MS-21
Msanidi programu Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Ndege ya kwanza 2017
Vitengo vilivyotengenezwa (2017) 1 (4 wenye uzoefu kwenye mkutano)
Gharama ya kitengo (2017) $ 72m (MS-21-200)
$ 91 milioni (MS-21-300)
MS-21 (Ndege ya Shina la karne ya XXI) ni ndege ya ndege ya masafa ya kati ya Urusi iliyoundwa na Irkut Corporation na OKB im. Yakovleva. Ndege hiyo ilitolewa mnamo 2016. Katika chemchemi ya 2017, imepangwa kuanza majaribio ya ndege. Kama ndege ya masafa ya kati, MC-21 ni mshindani wa moja kwa moja kwa ndege za Boeing 737MAX, Airbus A320NEO na Comac C919.
Historia
Historia ya mradi wa MS-21 ilianza miaka ya 2000. Wakati huo, mradi kuu wa UAC na tasnia nzima ya ndege ya Urusi ilikuwa SSJ 100 - Superjet ya baadaye. Iliamuliwa kuanza kazi naye, kwani kuundwa kwa ndege kubwa kabisa mara moja, kuingia kwenye mashindano ya moja kwa moja na ndege mbili kubwa zaidi za Boeing na Airbus, ilizingatiwa kuwa hatari sana. Mnamo 2008, mfano wa kwanza SSJ 100 ilikamilisha safari ya majaribio. Utekelezaji wa mpango huo umefikia hatua mbaya kabla ya kuingia sokoni.
Sambamba na majaribio ya SSJ 100, kazi ya mapema ilianzishwa kuunda mradi mpya, mkubwa na wenye hamu zaidi - MS-21. Ndege hiyo ilitengenezwa na ofisi za kubuni za Yakovlev na Ilyushin. Msimamizi wa moja kwa moja wa programu hiyo alikuwa shirika la Irkut, ambalo linazalisha wapiganaji wa Su-30 na ndege za mafunzo ya kupambana na Yak-130. Pia, Irkut hutoa vifaa kadhaa kwa ndege za ndege za Airbus A320. Mnamo 2008, Ilyushin Design Bureau iliacha mradi huo na maendeleo yakaendelea kwa ukamilifu katika Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev.
Hapo awali, mipango hiyo ilikuwa ya kutamani sana. Mnamo 2009, ilidhaniwa kuwa MS-21 itaondoka mnamo 2013, na ifikapo 2016 ndege itaanza kutolewa kwa wateja. Walakini, shida za muundo, na shida za ufadhili, zilikwamisha mipango ya asili. Ndege yenyewe ilisonga mbele zaidi na ngumu.
Kufikia mwaka wa 2011, iliamuliwa kutoa kipaumbele cha juu kwa kuundwa kwa toleo lililopanuliwa la MC-21-300 (viti 180) badala ya MC-21-200 (viti 150). Uchunguzi na uchunguzi wa mashirika ya ndege umeonyesha kuwa toleo kubwa litakuwa na mahitaji makubwa (70% ya maombi yalikuwa ya mfano wa -300). Iliamuliwa kuahirisha uundaji wa kiti cha 200-MC-21-400, kwani uundaji wake utaongeza sana bajeti ya programu.
Inachukuliwa kuwa MS-21 itakuwa 10-15% kwa ufanisi zaidi kuliko wenzao, itakuwa na muundo nyepesi wa 15% na gharama za chini za uendeshaji 20%.
Mnamo mwaka wa 2012, Irkut na Pratt & Whitney walitia saini makubaliano ya ushirikiano. Moja ya mimea ya msingi ya nguvu ya ndege itakuwa injini ya PW1400G. Mtambo wa pili wa msingi wa umeme utakuwa injini ya PD-14 inayoahidi, iliyoundwa kwa UEC (msanidi mkuu ni Aviadvigatel).
Mnamo 2014, ujenzi wa tovuti za utengenezaji wa ndege mpya ulikamilishwa kwenye kiwanda cha ndege cha Irkutsk. Mkutano wa prototypes za kwanza umeanza.
Mnamo Juni 8, 2016, uwasilishaji muhimu ulifanyika - kutolewa kwa mfano wa kwanza wa MC-21-300 kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Irkutsk. Ndege ya kwanza imepangwa Mei 2017.
Maelezo ya ndege
MS-21 ni ndege nyembamba ya mwili, ya masafa ya kati. Kimuundo, ni ndege ya kawaida na bawa la chini na injini mbili zilizosimamishwa.
Ubunifu
MS-21 ina moja ya miundo ya hali ya juu zaidi ulimwenguni kwa sasa. Kwa suala la ujazo wa vifaa vyenye mchanganyiko vilivyotumiwa (karibu 40%), ni sawa na Bombardier C-mfululizo (karibu 40%) na ni wa pili kwa Boeing 787 Dreamliner (50%) na Airbus A350 XWB (53 %).
Faida kuu na uzoefu kama huo wa kwanza huko Urusi ni "mrengo mweusi" iliyoundwa kutoka kwa vifaa vyenye mchanganyiko wa kaboni. Shukrani kwa teknolojia hii mpya, iliwezekana kupunguza uzito wa mrengo na, wakati wa kudumisha sifa za nguvu, kuongeza ubora wake wa anga. Kwa muda mfupi, MS-21 itakuwa ndege tu katika darasa lake na bawa nyeusi. Pia, kitengo cha mkia na vitu vingine vya kimuundo vinafanywa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Mrengo wa ndege umeundwa na kutengenezwa na wasiwasi wa Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (Teknolojia za Urusi) pia inashiriki katika kuunda vitu vyenye mchanganyiko.
Fuselage imeundwa na kutengenezwa moja kwa moja na Irkut Corporation na Yakovlev Design Bureau. Fuselage imetengenezwa haswa kwa aloi za aluminium.
Vifaa vya kutua ndege ni ya kawaida, nguzo tatu. Gia kuu ya kutua ya miguu miwili ina vifaa vya magurudumu mawili ya magurudumu. Marekebisho ya kuahidi ya MS-21-400 ni nzito na, labda, inaweza kuwa na magogo yenye magurudumu manne. Chasisi ya MS-21 imeundwa na kutengenezwa na wasiwasi wa Gidromash. Vifaa, haswa chuma na aloi za titan.
Nguvu ya nguvu
MS-21 ina vifaa vya injini mbili za ndege tofauti, kulingana na muundo.
Imepangwa kutumia mitambo miwili kuu ya umeme.
Pratt & Whitney PW1400G kwa-kupita injini za tubofan. Injini ni kati ya zilizoendelea zaidi kwa sasa na, pamoja na MC-21, hutumiwa kwenye Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, ndege za ndege za mfululizo wa Bombardier C. Aina tofauti za injini zitatolewa kwa matoleo tofauti ya MS-21: PW1428G na msukumo 12, 230 tf kwa MS-21-200 na PW1431G na msukumo wa 14, 270 tf kwa MS-21-300. Mfano wa kwanza MC-21-300 unaendeshwa na injini za Pratt & Whitney.
Injini za bomba-mzunguko mbili za familia ya PD-14. Iliyoundwa na wasiwasi wa Aviadvigatel (sehemu ya UEC). Injini ni mfumo mpya wa msukumo na labda itaweza kushindana na mifumo kama hiyo ya msukumo. Kwa 2017, injini hiyo inafanyika mfululizo wa vipimo na udhibitisho. Uzalishaji wa serial umepangwa kuanza mnamo 2018. Aina tofauti za injini zitatolewa kwa matoleo tofauti ya ndege: PD-14A na 12.540 tf kutia MS-21-200 na PD-14 na msukumo wa 14,000 tf kwa MS-21-300.
MS-21-12
Jogoo
Chumba cha ndege cha MC-21 ni "glasi". Inaundwa na maonyesho matano ya muundo-mkubwa (maonyesho makubwa ya muundo hayajatumiwa hapo awali katika anga ya raia nchini Urusi). Ili kupunguza kazi na nyaraka za karatasi, marubani pia wana vidonge vya elektroniki.
Usimamizi unafanywa kwa msaada wa vijiti vya kudhibiti upande - vijiti vya upande. Kwa hiari, teksi inaweza kuwa na vifaa vya kuingiliana vya ziada:
viashiria kwenye kioo cha mbele (ILS) - paneli za uwazi mbele ya uso wa rubani, zinaonyesha data muhimu ya kukimbia;
maono ya sintetiki, ambayo huunda wachunguzi wa picha halisi ya nafasi inayozunguka ndege ikiwa inapoteza muonekano wa kuona (wakati wa siku, hali ya hewa, na kadhalika).
Jogoo, pamoja na avioniki wengi wa ndege, ilitengenezwa na Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) kwa kushirikiana na Rockwell Collins.
Sehemu ya abiria
Cabin ya abiria ya MS-21 inaendelea na itikadi ya UAC kuboresha faraja ya abiria kwa kupanua kabati na njia kati ya viti. Cabin ina upana wa mita 3.81, ambayo inafanya kuwa pana zaidi katika darasa la safu nyembamba za mwili (SSJ 100, kwa upande wake, pia ina kabati pana katika sehemu ya liners za mkoa).
Mipangilio ya kabati inasaidia madarasa mawili ya kimsingi:
Darasa la Biashara (C): viti 4 mfululizo na hatua ya 36 ″
Darasa la Uchumi (Y): viti 6 mfululizo katika nyongeza 32.
Daraja la uchumi dhabiti: viti 6 mfululizo na hatua ya 28-29 ″
Salons inaweza kuwa darasa mbili na darasa moja.
Shukrani kwa upanuzi wa kabati, iliwezekana kupanua aisle kati ya viti, ambayo inafanya uwezekano wa kurahisisha na kuharakisha viti vya abiria kwenye ndege. Kwa kuongezea, itawaruhusu abiria kusonga kwa uhuru hata mbele ya troli za kabati (hapo awali, troli zilichukua upana wote wa njia hiyo, ikizuia barabara).
Teksi iliyopanuliwa pia ilifanya iwezekane kufunga mapipa zaidi ya juu.
Sehemu ya abiria ina vifaa vya kisasa na vifaa ambavyo vinaboresha hali ya hewa ndogo katika chumba cha abiria. Shukrani kwa hii, iliwezekana kupunguza kelele katika kukimbia, kuongeza shinikizo la anga na kuboresha udhibiti wa joto.
Ukuzaji wa mifumo ya chumba cha abiria hufanywa na NPO Nauka kwa kushirikiana na Hamilton Sundstrand (USA). Mambo ya ndani iliundwa na C&D Zodiac (Ufaransa).
Marekebisho
MS-21-200 ni toleo dogo la ndege. Inakaa hadi abiria 165 katika muundo wa darasa moja. Pamoja na uzito wa kuruka hadi tani 72.5, ina vifaa vya injini za PD-14A au PW1428G. Kwa sababu ya ukweli kwamba mfano hauhitaji sana, ya pili baada ya -300 itaundwa.
MS-21-300 - toleo la msingi na kubwa. Fuselage imeongezwa kwa mita 8.5 ikilinganishwa na MS-21-200. Uwezo unafikia abiria 211 kwa mpangilio wa darasa moja. Na uzito wa kuruka hadi tani 79.2, ina vifaa vya injini za PD-14 au PW1431G. MC-21-300 inahitaji sana na itakuwa ya kwanza kuingia sokoni. Mfano wa kwanza ni muundo wa MS-21-300.
MS-21-400 ni toleo lililokuzwa la mtindo -300. Inayo mabadiliko kadhaa ya muundo, bawa lililopanuliwa na gia ya kutua ya posta nne. Malazi hadi abiria 230. Pamoja na uzito wa kupaa wa tani 87, 2, imewekwa na injini ya kulazimishwa ya PD-14M na msukumo wa hadi 15, 6 tf. Mabadiliko makubwa ya muundo ikilinganishwa na safu zingine za familia huongeza bajeti ya mpango na hatari. Katika suala hili, uundaji wa MS-21-400 umeahirishwa.
Katika siku zijazo, chaguzi zinazingatiwa kwa kuunda ndege kubwa za familia, na vile vile marekebisho na anuwai iliyoongezeka. Walakini, hakuna mipango maalum ya kupanua zaidi familia kwa 2017.
Amri na wanaojifungua
Kwa 2017, Shirika la Irkut linaamuru kwa karibu ndege 170-180 na chaguzi za ndege zaidi ya mia moja. Wateja wakubwa ni Ilyushin Fedha (ndege 63 + 22 chaguo) na Aeroflot (ndege 50 + 35 chaguo). Wateja wa kigeni: Azabajani AZAL na Misri Cairo Anga.
Uzalishaji wa serial umepangwa kuzinduliwa mnamo 2018. Ndani ya miaka michache, uzalishaji utaletwa kwa lengo - ndege 70 kwa mwaka.
Shirika la Irkut linapanga kutoa na kutoa karibu ndege elfu moja ndani ya miaka 20.
Ushindani
MS-21 ni ndege ya masafa ya kati. Niche hii karibu inamilikiwa kabisa na ndege za ndege za Boeing 737 na Airbus A320. Ndege mpya ya China Comac C919 pia inadai. Soko la ndege za kuvuta kati ni kubwa zaidi ulimwenguni - karibu 78% ya ndege zote za kibiashara zenye uwezo wa viti zaidi ya 100 ni ndege kama hizo. Kwa kuongezea, zaidi ya ndege elfu 30 za aina hizi zitauzwa ndani ya miaka 20.
Kulingana na sifa za nguvu na ufanisi wa mitambo ya umeme, MC-21 ni sawa na washindani (mara nyingi injini ni sawa au karibu sana). Kwa suala la ubora na muundo wa anga, ndege ndio ndege ya hali ya juu zaidi ulimwenguni kwa sasa. Labda, hii inaruhusu kuzidi kizazi kilichopita A320 na ndege ya Boeing 737 kwa 12-15% na A320NEO na Boeing 737MAX vizazi kwa 6-7%.
Pia, faida ya ndege inaweza kuzingatiwa kuwa gharama ya chini ya orodha ikilinganishwa na milinganisho (ingawa C919 ni ya bei rahisi).
Kulinganisha gharama ya mabango:
Walakini, thamani ya katalogi ni sababu moja tu katika kuchagua ndege. Wakati wa kumaliza mikataba, wazalishaji hutoa kifurushi kikubwa cha chaguzi za kifedha (ununuzi au chaguzi za kukodisha, viwango vya mkopo, na kadhalika). Katika muktadha huu, mfumo tata wa mauzo wa Airbus na Boeing, uliojengwa kwa miaka mingi, unawazidi washindani wa Urusi na Wachina.
Kwa kuongezea, usambazaji wa ndege za kibiashara unahitaji mtandao mkubwa, pana na mzuri wa kiufundi.
huduma kote ulimwenguni. Mara nyingi, kujenga mtandao kama huo inaweza kuwa changamoto zaidi kuliko kujenga ndege zenyewe.
Kufanya iwe ngumu kuingia kwenye soko ni ukweli kwamba mashirika mengi ya ndege tayari yameshachagua muuzaji. Hadi 2025, karibu 75% ya soko la ndege hizi tayari zimeambukizwa.
Walakini, kwa kuzingatia sifa na matarajio, ushindi wa sehemu fulani ya soko la ulimwengu na shirika la ndege la MC-21 inaonekana kuwa kazi inayowezekana kabisa.
