Mfano wa mpiganaji wa kizazi cha tano X-32 amekuwa na utata tangu kuanzishwa kwake. Kushindwa kwake kwenye mashindano ya JSF ilikuwa pigo kubwa kwa Boeing.
Ndege ya ajabu kwa mpango wa ajabu
Hivi majuzi tulizungumza juu ya kwanini "Mjane Mweusi" maarufu alipoteza mashindano ya ATF kwa mpiganaji wa YF-22, ambaye aliunda msingi wa mfululizo "Raptor". Leo hatuzungumzii juu ya ndege hiyo ya kupendeza, ambayo, hata hivyo, itabaki milele moja ya kurasa nzuri zaidi za tasnia ya ndege ulimwenguni.
Mnamo Septemba mwaka huu, mpiganaji wa kizazi cha tano kulingana na mfano wa Boeing X-32 angeweza kusherehekea siku yake ya kuzaliwa. Lakini haitafanya hivyo. Kwa jumla, prototypes mbili zilitengenezwa: baada ya kushindwa kwenye mashindano ya Pamoja ya Mgomo wa Wapiganaji (JSF), mradi huo ulifungwa na haukurejea tena. Kama tunavyojua, mpiganaji wa X-35 aliyekuzwa na Lockheed Martin, ambaye baadaye alizaliwa tena kama F-35 Lightning II, alishinda mashindano. Wakati Boeing ilianza kuunda X-32, wahandisi wake tayari walikuwa na uzoefu wa kufanya kazi kwa kuahidi wapiganaji wa siri nyuma ya migongo yao, ingawa hakuna hata mmoja wao aliyezinduliwa mfululizo. Hapa unaweza kukumbuka mpiganaji wa A / F-X (AX), aliyekusudiwa Jeshi la Wanamaji la Merika.
Mfano wa X-32, ambao ulipanda mbinguni kwa mara ya kwanza mnamo Septemba 18, 2000, ulionekana kuwa wa kushangaza zaidi kuliko mashine iliyotajwa hapo juu. Na hata kwa njia fulani ni ya kuchekesha. Sababu ya hii haikuwa ulaji mkubwa tu wa hewa, lakini pia wazo la jumla la aerodynamic. Boeing aliijenga juu ya bawa nene sana la delta, ambapo usambazaji kuu wa mafuta ya ndege hiyo ulikuwapo. Gari hilo lilikuwa na mkia wenye umbo la V na ghuba kubwa za silaha za ndani. Zote mbili sasa ni hali za kawaida kwa wapiganaji wa kizazi cha tano: njia hii, kama inavyojulikana, inaruhusu ndege kubaki kwa wizi.
Vyombo vya X-32 vinaweza kubeba makombora manne ya AMRAAM (kulingana na vyanzo vingine - sita) au makombora mawili na mabomu mawili ya JDAM. Tunaona kitu kama hicho kwenye F-35, ingawa sasa wanakusudia kupanua arsenal yake na mabomu madogo ya hivi karibuni SDB (Bomu la Kipenyo Kidogo). Kipengele mashuhuri cha muundo wa X-32 ilikuwa kuwekwa kwa injini ya Pratt & Whithey SE614, ambayo ni mageuzi ya F119 mbele ya gari. Licha ya muundo wa kushangaza, ndege ya uzalishaji ilikuwa na maneuverability ya hali ya juu na inaweza kinadharia kusimama yenyewe katika mapigano ya karibu ya anga.
Kwa tofauti zote kati ya X-32 na X-35, pia kuna kufanana muhimu: uzito, vipimo, dhana ya injini moja. Ikumbukwe kwamba, wakati wa kukosoa suluhisho za kiufundi zinazotumika kwenye mashine hizi, inafaa kuzingatia kwanza mahitaji ya mpango wa JSF yenyewe. Usisahau kwamba jeshi la Amerika lilitaka "kwa moja kuanguka" kuchukua nafasi sio tu F-16, A-10 na F / A-18A / D, lakini pia "Vizuizi" kupaa na kutua wima, kuendeshwa kikamilifu kutoka kwa meli za shambulio la ulimwengu wote. Yote hii mwanzoni iliacha alama juu ya mahitaji ya kiufundi kwa gari, na kuifanya mateka kwa umoja. Kwa kusema wazi, ndege haikuweza kuwa ndefu sana au nzito sana. Kwa sehemu, maoni ni sahihi, kulingana na ambayo, bila mahitaji ya kusafiri kwa muda mfupi na kutua wima, mpiganaji mpya wa kizazi cha tano wa Amerika angekuwa sawa na Kichina J-31 au, labda, ATD ya Kijapani iliyopanuka X.
Sababu za kushindwa kwa X-32
Tunakuja kwa jambo la kufurahisha zaidi: kwa nini, kwa kweli, ndege ya X-32 iliachwa nje ya kazi? Wacha tuchambue nafasi kuu kwa utaratibu.
Mabadiliko ya uainishaji wa kiufundi. Ikawa kwamba Idara ya Ulinzi ya Merika haikuamua mara moja ni nini ndege inapaswa kufanya. Wanajeshi walibadilisha hadidu za rejea wakati prototypes zilikuwa tayari zinajengwa. Baada ya mabadiliko kufanywa, haikuwezekana tena kufikia sifa zinazohitajika za kukimbia na mpango usio na mkia uliochaguliwa na Boeing, kwa hivyo ikiwa ushindi wake kampuni ililazimika kujenga ndege "mpya", tayari na kitengo cha mkia. Baadaye, mpangilio unaolingana uliwasilishwa, lakini mashine iliyojengwa haijawahi kuondoka. Katika suala hili, muonekano wa kupendeza wa utengenezaji wa nadharia X-32 kutoka kwa msanii anayeitwa Adam Burch, aliwasilisha hivi karibuni. Ndege iliyoonyeshwa inajivunia sio tu kitengo cha mkia, lakini pia huduma zaidi "zilizosuguliwa" ambazo zinaifanya ionekane kama serial F-35. Kwa ujumla, ikawa gari la kuvutia sana, nzuri zaidi kuliko mfano uliowasilishwa.
Mpango wa VTOL. Inawezekana kutokubaliana na taarifa hii, lakini wataalam wengine wanaamini kuwa mpango wa Lockheed Martin wa wima / mfupi na ndege ya kutua wima ilifanikiwa zaidi. Ikiwa Boeing aliamua kujenga "Kizuizi namba mbili", basi kwenye X-35 walitumia mpango huo "injini moja ya kuinua-mshikaji + shabiki mmoja." Inajulikana kuwa kutoka 1991 hadi 1997 Lockheed Martin alishirikiana na Ofisi ya Kubuni ya Yakovlev. Inaaminika kuwa katikati ya miaka ya 90, Yakovlevites, kwa idhini ya mamlaka, waliuza Amerika nyaraka zote za Yak-38 na Yak-141, ambazo zilikuwa sawa na X-35 kwa kuondoka kwa wima na kutua wima. Ndege ya X-32, kama tunavyojua, haina shabiki, lakini ina bomba mbili za nyongeza za kuinua katikati ya fuselage na rudders za ndege kwa Pato la Taifa. Njia hii ina shida zake, kwa sababu hitaji la kufunga midomo ya kuinua katikati ya ndege inaweka vizuizi vikuu vya kiufundi. Zote mbili kwa urefu wa injini na kwa urefu wa mpiganaji yenyewe: mto wa ndege lazima uletwe nje kwa bomba iliyoko mkia. Kwa upande mwingine, washindani pia walikuwa na shida: uzani wa kukimbia katika mfumo wa shabiki hakuwahi kuchora X-35 na mpokeaji wake kwa njia ya F-35B.
Uzoefu wa Lockheed Martin. Kila mtu anajua msanidi programu maarufu wa F-117 Nighthawk - siri ya kwanza kamili. Tunaongeza kuwa wakati X-35 iliporuka nyuma ya wahandisi huko Lockheed Martin hakukuwa na uzoefu tu wa kufanya kazi kwenye F-117, lakini pia maarifa makubwa sana yanayohusiana haswa na wapiganaji wa wizi: Raptor pia ni wazo la kampuni hii. Kwa upande mwingine, Boeing, wakati kazi ilianza kwenye X-32, hakuwa na uzoefu wa kuunda magari "yasiyoonekana", ingawa mashine nyingi zilizotengenezwa zilikuwa za kimapinduzi kwa wakati wao. Lakini hata mwanzoni mwa JSF ilikuwa wazi kuwa mbele yetu karibu mpango kuu wa kijeshi wa karne ijayo. Haikuwezekana kuikabidhi kwa "mtu yeyote tu", na hali hii ilipunguza nafasi za kufanikiwa kwa Boeing.
Uongozi wa kijeshi wa kihafidhina. Ushindi wa X-35 juu ya X-32 unaonekana asili pia kwa sababu Merika haingewezekana kuchukua hatari kubwa kwa kuchagua kwa njia nyingi mradi wa kawaida sana wa Boeing. Kama matokeo, jeshi lilichagua ndege zaidi "ya kihafidhina", ambayo kwa njia nyingi ilifanana na F-22 "Raptor", mfano ambao, kwa njia, hapo awali ulikuwa umepata ushindi juu ya YF-23. Sio kwa sababu ya mpangilio wa jadi zaidi kuliko wa mshindani.
Kwa nadharia, maendeleo ya Boeing yanaweza kuwa muhimu wakati wa kuunda mashine zingine zinazofanana, haswa, kwa wateja wa kigeni. Walakini, kama inavyoonekana kutoka kwa mfano wa miradi kadhaa ya baadaye ya wapiganaji wa kizazi cha tano, mageuzi yao yalichukua njia tofauti. Katika hali nyingi, "tano" mpya zinataka kuona injini-mapacha na kubwa kuliko X-32. Ikumbukwe kwamba nchi nyingi hazihitaji ndege isiyojulikana ya VTOL hata kidogo. Kwa kweli, hakuna mtu aliye na meli kubwa kama hizi za meli za kushambulia kama vile Amerika. YF-23, kwa upande mwingine, inaweza kuzaliwa tena kama ndege ambayo itakuwa kizazi kijacho cha ndege za wapiganaji wa Japani katika siku zijazo. Lakini kwa Northrop Grumman huyu atalazimika kuhimili mashindano magumu. Pamoja na Lockheed Martin huyo, ambaye kwa muda mrefu ameweka suala hili chini ya udhibiti maalum.
