Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - gari nzito la kivita la Ujerumani la miaka ya 1930. Kwa mujibu wa mfumo wa uteuzi wa idara wa vifaa vya kijeshi uliopitishwa huko Ujerumani, ilipewa faharisi Sd. Kfz. 231 (6-Rad). Gari la kivita liliundwa mnamo 1930-1932 kwa maagizo ya Reichswehr, ambayo ilihitaji gari zito la kivita lililotumia chasisi ya lori la kibiashara. Gari lenye silaha 6x4 lilitengenezwa kwa wingi kutoka 1932 hadi 1937. Kampuni tatu maarufu za Ujerumani zilihusika katika kutolewa kwake mara moja: Daimler-Benz, Büssing-NAG na Magirus. Kila kampuni iliyotumiwa kutolewa kwa chasisi ya muundo wake mwenyewe, ambayo mwili wa silaha uliowekwa umewekwa.
Kwa jumla, magari 123 yenye silaha nzito ya aina hii yalijengwa wakati wa uzalishaji wa serial, yalizalishwa kwa laini - Sd. Kfz. 231 (6-Rad) na matoleo ya redio - Sd. Kfz. 232 (6-Rad). Katikati ya miaka ya 1930, Sd. Kfz. 231 (6-Rad) lilikuwa gari kuu lenye silaha kubwa la Wehrmacht. Wakati huo huo, mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, magari ya kivita ya magurudumu yote yenye magurudumu manne Sd. Kfz. 231 (8-Rad) ilianza kuibadilisha. Pamoja na hayo, Sd. Kfz. 232 (6-Rad) walishiriki katika operesheni za kwanza za Vita vya Kidunia vya pili, lakini mnamo 1942, kwa sababu ya ujanja wa kutosha na kizamani, walianza kuondolewa kutoka kwa vitengo mbele, wakati wakiendelea kufanya kazi tayari katika maeneo ya nyuma ambapo vitengo vya polisi vilikuwa na silaha nao.
Kufikia katikati ya miaka ya 1930, jeshi la Ujerumani lilikuwa limepitisha safu nzima ya magari anuwai ya upelelezi. Kama magari yote ya kivita yaliyoundwa kufanya kazi maalum, walipokea jina "Sonder-kraftfahrzeug" (gari maalum au kifupi Sd. Kfz). Ikumbukwe kwamba katika kipindi hiki cha nambari hazikuashiria gari maalum la kupigana, lakini darasa zima la vifaa kama hivyo, kwa hivyo kulikuwa na machafuko katika jeshi. Magari ambayo hayafanani sana yanaweza kubeba nambari sawa na jina Sd. Kfz. Gari letu lenye silaha nzito ni mfano mzuri wa hali hii. Chini ya jina Sd. Kfz. 231, magari mawili ya vita tofauti yalitengenezwa nchini Ujerumani. Magari ya kwanza mazito ya kivita Sd. Kfz. 231 zilitengenezwa kwa msingi wa chasi ya axle tatu, na zile zilizofuata kwa msingi wa axle nne, hazikuwa na kitu sawa katika ujenzi wa mwili. Kama matokeo, ili kutofautisha gari moja ya kivita kutoka kwa lingine, habari mpya iliongezwa kwa fahirisi zao: toleo lenye tairi sita lilipokea jina Sd. Kfz. 231 (6-Rad), na Sd tairi nane. Kfz. 231 (8-Rad).
Mapema mnamo Februari 14, 1930, mkutano ulifanyika katika Wizara ya Silaha ya Ujerumani, ambapo uamuzi ulifanywa kuendelea na majaribio yaliyoanza mnamo 1929 na chasi ya tani-axle tatu ya malori ya kibiashara na mpangilio wa gurudumu 6x4. Madhumuni ya majaribio yalikuwa kuamua kufaa kwa magari haya kwa kuunda magari ya kivita kwa msingi wao. Chassis ya axle tatu G-3 kutoka Daimler-Benz, G-31 kutoka Büssing-NAG na M-206 kutoka Magirus walikuwa kitu cha tahadhari ya karibu ya jeshi la Ujerumani. Chasisi zote zilikuwa karibu sawa, zikitofautiana tu kwa maelezo madogo ya kiufundi. Kwa kweli, mifano miwili iliyopita ilikuwa maendeleo kulingana na chasisi ya G-3. Walitofautiana katika marekebisho madogo, saizi na injini za uzalishaji wao wenyewe. Kwa wengine, wanajeshi waliamini kuwa chasisi zote tatu zingekuwa na kiwango cha juu sana cha unganisho, ingawa katika mazoezi baadaye iligundulika kuwa nomenclature ya vipuri vya magari ya kivita iliyojengwa kwenye chasisi tofauti hailingani.
Mnamo Machi 1931, Daimler-Benz alianzisha toleo lake jipya la chassis ya G-3, ambayo hapo awali iliitwa G-4, na kutoka Mei 1931 - G-Za. Waumbaji waliondoa mapungufu yaliyotambuliwa hapo awali, pamoja na hii, chasisi mpya ilitofautishwa na kusimamishwa kraftigare, na sanduku la gia lilipokea nyuma, ambayo iliruhusu gari la kivita kusonga nyuma katika gia sawa na wakati wa kusonga mbele.
Mnamo 1933, sampuli ya gari la kivita la kampuni ya Büssing-NAG ilikuwa tayari kabisa, na kampuni ya Magirus ilijiunga na mashindano na kuchelewesha, ikitoa mfano wake kwenye chasisi ya M-206p mnamo 1934 tu. Chassis ya prototypes zote mbili zilipokea chapisho la ziada la kudhibiti, ambalo liliwaruhusu kusonga nyuma bila kugeuza gari la kivita. Kwa kuongezea, walikuwa na dashibodi mbili kila moja, wakati mfano wa Daimler-Benz ulikuwa na dashibodi moja tu, ilikuwa imewekwa mbele. Wakati huo huo, chasisi ya M-206r ilitofautiana vyema na washindani wake kwa kuwa iliruhusu gari la kivita kusonga kwa kasi ile ile mbele na mbele, na roller maalum iliyowekwa mbele ya axle ya nyuma ilifanya iwe rahisi kwa silaha gari kushinda vikwazo.
Kama matokeo, magari yenye silaha tatu-axle yalizalishwa katika matoleo matatu tofauti. Kwa hivyo uzalishaji wa jumla wa magari ya kivita kwenye chasisi ya aina ya G-3 inakadiriwa kuwa magari 36, na mfano wa gari zito la upelelezi lililotengenezwa na Magirus AG kwenye biashara huko Kiel likawa gari kubwa zaidi - 75. Pia kuna kutajwa kuwa idadi ya magari ya kivita yalikusanywa na Deutsche Edelstahlwerke kutoka Hanover. Hulls kwa magari ya kivita yalitengenezwa katika biashara mbili: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) na Deutschen Werke AG (Kiel). Vyanzo vya Magharibi vina habari kwamba jumla ya magari 123 yenye silaha za axle tatu Sd. Kfz.231 (linear) na Sd. Kfz. 232 (redio) yalitengenezwa.
Magari yote ya kivita yalikuwa na umoja ulioambatanishwa kabisa na silaha. Kama mnara, ilitengenezwa na kulehemu kutoka kwa shuka za chuma zilizo na unene wa 8 hadi 14.5 mm. Sahani za silaha ziliwekwa kwa pembe kubwa za mwelekeo, ambayo iliongeza upinzani wao wa risasi na kuwapa wafanyikazi wa gari la kivita ulinzi wa kuaminika kutoka kwa mikono ndogo, vipande vya mgodi na makombora. Wafanyikazi wa gari la kivita walikuwa na watu wanne: kamanda wa gari, dereva-fundi-mbili na bunduki.
Mpangilio wa gari la kivita unaweza kuitwa wa kawaida. Mara moja nyuma ya chumba cha injini, ambacho kilikuwa mbele ya kibanda na kilitengwa kutoka kwa chumba chenye manyoya cha gari la kivita na firewall, kilikuwa kituo kuu cha kudhibiti, hapa kulikuwa na mahali pa kazi ya dereva. Kiti chake kilikuwa upande wa kushoto wa gari. Juu ya kichwa cha fundi kulikuwa na dari ya silaha iliyozunguka, ambayo iliinuka na kuegemea nyuma. Upande wa kulia wa dereva wa gari la kivita, mwendeshaji wa redio angeweza kukaa. Moja kwa moja juu yake kwenye paa kulikuwa na kipande kikubwa cha majani ya mraba mbili ambayo kwa hiyo iliwezekana kuacha gari la kivita au, badala yake, ingia ndani. Kuangalia eneo hilo, nafasi mbili za kutazama zilitumika katika bamba la silaha za mbele, na vile vile kila moja iko upande wa kulia na kushoto wa mwili. Wote, isipokuwa nafasi ya kutazama ya mwendeshaji wa redio, walikuwa na vifuniko vya kivita ambavyo vililazimika kuteremshwa katika hali ya vita.
Bango la kudhibiti nyuma la gari lenye silaha lilikuwa katikati kati ya sehemu ya mapigano, inaweza kutumika kwa uondoaji wa haraka kutoka kwa nafasi, na pia katika hali ambayo kwa wazi kulikuwa na nafasi ya kutosha ya kugeuza karibu gari la kupambana na mita sita. Udhibiti wa gari la kivita kutoka kwa nyuma ya usukani uliwezekana ikiwa utaratibu wa nyuma ulijumuishwa, ambayo ilikuwa sehemu ya usafirishaji. Ikiwa ni lazima, mahali pa dereva wa chapisho la kudhibiti aft inaweza kuchukuliwa na mwanachama yeyote wa wafanyakazi wa gari la kivita. Mtazamo kutoka kwa chapisho la kudhibiti nyuma ulitolewa na nafasi tatu za kutazama, mbili ambazo zilikuwa kwenye pande za mwili, na moja katikati ya ukuta wa nyuma wa chapisho la aft. Kama vile mbele, juu ya nafasi ya mechvod ya post ya nyuma, kulikuwa na dari yake mwenyewe ya silaha. Ufikiaji wa gari ulipewa na matawi ya majani mawili, ambayo yalikuwa pande zote za mwili wa gari la upelelezi.
Mara moja nyuma ya chumba cha kudhibiti kulikuwa na chumba cha kupigania, juu ya paa ambalo mnara mdogo wa kuzunguka uliwekwa. Upande wa kulia wa bamba la mbele la turret kwenye silaha inayoweza kusongeshwa ziliwekwa bunduki ya 20 mm moja kwa moja KwK 30 L / 55 na 7, bunduki ya mashine ya 92-mm MG 34.. Risasi zilizobeba zilikuwa na raundi 200 za kanuni na raundi 1500 kwa bunduki ya mashine ya MG 34. Turret ilizungushwa kwa mikono kwa kutumia gari la mitambo.
Iliwezekana pia kuingia ndani ya mnara na, ipasavyo, kuingia kwenye gari lenye silaha kupitia vifaranga viwili vikubwa vyenye majani mawili, moja ambayo ilikuwa juu ya paa, na ya pili kwenye ukuta wa nyuma wa mnara. Kulikuwa na nafasi nyembamba za kutazama katika kila upepo wa sehemu ya nyuma. Katika sahani ya mbele ya mnara, moja kwa moja mbele ya kiti cha kamanda wa gari la kupigana, kulikuwa na nafasi ya kutazama na kifuniko cha kivita. Kwa kuongezea, katika pande za mnara, wabunifu walitoa vielelezo vya bunduki ambazo wafanyikazi wa gari la kivita wangeweza kupiga risasi kutoka kwa adui kutoka kwa silaha za kibinafsi. Ikumbukwe kwamba Sd. Kfz. 231 (6-Rad) hawakuwa na vituo vya redio, kwa hivyo mawasiliano na magari mengine ya kivita yalilazimika kudumishwa kwa kutumia bendera za ishara.
Chassis ya gari zito lenye silaha Sd. Kfz. 231 (6-Rad) ililingana na mpangilio wa gurudumu la 6x4, ilikuwa imeunganishwa na kibanda cha kivita kwa kutumia kusimamishwa kwenye chemchemi za majani yenye nusu mviringo. Kipengele cha tabia ya gari zote za magurudumu sita za aina hii kilikuwa umbali mkubwa kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma. Gari la kivita lilikuwa na breki za majimaji.
Kama vifaa vya ziada, magari yote ya kivita yalikuwa na seti ya vipuri na zana, ambazo zilisafirishwa katika sanduku maalum kwenye mabawa ya gari la kupigana. Chombo cha mfereji kiliwekwa moja kwa moja kwenye upande wa bodi ya nyota juu ya bawa refu la nyuma au moja kwa moja juu yake. Ndani ya gari la kivita kulikuwa na kitanda cha wagonjwa, kifaa cha kuzimia moto, vinyago vya gesi na mali nyingine ya wafanyikazi.
Moja ya huduma mbaya za Sd. Kfz. 231 (6-Rad) magari ya kivita, pamoja na uwezo mdogo wa nchi kavu, ilikuwa ukosefu wa vifaa vya redio. Kwa hivyo, wazo la kutolewa matoleo ya radium ya magari ya kivita likaibuka haraka. Wazo la kuandaa magari yote yaliyotengenezwa na vituo vya redio lingeweza kuzingatiwa (angalau nafasi katika uwanja iliyoruhusiwa kwa hii), lakini mwishowe iliamuliwa kuunda muundo tofauti kwa makamanda wa vitengo, ambao mnamo 1935 walipokea jina Schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz. 232. Marekebisho ya gari la kawaida lenye silaha na toleo hili lilikuwa na yafuatayo: kituo cha redio Fu. Spr. Ger. "A" ilikuwa katika chumba cha mapigano, na antenna kubwa sana ya kitanzi iliundwa na wabuni ili kuhakikisha mawasiliano yanayokubalika masafa. Kutoka chini, antena iliambatanishwa na bamba za silaha za aft, na kutoka juu moja kwa moja hadi kwenye mnara, kwenye bracket iliyo na mzunguko wa bure. Shukrani kwa uamuzi huu, iliwezekana kuhifadhi sio tu silaha ya kawaida ya gari la kivita, lakini pia sekta ya kurusha mviringo, hata hivyo, urefu wa jumla wa gari la kivita na antena kama hiyo ilikua hadi 2870 mm.
Marekebisho ya mwisho ya gari hili zito lenye ekseli tatu lilikuwa toleo lingine la "amri" chini ya jina la schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz. 263. Wakati huo huo, kituo cha redio Fu. Spr. Ger. "A" haikubadilishwa na mpya - tu sura ya antena ya kitanzi ilibadilika, na badala ya turret, gurudumu la kudumu na MG 13 au MG 34 bunduki ya mashine iliwekwa kwenye gari la kupigana.na gurudumu la gari la kivita. Urefu wa gari la kivita ulikua hadi 2930 mm, na wafanyikazi tayari walikuwa na watu 5. Kwa jumla, hadi 1937, wakati utengenezaji wa magari yenye silaha tatu-axle uliposimamishwa kabisa, magari 28 ya mapigano yalikusanywa nchini Ujerumani, ambayo ilipokea jina la Panzerfunkwagen (Sd. Kfz. 263) 6-Rad.
Wajerumani wanachunguza gari lililovunjika la Sd. Kfz. 231 (6-Rad) kutoka Idara ya 20 ya Panzer, picha: waralbum.ru
Licha ya ukweli kwamba, kuanzia mnamo 1937, Wehrmacht ilianza kupokea gari za kwanza zenye magurudumu yote Sd. Kfz.231 (8-Rad), "ndugu" zao za axle tatu ziliendelea kutumikia jeshi. Jaribio halisi la vita kwa magari haya ya kivita lilikuwa uvamizi wa Poland, wakati wa kampeni hii Sd. Kfz 231 (6-Rad) walikuwa sehemu ya mgawanyiko wa taa ya 1, na pia walihudumu katika Divisheni ya 1, 2, 3 na 4 ya Panzer ya Wehrmacht. Wakati wa vita huko Poland, gari za kivita Sd. Kfz 231 (6-Rad) zilitumika haswa kwa upelelezi, lakini hata hivyo ikawa dhahiri kuwa, wakiwa na vipimo vikubwa sana na silaha nyembamba, hawangeweza kuhimili kwa hali sawa mizinga nyepesi tu ya adui, lakini hata mifumo ya kisasa ya bunduki iliyo na risasi za kutoboa silaha. Wakati huo huo, kwa Septemba nzima ya 1939, Wajerumani huko Poland walipoteza tu magari 12 ya kivita, lakini hatima ya Sd. Kfz. 231 (6-Rad) tayari ilikuwa imeamuliwa.
Hatua kwa hatua, gari hizi za kizamani zilizopitwa na wakati zilibadilishwa katika jeshi na gari la magurudumu yote Sd. Kfz. 231 (8-Rad). Wakati huo huo, mwanzoni mwa uvamizi wa Ufaransa, Wehrmacht bado ilikuwa na gari kadhaa za Sd. Kfz. 231 (6-Rad), ambazo zilikuwa zimejilimbikizia vitengo vya mawasiliano. Kwa mfano, kufikia Mei 1940, magari haya yenye silaha tatu-axle yalikuwa sehemu ya kikosi cha 5 cha upelelezi wa kitengo cha pili cha kivita, na pia kikosi cha 37 cha upelelezi cha kitengo cha 7 cha kivita.
Baada ya kumalizika kwa mapigano huko Ufaransa, Sd. Kfz.231 nyingi (6-Rad) zilizobaki zilitumika tu kama mafunzo ya magari ya kivita, wakati marekebisho ya "amri" yaliendelea kutumika katika vitengo vya kwanza. Kwa mfano, katika nusu ya pili ya 1941, magari kadhaa yenye silaha za axle tatu yalikuwa bado katika mgawanyiko wa tanki ya 4, 6 na 10. Kwa kuwa magari haya ya kivita yalifanya kazi maalum na karibu hayakuingia kwenye mapigano ya moja kwa moja na adui, kazi yao katika jeshi ikawa nde ndefu zaidi. Kwa mfano, angalau Sd. Kfz. 263 (6-Rad) alikuwa katika kikosi cha 92 cha mawasiliano cha Idara ya 6 ya Panzer, iliyokuwa karibu na Sychevka mnamo Machi 1942.
Hakuna data ya kuaminika juu ya hatima ya gari hizi nyingi za kupigana, lakini inajulikana kuwa kabla ya kujisalimisha kwa Ujerumani, hakuna hata mmoja wao alikuwa katika hali tayari ya mapigano. Baadaye, magari yote mazito yenye silaha Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) yalifutwa.
Tabia za utendaji wa Magirus Sd. Kfz. 231 (6-Rad):
Vipimo vya jumla: urefu wa mwili - 5.57 m, upana - 1.82 m, urefu - 2.25 m, kibali cha ardhi - 240 mm.
Zima uzito - hadi tani 6.0.
Hifadhi - kutoka 5 mm (paa la turret) hadi 14, 5 mm (paji la uso).
Kiwanda cha nguvu ni injini ya petroli ya Magirus S88 iliyopozwa na maji na ujazo wa lita 4.5 na nguvu ya 70 hp.
Uwezo wa mafuta - 110 lita.
Kasi ya juu ni hadi 65 km / h (kwenye barabara kuu).
Aina ya kusafiri - kilomita 250 (kwenye barabara kuu).
Silaha - kanuni ya 20-mm moja kwa moja 2 cm KwK 30 L / 55 na 1x7, 92-mm MG 34 bunduki ya mashine.
Risasi - raundi 200 kwa kanuni na raundi 1500 kwa bunduki ya mashine.
Mchanganyiko wa gurudumu - 6x4.
Wafanyikazi - watu 4.
