Shujaa wa nakala ya leo alikuwa mgumu kuona hata wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ingawa zaidi ya 3000 (3100) ya magari haya yalitumwa kwa USSR chini ya Ukodishaji-Mkodishaji. Hata watengenezaji wa magari haya wenyewe mara nyingi wanachanganyikiwa wakati wa kuamua chapa ya gari fulani.
Wakati wa majadiliano ya nyenzo zilizopita, swali tayari limeibuka juu ya "kufanana" kwa magari ya darasa moja, lakini wazalishaji tofauti. Sababu ya kuchanganyikiwa ni rahisi: wazalishaji, wakitimiza mahitaji ya jeshi, walikwenda kwa makusudi kwenye unganisho la vifaa vya jeshi ili kuachilia haraka iwezekanavyo. Na kwa hili walikuwa sawa kabisa.
Ukubwa wa maagizo haukucheza neno la mwisho katika umoja kama huo. Kwa nguvu zake zote, tasnia ya magari ya Amerika haikuweza kufunga kabisa maagizo ya jeshi kwa msaada wa kampuni yoyote. Ilikuwa ni lazima sio tu kukidhi mahitaji ya jeshi la Amerika na Kikosi cha Majini, lakini pia kuwapa washirika vifaa.
Na kitu kilitokea ambacho kawaida hatujumuishi na ubepari, bali na ujamaa. Mfumo wa ushirikiano ulifanya kazi.
Wasiwasi wa gari umeacha utengenezaji wa sehemu za vitengo na vifaa vya magari na kuanza kutumia vitengo na makanisa kutoka kwa kampuni zingine katika muundo wao.
Lakini kurudi kwa shujaa wa hadithi yetu. Lori la Jeshi la Kimataifa M-5H-6.
Kwanza, wacha tutambue jina la lori hili. Katika faharisi hii, M - "kijeshi", gari la jeshi, "5" - mzigo wa pauni 5000 (kilo 2250, tani 2 na nusu za Amerika), "6" - idadi ya magurudumu ya kuendesha, ambayo ni, 6x6.
Kimataifa, mtawaliwa, ni jina la mtengenezaji. Kwa njia, ni ngumu kuamini, lakini mtengenezaji huyu amejulikana kwa bidhaa zake kwa karibu miaka 200! Kampuni hiyo ni moja ya kampuni kongwe za magari ulimwenguni.
Na historia ya Ufuatiliaji wa Kimataifa nyuma ya mashine za kilimo, iliyoundwa na fundi aliyefundishwa mwenyewe mnamo 1831.
Kampuni "McCormick" (iliyopewa jina la muundaji Cyrus McCormick) iliungana na mshindani, kampuni ya Deering (1891), ilipewa jina la Kampuni ya Wavuni ya Kimataifa. Ilikuwa mnamo 1902.
Bidhaa za kampuni hii ziliwekwa alama sio tu na jina kamili, lakini pia ni ya Kimataifa na hata kifupi IHC (baadaye tu IH). Na sampuli za kwanza za gari za kampuni hii, iliyoundwa mnamo 1905, zilitengenezwa kwa wingi tu kutoka 1907, na zilikuwa … buggies! Hiyo ni, mikokoteni ndogo iliyoundwa kusafirisha watu 2-3 (au kilo 300-350 ya mizigo) juu ya ardhi mbaya. Tawi la magari la kampuni hiyo lilikuwa katika Akron, Ohio.
Kwa shujaa wetu, "ndugu mapacha" ni magari mawili mara moja. Hizi ni Corbitt 168 FD8 na Marmon-Herrington TL29. Magari hayana uhusiano wowote na IHC, lakini hutumia vifaa sawa katika miundo yao. Na ni hizi gari ambazo Wamarekani watawataja mara nyingi ikiwa wataona Kimataifa M-5H-6 kwenye jumba la kumbukumbu huko Urusi au China.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Ukweli ni kwamba hakukuwa na gari nyingi katika jeshi la Amerika. Sababu? Banal. Gharama ya magari. Kimataifa M-5H-6 ni gari ghali. Ikilinganishwa na lori kama hiyo ya GMC, gari hili liligharimu zaidi ya 20-25%.
Kwa hivyo kukataa kwa jeshi la Amerika kununua IHC na hamu kubwa ya kusambaza magari haya kwa Washirika. Hasa katika USSR na Uchina. Ingawa katika jeshi la Amerika yenyewe, magari ya Kimataifa ya M-5H-6 yalionekana mnamo 1942 na kupokea nambari kutoka W460525 hadi W461024.
Kulingana na makubaliano hayo, USSR iliamuru magari 3,000 na mpangilio wa gurudumu 6x4 huko USA, bila winchi na axle ya mbele. Ni magari haya kwa idadi kubwa sana ambayo tunaona leo katika makumbusho anuwai.
Historia ya zamani ya raia pia imeathiri hatima ya kijeshi ya malori haya. Kama inavyosikika kama ilivyo, katika Umoja wa Kisovyeti, magari yanajulikana kama maalum. Mfano uliotajwa mara nyingi wa matumizi ya malori ya Amerika ni wapiga theluji.
Viwanja vya ndege vya Soviet vilikuwa vikisafisha magari ya Amerika. FWD, Ford, Dodge, M-5H-6 ya Kimataifa au Chevrolet iliyo na vifaa vya kusafisha viboreshaji vya Snogo. Na upana wa milimita 2,650, Snogo iliweza kusafisha njia za hadi milimita 2,500. Unene wa kifuniko cha theluji kilichosafishwa na msafi wa Snogo kinapaswa kuwa kilomita 0.5 hadi 2.
Hadithi juu ya gari haiwezi kupunguzwa kijiografia. Teknolojia ya magari inabadilika haraka kulingana na hali ya uendeshaji na mahitaji ya wateja. Na maendeleo ya hivi karibuni ya kampuni - wauzaji wa vifaa wana jukumu kubwa.
Wacha tuangalie kwa karibu gari yenyewe na marekebisho yake.
Lori hilo lilikuwa na mpangilio wa gurudumu la 6x4 na 6x6, teksi ya chuma au ya kitropiki (iliyo na turubai ya kukunja), grille ililinda radiator na taa za taa, na bawaba inaweza kuwekwa mbele ya radiator. Kwa njia, ikiwa unakumbuka malori ya kwanza ya Soviet KrAZ, basi unaweza kupata grille ya Amerika kwa urahisi kwenye taa …
Kama ilivyo na malori mengi ya Amerika, kusudi kuu la Kimataifa M-5H-6 ni kitengo cha trekta. Gari. iliyoundwa kwa ajili ya kukokota vipande vya silaha. Hasa, bunduki 76 mm. Kwa hivyo msingi wa chasisi fupi - 3785 mm. Na utabiri bora kabisa - ongezeko la urefu wa msingi wa kusanikisha mwili. Msingi mrefu wa Kimataifa - 4293 mm.
Kutofautisha msingi mfupi kutoka kwa muda mrefu ni rahisi sana. Kipengele hiki bado kinatumiwa na wazalishaji wengi wa gari leo. Siri iko kwenye magurudumu ya vipuri. Kwa msingi mfupi, magurudumu yalikuwa yamefungwa nyuma ya teksi. Msingi mrefu ulifanya iwezekane kuweka magurudumu ya vipuri chini ya mwili upande wa kulia.
Marekebisho yote mawili ya lori yalikuwa na miili inayofanana, karibu bila kutofautishwa kwa muonekano. Tofauti pekee ilikuwa kwa saizi. Kwa magari ya wheelbase fupi, mwili wa 2750 mm ulitumika, na kwa magari ya wheelbase ndefu - 3650 mm. Aina zote za mwili zilikuwa za chuma na zilitengenezwa na kampuni hiyo hiyo, Galion Allsteel Mwili Co huko Galion, Ohio.
M-5H-6s za kwanza za Kimataifa ziliendeshwa na injini ya 5205 cc FBC-318B kilichopozwa kioevu cha injini ya silinda sita. cm na uwezo wa nguvu 100 za farasi.
Baadaye, kwa amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika, injini ilibadilishwa na FBC-361B. Walakini, injini hii pia ilibadilishwa na RED-361B mnamo 1942-43.
Wakati wa kisasa, gari pia lilipokea kesi mpya ya uhamishaji (Thornton Tamdem Co kutoka Detroit), teksi mpya kabisa ya kitropiki iliyo na laini laini, na tanki la mafuta la lita 80. Matairi yaliongezeka hadi 8, 5x20. Mashine zilikuwa na vifaa vya Heil 125-IH au Tulsa 18Y ya tani 4.5.
Kikosi cha Wanamaji kililipenda gari sana hivi kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika liliagiza malori 34,525 ya malori haya! Na baada ya mwili 5 562, ndege hiyo iliamriwa na Jeshi la Wanamaji la Merika (Jeshi la Wanamaji la Merika). Kwa sifa ya kampuni, agizo hilo lilikamilishwa kabisa hata kabla ya kumalizika kwa vita.
Hata leo, ingawa sio katika jeshi, unaweza kuona M-5H-6 nyingi za kimataifa katika marekebisho mazuri sana. Ndio, gari "liliacha huduma" muda mrefu uliopita. Mnamo 1952, lori lingine, M41 ya Kimataifa, ilisimamishwa na jeshi la Amerika.
Lakini hata kwenye malori ya "raia" kwenye chasisi hii, uokoaji na ukarabati wa magari, malori ya tanki yenye ujazo wa lita 2800, matrekta ya malori na maduka ya kukarabati magari bado yanaendelea. Sio mengi, lakini kuna.
Ni kwamba tu Jeshi la Wanamaji la Merika liliagiza malori 2210 ya ziada ya chasisi kutoka Kimataifa kwa magari maalum kama vile washughulikiaji wa nyaya za simu, magari ya kuhudumia mafuta vizuri, wazima moto, magari ya uokoaji, vyombo vya redio vya rununu, na maduka ya vifaa vya mashine. Na mafundi waliokua nyumbani walithamini ubora wa mashine hizi, na …
Hatutakuambia kile wanajua jinsi ya kufanya Amerika na zile gari ambazo "ziliingia".
Kwa ujumla, nikiongea juu ya ubora wa malori haya, hata juu ya hitaji la gari kama hizo kwa USSR katika miaka ya kwanza ya vita, inafaa kukumbuka kuwa kila mtu, pamoja na Wamarekani, alikuwa "mshtuko" kutoka kwa vita. Uzalishaji ulilazimika kujengwa upya kwa wakati wa rekodi.
Makampuni ya utengenezaji, yakijibu haraka ya kutosha kwa mahitaji kutoka kwa jeshi, kweli ilifanya ya kushangaza. Hata suluhisho zisizofanikiwa za kiufundi zililetwa akilini kwa muda. Lakini katika hatua za kwanza za vita, kwa gharama ya damu nyingi, hasara nzito katika teknolojia, walicheza jukumu lao zuri.
Kweli, sifa za kiufundi za jadi za shujaa wa nyenzo:
Uzito wa gari: 5 260 kg
Vipimo: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Injini: 6-silinda, kabureta
Nguvu: 100-126 nguvu ya farasi
Uwezo wa kubeba: 2 250 kg
Kasi ya juu: 67 km / h
Matumizi ya mafuta: lita 42 kwa kila kilomita 100
Imezalishwa: zaidi ya vitengo 30,000
Iliyotolewa kwa USSR: karibu vitengo 3,000.
Ni nini kinachoweza kusema kwa kulinganisha? Mpinzani anayestahili kwa GAZ-AAA yetu na ZiS-6. Ya kwanza ilikuwa duni kwa uwezo wa kubeba (kidogo, lakini hata hivyo), ya pili ilikuwa ya juu. Lakini kisigino cha Achilles cha malori ya Soviet wakati huo kilikuwa injini dhaifu.
GAZ-AAA
ZIS-6
Zote GAZ-AAA zilizo na nguvu ya farasi 50-silinda 4 na ZiS-6 na injini ya silinda 6 ya nguvu 73-farasi zilikuwa duni sana kwa Amerika. Ipasavyo, lori la ng'ambo lilizidi yetu haswa kwa suala la uwezo wa kuvuka-nchi, ambayo, kwa kweli, ilikuwa moja ya vigezo vya lori la kusudi la kijeshi.
Unaweza kuiweka hivi: wapinzani wanaostahili ambao walibeba kila kitu kilichobeba juu yao. Mizigo, vifaa, bunduki, vizindua roketi. Mtu alifanya vizuri zaidi, mtu mbaya zaidi. Lakini walifanya kazi moja ngumu.
Nisingependa kutoa kitende kwa Amerika, ambayo ilitolewa na wasiwasi kadhaa katika hali ya chafu. Na usisahau kwamba malori yetu yalikusanywa sio wakati mzuri kwa hii, sio na wafanyikazi waliofunzwa zaidi.
Barabara za kijeshi zilikuwa sawa kwa kila mtu.
