya masaa mawili ya kufukuza, Alexander Ivanovich alifanya uamuzi hatari kulazimisha injini. Mbio za wazimu zilidumu kwa karibu saa moja, na wakati huu wote kamanda hakuacha daraja. Muonekano bado uliacha kuhitajika, lakini kuna kitambaa cha fedha - mashua haikuonekana kwenye meli za msafara pia. Na mwishowe, wakati wa kuamua umefika. Mashambulizi ya torpedo yalikuwa kamili. Torpedoes tatu zilizopigwa ziligonga lengo, zikigonga maeneo ya hatari zaidi ya meli. Torpedo ya nne, njiani, ilitoka kwa vifaa kwa nusu, na baadaye torpedoists wa compartment waliivuta mahali pake. Mjengo ulizama baada ya nusu saa, lakini wafanyakazi wa manowari hawakuona hii tena - baada ya milipuko, Marinesco aliamuru kupiga mbizi haraka. Ikumbukwe kwamba shambulio la S-13 lilitekelezwa kulingana na mpango wa kamanda kutoka pwani. Hesabu ya Alexander Ivanovich ilibainika kuwa sahihi - msaidizi, aliye na waharibifu sita, hakutarajia shambulio kutoka upande huu kwa njia yoyote na wakati wa kwanza ulichanganyikiwa, ambayo iliruhusu mashua kwenda kwa kina. Vipengele hasi vya uamuzi huo vilifanywa baadaye, wakati meli za kusindikiza zilipata eneo la karibu la manowari hiyo. Katika kina cha pwani, mashua iliyokuwa imejificha ilikuwa rahisi sana kuiona na kufunika. Na kisha Alexander Ivanovich alionyesha sanaa ya ujanja. Vita vya mauti vilidumu kwa masaa manne, na hakuna bomu moja mia mbili na arobaini iliyoanguka kwenye mashua iliyoharibu mwili (vitapeli kama balbu za taa zilizovunjwa na mshtuko na vifaa vilivyoshindwa hazihesabu). Baadaye, Marinesco alisema: “Wanaponiambia kuhusu bahati yangu, mimi hucheka. Ningependa kujibu kwa njia ya Suvorov - mara moja bahati, mara mbili bahati, vizuri, weka kitu kwenye ustadi … . Kutumia wakati ambapo wafuasi waliishiwa na mashtaka ya kina, manowari huyo alitoa hoja na kuondoka eneo hilo hatari.
Habari za kifo cha msimamizi mkuu "Wilhelm Gustlov" zilienea kwa kasi ya wimbi la sauti. Manowari wa Soviet katika uwanja wa meli wa Kifini walisikia juu ya mchezo wa S-13 hata kabla ya kurudi kwenye msingi. Washiriki wa "shambulio la karne" wenyewe hawakutafuta nyumbani. Baada ya kufanya ukarabati mdogo na kupakia tena zilizopo za torpedo, wafanyikazi walianza kujiandaa kwa mashambulio mapya. Kwa lengo lililofuata, manowari hiyo ilisaidiwa na anga ya Baltic. Kufika kwenye kuratibu zilizoonyeshwa, "S-13" ilipata cruiser wa darasa la "Emden" katika mapigano ya kusindikiza waangamizi sita wa aina ya hivi karibuni "Karl Galster", akielekea Ujerumani. Kufukuza kulianza, sawa sawa na mbio ya hivi karibuni ya mjengo. Tena, kasi kamili katika nafasi ya kusafiri, tena kulazimisha injini. Wakati huu, Marinesco aliamua kupiga risasi nyuma. Licha ya hatari inayojulikana - kulikuwa na vifaa viwili tu vya kulisha, sio vinne - shambulio kama hilo lilifanya iweze kutoroka haraka kutoka kwa harakati. Volley, iliyorushwa mnamo Februari 10, 1945, ilikuwa sahihi sana. Lengo liligongwa na torpedoes zote mbili, na msaidizi msaidizi Jenerali Steuben alizama kwa dakika chache. Badala ya kupiga mbizi haraka, Aleksandr Ivanovich aliamuru "kasi kamili mbele!" Na S-13 ilipotea baharini wazi.
Licha ya mafanikio bora, kwa kampeni hii kamanda alipokea tu Agizo la Bendera Nyekundu. Tathmini iliyopunguzwa ya kazi hiyo ilishawishiwa na dhambi yake usiku wa kuamkia Mwaka Mpya. Manowari huyo mashuhuri mwenyewe hakujiondolea hatia yake, lakini aliwaambia wenzake: "Na tuzo za timu zilibomolewa. Je! Ana uhusiano wowote nayo? " S-13 ilianza kampeni mpya mnamo Aprili 20. Wafanyikazi walikuwa katika hali ya kupigana, lakini safari hiyo haikukidhi matarajio ya manowari. Kwa njia, alama za kupambana tu za mashua hazikuongezeka, lakini kwa nguvu yake kampeni haikuwa duni kwa wengine. Katika siku kumi tu (kutoka Aprili 25 hadi Mei 5), manowari hiyo ilikwepa torpedoes kumi na nne zilizopigwa. Haiwezekani kwamba mwishoni mwa vita, manowari wa adui walisahau jinsi ya kupiga risasi - na idadi kubwa ya torpedoes inawezekana kuharibu kikosi kizima, na tu kwa sababu ya umakini na mafunzo bora ya wafanyikazi wa Marinesco, hakuna hata moja wao walipiga lengo. Ace chini ya maji alimaliza vita kwa njia ile ile kama alivyoanza - kwenye doria. Mabaharia walisherehekea ushindi wakiwa wamelala chini, wakizingatia tahadhari zote. Kurudi nyumbani kulicheleweshwa - amri iliona kuwa haifai kuondoa manowari mara moja kutoka kwa nafasi zao. Inashangaza kwamba manowari kumi na tatu za dizeli na umeme za meli ya Baltic "C", wakati wa vita, ni ile tu iliyoamriwa na Marinesko.
Baada ya msongamano na kizuizi, baada ya nguvu kubwa ya nguvu za watu kwenye pwani, ilijaribiwa bila kupingika "hum", kujisikia huru. Alexander Ivanovich alielewa hii kabisa na, chini ya jukumu la kibinafsi, aliachilia vikosi vya mabaharia pwani. Hii iliitwa "kwenda kutuliza nguvu". Kwa bahati mbaya, kamanda mwenyewe hakuishi kulingana na ujasiri wa amri hiyo. Uchovu wa neva, upweke, shida ya akili ilisababisha kutokuwepo kwake bila idhini na mizozo na wakuu wake. Kwa kuongezea, Marinesco alionyesha ishara za kwanza za kifafa. Usimamizi uliamua kumshusha cheo cha starley na kumhamishia mashua nyingine kwa nafasi ya msaidizi. Viongozi wa jeshi waliopitisha uamuzi huo walimthamini Alexander Ivanovich na walitaka kumuokoa kwa meli ya manowari. Walakini, kwa Marinesco, matarajio ya kuaga S-13 na kuwa chini ya amri ya kamanda mwingine haikuvumilika. Admiral maarufu Nikolai Kuznetsov aliandika: "Katika kesi hii, adhabu haikumsahihisha mtu huyo, lakini ilimvunja." Baada ya kujua juu ya kushushwa kwake, Ace ya chini ya maji aliacha huduma mnamo Novemba 1945.
Mnamo 1946-1948, Alexander Ivanovich alisafiri kwa meli za wafanyabiashara kama msaidizi wa nahodha, na alitembelea safari za nje. Walakini, hakuwahi kuwa nahodha na alifukuzwa kwa sababu ya shida ya kuona. Wakati wa kusafiri kwenye meli za Kampuni ya Usafirishaji ya Leningrad, Marinesko alikutana na mwendeshaji wa redio Valentina Gromova, ambaye alikua mke wake wa pili. Kufuatia mumewe, alihamia pwani, na hivi karibuni walipata binti, Tanya. Na mnamo 1949 katibu wa kamati ya wilaya ya Smolninsky alimpa kazi manowari huyo katika Taasisi ya Uhamishaji wa Damu kama naibu mkurugenzi wa maswala ya uchumi. Kwa bahati mbaya, mkurugenzi hakuhitaji naibu mwaminifu ambaye aliingiliana na usambazaji wa kibinafsi na kujenga dacha. Uadui uliibuka kati yao, na hivi karibuni Marinesco, ambaye alitoa tani kadhaa za biketi za mboji, zilizoandikwa kama zisizo za lazima, kwa wafanyikazi baada ya idhini ya mkurugenzi ya matusi, alishtakiwa kwa kupora mali ya ujamaa. Kesi ilifanyika, ambapo mwendesha mashtaka aliachilia mashtaka, na wakaguzi wa watu wote walitoa maoni yanayopinga. Kesi hiyo ilizingatiwa katika muundo tofauti, na hukumu hiyo ilikuwa miaka mitatu huko Kolyma. Kwa njia, mwaka mmoja baadaye, mkurugenzi wa kitengo cha uchumi, ambaye mwishowe alikuwa ameshikwa na ujanja wake, pia aliishia kizimbani.
Inashangaza kwamba, alipojikuta katika hali ngumu, Alexander Ivanovich alijiandaa. Mgonjwa na aliyevunjika moyo, hakuanguka kiadili au kwa mwili, hakukasirika na hakupoteza utu wake wa kibinadamu. Katika kipindi chote cha kifungo chake, hakuwa na mshtuko wa kifafa hata. Manowari huyo aliandika barua kwa mkewe kwa furaha, na kwa ucheshi: “Ninaishi, nafanya kazi na huhesabu wakati sio kwa siku, bali kwa masaa. Kuna karibu 1800 kati yao, lakini ikiwa unatupa masaa ya kulala, basi 1200 hutoka. Nenda kwenye bafu mara nane, kula kilo sabini za mkate."
Baada ya kurudi Leningrad mnamo Oktoba 1951, Alexander Ivanovich alifanya kazi kama kipakiaji, mwandishi wa topografia na mwishowe akapata kazi kwenye mmea wa Mezon. Marinesco alipenda kazi yake mpya katika idara ya usambazaji wa viwandani, aliishi kwa masilahi ya biashara hiyo na, wakati wa kukutana na wandugu wa zamani, alikuwa akizungumzia shida za kiwanda kila wakati. Alisema: “Ninajiruhusu sana huko. Ninaandika nakala muhimu kwenye gazeti la kiwanda, napinga kwa mamlaka. Kila kitu huenda chini. Naam, ninaweza kuelewana na wafanyikazi. " Ni ya kushangaza, lakini ukweli ni kwamba kile Alexander Ivanovich alifanya wakati wa vita, wafanyikazi wa mmea walijifunza tu kutoka kwa magazeti, wakati manowari wa hadithi mwenyewe hakuwahi kusema chochote juu ya ushujaa wake. Miaka ya mwisho ya maisha yake ilipita kwa utulivu. Binti Marinesco alisema kuwa baba yake alikuwa na hamu nyingi: "Katika ujana wake, alipiga ndondi vizuri. Aliandika vizuri na rangi na penseli, haswa meli na bahari. Alipenda kucheza-densi - haswa alichukua masomo kutoka kwa baharia mmoja. Aliimba nyimbo nzuri za Kiukreni. Na wakati wa likizo niliingia kwenye mashua na kwenda kuvua samaki. " Marinesco pia aliachana na mkewe wa pili. Na mwanzoni mwa miaka ya sitini, Valentina Filimonova aliingia maishani mwake, akiwa mke wa tatu na wa mwisho. Waliishi kwa unyenyekevu sana. Valentina Aleksandrovna alikumbuka: “Hatukuwa na kiti cha heshima, wala meza, mwanzoni tulilala juu ya mbao. Baadaye walipata ottoman na wakafurahi."
Mwisho wa 1962, madaktari waligundua kuwa Marinesko alikuwa na uvimbe wa koo na umio. Daktari wa upasuaji aliyemfanyia upasuaji Marinesco aliandika: “Alexander Ivanovich hospitalini alijifanya kwa ujasiri, alivumilia mateso, alikuwa kama aibu kama mtoto. Hajawahi kutaja sifa zake na hakulalamika juu ya hatima, ingawa alikuwa mkweli kwangu … Alielewa kila kitu, lakini hakupoteza tumaini, hakukata tamaa, "hakuingia kwenye ugonjwa", badala yake, yeye nilikuwa na hamu ya kila kitu kilichotokea nje ya kuta za hospitali "… Manowari wa hadithi alikufa mnamo Novemba 25, 1963, akiwa na umri wa miaka hamsini, na mnamo Mei 5, 1990 alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.
