Kwanza, wacha tushughulikie makosa ya nakala iliyotangulia. Ndani yake, mwandishi alisema kuwa kabla ya vita USSR ilibadilisha utengenezaji wa mashine za kuchosha zenye uwezo wa kusindika kamba za bega za kipenyo kikubwa, wakati mashine za kwanza zilizo na kipenyo cha uso wa milimita 2,000 zilitengenezwa mnamo 1937.
Ole, hii (angalau sehemu) sio sahihi. Kwa bahati mbaya, historia ya ujenzi wa zana za mashine katika USSR haijafunikwa vizuri katika nchi yetu, na ni ngumu sana kupata fasihi inayofaa. Mwandishi wa nakala hii mwishowe aliweza kupata kazi ya kina sana na L. A. Aizenstadt. na Chikhacheva S. A. inayoitwa "Insha juu ya historia ya ujenzi wa zana za mashine katika USSR" (Mashgiz, 1957). Kulingana na L. A. Aizenstadt. na Chikhacheva S. A. lathe ya kwanza ya safu moja inayochosha na kipenyo cha uso wa 800 mm ilitengenezwa kwenye mmea wa Sedin (Krasnodar) mnamo 1935. Inavyoonekana, tunazungumza juu ya mashine 152, ingawa hii, kwa bahati mbaya, sio sahihi - waandishi wa Mchoro, kwa bahati mbaya, haikuonyesha majina ya lathes wima zinazozalishwa kabla ya vita. Wakati huo huo, kama ifuatavyo kutoka kwa kulinganisha "Mchoro" na data juu ya historia ya mmea iliyochapishwa kwenye wavuti yake rasmi, licha ya utengenezaji wa sampuli ya kwanza mnamo 1935, mashine 152 ilipitishwa na tume ya serikali na azimio "linalofaa kutumiwa" mnamo 1937 tu.
Kwa mitindo mingine ya lathes zenye kuchosha, "Sketches" inaripoti kwamba mnamo 1940 modeli mbili zaidi za mashine zilitengenezwa: mashine moja ya safu moja yenye kipenyo cha uso wa 1,450 mm na mashine ya safu mbili na kipenyo cha uso cha 2,000 mm. Kwa bahati mbaya, haijulikani kabisa ikiwa tunazungumza juu ya uzalishaji wa majaribio au umati.
Ingawa hii haitumiki kwa mada inayojadiliwa, inashangaza kwamba kwenye mmea uliopewa jina lake. Sedin mnamo 1941, utengenezaji wa mashine kubwa ya kugeuza yenye uzito wa tani 520 na kipenyo cha uso wa m 9 ilikamilishwa - mashine hii ilikusanywa na mmea uliopewa jina la S. Sverdlov huko Leningrad.
Kurudi kwenye mada ya tank, tunasema kuwa maswala mawili muhimu sana hayajatatuliwa. Kwanza, kwa bahati mbaya, mwandishi hakuweza kujua ikiwa utengenezaji wa safu ya lathes za wima na kipenyo cha uso wa mm 2000 ilianzishwa kabla ya vita na wakati wa USSR, na, ikiwa ilianzishwa, ni ngapi mashine zilitengenezwa kwa jumla katika miaka ya kabla ya vita na vita. Kama unavyojua, wapande. Sedina alikuwa katika eneo linalochukuliwa kutoka Agosti 9, 1942 hadi Februari 12, 1943, lakini kabla ya mafungo, Wajerumani karibu waliharibu mmea wote. Lakini hii inaweza kutuambia nini? Idadi fulani ya zana za mashine juu yake zingeweza kutengenezwa kabla ya mmea "kukamatwa", zaidi ya hayo, vifaa vinavyohitajika kwa utengenezaji wa zana za mashine vingeweza kutolewa wakati wa uhamishaji, na kisha utengenezaji wa mashine za kugeuza na kuchosha zinaweza zimeanzishwa mahali pengine bado. Kwa upande mwingine, mwandishi wa nakala hii hakupata kutaja hii. Hapa kuna LA Aisenstadt. na Chikhachev S. A. hawasemi chochote juu ya uzalishaji wa kijeshi wa lathes zenye kuchosha. Lakini wakati huo huo, waandishi wanaoheshimiwa wanaandika kwamba wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, tasnia ya zana ya USSR iligundua uzalishaji wa idadi kubwa ya zana za mashine za miundo mpya, hutoa mifano mingi, lakini zinaonyesha moja kwa moja kuwa ni haiwezekani kabisa kuorodhesha zote kwa undani ndani ya mfumo wa kazi moja. Labda uzalishaji wa lathes wima ulibaki nje ya wigo wa kazi yao?
Swali la pili: kwa bahati mbaya, bado haijulikani ikiwa inawezekana kupanga utengenezaji wa kamba za bega kwenye mashine hizi, kwani, kama wasomaji wengi wapenzi waligundua sawa katika maoni ya nakala iliyopita, ukweli kwamba kipenyo cha uso wa uso ni kubwa kuliko kipenyo cha kamba ya bega haidhibitishi uwezekano kama huo.
Jambo ni kwamba kipenyo cha kamba ya bega ya tank ni jambo moja, lakini vipimo vya sehemu ambayo inahitaji kuwekwa kwenye kiwiko cha uso ili kusindika kamba ya bega ya tank ni tofauti kabisa. Walakini, swali la pili, uwezekano mkubwa, linaweza kujibiwa kwa msimamo, kwa sababu haipaswi kudhaniwa kuwa kwa kusindika kamba ya bega ilitakiwa kuteka mnara mzima kwenye lathe ya kuchosha. Baada ya yote, kamba ya bega la mnara ilikuwa moja ya sehemu zake, na, kama unaweza kuona kwenye picha ya miaka hiyo, ilisindika kando na mnara. Kwa hivyo, kwa mfano, kwenye picha iliyotajwa hapo awali ya lathe ya kuchosha.
Utaratibu wa kusindika kamba ya bega ya tanki ya T-34 kwenye kiwanda # 183 mnamo 1942 imechukuliwa tu. Picha nyingine.
Inaonyesha utaratibu wa kukata meno ya kamba ya bega kwenye mnara huo kwenye kiwanda hicho hicho namba 183 mnamo 1942 sawa, lakini, kwa kweli, kwa aina tofauti ya mashine. Kama tunaweza kuona kwenye picha zote mbili, saizi ya sehemu zilizosindikwa ni ndogo sana kuliko turret ya T-34 na, labda, iko karibu kabisa na kipenyo cha kamba ya bega.
Ipasavyo, swali la ikiwa mashine za kugeuza zinazofaa kusindika kamba pana za T-34M na T-34-85 zilitolewa huko USSR kabla ya vita bado kuwa ya kutatanisha. Lakini hakuna shaka kwamba hata kabla ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, viwanda vyetu vilikuwa na meli kubwa ya mashine kama hizo zilizo na kipenyo kikubwa cha uso, kwani maoni mengine yaliyowasilishwa na mwandishi katika nakala iliyopita bado halali. Kwa kweli, tulihitaji zana za mashine kwa utengenezaji wa magurudumu ya injini, vitumbua na vifaa vingine, na ikiwa hazikuwa za uzalishaji wa Soviet, basi, ni wazi, tulinunua nje ya nchi. Wacha tukumbuke pia barua ya Luteni Kanali I. Panov, ambaye aliripoti mnamo 1940 kwamba mmea namba 183 ulikuwa na uwanja wa kutosha wa utengenezaji wa mizinga iliyo na kamba zilizowekwa za bega. Wacha tukumbuke kuwa maagizo ya 1941 ya ununuzi wa vifaa kutoka nje kutoka kwa kiwanda namba 183 na 75, na STZ hayakuwa na mashine za kuchosha. Na hii ni licha ya ukweli kwamba mmea namba 183 ulitakiwa kuanza utengenezaji wa T-34M na pete pana ya turret mnamo 1941, na STZ ilihitajika kuwa tayari kuzindua T-34 kwa safu kuanzia Januari 1, 1942. Wacha tukumbuke kuwa utengenezaji wa T-34-85 ulianza kwenye viwanda vyetu mapema kuliko mashine zilizoingizwa chini ya Kukodisha-Kukodisha zilipaswa kufika, nk. Na, kwa kweli, kwa utengenezaji wa mizinga 250 IS-2 kwa mwezi, Kiwanda Nambari 200 kilihitaji mashine 7 za kuchosha na-lathe zilizo na kipenyo kikubwa cha uso, na ni ngapi zinahitajika kwa Kiwanda namba 183, ambacho kilizalisha hadi 750 T-34-85s kwa mwezi? Je! Mahitaji yake yanaweza kutimizwa na mashine kadhaa tulizopokea chini ya Kukodisha?
Na ikiwa unakumbuka pia kuwa hadi leo, hakuna mtu aliyewasilisha kwa data ya umma kwa jumla juu ya idadi ya vifaa vya lathes wima chini ya Kukodisha-Kukodisha, basi inageuka kuwa ya kupendeza sana. Tunajua kwamba USSR ilikuwa ikiamuru mashine kama hizo nje ya nchi kutimiza mpango wa uzalishaji wa 1944, lakini hatujui ikiwa ziliamriwa, na ikiwa ni hivyo, ikiwa zilifikishwa, lini na kwa kiasi gani. Vivyo hivyo, haijulikani ikiwa mashine kama hizo zilitolewa chini ya Kukodisha-mapema, au kwa njia zingine: wakati wa miaka ya vita, USSR ilinunua bidhaa ambazo hazikujumuishwa kwenye orodha ya ruhusa chini ya Ukodishaji-Mkataba, ambayo ni kama sehemu ya shughuli za kawaida za ununuzi na uuzaji.
Wacha tumalize mada hii na lathes wima na tuendelee kwa upendeleo wa utengenezaji wa T-34 mnamo 1941-42.
Kwa hivyo, kama tulivyosema hapo awali, wakati wa kuweka uzalishaji wa wingi, mradi wa T-34 ulikuwa na mapungufu kadhaa, ambayo kuu ni ukubwa wa wafanyikazi wa kutosha, muonekano mbaya kutoka kwa tank na mapungufu makubwa ya usafirishaji. Kwa kuongezea, tanki ilipata shida ya "magonjwa ya utoto", ambayo inaweza kuondolewa kwa urahisi kulingana na matokeo ya operesheni ya majaribio. Na, kana kwamba hii haitoshi, viwanda ambapo ilipangwa kuzindua utengenezaji wa T-34 hapo awali hazikuwa zimetengeneza mizinga ya kati, kwani taa nyepesi za BT zilifanywa kwenye kiwanda namba 183, na hakuna mizinga iliyokuwa imetengenezwa huko STZ hapo awali..
Upungufu wa T-34 ulieleweka vizuri na menejimenti yetu, hata hivyo, uamuzi ulifanywa kupeleka tank kwenye uzalishaji wa wingi. Kuna sababu kuu 2 za uamuzi huu. Ya kwanza kati yao ilikuwa kwamba hata katika hali yake ya sasa, T-34 ilikuwa dhahiri kuwa bora katika sifa za kupigania mizinga nyepesi ya BT-7, sembuse T-26 yoyote na kadhalika. Ya pili ni kwamba haiwezekani kupanga utengenezaji wa mashine mpya na ngumu, ambayo ilikuwa T-34, kwa viwanda Namba 183 na STZ wote mara moja, ilikuwa ni lazima kujenga mnyororo mzuri wa uzalishaji ndani ya biashara na mwingiliano mzuri na wafanyabiashara wa makandarasi.
Kwa hivyo, iliamuliwa kutoa T-34 katika hali yake ya sasa, lakini wakati huo huo kukuza muundo wa tank ulioboreshwa, wa kisasa, ambao utaepushwa na kasoro zinazojulikana za muundo. Mradi wa tanki hii unajulikana kama T-34M - hapa kuna kikombe cha kamanda, na wafanyikazi watano, na turret iliyo na kamba pana ya bega, na maambukizi mapya … Wakati huo huo, T-34M ilikuwa walidhani kwenda katika uzalishaji wa wingi mnamo 1941 na polepole kugeuza mfano wa T-34 1940
Kwa wazi, suluhisho kama hilo lilifanya iwezekane kuua hata wawili, lakini ndege kadhaa kwa jiwe moja. Kwa upande mmoja, Jeshi Nyekundu mara moja lilianza kupokea mizinga ya kati na bunduki 76, 2-mm na silaha za kupambana na kanuni. Vikosi vilianza kupata vifaa vipya visivyo vya kawaida kwao. Viwanda - kukuza michakato ya uzalishaji na ufanisi wa minyororo yao ya usambazaji. Bei ya hii ni kwamba T-34 ilitolewa kwa wanajeshi na mapungufu yaliyojulikana, lakini hayakuondolewa. Kwa kweli, mtu angeweza kuchukua njia tofauti na kuahirisha kutolewa kwa T-34 hadi mapungufu yake yote yalipoondolewa, lakini, inaonekana, uongozi wa Jeshi Nyekundu uliamini sawa kuwa ni bora kuwa na tanki isiyokamilika katika vikosi kuliko kutokuwa na nzuri. Kwa kuongezea, mradi wa T-34M na vitengo vyake viko tayari, tasnia ya ndani ingekuwa imeandaliwa iwezekanavyo kwa uzalishaji wake wa mfululizo.
Kwa hivyo, tunaona kuwa utengenezaji wa "unyevu" T-34 kabla ya vita ina maelezo ya busara kabisa. Lakini hapa swali lingine linaibuka. Kwa njia iliyoelezewa hapo juu, kukataliwa kwa hali yoyote ya kisasa ya moduli ya T-34. 1940 - haikuwa na maana, kwani tayari mnamo 1941 ilitakiwa kwenda kwenye safu ya T-34M. Lakini vita vilianza, injini mpya ya dizeli ya T-34M haikuwa tayari kamwe, na ikawa wazi kuwa hakuna "thelathini na nne-em" ambaye angeenda kwa wanajeshi. Basi kwa nini mabadiliko ya kwanza ya bora - kituo kipya cha ukaguzi, kikombe cha kamanda, nk. ilionekana kwenye serial T-34s tu mnamo 1943? Ni nini kilikuzuia kufanya hivi hapo awali?
Mara nyingi katika maelezo ya T-34, unyenyekevu wa muundo wa tank umejulikana, kwa sababu ambayo iliwezekana kuanzisha uzalishaji wake kwa wingi katika USSR ya kupigana. Hii bila shaka ni sahihi, lakini ikumbukwe kwamba T-34 haikupata sifa hii mara moja. Kwa kweli, waundaji wa tanki, M. I. Koshkin na A. A. Morozov, alijitahidi sana kufikia matokeo bora bila kutumia suluhisho tata za kiufundi. Lakini hata hivyo, muundo wa T-34 mnamo 1940 ulibainika kuwa ngumu sana kwa tasnia zetu, ambazo zilitakiwa kuizalisha, haswa wakati wa vita. Kwa hivyo, kwa mfano, "Historia ya ujenzi wa tank kwenye kiwanda cha tanki la Ural -183 jina lake. Stalin "inaonyesha kuwa" Ubunifu wa sehemu za kivita … ulifanywa bila kuzingatia uwezo wa kiteknolojia, kama matokeo ya ambayo sehemu hizo zilibuniwa … uzalishaji ambao katika uzalishaji wa serial hauwezekani … ". Wakati huo huo, kwa bahati mbaya, mwanzoni "… teknolojia ya uzalishaji iliundwa kwa upatikanaji wa wafanyikazi wenye ujuzi ambao, kwa kutumia vifaa vya ulimwengu wote, kwa vikundi vidogo, kufanya utengenezaji wa sehemu ngumu za tank, na ubora wa usindikaji unategemea sifa ya mfanyakazi."
Kwa kifupi, wabunifu waliunda mradi wa tanki ya kuahidi, lakini hivi karibuni ikawa wazi kuwa muundo wake haukuwa bora kabisa kwa utengenezaji wa vifaa vinavyopatikana kwenye Kiwanda Namba 183, au ilihitaji wafanyikazi wenye sifa nzuri, ambayo biashara ilikosa au haikuwa nayo kabisa. Katika michakato mingine, mmea ungekuwa na vifaa vya kutosha na wafanyikazi waliohitimu, lakini kwa ujazo mdogo wa uzalishaji wa wingi, na tanki ilitakiwa kuwa kubwa sana. Ipasavyo, ilihitajika kupata maelewano - mahali pengine kubadilisha muundo wa mashine au sehemu zake binafsi, na mahali pengine kununua na kusanikisha mashine mpya, badilisha teknolojia ya uzalishaji.
Ni rahisi kuzungumza juu ya hii linapokuja suala la biashara moja, lakini katika hali nyingine, mabadiliko kama haya hayakuhusu tu mmea ambapo mkutano wa mwisho wa mizinga unafanywa, lakini pia na wakandarasi wake. Na sasa tukumbuke pia kwamba kiwanda cha utengenezaji cha T-34 kilikuwa mbali na peke yake, na, kwa kweli, uwanja wa mashine na sifa za wafanyikazi zilitofautiana sana.
"Ulifikiria nini kabla ya vita?" Msomaji mpendwa atauliza, na, kwa kweli, atakuwa sahihi. Lakini kumbuka kuwa ujazo wa uzalishaji wa 1941 haukubadilisha mawazo hata kidogo: mizinga 1,800 ya kiwanda # 183 na mizinga 1,000 ya STZ. Hii ni magari 150 na 84 tu kwa mwezi. Kwa mpango huu wa uzalishaji, usimamizi wa biashara uliamua hitaji la uwanja wa ziada wa mashine, wafanyikazi, n.k. Wakati huo huo, na mwanzo wa vita, ilikuwa ni lazima kuongeza idadi ya uzalishaji mara kadhaa, ambayo, kwa kweli, bustani ya mashine na wafanyikazi wa STZ na mmea Namba 183 haikuundwa kabisa.
Na tunazungumza tu juu ya viwanda hivyo ambapo ilipangwa kutoa T-34s hata kabla ya vita, na, ipasavyo, hatua kadhaa za maandalizi zilifanywa. Lakini tusisahau kwamba wakati wa 1941-42. uzalishaji wa T-34 ulifahamika kwa mimea mingine 4: Nambari 112, 174, pamoja na UZTM na ChKZ.
Kabla ya vita, kiwanda # 183 kilikuwa kiongozi katika utengenezaji wa T-34, kwa hivyo, kwa mfano, katika miezi 6 ya kwanza ya 1941 ilitoa mizinga 836, wakati ilikuwa STZ 294 tu. Mnamo Juni 1941, kiwanda # 183 ilitoa magari 209., na STZ - 93 tu. Lakini mmea namba 183 ulikuwa katika Ukraine, Kharkov, na, kwa kweli, ilihitaji kuhamishwa haraka (kwenda Nizhniy Tagil), ambayo ilifanywa kati ya Septemba na Oktoba 1941 Ni wazi kwamba kitu kama "kuhamishwa" huko, na hata kwa muda mfupi, kungekuwa ngumu sana hata wakati wa amani, lakini wakati wa vita ilikuwa kazi ya kweli. Na, kwa kuzingatia yote yaliyo hapo juu, ilikuwa ni lazima kwa namna fulani kusimamia wakati huo huo na kuongeza ujazo wa uzalishaji … Mnamo Desemba 1941, mmea namba 183 ulizalisha mizinga 25 tu, mnamo Machi 1942 - tayari 225, na hivyo kuzidi yoyote uzalishaji wa kila mwezi wa wakati wa kabla ya vita, na mnamo Aprili - magari 380, ambayo ni 42, 8% ya juu kuliko uzalishaji bora huko Kharkov (mizinga 266 mnamo Agosti 1941).
Kama ilivyo kwa STZ, ni, tofauti na mmea wa Kharkov, haikuhamia mahali popote, lakini kulikuwa na shida nyingi juu yake hata bila uokoaji. Mbele "ilizunguka" karibu na karibu, sehemu kubwa ya wakandarasi wadogo waliacha kufanya kazi, au hawakupata tena nafasi ya kusambaza vipuri na vifaa kwa STZ. Kwa hivyo, mmea ulilazimika kudhibiti idadi inayoongezeka ya vifaa vya uzalishaji moja kwa moja nyumbani, na wakati huo huo - kuongeza kasi ya uzalishaji … ambayo STZ ilifanya - utengenezaji wa T-34 juu yake iliendelea hadi vita vitaanza eneo la mmea (na hata kidogo juu ya Togo).
Kama kwa viwanda vingine vyote, walikuwa wanakabiliwa na jukumu sawa la titanic - wangepaswa kuwa na ujuzi wa utengenezaji wa vifaa vipya kabisa kwao wakati wa vita. Kiwanda namba 112 kilianza uzalishaji mfululizo mnamo Septemba 1941, mimea mingine mitatu iliyotajwa hapo juu - mnamo Juni-Septemba 1942.
Kwa hivyo, ni dhahiri kabisa kuwa katika hali kama hizo, juhudi zote zinapaswa kulengwa haswa juu ya kuleta muundo wa T-34 kwa kiwango ambacho kingeruhusu kuandaa utengenezaji wake wa wingi, na sio kuchelewesha kutolewa hii kwa kuzidisha muundo wake. Kwa hivyo, kuanzia angalau kutoka msimu wa baridi wa 1941 (na kwa kweli - hata mapema), wabunifu na wataalamu wa mmea namba 183 walizingatia kazi katika maeneo yafuatayo:
1. Upungufu unaowezekana wa sehemu ambazo zina umuhimu wa pili kwenye tanki, kutengwa ambayo haipaswi kupunguza sifa za kiufundi na za kupigania gari.
2. Kupunguza sehemu za kawaida zinazotumiwa kwenye tanki, kwa wingi na kwa saizi.
3. Kupunguza maeneo ya kutengenezwa kwenye sehemu, wakati wa kurekebisha usafi wa sehemu zitakazotengenezwa.
4. Mpito kwa utengenezaji wa sehemu kwa kukanyaga baridi na kutupia badala ya kukanyaga moto na kutengeneza.
5. Kupunguza anuwai ya sehemu zinazohitaji matibabu ya joto, aina anuwai ya kupambana na kutu na mipako ya mapambo au matibabu maalum ya uso.
6. Kupunguza makusanyiko na sehemu zilizopatikana kwa utaratibu wa ushirikiano kutoka nje.
7. Kupunguza kiwango cha darasa na maelezo mafupi ya vifaa vinavyotumika kwa utengenezaji wa tanki.
8. Uhamisho wa sehemu zilizotengenezwa kutoka kwa vifaa vichache hadi uzalishaji kutoka kwa vifaa mbadala.
9. Upanuzi, ambapo inaruhusiwa na hali ya uendeshaji, upungufu unaoruhusiwa kutoka kwa hali ya kiufundi.
Kwa hivyo, mnamo 1941 - 1942. matokeo ya kushangaza yamepatikana katika maeneo haya. Kuanzia Januari 1942, mabadiliko yalifanywa kwa michoro ya sehemu 770, na utumiaji wa majina ya sehemu 1,265 uliachwa kabisa. Inaonekana ni sura nzuri, lakini mnamo 1942 iliwezekana kuwatenga majina 4,972 zaidi ya sehemu kutoka kwa muundo wa T-34!
Lakini kurahisisha au kuondoa maelezo, kwa kweli, haitoshi. Michakato ya kiteknolojia pia ilibadilika. Kwa hivyo, kwa mfano, mwishoni mwa 1941, ilikuwa inawezekana kuacha utengenezaji wa kingo zenye svetsade za sehemu za kivita. Hii ilisababisha ukweli kwamba ugumu wa utengenezaji wa seti moja umepungua kutoka masaa 280 hadi 62 ya mashine, idadi ya kazi za kumaliza - kwa nusu, na idadi ya safu za kunyoosha - kwa nusu.
Kwa kweli, kurahisisha teknolojia ilikuwa upanga-kuwili. Kwa upande mmoja, uzalishaji ulirahisishwa na bei rahisi, lakini kwa upande mwingine, ole, ubora ulikuwa ukishuka: kwa mfano, kukataliwa kwa mashine kulifanya mahitaji kuongezeka kwa ubora wa mshono ulio svetsade wa sehemu za kivita, nk. Walakini, wabunifu wa ndani na wataalamu wa teknolojia walielewa kabisa uhusiano huu, wakijaribu kulipa fidia kwa urahisishaji wa muundo wa T-34 na teknolojia za kisasa, kama vile kuanzishwa kwa kulehemu kiatomati, ambayo ilijaribiwa hata kabla ya vita, lakini ililetwa sana tayari wakati wa uhasama. Au, kwa mfano, kama vile vipande vya kupimia sawa na upana na sehemu zilizomalizika. Mara nyingi, utumiaji wa teknolojia kama hizo sio tu ulipa fidia kwa kurahisisha muundo, lakini pia ulileta akiba kubwa yenyewe. Kwa hivyo, kulehemu kiatomati kulipunguza sana mahitaji ya sifa za wafanyikazi na gharama zao za kazi, na ukodishaji wa vipande vya kupimia ulipunguza gharama za wafanyikazi kwa sehemu zilizopatikana kutoka kwao kwa 36%, ilipunguza matumizi ya chuma cha silaha na 15%, na pia ilipunguza matumizi ya hewa iliyoshinikizwa na mita za ujazo elfu 15. m. kwa majengo 1,000. Kwa kweli, kwa kurahisisha sana muundo na teknolojia ya thelathini na nne, iliwezekana kupunguza sana gharama yake, kwa mfano, T-34-76 iliyotengenezwa na kiwanda # 183 gharama:
Kutolewa kwa 1939 - rubles 596,373;
Kutolewa kwa 1940 - rubles 429,256;
Kutolewa kwa 1941 - 249,256 rubles;
Na mwishowe, rubles 1942 - 165,810.
Ole, kwa uwezekano wote, haikuwa rahisi kila wakati kuchanganya urahisishaji na teknolojia ambazo zinawalipa kwa wakati unaofaa, na inapaswa kudhaniwa kuwa vikundi vya T-34 vilivyotengenezwa wakati huo vinaweza kuwa hatari zaidi kuliko "kumbukumbu" mizinga mod. 1940, iliyotengenezwa kabla ya kurahisisha yoyote.
Kwa kweli, mnamo 1941-42. USSR imeweza kutatua shida ya ukuaji wa kulipuka katika utengenezaji wa T-34. Mnamo 1941, "thelathini na nne" zilitengenezwa magari 3 016, mnamo 1942 - 12 535 magari. Uzalishaji wa juu zaidi wa kila mwezi wa mizinga ya aina hii mnamo 1941 ulifikiwa mnamo Mei na jumla ya magari / mwezi 421, na mnamo 1942 kiwango cha chini cha uzalishaji kwa mwezi kilikuwa cha juu na kilifikia matangi 464 (mnamo Januari). Mnamo Desemba 1942, waliweza kuileta hadi magari 1,568!
Wakati huo huo, wanahistoria wanasema kwa usahihi kuwa ni ngumu sana kusambaza mtiririko huu kati ya marekebisho ya tank. Kwa Wajerumani, kila kitu kilikuwa rahisi - tank ya muundo fulani inazalishwa, na iwe iwe yenyewe. Kisha wakagundua jinsi ya kuiboresha, wakaanzisha mabadiliko - waliongeza barua kwa jina la tanki, na hiyo ndio marekebisho. Walikuja na maboresho mapya - waliashiria gari iliyoboreshwa na herufi inayofuata, nk. Hii haikuwa hivyo na T-34 katika USSR. Ukweli ni kwamba mabadiliko ya kila wakati katika muundo na teknolojia, na vile vile mabadiliko ya muundo wa tanki kwa uwezo wa kila mmea maalum ilisababisha ukweli kwamba T-34 ya wakati huo huo wa uzalishaji, lakini mimea tofauti au vikundi tofauti vya mmea huo huo mara nyingi ulikuwa mbali na mashine zile zile.. Ilitegemea sana teknolojia ambazo mmea fulani ulijua, kwa hivyo, mnamo 1942, T-34 ya mmea Nambari 183 iligharimu, kama ilivyoelezwa hapo juu, ruble 165,810, lakini T-34, iliyozalishwa katika UZTM "ya jirani" (Chelyabinsk) - 273 800 rubles.
Kwa maneno mengine, kuhusu "thelathini na nne" ya 1941-42. kutolewa inaweza kusemwa sio kama tangi moja ya T-34 ya marekebisho tofauti, lakini kwa familia nzima ya mizinga, takriban sifa sawa za utendaji, lakini ikiwa na tofauti kubwa katika muundo, ikiboresha kila wakati teknolojia ya utengenezaji inayobadilika sawa katika tasnia anuwai.
Je! Iliwezekana kuanzisha mabadiliko yoyote katika muundo wa tank T-34? Labda, inawezekana, lakini mabadiliko kama haya yangesababisha kupungua kwa pato - itachukua muda kuwajua. Je! Tunaweza kumudu kupunguza uzalishaji wa T-34? Kumbuka kwamba mnamo 1942 tulizalisha (bila SPGs) mizinga 24,448, pamoja na:
KV ya marekebisho yote - 2 553 pcs. (10.4% ya jumla ya toleo);
T-34-76 - 12 535 (51, 3%);
T-60 - 4 477 (18.3%);
T-70 - 4 883 (20%).
Kama unavyojua, hata kabla ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, uongozi wa Jeshi Nyekundu na nchi hiyo walielewa vizuri kuwa mizinga iliyo na silaha za risasi ilikuwa imepitwa na wakati, na ikiwa ilikuwa nzuri kwa kitu kingine, basi tu kwa kufanya msaidizi kazi. Walakini, mnamo 1942 38, 3% ya mizinga yote iliyozalishwa ilikuwa nyepesi T-60 na T-70 na pande zao za 15-mm, wafanyakazi wa bunduki mbili na 20-mm na 45-mm, mtawaliwa.
Mtiririko kama huo unaweza kuelezewa kwa urahisi sana - Jeshi Nyekundu kimsingi lilikosa mizinga, na yoyote, hata tank duni ni bora zaidi kuliko kutokuwepo kwake. Lakini kama matokeo, jeshi letu lililazimika kutumia T-60 na T-70 kama, kwa kusema, mizinga kuu ya vita, ingawa kwa kweli dhana kama hiyo haikuwepo katika miaka hiyo. Kwa kweli, matokeo ya ukweli kwamba wakati huo magari nyepesi ya kivita yalilazimishwa kutekeleza majukumu yote yanayowakabili vikosi vya tanki za nyakati hizo yalikuwa hasara kubwa sana kwa magari ya kivita na wafanyikazi wake.
Je! Iliwezekana kupunguza utengenezaji wa T-34 wakati huo, ambayo wakati huo (1941-42) bado ilibaki jina la tanki na silaha za kupambana na kanuni?
Mara nyingi katika maoni kwa machapisho fulani mtu anapaswa kusoma kwamba, wanasema, utengenezaji wa wingi wa T-34 zisizo na ubinadamu, na hata mara nyingi sio bora zaidi, "bora" huonyesha tabia ya ulaji wa uongozi wa wakati huo wa USSR na, bila shaka, Comrade Stalin binafsi. Lakini ikiwa wafanyikazi wa uzalishaji walitunza kituo kipya cha kukagua na kapu ya kamanda kwa wakati unaofaa, basi hasara katika wafanyikazi wa T-34 itakuwa chini sana kuliko ilivyotokea.
Kwa kweli, hasara kati ya magari ya kubeba ingekuwa chini katika kesi hii. Lakini kutakuwa na mizinga michache katika wanajeshi. Na ni nani anayeweza kuhesabu ni ngapi bunduki za ziada, bunduki za mashine, askari wa silaha na askari wengine ambao waliachwa bila msaada wa mizinga kama matokeo ya kupunguza uzalishaji wao kutoka kwa kile kilichopatikana kweli wangeanguka ardhini?
Hesabu, kwa kweli, ni ndoto. Na ni ngumu kutabiri hata sasa, kwetu sisi watu, katika ukamilifu wa matokeo ya kuchambua hafla za siku hizo za umwagaji damu. Na kuamua nini ni sawa na nini sio, katika miaka hiyo … Labda, kwa kweli, uongozi haukufanya vyema kabisa. Labda kuletwa kwa turrets za kamanda yule huyo hakungepunguza uzalishaji sana, ni nani anayejua? Hapa ni muhimu kuchambua mabadiliko katika kiwango cha kazi, na pia uwezo wa uwanja wa vifaa vya mashine wa kila mmea … yote haya ni mbali na ufahamu wa mwandishi wa nakala hii. Lakini hakuna shaka juu ya jambo moja - jukumu la upanuzi wa pande zote za uzalishaji wa T-34, ambao ulifanywa katika hali ngumu zaidi ya 1941-42. na baadaye tu, baada ya mitambo 5 ya utengenezaji kufikia uwezo wao wa kubuni, kisasa cha T-34 kinaonekana kama njia mbadala inayofaa kwa uamuzi mwingine wowote ambao ungeweza kufanywa wakati huo.
