Mapema asubuhi ya Agosti, pamoja na mhandisi aliyejulikana, Mikhail Nikiforovich Efimov aliondoka nyumbani na kuelekea jijini. Kwenye boulevard walisimamishwa ghafla na doria ya White Guard na kudai nyaraka zao. Afisa wa majini, akipitia pasi hizo, alimtupia mhandisi huyo: “Uko huru. Na wewe, Bwana Efimov, nifuate."
Aliongozwa chini ya ngazi hadi bandarini. Huko alfajiri, mwangamizi wa Denikin, aliyeamriwa na Kapteni wa 2 Rank Kislovsky, alipanda kizimbani alfajiri. "Nini cha kufanya naye?" afisa aliyeandamana na Efimov alimuuliza Kislovsky. "Piga!" - lilikuwa jibu la nahodha.
Efimov aliwekwa kwenye mashua ndefu na kupelekwa katikati ya bay. "Ninatoa nafasi kwa wokovu," alipendekeza afisa anayesimamia mashua hiyo. "Ukifika ufukweni, sitapiga risasi." "Nitajaribu," Yefimov alikubali na, akikadiria umbali mzuri wa pwani, aliongeza. - Ingawa nafasi ni ndogo. Lakini naamini ahadi yako. " Mikono yake ilifunguliwa na akajitupa baharini. Kwa muda mfupi alikuwa chini ya maji, lakini haukuibuka, risasi ililia. Halafu hakuwa na umri wa miaka 38.
Kwa hivyo, kulingana na shahidi wa macho, aliiambia juu ya dakika za mwisho za maisha ya aviator wa kwanza wa Urusi V. G. Sokolov, ambaye hati zake zilikabidhiwa baada ya kifo cha rubani.
Efimov alipendwa na mamilioni ya watazamaji, alikuwa akipongezwa huko Urusi, Ufaransa, Italia, Hungary, aliabudiwa na wale ambao walitazama ndege za ujasiri kwenye anga la bluu. Aliitwa mfalme wa anga, mungu wa kukimbia. “Jina la M. N. Efimova ameandikwa katika historia ya anga kwa herufi kubwa, - jarida la "Vozduhoplavanie" liliandika kwa shauku. - Sio tu kwa wakati yeye ndiye ndege ya kwanza ya Urusi, yeye ndiye wa kwanza kwa maana kwamba yeye ni maarufu zaidi nchini Urusi, na kwamba anajulikana zaidi nje ya nchi, na kwamba ndiye mzoefu zaidi wa Warusi wote vipeperushi. Anasimamia sanaa ya kuruka kwa kiwango ambacho inapatikana kwa talanta ya asili. Na hakika ana talanta hii kama ndege. Ndio sababu aliendelea mbele mara moja, na kwa hivyo huruka na mafanikio yasiyoweza kubadilika."
Efimov alizaliwa katika mkoa wa Smolensk mnamo Novemba 1, 1881. Familia iliishi kwa unyenyekevu sana. Kutafuta maisha bora, walihamia Odessa, ambapo mtoto aliyelelewa wa Efimov mzee, Polievkt, aliishi. Baba yake, afisa ambaye hajapewa kazi aliyestaafu, alikwenda kufanya kazi kama mafundi wa kufuli katika semina za bandari, Mikhail alianza kusoma katika shule ya ufundi ya reli.
Kwa wakati huu, vijana wa Odessa walipenda sana magari. Hobby hii haikupita na Efimov mchanga. Pamoja na watu wengine wa nchi, anashiriki kwenye mashindano, anashinda tuzo na tuzo. Mnamo 1908 na 1909, Mikhail alikua bingwa wa Urusi katika motorsport.
Na bado amevutiwa na anga changa. Kwanza, anapanda glider, ambayo ilitengenezwa na mhandisi wa Odessa A. Tsatskin. Wakati wake wote wa bure kutoka kazini, na Mikhail wakati huo alifanya kazi kama fundi umeme katika ofisi ya simu ya tawi ya Odessa ya Reli ya Kusini-Magharibi, yeye hutumia kwenye hangar ambapo mtembezi anasimama, kisha shambani, akiandaa kifaa kwa kukimbia. Lakini hawezi kusubiri kufahamu ndege, ili kujifunza sanaa ya kuruka. Kisha fursa ikajitokeza.
Benki ya Odessa Baron I. F. Xidias aliamua kununua ndege ili kupanga ndege za kibiashara katika miji ya Urusi. Lakini hii ilihitaji rubani. Ilipendekezwa aviator tayari anajulikana Sergei Utochkin. Walakini, hali hiyo ilikuwa ngumu sana hivi kwamba Sergei Isaevich alikataa. Kisha Xidias akamgeukia Efimov. Hakujua chochote juu ya kukataliwa kwa mkataba wa mwenzake huyo na alikubali.
Mkataba ulikuwa mgumu. Ksidias analipa masomo ya Efimov katika shule ya ndege ya Anri Farman huko Ufaransa kwa faranga 30,000, na Mikhail alilazimika kuonyesha ndege katika miji anuwai ya Urusi kwa miaka mitatu. Efimov alisaini mkataba na akaondoka kwenda Ufaransa.
Haikuwa rahisi kwa yule mtu wa Urusi huko Farman. "Shuleni, walifundisha tu kuruka, na ilibidi nigundue wengine wote. Lakini vipi kuhusu wakati sijui neno la Kifaransa? Kwa namna fulani niligundua ndege - nilikuwa tayari nikikusanya mtembezi, lakini injini, moyo wa ndege, haikuwa rahisi kwangu. Gari ya "Gnome" ni ya kuzunguka, ngumu. Shuleni, hakuna mtu anayeonyesha chochote, sijui kuuliza chochote - kulia tu, "aliandika Mikhail.
Walakini, mafanikio ya mtu huyo wa Urusi ni ya kushangaza. Henri Farman na kaka yake Maurice hawafurahii sana na mwanafunzi mwerevu na anayesisitiza. Mikhail anaruka na Henri, anastahili sifa yake. "Nzuri," Farman anakadiria mafanikio ya mwanafunzi wake mpendwa zaidi na zaidi, "mzuri!"
Marubani wa Urusi N. Popov na M. Efimov juu ya mafunzo nchini Ufaransa
Mwisho wa Desemba 1909, Efimov alifanya safari yake ya kwanza ya kujitegemea. Alisema juu ya hafla hii: "Ndege mpya iliyozinduliwa ilikaguliwa kwanza na kujaribiwa na Farman mwenyewe, ambaye alifanya safari ya maili tatu juu yake. Sikuamini kwamba ningefanya ndege huru siku hiyo. Lakini mwalimu wangu aliamini na ghafla, baada ya mtihani, akaniambia: "Kaa chini!" Nilipanda ndege, nikingojea Farman akae nami kama hapo awali. Lakini, kwa mshangao wangu, aliruka kando na vifaa, wacha walio karibu naye wajue kuachana na kunipigia kelele: "Mpe ruhusa!" Nilikuwa na wasiwasi, lakini wakati huo huo nilijizuia, nikazingatia, nikashika mpini wa usukani na kuinua mkono wangu wa kushoto, nikitoa ishara ya kuachilia ndege. Baada ya kukimbia kutoka mita 30, niliongezeka sana hadi urefu wa mita kumi. Katika dakika za kwanza nilichanganyikiwa na harakati za haraka za ndege ikiruka kwa mwendo wa maili 70 kwa saa. Kwenye paja la kwanza, nilikuwa bado sijapata wakati wa kuzoea vifaa na nilijaribu sana kuweka usawa wangu. Lakini baada ya dakika chache nilikuwa tayari nimeelekezwa kikamilifu kisha nikaendelea kuruka kwa ujasiri. Na kwa hivyo nilikaa hewani kwa dakika arobaini na tano. Pikipiki ilifanya kazi vizuri, lakini ilikuwa baridi sana."
Katika nusu ya pili ya Januari 1910, mahafali yalifanyika katika shule ya ndege ya Farman. Kulingana na hali ya mitihani, Mikhail hupanda mita 30 mara tatu na upepo wa 10 m / s. Kwa jumla siku hiyo, alikaa hewani kwa saa 1 na dakika 30. Efimov alikua raia wa kwanza wa Urusi kupokea diploma ya rubani na ya 35 ulimwenguni.
Halafu kulikuwa na ndege mpya. Jarida la Sport and Science liliandika hivi: “M. N. Efimov, rubani wa ndege wa kwanza wa Klabu ya Odessa Aero, alifanya ndege kadhaa nzuri kwenye uwanja wa Shalonsky huko Ufaransa. Moja ya ndege zake za mwisho inachukuliwa kuwa bora zaidi. Alipoinuka zaidi ya mita mia mbili na kwa urefu huu akaruka kwa saa moja juu ya miti na misitu."
Mafanikio ya Mikhail Farman yanamshangaza sana hivi kwamba anamwagiza kufundisha aerobatics kwa maafisa wanne wa Ufaransa, wakimkabidhi na kujaribu ndege yake. Kwa wakati huu, kati ya wabunifu na kampuni kulikuwa na mapambano makali ya ukuu chini, angani - kwa rekodi na ushindi. Na Efimov alihusika katika mapambano haya. Kwanza kwa msaada wa Farman. Henri aliamua kuvunja rekodi iliyowekwa na Orville Wright kwa muda wa ndege na abiria. Alikabidhi jukumu hili muhimu kwa Efimov. Siku ya baridi kali na Januari 31, 1910 M. N. Efimov na mchapishaji wa jarida la "Michezo na Sayansi" Ambros kwenye bodi alichukua safari.
"Tunaruka kwa kasi ya kilomita 60 kwa saa," aliandika Ambros. - Nimechoka kutazama mbele, naanza kutazama kote: hapa kuna msitu mbaya katikati ya uwanja, ambapo waendeshaji wa ndege wachanga wanakufa. Tunazunguka kwa duara pana. Ghafla kutoka nyuma yake "Antoinette" anaondoka. Efimov hapendi hii. Uendeshaji na tunakwenda juu zaidi. Efimov anapaswa kuzunguka uwanja. Tunaruka kwa uwanja wa jirani, ambapo upigaji risasi unafanyika. Ili kunyoosha macho yangu, makomisheni kwa onyo walining'inia taa kwenye nguzo, na mbele yake, shangwe, bendera nyekundu inapepea - hakuna rekodi ya Wright! Kwa sharti, nilipima Efimov kwa nguvu zangu zote makofi matatu juu ya shingo. Efimov anaitikia kichwa chake, naelewa, sasa ni mmiliki wa rekodi ya ulimwengu."
Rubani na abiria wake walikuwa angani kwa saa 1 na dakika 50, wakishughulikia kilomita 115 wakati huu. Umma wa Odessa, washiriki wa kilabu cha kuruka cha ndani, ambao walifuatilia kwa karibu mafanikio ya Efimov huko Ufaransa, walikuwa wakitarajia kuona ndege za mwenzao katika Odessa yake ya asili. Magazeti yalivutiwa na: safari za ndege za Efimov zitafanyika na hivi karibuni? Je! Usimamizi wa kilabu cha kuruka cha Odessa unafikiria nini juu ya hii? Mikhail anapokea barua kwenda Ufaransa na ofa ya kurudi.
Mnamo Februari 1910, kwa jina la rais mpya wa kilabu cha kuruka cha Odessa A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich alituma telegram. "Haja kutoka utotoni ilinitesa," aliandika kwa maumivu. - Nilikuja Ufaransa. Ilikuwa ngumu na chungu kwangu: sikuwa na faranga moja. Nilivumilia, nilifikiri: ikiwa nitaruka, wataithamini. Ninamuuliza Ksidias ampatie baba yake mgonjwa rubles 50, yeye anatoa 25. Nilikata, naomba malipo ya mapema ya rubles 200, inatoa faranga 200 (ambayo ni mara 2.5 chini ya rubles 200). Baba yangu alikufa bila pesa na bila pesa niliweka rekodi ya ulimwengu na abiria. Nani atathamini sanaa yetu! Hapa wanafunzi wa kupendeza walinilipia, shukrani kwao. Inaumiza na aibu kwangu, aviator wa kwanza wa Urusi. Ilipokea ofa ya kwenda Argentina. Nitapata - nitalipa kila kitu kwa Xidias. Ikiwa mkataba haujaangamizwa, sitaona Urusi hivi karibuni. Tafadhali samahani."
Anatra alijibu: "Kila kitu kitatatuliwa. Ondoka mara moja. " Efimov alituma ndege kwenye stima na yeye mwenyewe akaenda kwa gari moshi kwenda Odessa.
Mnamo Machi 8, 1910, kulikuwa na likizo ya kweli huko Odessa. Aviator wa kwanza wa Urusi alionyesha ujuzi wake mbele ya watazamaji wa maelfu. Aliondoka, akafanya zamu, kupanda na kushuka, akatua, akaondoka tena. Watazamaji walifurahi. Kama tuzo, mtu mwenzake jasiri alipewa shada la maua na maandishi: "Kwa Aviator wa Kwanza wa Urusi."
Likizo ilipokwisha, ilikuwa ni lazima kuamua hatima ya mkataba. Kwa kukomesha kwake mapema, Ksidias alidai adhabu ya rubles 15,000! Madiwani wa kilabu cha aero walimwuliza Xidias aachilie adhabu hiyo. Alipinga. Maneno yake ya mwisho: "Ninakubaliana na rubles elfu 10."
Na kisha, kwa kushangaza kwa wale waliokuwepo, mazungumzo haya ya aibu yalikatizwa bila kutarajia na Efimov. Alitoa faranga elfu 26 na kumtupa Xidias. Akishangazwa na mabadiliko haya ya matukio, kila mtu akashikwa na butwaa. "Umepata wapi pesa za aina hiyo?" - aliuliza mmoja wa marafiki. "Nimeikopa kutoka kwa Farman," Mikhail alihema kwa uchungu. - Kwa hivyo, anathamini, kwani alikopa jumla hiyo.
Lakini deni lazima lilipwe, na Efimov anaenda tena Ufaransa. Kabla ya kuondoka, alituma telegram kwa Grand Duke Alexander Mikhailovich, ambaye anasimamia anga huko Urusi. "Aliteuliwa na hatima katika safu ya waendeshaji wa darasa la kwanza," aliandika, "ninatarajia wakati ambapo, nimeachiliwa kutoka kwa kila aina ya mikataba na majukumu ya maadili kuhusiana na kampuni na watu wengine ambao walinipa fursa ya kuchukua msimamo wangu wa sasa kati ya waendeshaji ndege, nitatoa huduma yangu nchi yangu mpendwa. Inaniumiza kusikia kwamba Farman ameitwa St Petersburg kukabidhi vifaa na maofisa wa treni katika aerobatics. Wakati huo huo, kama mimi, mwana wa Urusi, nilifanya hivyo huko Ufaransa bila malipo."
Ilichukua zaidi ya miezi miwili kupata jibu. Mnamo Mei 1910, Efimov alipokea barua kutoka kwa Jenerali Alexander Matveyevich Kovanko, ambaye aliongoza Kamati ya Anga ya Urusi. "Waziri wa Vita," jenerali huyo aliandika, "alipendekeza nikuulize juu ya masharti gani unaweza kuingia katika jeshi, haswa kwa madhumuni ya kufundisha maafisa wa jeshi la Urusi."
Kwa hivyo, huko, katika mji mkuu, hata hivyo walipendezwa na pendekezo lake. Efimov aliitwa kwa Petersburg, kwa Grand Duke. Mazungumzo hayakuwa marefu sana, lakini matokeo yalimfurahisha: atapokea nafasi ya rubani mkuu wa ufunguzi wa shule ya anga huko Sevastopol. Amekabidhiwa marubani wa afisa wa mafunzo kwa jeshi la Urusi.
Lakini itakuwa baadaye, lakini kwa sasa Efimov analazimika "kumaliza" mkataba na Anri Farman nje ya nchi. Yeye huruka Ufaransa, Italia, Hungary. Huko Nice, Efimov anashinda zawadi zote nne - kwa umbali wa jumla, kwa kasi, kwa safari ndogo ya kukimbia na bila abiria. Yuko mbele ya kila mtu kwenye mashindano ya masafa ya umbali na muda wa kukimbia katika Wiki ya Anga huko Budapest.
Huko Italia, huko Verona, alishinda tena tuzo. Na sio bahati mbaya kwamba magazeti yalisema: “Mtu huyu hutiwa kwa chuma. Wala upepo mkali wala mvua haiwezi kumzuia. Urusi inapaswa kujivunia aviator Efimov."
Mnamo Septemba 1910, Tamasha la Aeronautics la Urusi-yote lilifanyika huko St. Kwa kawaida, pamoja na waendeshaji wa ndege wengine, Efimov pia anashiriki nao. Yeye ni katika koti la ngozi na kofia ya kijivu, ya aina rahisi zaidi. Na haikuwa bure kwamba jana afisa wa polisi wa wilaya hakutaka kumruhusu aingie kwenye hangar, alidai hati na hata akaandika jina na cheo chake kwenye karatasi. Ana simu ya kushangaza. Atafanya zamu - na ghafla na mkao wake na mkao, na mabega yake na hata kwa uchezaji wa uso wake, atamkumbusha Chaliapin …”- gazeti la Petersburg lilishuhudia.
Hali ya hewa siku ya kwanza ya likizo ilikuwa ya huzuni na mvua. Waendeshaji wa ndege wanaonekana kusita kuanza safari za ndege. Na wa kwanza kupanda angani wazi zaidi ni Efimov huko "Farman". Kukimbia kwake ni juu ya usahihi wa kutua. Matokeo yake ni kwenye duara haswa. Hivi karibuni amerudi angani. Kunama, kushuka, kupanda. Kisha ndege katika mbio ya mbio …
Katika likizo hii, Efimov alishinda tuzo mbili za kwanza za kuruka kwa upepo wa mita 10 kwa sekunde, tuzo zote za idara ya jeshi kwa kuinua mzigo mkubwa zaidi, tuzo ya kwanza ya idara ya bahari kwa usahihi wa kutua kwenye dawati la masharti ya meli.
Baada ya likizo hii, jarida la Niva litaandika: "Efimov maarufu alionyesha kweli miujiza ya kuruka juu ya Farman mkubwa … Alifanya kunshtuk isiyo ya kawaida: ama alianguka kama jiwe, akajiweka sawa na akachelewesha kushuka tu ardhi, au alielezea nuru na vitanzi. Alizama, karibu mara moja aliondoka juu ya uso wa dunia na kutua chini kwa usahihi zaidi. Ndege kubwa ilifanya mikononi mwake mfano wa mnyama mtiifu, mwepesi na mzuri."
Kwa kuongezea, Efimov akaruka usiku, kama inavyothibitishwa na jarida la "Vozduhoplavanie": "Kulikuwa na ndege za kupendeza za Efimov na Matsievich kwenye giza kamili, na wa kwanza hata katika ukungu mzito, na Efimov akaruka na abiria wawili."
Rubani wa kwanza wa Urusi, kama hakuna mtu mwingine yeyote, anaelewa na kugundua jukumu la anga mchanga katika vita vya kisasa. "Hapa ni upelelezi - unaweza kuona kila kitu kutoka juu - barabara, misitu, mito, maziwa, majengo, vikundi vya watu, vikosi, na kulenga silaha za silaha kwa adui, na mabomu, ambayo inapaswa kujifunza. Labda huwezi kuogopa kupiga makombora, kuweka urefu ambao hauwezi kupatikana kwa risasi na makombora. Ni rahisi kukwepa risasi kwa kuendesha vifaa. " Na hitimisho: "Yeyote aliye na ndege bora na marubani wenye uzoefu atapata ushindi rahisi."
Alifurahi sana wakati wanafunzi wake walialikwa kushiriki katika ujanja wa kijeshi wa wilaya ya kijeshi ya Petersburg. Kila kitu kilikuwa hapa: upelelezi, uharibifu wa baluni za adui, mabomu na hata mapigano ya anga. Efimov alipenda ujanja. "Kazi zote zilifanywa kwa urahisi, kwa usahihi na kwa urahisi," alikiri kwa mwandishi wa mji mkuu. - Kutoka hapo juu unaweza kuona kila kitu, unaona, unarudi na kutoa taarifa. Kwa namna fulani, nikichunguza vikosi vya adui, nilijikuta juu ya vichwa vyao. Naona midomo ya bunduki iliyolenga ndege. Ilinibidi kuchukua kalamu na kwenda kwenye mawingu … Wakati mwingine sikuhesabu hesabu ya petroli, ilibidi niketi kati ya kambi zangu na za "adui". Wapanda farasi walinipanda na kutangaza kwamba nilikuwa kifungoni. Kwa ujumla, ujanja ulifanikiwa sana, waliruka wakati wowote, mchana na usiku, katika hali ya utulivu na upepo, hakukuwa na ajali."
Wakati wa kujitenga kwa biplane kutoka ardhini kwa udhibiti - rubani M. N. Efimov na abiria
Pamoja na wanafunzi wa Shule ya Usafiri wa Anga ya Sevastopol, Efimov anaruka juu ya ujanja wa Wilaya ya Kijeshi ya Kiev na Kikosi cha Bahari Nyeusi. Kwa mara ya kwanza katika historia ya meli za Urusi, vitendo vya meli vilifunikwa na ndege - walinda kikosi kutoka hewani, wakiwasiliana.
Na matokeo ya kushangaza sana ya ujanja, ambao ulijadiliwa kwenye mkutano mkuu. "Lazima tufikie hitimisho kwamba kwa ustadi wao na mtazamo wao wa kutoka moyoni marubani wamethibitisha kabisa kuwa anga tayari imekwenda mbali na uwanja wa burudani rahisi na kwa sasa ni silaha ya kupigania inayoweza kutoa huduma muhimu katika mikono ya ustadi."
Efimov ana ndoto ya kuunda ndege yake mwenyewe. Anapata khabari na miundo anuwai ya ndege, injini, anasoma fasihi maalum. Anatafuta muundo na utendaji wa injini kwa undani. Wakati anasoma Ufaransa kwa mwezi, kwa siri kutoka kwa Farman, akijifanya mgonjwa, anafanya kazi kama mwanafunzi katika kiwanda cha magari, ambapo injini ya Gnome inazalishwa.
Aliwaambia marafiki zake na marafiki juu ya ndoto yake zaidi ya mara moja. Kufika katika Shule ya Ufundi ya Moscow, alikiri kwa wanafunzi: "Nitakuja Sevastopol, na sasa nitaunda vifaa vya muundo wangu mwenyewe. Viti vingi, kwa abiria wawili au watatu. Nadhani kuifanya iwe nyepesi na imara zaidi kuliko wengine. Kuna fursa za hii. Sehemu zingine zinaweza kuondolewa, zingine zinaweza kupunguzwa kwa uzito bila kuathiri nguvu ya vifaa vyote. Ni muhimu, kwa kweli, na motor nzuri. Sasa sio ndege inayoruka, bali motor."
Walakini, baadaye, baada ya kutembelea mbele, Efimov anaamua kubuni mpiganaji wa viti viwili na injini mbili za hp. kila mmoja. Ndege lazima ifikie kasi ya hadi 180 km / h na iwe na kabati ya kivita. Mbuni alileta chasisi mbele.
Hapo mwanzo, maendeleo ya gari la kupigana yalionekana kuwa sawa. Efimov alipata safari ya biashara kwenda Kiev. Huko, katika semina za Taasisi ya Polytechnic, yeye huendeleza vitengo vya kibinafsi na sehemu, huzijaribu kwa mafanikio. Na kisha - kero … Anahitaji kwenda Sevastopol kwenye biashara inayohusiana na ujenzi wa ndege. Hairuhusiwi kwenda, safari ya biashara haiongezwi. Majani bila ruhusa - kashfa. “Wakati wa vita! - wakubwa wanakasirika. - Chini ya mahakama yake!.
Kesi hiyo inachukua zamu kubwa sana. Kwa bahati nzuri, Grand Duke Alexander Mikhailovich aliingilia kati. Mahakama ilibadilishwa na siku saba za kukamatwa. Na - mbele.
Hata kabla ya kupelekwa mbele, Efimov alimpigia simu Grand Duke: kampuni ya Kiingereza ilipendezwa na ndege yake. Ninakubali kuijenga mwenyewe. Nini cha kufanya? Grand Duke alijadili: kwanini mtu yeyote ahamishe nyaraka, ameamuru kutuma michoro. Akifurahi kuwa ndoto hiyo inaweza kutimia, Efimov anatuma michoro hiyo kwa marudio yao. Na Efimov hakuwaona tena. Kama kwamba walikuwa wamezama ndani ya maji. Baadaye, watafiti, baada ya kupata noti tu ya maelezo bila michoro katika pesa za kumbukumbu ya kijeshi na kihistoria (RGVIA), walihitimisha kuwa mradi huo ulihamishwa au kuuzwa kwa Uingereza iliyokuwa mshirika.
Mpiganaji wa Urusi iliyoundwa na Efimov hakuwahi kutokea. Jinsi ndege za asili na kadhaa ya wabunifu-nuggets wenye talanta wa Kirusi hawakuonekana. Na hapa inafaa kukumbuka moja ya kushangaza sana, kwa maana fulani, hotuba ya Grand Duke, msimamizi wa anga ya Urusi wakati wa ufunguzi wa Idara ya Usafirishaji wa Anga. Hotuba hii inaangazia mtazamo wa wakati huo wa mamlaka ya tsarist kuelekea wabuni wa ndege za ndani.
"Zaidi ya yote, kamati haipaswi kuchukuliwa na wazo la kuunda meli za ndege nchini Urusi kulingana na mipango ya wavumbuzi wetu na kwa hakika kutoka kwa vifaa vya Urusi," anaonya Grand Duke. Nashangaa kwanini tusijenge ndege zetu za ndani kutoka kwa vifaa vyetu? Lakini hapana. Jamaa wa tsar anapendekeza kununua ndege zilizotengenezwa tayari kutoka Farman, Bleriot, Voisin. "Kamati inapaswa kutumia tu matokeo haya," anahitimisha mkuu. Hakuna zaidi, sio chini.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya kwanza, Efimov alijitolea mbele. Anapigana kama sehemu ya Kikosi cha 32 cha Anga upande wa Magharibi. Inafanya uchunguzi, mabomu nafasi za adui. Yeye ni mwenye kukata tamaa, jasiri, jasiri, anapokea Msalaba wa St George. Lakini haishirikiani na wakubwa wa kiburi wenye kiburi, mwishowe aligombana. Na anaandika ripoti na ombi la kumhamishia kwa kikosi kingine, kwa mwanafunzi wake, Kapteni Berchenko.
Yefimov alionyesha uwezo wake kama aviator wa kwanza wa Urusi mbele baadaye baadaye. Wajerumani walianza kutumia ndege zaidi na zaidi katika vita. Idadi yao mbele ilikuwa ikiongezeka kila wakati. Pamoja nao ilikuwa ni lazima kupigana, kwa hivyo marubani wa kivita walihitajika.
Mikhail pia aliitwa mbele. Kwa kuongezea, agizo hilo lilisisitiza: "kwa kuzingatia uwezo bora wa raia Efimov kudhibiti ndege za kasi, mpeleke kwa kikosi cha 4 cha wapiganaji." Hapa anashiriki katika vita vya anga kila siku, akipiga ndege za adui. Alikuwa na bahati kila wakati kuruka. Makumi na mamia ya kuondoka, kutua kwa ndege, zamu kali, safari ndefu, kushuka, vita vya angani - na kila kitu ni sawa.
Mara moja tu alipata mtihani mgumu. Ilikuwa wakati wa Wiki ya Usafiri wa Anga huko Budapest. Mara tu alipoondoka, alifanya mduara juu ya uwanja wa ndege, wa pili. Imepanda juu. Nilihisi kuwa kuna kitu kibaya na motor. Nilijaribu kupanga - ndege haikutii, ilianza kuanguka haraka … Mikhail aliamka hospitalini. Kwa bahati nzuri, alipona kutoka kwa kichwa kilichochomwa na figo haraka sana. Hata nilifika kwenye mashindano ya mwisho hapa, Budapest.
Katika maisha yake yote mafupi, Efimov, mtu anayetoka kwa watu tu, alifurahishwa na asili yake ya "duni" ya wakulima. Hakuweza kupata kiwango cha afisa, ingawa, kwa kweli, hakuna hata mmoja wa waendeshaji wengine alistahili. Anawasilishwa kwa kiwango cha jeshi. Mkuu wa Shule ya Usafiri wa Anga ya Sevastopol aliandika ghorofani: "Bwana Efimov, anawakilisha ukubwa mkubwa zaidi kwa wanaanga wa Urusi na, kulingana na ufahamu wake wa anga juu ya magari mazito kuliko hewa, ni muhimu sana katika shule ya OVF. Anavutiwa na maswala ya jeshi na, kwa maoni yangu, itakuwa muhimu sana wakati wa vita. Ningefikiria kumpa tuzo M. N. Efimov na cheo cha luteni wa vikosi vya anga. " Lakini wakati huu hakuwa afisa pia.
Walakini, alichaguliwa. Kuthamini kazi na huduma maalum zilizotolewa kwa Klabu ya Aero ya Imperial All-Russian, "Kaizari alipewa kibali mnamo Aprili 10, 1911 kumpa jina kamili raia wa heshima kwa mshiriki kamili wa Klabu ya Aero-All-Russian, mkulima wa mkoa na wilaya ya Smolensk, Vladimir volost, kijiji cha Dubrov, Mikhail Efimov."
Kama kwa daraja linalofuata la jeshi, afisa ambaye hakupewa jukumu Mikhail Efimov alipewa tuzo hiyo tu mnamo Oktoba 30, 1915 - "kwa utofautishaji wa kijeshi alipandishwa cheo kuwa afisa wa dhamana wa vikosi vya uhandisi." Vita vilikuwa vikiendelea, na Efimov alipelekwa kwa kikosi cha kusafiri kwa maji huko Sevastopol. Huko mapinduzi yalimpata, ambayo alijibu kwa huruma. “Efimov alijiunga na Wabolshevik hata mapema. Aliibuka kuwa mchochezi bora, alifanya kazi nyingi za uenezi kati ya marubani na mabaharia. Kila mtu alimpenda na kumheshimu. Tuliruka wakati huo katika operesheni dhidi ya magenge anuwai ya wazungu. Efimov pia alishiriki katika uhasama huu,”alikumbuka rubani wa zamani wa majini Ye. I. Pogossky.
Wakati Wajerumani walimkamata Sevastopol, Efimov alikamatwa, akituhumiwa kwa "kuua maafisa na mabaharia wa Bolshevik," na kuwekwa gerezani. Jeshi Nyekundu lilikomboa, lakini tena jiji lilitishiwa na waingiliaji. Nililazimika kuondoka kwenda Odessa kwake, ambapo kifo chake kibaya kilimpata.
