Ndio, kama ilivyoahidiwa, tunaanza safu ya hadithi za uchambuzi juu ya vifaa vilivyopatikana kupitia Ukodishaji-Ukodishaji, na kulinganisha kwa mbinu hii na kile tulichokuwa nacho.
Lakini mwanzoni kabisa, tukikabiliwa na shida kubwa, mara moja tunakubali kuwa ni mbali kulinganishwa kila wakati, kwa sababu mara nyingi hatukuwa na milinganisho, kwa bahati mbaya. Hii ni kweli haswa kwa mada ambayo tuliamua kuanza hadithi yetu. Kutoka kwa magari.
Ndio, kwa ujumla, sio siri kwamba na tasnia ya magari tulikuwa na kila kitu cha kusikitisha wakati wote. Hata leo. Ikiwa sio kwa wasiwasi wa Renault-Nissan, ambao ulianza kutoa mifano yao wenyewe, wangeenda kwenye "mabonde".
Haikuwa bora katika miaka ya 1930. Kwa jumla, tulikuwa na nguzo tatu za tasnia ya magari: Moscow (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) na Yaroslavl. Kilichokuwa - kilichokuwa, kilikuwa na kile walikuwa nacho. Swali lingine ni kwamba magari yaliyotengenezwa huko USSR, kwa bahati mbaya, ni ngumu sana kulinganisha na yale yaliyotengenezwa na "kubwa tatu" zile zile huko Detroit.
Moja ya uthibitisho wa hii ni shujaa wetu wa leo, "Dodge" (utusamehe spelling ya Kirusi), ambaye alikuwa na jina la utani "robo tatu". Dodge WC-51.
Kawaida ya jeshi-barabar-bugay. Jina la utani sio kama hiyo, uwezo wa kubeba ni kilo 750, ambayo ni, ¾ tani.
Data ya kiufundi ya Dodge WC51:
uzito - 2 315 kg;
msingi - 2.5 m;
urefu / upana / urefu - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
wimbo wa gurudumu la mbele - 1.6 m;
wimbo wa nyuma wa gurudumu - 1.65 m;
kibali cha ardhi - 27.3 cm;
aina ya kitengo cha nguvu - injini ya petroli sita-silinda yenye ujazo wa lita 3, 8, na uwezo wa lita 92. na.;
mapinduzi kwa dakika (max.) - 3200;
kasi ya juu - 88 km / h;
matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 - lita 29 kwenye barabara kuu;
kuinua uwezo - 750 kg.
Kwa ujumla, "jock on steroids" kama hiyo hutolewa, tayari kwa chochote.
Unahitaji kuiba kitu? Hakuna shida. Chokaa, bunduki ya anti-tank ya milimita 45, hata kikosi cha milimita 76 sio shida. Itachukua. Tupa jikoni karibu na mstari wa mbele? Ha! Pamoja na mpishi na hisa ya chakula.
Kuna kipengele cha kuvutia cha ziada. Sakafu ina mbavu tano za ugumu na imebadilishwa kwa kuweka rack iliyoundwa kwa bunduki ndogo-ndogo (hadi 37 mm pamoja) au bunduki kubwa ya mashine. Vile American "Browning" kutoka 12, 7 mm na zaidi.
Merika alianza na starter ya umeme. Injini sita-silinda ina nguvu kabisa na ilikuwa na nguvu bora kwa nyakati hizo.
Mhimili kuu wa kuendesha uko nyuma, axle ya mbele iliunganishwa kama inavyohitajika na lever karibu na "brashi la mkono".
Synchronizers kwenye sanduku la gia? Haya, hii ni mashine ya vita! Rahisi na ya bei rahisi, ni bora zaidi. Kwa hivyo, hakuna maingiliano, lakini kwa mtu wa Soviet ambaye hajaharibiwa na mambo mapya katika teknolojia, kufinya mara mbili ni jambo la kawaida.
Hakuna demultiplier, lakini nguvu ya injini hukuruhusu kutembea hata kupitia tope la Urusi. Na unaweza kuanza kutoka kwa pili, injini haiwezi kuvumilia sana.
Watu wenye ujuzi kutoka kwa mazingira ya kuigiza huhakikishia kwamba bugai hii inadhibitiwa vizuri, licha ya kutokuwepo kwa uendeshaji wowote wa nguvu. Na kwa ujumla, hakuna mahali pa wanyonge katika vita, haswa nyuma ya gurudumu la usafirishaji kama huo wa pilipili halisi.
Wikipiki ya magurudumu, tuseme, ni ya ukubwa wa kati, inafanya uwezekano wa kugeuka kawaida na haraka katika maeneo madogo.
Breki zimesimamishwa kwa majimaji, hapa wazalishaji hawakuwa wababaishaji. Jambo kuu sio kuvunja "mwisho wa mwisho" wakati wa kuvuta, kulikuwa na ajali wakati bunduki au chokaa kilianguka kutoka kwa kifaa cha kuvuta na sura ikaishia mwilini. Sio mbaya, kwa kweli, lakini hata hivyo.
Niligundua kuwa abiria ana wiper inayotumiwa kwa mkono.
Hiyo ni, lazima ubadilishe gari la "janitor" na kurudi na mkono wako. Lakini kutoka upande wa dereva - muujiza wa tasnia ya gari la Amerika: gari la utupu kutoka kwa injini!
Kadiri kasi ya injini ilivyozidi kuwa kubwa, ndivyo "msafi" wa dereva alivyofanya kazi kwa kasi.
Kwa kweli, marekebisho ya 51 na ya baadaye yalikuwa na kikwazo kimoja tu: chumba cha wazi cha ndege. Haikuwa mbaya hata wakati wetu wa baridi. Na wakati wa kiangazi, katika hali ya moshi au upepo mkali katika nyika za Rostov, kabati iliyo wazi kwa upepo huu ni raha ya kushangaza.
Vyanzo vingine vilizungumzia juu ya uendeshaji mkali unaodaiwa. Kweli, hii ilisemwa na wale ambao hawakukaa nyuma ya gurudumu la tani tatu za Soviet. Na kwa kuwa wakati huo ni yule tu aliyekuwa akiendesha "lori" huyo hakukaa nyuma ya gurudumu la lori la tani tatu.
Kutafsiri: hakuna shida. Na mbinu hiyo ilikuwa ya kutisha zaidi.
Na sasa juu ya takwimu inayovuka kulinganisha na kulinganisha.
25,000 "Dodge" WC-51 walifikishwa kwa Jeshi Nyekundu chini ya Kukodisha.
Jeep iliyozidi, kama ilivyo, "iliingia". Trekta ya kupambana na tanki, kama ilivyokuwa imewekwa hapo awali, ilianza kubeba kila kitu kwa ujumla, kutoka doria za upelelezi hadi jikoni na wafanyikazi wa kuamuru.
Jambo lisilo la kufurahisha zaidi ni kwamba hakuna kitu cha kulinganisha na.
GAZ-4 inafaa zaidi kwa darasa.
Hili ni lori lililotengenezwa kwenye jukwaa hilo hilo la GAZ-A / Ford-A, lililotengenezwa kwa safu ya magari 10, 5 elfu.
GAZ-4 hakuwa mshindani wa Dodge. Nyepesi (kilo 1080 tupu), na injini dhaifu ya Ford-A (mitungi 4, ujazo 3,285 cc, 40 hp kwa 2,200 rpm), kasi (113 km / h) na chini ya ukali (lita 12 kwa kilomita 100).
Lakini GAZ-4 ilipotea katika jambo kuu - uwezo wa kubeba (kilo 500 dhidi ya 750 kwa Dodge) na uwezo wa kuvuka nchi. Kwa upande wa uwezo wa kuvuka nchi nzima, nilikuwa nikipoteza kabisa. Mmarekani (ingawa GAZ-A sio Soviet hasa) alimeza kutoka Dodge mara kwa mara alikula petroli mara mbili, lakini hakuuliza maswali juu ya wapi na jinsi ya kuburuta mzigo ulioambatishwa. Au kubeba nyuma.
Kuendesha magurudumu yote "emka", GAZ-61?
Ndio, gari hili lilikuwa katika mpangilio mzuri na uwezo wa kuvuka nchi. Shida tu ni kwamba hakuna zaidi ya 200 ya marekebisho yote ya GAZ-61 yaliyotengenezwa. Ndio, gari ilipendwa na viongozi wa jeshi la Soviet, GAZ-61 iliendesha Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev na Tyulenev.
Ndio, kwa kweli, "emka" ilikuwa na faraja zaidi. Lakini ole, injini zilihitajika kwa mizinga nyepesi ya T-60, na gari zote za Soviet zilitengenezwa tena.
Halafu Doji na Willys walikuja chini ya Kukodisha, ambayo ilijaza tarafa ya gari nyepesi na za kati za magurudumu manne ya Jeshi Nyekundu.
Lakini magari yalikuwa mazuri, sivyo?
Kwa njia, kati ya majumba ya kumbukumbu 25,000, tunayo tu 2 (!) Dodge WC-51 tu. Moja iko kwenye Jumba la kumbukumbu ya Jeshi la Urusi huko Padikovo, ya pili iko kwenye Jumba la kumbukumbu ya Historia ya Jeshi la UMMC huko Verkhnyaya Pyshma.
Katika makusanyo ya kibinafsi ya waigizaji wa historia ya jeshi, ya 51 pia inapatikana. Lakini sio mara nyingi. Wengine, inaonekana, walizunguka kwa miaka.
Lakini Dodge WC-51 ilifanya kazi yake kuu kikamilifu. Nadhani wengi watakubaliana nami juu ya hili.
