Mnamo Machi 1917, jeshi la Ujerumani lilijaribu tanki / gari nzito la kivita Marienwagen I mit Panzeraufbau, iliyojengwa kwa msingi wa chasisi ya asili ya barabarani. Gari hii ilijionyesha vibaya sana, kama matokeo ya ambayo iliachwa. Mfano pekee baadaye ulifutwa. Walakini, Daimler aliamua kuendelea na maendeleo ya chasisi iliyopo ya muundo isiyo ya kawaida, ambayo baadaye ilisababisha kuibuka kwa gari la kusudi nyingi na gari la kivita chini ya jina la jumla Marienwagen II. Inashangaza kwamba moja ya matokeo ya miradi hii ilikuwa kuonekana kwa gari la kwanza la kijeshi la nusu-track la Ujerumani.
Shida kuu ya "tank" ya mfano wa kwanza ilikuwa injini isiyo na nguvu, kwa sababu ambayo kasi kubwa haikuzidi kilomita kadhaa kwa saa. Kwa kuongezea, shida zingine ziligunduliwa kuhusishwa na muundo wa chasisi isiyofanikiwa sana. Kwa hivyo, kwa kukuza muundo uliopo kwa njia moja au nyingine, iliwezekana kupata matokeo yanayokubalika. Kwanza kabisa, iliwezekana kuunda chasisi ya ulimwengu inayofaa kwa matumizi ya usafirishaji, na katika siku zijazo, maendeleo ya toleo linalofuata la gari la kivita halikuamuliwa.
Uzoefu wa chassis nne-track Marienwagen II, ambayo ilionyesha hitaji la mpito kwa usanifu tofauti. Picha Strangernn.livejournal.com
Tayari mnamo 1917, kampuni ya Daimler-Marienfelde, ambayo ilitengeneza chasisi ya msingi na gari la kivita kulingana na hilo, iliunda toleo lililosasishwa la gari iliyokuwepo iliyofuatwa ya anuwai. Mfano wa zamani wakati mmoja ulipokea jina Marienwagen I - baada ya jina la mtengenezaji, iliyoko katika wilaya ya Berlin ya Marienfelde. Mradi huo mpya uliitwa kwa kutumia mantiki ile ile - Marienwagen II.
Toleo la kimsingi la chassis-track nne lilitofautishwa na muundo wa kuvutia wa chasisi rahisi. Vipengele vyote kuu vya propela iliyofuatwa viliwekwa kwenye sura moja, ambayo, kwa upande wake, ilikuwa imewekwa kwenye vitu vya kusimamishwa kwa elastic. Kama sehemu ya mradi wa Marienwagen II, iliamuliwa kuunda muundo uliopo kwa kutumia maoni mapya na kuzingatia uzoefu uliokusanywa. Wakati huo huo, fursa zilipatikana bila mabadiliko makubwa ya bogi za mbele.
Chassis yenye malengo mengi imehifadhi usanifu wa jumla. Sura ndefu ya chuma ilitumika, mbele ambayo injini na sanduku la gia zilikuwa ziko. Moja kwa moja nyuma yao kulikuwa na vidhibiti. Sehemu iliyobaki ya sura ilitolewa kwa usanidi wa eneo la mizigo, mwili, n.k. Vipengele vya kubeba chini ya gari viliambatanishwa na sura kutoka chini. Sura, mmea wa umeme na vifaa vingine vilivyo na mabadiliko ya kiwango cha chini zilikopwa kutoka kwa lori la uzalishaji Daimler-Marienfelde ALZ 13. Chasisi iliundwa kutoka mwanzoni, ingawa ilitumia maoni ambayo tayari yamejulikana.
Lori kwa msingi wa chassis ya nusu-track. Picha Aviarmor.net
Nguruwe za mbele za mashine ya Marienwagen II zilipokea mihimili ya kirefu iliyoimarishwa, ambayo ilikuwa na vifungo kwa magurudumu matano ya barabara yenye kipenyo kidogo na jozi mbili za magurudumu makubwa. Vifaa vile viwili viliunganishwa na boriti inayovuka, ambayo ilikuwa na vifungo vya usanikishaji kwenye chemchemi za majani. Kutumika wimbo wa chuma na viungo vya wimbo kubwa vyenye vifaa vya grousers. Ili kudhibiti mashine wakati wa kozi, bogi ya mbele iliyo na nyimbo mbili ilipokea njia ya kugeuza mhimili wima.
Bogi ya nyuma ilijengwa kutoka chini. Sasa ilipendekezwa kutumia magurudumu manane ya barabara yaliyounganishwa na mihimili miwili ya urefu. Kila boriti ilikuwa na jozi ya chemchemi. Mbele ya kiwavi, magurudumu ya mwongozo yakawekwa, nyuma, magurudumu ya kuendesha. Vipengele vya kudumu vya nyimbo za nyuma viliunganishwa kwa ukali na sura na, tofauti na mashine ya hapo awali, haikuweza kusonga na wimbo. Njia ya nyuma ya bogi ilikuwa sawa na ile iliyotumiwa kwenye bogi ya mbele, lakini ilikuwa pana na iliongezeka kwa usawa.
Inajulikana kuwa tayari mnamo 1917, Daimler-Marienfelde aliunda tena moja ya malori ya uzalishaji kuwa chassis iliyofuatwa ya mfano. Uchunguzi umeonyesha kuwa maboresho ya muundo uliyotumiwa yalitoa matokeo, lakini yalisababisha shida mpya. Kwanza kabisa, utaratibu wa kugeuza bogie ya mbele haukujihalalisha. Tamaa ya kurahisisha muundo na kutoa utunzaji unaokubalika hivi karibuni ilisababisha kuachwa kwa nyimbo za mbele.
Kitengo pekee cha silaha za kujiendesha zenye msingi wa Marienwagen II. Picha Aviarmor.net
Sasa, badala yao, ilipangwa kutumia jozi ya magurudumu na kusimamishwa kwa chemchemi ya majani na utaratibu wa jadi wa kudhibiti. Magurudumu yote yaliyotamkwa kwa chuma yalitumiwa. Kuhusiana na madhumuni ya kijeshi ya gari na matumizi yaliyokusudiwa barabarani, ilipendekezwa kuachana na matairi ya mpira. Ili kuongeza uwezo wa magurudumu ya kuvuka nchi, upeo wa upana uliongezeka.
Toleo hili la chasisi yenye shughuli nyingi lilijionyesha vizuri wakati wa vipimo na ilipendekezwa kwa uzalishaji wa wingi. Katika msimu wa 1917, kampuni ya maendeleo ilipokea agizo la utengenezaji wa magari 170 ya nusu-track ya Marienwagen II katika usanidi wa usafirishaji. Jeshi lilitaka kupata vifaa na jogoo aliyefungwa na mwili wa pembeni. Hii ilifanya iwezekane kusafirisha watu na bidhaa, na vile vile vipande vya silaha. Hivi karibuni kulikuwa na mapendekezo ya matumizi ya vyombo vya usafiri kama msingi wa magari ya kusudi maalum.
Wakati wa ujenzi wa lori, chasisi iliyopo iliongezewa na vitengo kadhaa rahisi. Kwa hivyo, injini ilifunikwa na hood nyepesi ya chuma ya sura tata, kawaida kwa magari ya wakati huo. Nyuma ya kofia hiyo kulikuwa na kabati lililofungwa, lililochukuliwa kutoka kwa moja ya malori ya uzalishaji. Ilikuwa na umbo la sanduku na ilikusanywa kwa msingi wa sura. Kulikuwa na kioo cha mbele kikubwa, glazing ya upande haikuwepo. Eneo la mizigo lilitumika kusanikisha mwili wa kando uliokusanywa kutoka kwa mbao. Ili kuwezesha upakiaji, pande zote zilikuwa zimewekwa kwenye bawaba na zinaweza kukunjwa nyuma.
Gari la kivita Marienwagen II. Picha Wikimedia Commons
Mlima wa kujisukuma mwenyewe ulikuwa karibu muundo wa kwanza wa lori la nusu-track. Ilipendekezwa kuweka mlima wa msingi kwa bunduki moja kwa moja kwenye mwili wa kawaida. Inajulikana juu ya uwepo wa angalau SPG kama hiyo na kanuni ya bunduki ya milimita 55. Bunduki kama hiyo ya kujisukuma ilijengwa na kujaribiwa mnamo 1918. Walakini, mapigano yalikoma hivi karibuni, na kwa hivyo uzalishaji wa misa haukuanzishwa. Hivi karibuni bunduki pekee iliyojiendesha yenyewe ilivunjwa kama isiyo ya lazima.
Mkataba wa 1917 ulisema uzalishaji na uwasilishaji wa magari 170 yaliyofuatiliwa nusu, lakini Daimler-Marienfelde hakuweza kutimiza agizo hili. Hadi mwisho wa vita, chasisi 44 tu katika usanidi wa lori zilijengwa na kukabidhiwa kwa mteja. Utekelezaji zaidi wa agizo ulifutwa kwa sababu ya kumalizika kwa uhasama na upunguzaji mkubwa wa fedha kwa jeshi.
Marekebisho mapya ya gari la Marienwagen II yalionekana kuhusiana na hafla zinazojulikana za msimu wa vuli wa 1918. Ili kukandamiza ghasia wakati wa Mapinduzi ya Novemba, polisi walihitaji magari ya kivita, lakini vifaa vya vifaa vilivyopatikana vilitosha kutatua kazi zote zilizopo. Katika suala hili, polisi walilazimika kuanza kujenga magari maalum maalum kulingana na chasisi yoyote inayopatikana. Miongoni mwa magari mengine yanayobadilishwa kuwa magari yenye silaha, kulikuwa na malori kadhaa ya nusu-track hapo awali yaliyojengwa kwa jeshi.
Gari la kivita katika mitaa ya Berlin, labda 1919. Picha na Wikimedia Commons
Haraka kabisa, vikosi vya moja ya biashara vilianzisha mradi wa kisasa, ambayo ilimaanisha mkusanyiko wa uwanja mpya wa kivita na silaha zinazofaa kusanikishwa kwenye chasisi iliyopo. Kwa wakati mfupi zaidi, kulingana na mradi kama huo, moja ya chasisi iliyopo ilijengwa tena, baada ya hapo polisi walipokea gari mpya ya kivita ya kivita. Kulingana na ripoti, gari kama hiyo ya kivita iliyotengenezwa kiwandani haikupokea jina lake na iliteuliwa kama Marienwagen II.
Kwa sababu za wazi, ganda la kivita la gari mpya ya polisi lilitofautishwa na unyenyekevu wa muundo na umbo. Ilipendekezwa kuikusanya kutoka kwa bamba za silaha zilizo na unene wa 5 na 7 mm. Sehemu nene zilitumika kwa paji la uso, pande na ukali. Paa na chini, kwa upande wake, hazikuwa nene na hazidumu sana. Sura iliwekwa moja kwa moja kwenye chasisi, ambayo sahani za silaha ziliwekwa kwa kutumia rivets. Mradi ulitoa matumizi ya ulinzi kwa vitengo vyote kuu vya mashine, pamoja na magogo ya nyuma ya chasisi.
Mwili mpya wa gari la kivita la Marienwagen II lilikuwa na sehemu kuu mbili. Kifuniko cha injini ya kivita cha mbele kilitofautishwa na saizi ndogo. Ilitumia sahani ya wima ya mbele na ya upande. Dirisha kubwa na grill iliyolinda radiator ilitolewa katika sehemu ya mbele. Katika pande kulikuwa na mapumziko kwa kuondolewa kwa hewa moto. Kutoka hapo juu, injini ilifunikwa na kifuniko, ambacho kilikuwa na sehemu ya katikati iliyo na usawa.
Magari ya kivita wakati wa hafla za mapinduzi za 1918-19. Kushoto nyuma ni Marienwagen II. Picha Picha-historia.livejournal.com
Sehemu iliyokaliwa ya mwili ilifanywa kwa njia ya kitengo kikubwa tofauti. Sehemu yake ya mbele ilikuwa na karatasi ya mbele iliyoelekezwa na vifaranga vya ukaguzi, na pia kupunguka kando. Sahani kuu za pande zilikuwa zimewekwa wima na sawa na mhimili wa mashine. Katika kesi hiyo, pande za mwili ziliunda watetezi wakubwa. Kuelekea nyuma, mwili ulipungua tena na kuishia na bamba la silaha wima. Kipengele cha kupendeza cha mwili huo kilikuwa urefu wa kutofautiana. Sehemu yake ya kati ilikuwa ya juu mbele na aft, ndiyo sababu paa iliyotiwa ilitumika.
Paa hiyo ilikuwa na kamba ya bega kwa usanikishaji wa mnara rahisi wa silinda. Mwisho huo ulikuwa na vifaa vya kushikamana na silaha, vifaa rahisi vya kutazama na kuona, na pia sehemu ya juu.
Mleta hoja ngumu sana alipata ulinzi wake mwenyewe. Kusimamishwa kwa bogi za nyuma kulifunikwa na skrini kubwa za mviringo. Ukingo wao wa juu ulikuwa katika kiwango cha tawi la juu la kiwavi, wakati ule wa chini ulibaki umbali kidogo kutoka ardhini na haukufunika sehemu ya magurudumu ya barabara.
Malori ya nusu ya kufuatilia. Picha Landship.activeboard.com
Kwa mujibu wa vikwazo vilivyopo, gari mpya ya kivita inaweza kubeba silaha za bunduki tu. Bunduki ya mashine ya MG 08 (kulingana na vyanzo vingine, bunduki ya mashine ya Schwarzlose) iliyo na kiwango cha 7, 92 mm iliwekwa kwenye kukumbatia kwa turret. Ubunifu wa mnara ulifanya iweze kuwasha moto kwa mwelekeo wowote na pembe tofauti za mwinuko. Kwa kufunga mnara katikati ya paa lililopindika, iliwezekana kupunguza maeneo yaliyokufa na kuhakikisha ufanisi mkubwa wa moto.
Wafanyikazi wenyewe wa gari mpya ya kivita walikuwa na watu watatu. Dereva na kamanda walikuwa mbele ya chumba cha wafanyakazi. Kulikuwa na mahali pa kazi ya mpiga risasi chini ya mnara. Ilibidi mtu aingie kwenye gari kwa kutumia milango miwili. Mmoja wao alikuwa mbele ya upande wa kushoto, wa pili alikuwa kwenye karatasi ya nyuma. Kufuatilia barabara, viti vya wafanyikazi wa mbele vilikuwa na jozi ya vigae vya ukaguzi, ambavyo vilifungwa katika hali ya kupigana. Kwa kuongezea, kulikuwa na nafasi kadhaa za kutazama na viambatisho kando ya eneo la mwili.
Sifa ya tabia ya gari ya kivita ya Marienwagen II ilikuwa idadi kubwa ya sehemu inayoweza kukaa, ambayo ilifanya iwezekane kuitumia kama mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha. Katika kesi hiyo, gari la kivita lingeweza kubeba sio wafanyakazi tu, bali pia maafisa kadhaa wa polisi walio na silaha au vifaa maalum. Kutua kwa kikosi kama hicho cha kushambulia kulifanywa kupitia mlango wa aft.
Marienwagen II katika jeshi la Kilatvia. Gari hufanya kazi kama trekta ya silaha. Picha Landship.activeboard.com
Urefu wa gari iliyosababishwa na silaha ulifikia 6, 5-7 m, upana - sio zaidi ya 2, 5 m, urefu - karibu 2, 5-2, 7. M uzito wa mapigano ulikuwa katika kiwango cha tani 7-8, ambayo ilitafsiri gari la kivita katika jamii nzito. Kulingana na ripoti zingine, misa kama hiyo haikusababisha kupunguzwa kwa nguvu ya nguvu, kama ilivyokuwa kwa gari la kivita kwenye chasisi ya Marienwagen I. Ikumbukwe kwamba kushuka kwa uhamaji kuhusishwa na utumiaji wa kubwa na Hull nzito ya silaha haikuweza kuzidisha sana tabia ya gari la kivita. Ukweli ni kwamba ilitakiwa kutumika katika hali ya mijini, na sio kwenye eneo mbaya. Kama matokeo, mahitaji ya uhamaji hayakuwa magumu sana.
Kulingana na vyanzo vingine, polisi wa Ujerumani mnamo 1918-19 waliamuru angalau magari kadhaa ya kivita ya Marienwagen II, ambayo yalipaswa kujengwa kwa kubadilisha chasisi iliyopo. Angalau sehemu ya agizo hili ilikamilishwa vyema kabla ya miaka ya ishirini. Wakati huo huo, kuna habari ya kuaminika juu ya gari moja tu ya kivita, wakati habari juu ya zingine ni za kugawanyika.
Ya kwanza ya gari zilizo na silaha za aina mpya zilikabidhiwa kwa polisi mnamo Januari 1919. Hivi karibuni, mashine hii ilishiriki katika kukandamiza Uasi wa Spartacist. Gari la kivita la Marienwagen II na wafanyikazi wake walitoa mchango fulani kwa mafanikio ya jumla ya polisi, lakini machafuko maarufu hayakuishia hapo. Labda, nusu-track gari la kivita, pamoja na magari mengine ya darasa lake, baadaye lilishiriki tena katika operesheni mpya za polisi. Kukosekana kwa utulivu wa kisiasa nchini Ujerumani kuliendelea hadi anguko la 1919, na kwa hivyo polisi walipokea fursa ya kuleta magari yao ya kivita barabarani.
Matrekta ya Kilatvia kwenye mazoezi. Picha Landship.activeboard.com
Kuna habari kulingana na ambayo, mwishoni mwa 1919, Ujerumani ilianza kuuza magari yaliyopo ya kivita. Kwa hivyo, tatu-track Marienwagen II zilihamishiwa Latvia. Kulingana na ripoti zingine, kwa wakati huu jeshi la Kilatvia kwa njia moja au nyingine tayari lilikuwa limeweza kupata matrekta kadhaa ya silaha ya toleo la msingi. Mashine hizi zote ziliendeshwa kwa kusudi lao lililokusudiwa. Picha zinazojulikana za magari ya "Kilatvia" ya familia ya Marienwagen II, ya tarehe ishirini. Inaripotiwa juu ya uhifadhi wa mashine hizi kwenye jeshi hadi miaka thelathini.
Kutoka kwa habari iliyotolewa na vyanzo vingine, inafuata kwamba uhamishaji wa magari matatu ya kivita kwenda Latvia ilikuwa njia mbadala ya ovyo, ambayo vifaa vilivyobaki vya aina hiyo hiyo vilitumwa. Wakati huo huo, magari ya kivita tu yaliyotegemea chasisi ya nusu-track yanaweza kwenda kutenganisha. Mashine za uchukuzi za muundo sawa zinaweza kubaki zikifanya kazi hadi rasilimali hiyo itakapomalizika.
Miradi ya chasisi na vifaa vingi vya Marienwagen II na msingi wake ilikuwa na historia ya kupendeza. Gari la kimsingi liliundwa kama toleo lililoboreshwa la vifaa vilivyopo tayari, lakini, inaonekana, tayari katika hatua hii, kutokana na uzoefu mbaya uliopo, watengenezaji wake waliamua kutengeneza gari tu, lakini sio gari la kupigana. Baadaye, lori / trekta iliingia mfululizo na kuingia kwa askari, na pia kupata nafasi ya kuwa mbebaji wa bunduki ya silaha. Hata baadaye, chassis ya nusu-track ikawa msingi wa gari la kivita la muundo wa asili.
Kwa sababu ya idadi ndogo ya magari ya uchukuzi ya Marienwagen II na magari ya kivita kulingana na hayo, hayakuacha alama inayoonekana katika historia. Walakini, zilibadilika kuwa maendeleo makubwa ambayo yalichochea sana maendeleo zaidi ya vifaa vya kupambana na vya msaidizi. Baadaye huko Ujerumani, sampuli nyingi za magari yaliyofuatiliwa kwa dhumuni moja au nyingine ziliundwa. Kwa hivyo, ukuzaji wa kampuni ya Daimler-Marienfelde ikawa mzazi wa familia nzima ya magari ya Wajerumani.
