Amini usiamini, nyenzo kuhusu shujaa ujao wa safu yetu ni ngumu sana, hata kuanza tu. Vigumu kwa sababu hii ni mashine bora. Mashine ambayo ilizaliwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na bado inaishi leo. Na haswa kwa sababu inajulikana kwa kila mtu na haijulikani kwa karibu kila mtu.
Sawa, wacha tujaribu kuanza.
Kwa hivyo, shujaa wa hadithi yetu ni gari … Hapana, kitu sio sawa kabisa.
Shujaa wa hadithi yetu ni msafirishaji … Tena, sio hivyo.
Shujaa wa hadithi yetu ni mashua … Hapana, tena na.
Shujaa wa hadithi yetu ni kivuko cha aina ya pontoon … Bwana, ni nini katika maumbile?
Ndio, lazima tukubali kwamba hatujawahi kupata shida kama hizo hapo awali. Eleza, unajua, basi, haijulikani kabisa ni nini. Lakini utukufu kwa sheria, zinasaidia wakati mwingine. Katika kesi hii, kuna njia rasmi ya ulimwengu.
Shujaa wa hadithi yetu ni gari la amphibious GMC DUKW-353. Kwa njia ya askari - "Duckling" (DUСK).
Mashine ni ya mapinduzi kwa njia nyingi. Kuanzia marudio na kuishia na wazalishaji.
Mnamo Aprili 1941, bidhaa ya pamoja ya wasiwasi wa gari na … kampuni ya ujenzi wa meli ilionekana! Kutolewa kwa usafiri mpya wa amphibious amphibious long-base 2, 5-ton amphibious truck GMC DUKW-353 ilikuwa wasiwasi wa General Motors Corporation na kampuni ya ujenzi wa meli Sparkman na Stephen kutoka New York.
Sana kwa mashine ya ajabu. Kwa mpango kamili.
Ikumbukwe kwamba gari, ambayo inajulikana ulimwenguni kote kama "Duckling", mnamo 1941 ilionekana tofauti. Kuonekana kwake katika hali ya kisasa katika safu hiyo ilianza tu mwaka mmoja baadaye, katika chemchemi ya 1942. Na wanyama wawili wa kabla ya uzalishaji wamebaki kuwa "uwanja wa majaribio" kwa suluhisho za muundo. Tutarudi kwa prototypes baadaye.
Leo, wakati magari mengi ya mapigano yamejifunza, ikiwa sio kuogelea, kisha kutembea chini na usizame, ni ngumu kufikiria wakati ambao hata hawakufikiria juu ya wanyama wa karibu. Vijana leo wanashangaa kwamba wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, askari wetu walivuka mito kwenye rafu, boti na kwa jumla kwa kila kitu ambacho kinaweza kuendelea.
Na hii ni licha ya ukweli kwamba, kwa jumla, Umoja wa Kisovyeti ndio nchi pekee ulimwenguni ambapo waliweza kutengeneza vifaru vya kijeshi kabla ya Vita vya Kidunia vya pili.
Wakati huo huo, hata mwishoni mwa miaka ya 30 ya karne iliyopita, hakukuwa na mazungumzo juu ya magari yaliyo. Kwa nini? Gari ni trekta, ni njia ya haraka ya kuhamisha wafanyikazi, ni, ikiwa unataka, njia ya kupeleka bidhaa na mawasiliano. Na haitaji kuogelea.
Lakini tayari mwishoni mwa miaka ya 30 - mapema miaka ya 40, jeshi lilianza kufikiria juu ya gari kama hilo. Sio juu ya gari bado. Badala yake, juu ya mashua.
Ukweli ni kwamba ilikuwa wazi kwa kila mtu kuwa hakutakuwa na vita katika bara la Amerika. Pamoja na ukweli kwamba Merika italazimika kushiriki katika vita ijayo. Hii inamaanisha kuwa jeshi la Amerika litahamia mabara mengine na visiwa.
Kwa hivyo, mashine zitahitajika ambazo zinaweza kufunika umbali kati ya meli za shambulio kubwa na pwani. Magari ambayo yangeweza kusafirisha askari na silaha kutoka upande hadi pwani. Bora zaidi, sawa hadi kwenye msimamo. Ama kuvuka mto au ziwa. Rhine, kwa mfano. Au Yangu.
Ilikuwa kazi hii ambayo iliundwa kabla ya wabunifu na wahandisi wa Merika. Unda kitu, sijui nini, lakini kuwa mzuri! Kama hiyo.
Kazi kuu ya uundaji wa gari mpya ilianza na kampuni mbili kubwa za Merika - Ford na General Motors. Walakini, kampuni "zilirarua" maagizo ya mashine zinazohitajika. Ford iliingia kwenye jeeps za ndege wa maji, na General Motors aliingia kwenye malori.
Mara nyingi lazima usome juu ya kile amphibians wa kwanza walibuniwa na wataalam kutoka kampuni ya Marmon-Herrington. Hapa ni muhimu kufafanua wapi uvumi kama huo ulitoka na kampuni hii ilikuwa ikifanya nini wakati huo.
Kampuni huru ya gari ya Marmont & Harrington ilikuwa katika wakati mgumu kufikia 1935. Na hapo ndipo usimamizi ulikubali mkataba na Ford. Marmont & Harrington walianza kugeuza RWD Fords kuwa 4WD. Kwa jumla, mnamo 1940, kampuni hiyo ilitoa mifano kama 70 ya magurudumu yote na marekebisho yao kulingana na magari ya Ford.
Ilikuwa uzoefu huu ambao uliamua ushiriki wa "Marmon" katika uundaji wa amphibians mpya. Katika kesi hiyo, wataalam wa Marmon Herrington hawakukamilisha tu mpangilio wa mashine, lakini pia walibadilisha utaftaji wa umeme na propela na gari ya winchi, propela yenyewe na usukani wa maji, pampu za bilge, vifaa vya kupokanzwa joto kwa injini na mfumo wa uingizaji hewa wenye nguvu na idadi ya vitengo vingine.
Wajenzi wa meli pia walifanya kazi kwenye uundaji wa "Duckling". Kwa usahihi, kampuni ya ujenzi wa meli (kampuni ya usanifu wa majini) Sparkman & Stefen. Wataalam wa kampuni hii ndio waliendeleza mwili wa gari hili. Wataalam mara moja waliacha mashua ya aina ya mkata. Uwepo wa magurudumu umeondoa faida zote za kesi hii.
Mashua ya gari mpya ilibuniwa kama pontooni. Aina ya pontoon ilifanya iwezekane kuongeza maboya na uwezo wa kubeba kwa sababu ya kuelea mbili mbele (chumba cha injini) na nyuma ya mwili. Mwili ulikuwa svetsade kutoka kwa 1, 9 mm karatasi ya chuma. Wakati huo huo, madhumuni ya gari pia yalizingatiwa.
Braces ya nguvu na amplifiers sio tu zilifanya kazi yao kuu katika maji, lakini pia haikuingiliana na gari wakati wa kuendesha juu ya ardhi. Mwili ulikuwa na mapumziko ya magurudumu, axles, shafts za propeller na propeller. Lakini muhimu zaidi, kibanda cha amfibia hakikuwa na mzigo.
Sasa ni muhimu kurudi kwa prototypes za "Duckling". Ubunifu wa prototypes ulifanywa kwa msingi wa GMC ACKWX 353. Ilikuwa lori hii ambayo ilipangwa kama msingi wa aina mpya ya gari. Walakini, wakati uzalishaji wa serial unapoanza, GMC CCKW-353 ilikuwa lori ya msingi.
Kwa hivyo, chini ya ngozi ya maji ngozi tayari inajulikana kwa wasomaji wetu "Jimmy"!
Kwa hivyo shujaa wetu alipangwaje? Wacha tutembee kupitia vifaa na makusanyiko ya amphibian, ikiwezekana bila kurudi kwenye lori la asili.
Kwa hivyo, ndani ya mashua ilikuwa imewekwa karibu mfululizo, na mabadiliko kadhaa yanayohusiana na "uwezo wa ndege", chasisi "Jimmy".
Boti yenyewe imegawanywa katika vyumba au sehemu tatu. Ipasavyo, upinde (motor), kutua (mizigo) na ukali.
Katika upinde kulikuwa na injini na radiator, ufikiaji ambao uliwezekana kupitia njia mbili maalum. Hatch ya kwanza ilitoa huduma ya radiator, na vile vile muffler, na ilitumika kutoka kwa hewa yenye joto kutoka kwa chumba cha injini. Hatch ya pili ilitoa ufikiaji wa moja kwa moja kwa injini.
Nyuma ya injini kulikuwa na sehemu ya kudhibiti - jopo la vifaa, usukani, kiti cha dereva (au usukani) na kiti cha kulia kwa msaidizi wake au kamanda. Chumba hiki kililindwa kwa mbele na kioo cha mbele na pembeni kwa kuta za turubai za kuvuta. Awning inaweza kuvutwa kutoka juu. Kwenye baadhi ya mashine zilizo juu ya chumba cha kudhibiti, bunduki nzito ya 12.7 mm ya Browning M2 inaweza kuwekwa kwenye turret.
Mbali na udhibiti wa kawaida wa GMC, chumba cha kudhibiti kilikuwa na levers za kuwezesha propela, valves za pampu, na swichi za kugeuza mfumuko wa bei ya tairi. Kwenye DUKW yenye nguvu na shinikizo la tairi linaloweza kubadilishwa, kontena ya silinda mbili iliyounganishwa kabisa na injini ilikuwa imewekwa.
Sehemu ya mizigo, iliyoundwa kwa watu 25, ilikuwa na vipimo vya ndani vya 3780 x 2080 x 710 mm. Hakukuwa na njia panda ya aft. Upakiaji na upakuaji wa watu na mizigo ulifanywa kupitia pande. Kwa urahisi wa jeshi, chumba cha askari kinaweza kufunikwa kutoka juu na taa ya turubai, ambayo ilikuwa imewekwa juu ya safu maalum.
Kwa njia, "Duckling", ingawa ni ndege wa maji, ni lori. Na viwango vya lori la jeshi vilimfikia kwa njia sawa na kwa ndugu wa ardhi. Kwa hivyo uwezo wa kubeba kiwango. Kwenye ardhi, gari ilisafirisha shehena ya kilo 2,429, lakini juu ya maji kwa jumla kilo 3,500!
Kusimamishwa na chasisi (fremu mbili-spar, spars aina ya sanduku) ya amphibians ya DUKW haikutofautiana na lori la msingi. Matairi yote yalikuwa ya ukubwa wa matairi ya upande mmoja na muundo mkubwa wa kukanyaga, ulioteuliwa kama "gari linaloweza kurejeshwa la ardhi yote", na wimbo mmoja.
Ili kuongeza uwezo wa kuvuka nchi na kibali cha ardhi, walipewa matairi yenye safu kumi 11.00-18 badala ya malori ya kawaida ya 7.5-20. Mfumuko wa bei wa kati kwenye gari hili ulifanya GMC DUKW kuwa gari la kwanza la uzalishaji wa Amerika na mfumo kama huo.
Kwa njia, mfumo wa mfumuko wa bei wa tairi katikati ulifanya iwezekane kurekebisha shinikizo kutoka kwa kiwango cha 2, 8 kg / sq. cm hadi 0.7 kg / sq. Kwa hivyo, gari kwa shinikizo la kawaida la tairi lilikuwa na kasi inayowezekana wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso ngumu (barabara kuu) na uwezo wa juu wa kuvuka katika ardhi laini (wakati wa kwenda pwani).
Kwa ujumla, uwezekano wa amphibian ulikuwa mzuri sana: parameter muhimu, mwinuko wa kupaa kushinda, haswa wakati wa kwenda pwani, ilikuwa digrii 31, eneo la kugeuza ardhi lilikuwa mita 11.
Shida ya kudhibiti mwamba wa amphibian imetatuliwa kwa njia ya kupendeza sana. Urambazaji ulidhibitiwa kwa kutumia usukani ulioko nyuma ya propela. Bata haina utaratibu maalum wa kuwasha / kuzima usukani wa maji. Usukani uliunganishwa kila wakati na usukani kwa njia ya usambazaji wa kebo na inaweza kugeukia pande zote mbili kwa usawazishaji na kugeuza kwa magurudumu ya mbele ya gari.
Ubunifu wa propela haufurahishi sana. Kifurushi cha blade tatu chenye kipenyo cha 635 mm kiliwekwa kwenye handaki maalum iliyoko nyuma ya mashine na kushikamana na kupaa kwa umeme na shafts tatu za kadian mara moja. Hiyo ilitoa kasi ya juu ya harakati juu ya maji 9, 6 km / h!
Mchanganyiko wa mifumo hii ilitoa matokeo bora wakati wa kuendesha juu ya maji. Amfibia alikuwa na mzunguko wa hadi mita 6, 2! Na hifadhi ya maji ni km 62!
Kwa njia, matumizi ya baharini ya mashine hizi maalum pia yalisababisha kuonekana kwa tabia zao za vigezo vya maji vya kawaida: urefu wa freeboard (kutoka kwa maji hadi staha) kwenye upinde ni 584 mm, kwa sehemu ya nyuma ni 457 mm, rasimu ya magurudumu ya mbele ni mita 1, 12, kando ya magurudumu ya nyuma 1, mita 24.
Sehemu muhimu ya mashine yoyote inayoelea ni njia za kutupa maji kutoka kwenye ganda. Kwa kuzingatia kwamba DUKW ilifanya kazi kwa urefu wa mawimbi hadi mita 3, na mwili haukufungwa muhuri, wabunifu waliweka pampu mbili kwenye gari mara moja ili kusukuma maji. Centrifugal na gia. Pampu zote mbili ziliendeshwa na shimoni la propela.
Kuna bawaba na tanki la mafuta katika sehemu ya nyuma ya mashine. Winch hapo awali ilibuniwa kuwezesha utunzaji. Nguvu ya kuvuta winchi ni tani 9. Lakini mara tu baada ya matumizi ya kwanza ya mapigano ya amphibians, ikawa wazi kuwa winch pia inaweza kutumika kwa kujiponya.
Kwa njia, wakati wa kutua, Bata alisafirishwa kwenda pwani sio tu risasi, paratroopers na shehena zingine, lakini pia na silaha kali sana. Kwa mfano, bunduki na chokaa zilizo na mahesabu.
Kama magari mengi ya Amerika ya wakati huo, Waingereza walikuwa wa kwanza kujaribu wanyama wa amphibi katika hali za mapigano wakati wa kutua kwenye kisiwa cha Sicily mnamo 1943. "Bata" walijionyesha kutoka upande bora. Kwa hivyo, iliamuliwa kuongeza uzalishaji wao.
Ikiwa kutoka Machi 1942 viwanda vya Yellow Truck & Coach Mfg vilikuwa vikihusika katika uzalishaji mkubwa wa GMC DUKW-353, basi kutoka 1943 Pontiac pia ilianza kukusanyika magari haya. Mnamo 1943, wanyama wa amphibian 4,508 wa aina hii walitengenezwa, na kwa jumla kufikia mwisho wa vitengo vya 1945 - 21,147.
Umuhimu wa gari hili kwa jeshi la Amerika lilitambuliwa haraka sana. Karibu mara tu baada ya kuingizwa kwa magari haya kwenye jeshi la Amerika, amri ya uhandisi ya amphibious iliundwa. Ilikuwa kwa amri hii kwamba vikosi vya uhandisi na vikosi vilivyo na GMC DUKW viliwekwa chini.
Takriban mpango huo ulitumika katika nchi yetu. Ukweli, hakuna amri maalum iliyoundwa. Amfibia walikuwa sehemu ya vikosi maalum vya magari ya amphibious, pamoja na mizinga nyepesi ya amphibious.
Labda uundaji wa muundo maalum wa usimamizi wa aina hii ya mashine za uhandisi haikutokea kwa sababu walianza kuingia USSR tu katika nusu ya pili ya 1944. Hii ilisababisha utumiaji unaolengwa wa waamfibia mbele ya Soviet-Ujerumani.
Inajulikana juu ya utumiaji mkubwa wa mbinu hii wakati wa kuvuka mito ya Daugava na Svir. GMC DUKW ilisaidia sana wakati wa operesheni ya Vistula-Oder. Maisha mengi ya wanajeshi wa Kisovieti waliokolewa wakati huo na boti hizi zisizokamilishwa …
Matumizi ya GMC DUKW-353 katika vita vya Soviet-Japan mnamo Agosti 1945 ilifanikiwa zaidi. Wakati wa vita huko Manchuria, matumizi ya wanyamapori ilifanya iwezekane kutatua misioni za mapigano na hasara ndogo sana kuliko wakati wa kutumia njia za kawaida za kuvuka.
Kweli, data ya jadi ya kiufundi ya shujaa wa nyenzo hiyo:
Vipimo:
Urefu: 9.45m
Upana: 2.5 m
Urefu: 2.17 m.
Uzito kamili: tani 6.5.
Uwezo wa kubeba: kilo 2,300 (juu ya ardhi), 3,500 (juu ya maji)
Kiwanda cha umeme: injini ya petroli 6-silinda GMC nguvu 94 hp
Kasi ya juu: 80 km / h juu ya ardhi, 10, 2 (9, 6) km / h juu ya maji
Kusafiri dukani: km 640 kwenye ardhi, km 93 (62) juu ya maji
Wafanyikazi: watu 2-3
Na jambo la mwisho. Hakuna cha kulinganisha muujiza huu wa maumbile na. Kwa bahati mbaya, hatukuwa na kitu cha aina hiyo wakati huo. Inasikitisha.
