Labda hakuna mtu nchini Urusi ambaye hajasikia juu ya kampuni ya Studebaker. Mazungumzo yoyote juu ya utoaji wa Kukodisha-Kukodisha kila wakati huja kwa mada ya malori ya kampuni hii. Magari haya yalicheza jukumu muhimu katika ushindi dhidi ya Ujerumani ambayo tayari, labda, katika kiwango cha maumbile kati ya Warusi, na kweli kati ya watu wa Soviet, kutajwa kwa malori haya kunaleta pongezi na hisia ya shukrani.
"Kwa nini, Gleb Yegorych," Usibaki nyuma, "Studer ana injini mara tatu," alilalamika dereva wa MUR Ivan Alekseevich Kopytin wakati wa harakati ya kukumbukwa ya Fox kupitia barabara za usiku za Moscow.
Maneno haya ni ya sinema pekee - Weiners katika "Era of Mercy" hawana kifungu kama hicho. Kwa ujumla, waandishi walikuwa waangalifu sana juu ya maelezo na hawangeweza kuandika kitu kama hicho. Lakini hata hivyo, kila mtu ambaye alitazama filamu "Mahali pa Mkutano Haiwezi Kubadilishwa" labda aliacha maoni ya "Studebaker" kama mashine yenye nguvu sana na ya haraka.
Lakini shujaa wa hadithi ya leo sio lori hata kidogo. Kwa kuongezea, kwa wasomaji wengi haijulikani kabisa "Studebaker". Walakini, hii ni Mashine iliyo na herufi kubwa, ambayo bado inashangaza mawazo na seti ya sifa na uwezo ambao inachukua pumzi yako.
Hadithi italazimika kuanza kwa njia isiyo ya kawaida. Kuhusu mnyama. Kwa usahihi, juu ya mchungaji mdogo kutoka kwa familia ya weasel anayeitwa Laska. Predator ambayo hupatikana katika karibu nchi zote za Ulimwengu wa Kaskazini. Mnyama mzuri zaidi anayefanana na ermine. Na kwa manyoya mazuri.
Mchungaji huendesha vizuri, hupanda miti, anaogelea. Inatofautiana katika ujasiri na uchokozi. Wakati huo huo, weasel hula karibu kila kitu ambacho anaweza kupata. Kutoka kwa panya, moles, panya hadi nyoka, wapigaji na vyura. Wakazi wa vijiji na vijiji wanajua vizuri kwamba ikiwa Laska imekanyaga njia ya banda la kuku, basi hatima ya kuku ni mbaya.
Kwa hivyo, shujaa wetu leo ni "Studebaker" anayeitwa "Laska". Kwa usahihi, msafirishaji wa M29 "Weasel". Gari, kama ilivyoelezwa hapo juu, ni ya kupendeza zaidi kwa kila jambo. Mashine ambayo uwezo wake haujafunuliwa kabisa hata leo.
Kwa kushangaza, lakini kuanza hadithi juu ya bidhaa hii ya kampuni ya Amerika unahitaji kutoka nchi tofauti kabisa. Kutoka Uingereza. Kwa usahihi, ni muhimu kuanza na shughuli za mhandisi wa Uingereza Jeffrey Pike. Anayependa sana makomando wa Briteni na wakati huo huo mhandisi na mbuni mwenye vipawa vingi.
Matendo yasiyofanikiwa ya Waingereza huko Ulaya Kaskazini, haswa nchini Norway, yalionyesha shida ambayo vitengo vya jeshi vinakabiliwa nayo wakati wa kufanya kazi katika eneo hili. Yaani kutokuwa na uwezo wa kutumia vifaa vya kijeshi. Magari, yaliyofuatiliwa na magurudumu, "huzama" tu kwenye theluji au ardhi yenye unyevu.
Jeffrey Pike alijiwekea jukumu la kuunda msafirishaji anayeweza kufanya kazi kwenye theluji. Kwa maneno ya kisasa, mbuni alipata gari la theluji. Pikipiki ya theluji ya jeshi.
Je! Gari kama hiyo ya theluji inapaswa kufanya nini? Kwanza kabisa, mashine inapaswa kufanya kazi bila shida yoyote katika theluji huru na ardhi oevu. Kama wasafirishaji wengi wa jeshi, gari la theluji linapaswa kuwa na silaha nyepesi.
Wakati huo huo, msafirishaji lazima ahakikishe utoaji wa haraka wa wafanyikazi au mizigo mahali pa operesheni. Uwezo wa kuinua wa mashine lazima iwe angalau nusu ya tani.
Ni wazi kwamba mipaka ngumu kama hiyo iliamuliwa haswa na hali ya vita katika hali ya kaskazini. Pikipiki ya theluji lazima ichukue angalau watu 4 (dereva na paratroopers tatu).
Na hapa Pike alipata suluhisho la busara kabisa. Ikiwa conveyor haiwezi kubeba zaidi ya watu 4, basi anaweza kuwavuta … kwenye uwanja mrefu. Kwa kuongezea, katika kesi hii, amri na udhibiti wa sehemu na kikosi cha kutua inaweza kutumika kama mizigo!
Gari la theluji ambalo linakuwa gari la kukokota kwa chumba cha theluji wakati inahitajika! Kikosi kinavutwa ili kusimama, hupakua gari inayovuta na kuitumia kama gari la wagonjwa.
Kitaalam, Pike alijumuisha suluhisho hili katika kurahisisha upeo wa udhibiti wa theluji. Mashine inaweza kudhibitiwa na kamba zilizounganishwa na levers! Kuweka tu, dereva wa gari ya kukokota haiketi kwenye gari, lakini huhamia kama sehemu ya kikosi. Na yeye hudhibiti kamba kwa mbali!
Ole, ingawa jeshi la Briteni lilipenda msafirishaji, halikuingia kwenye uzalishaji huko Uingereza. Sababu ni ndogo. Sekta ya Uingereza haikuwa na eneo la uzalishaji wazi. Na mbuni alilazimishwa kwenda nje ya nchi kwenda Merika.
Wahandisi wa Studebaker waliona haraka ahadi ya mradi wa Pike. Vikosi bora vilitupwa kwenye marekebisho ya gari. Kama matokeo, prototypes za kwanza za msafirishaji zilikuwa tayari mnamo msimu wa 1943 na karibu mara moja zilifika kwa vipimo kamili katika vitengo vya jeshi la Amerika (index T15).
Tayari wakati wa majaribio, jeshi lilipendekeza kuacha uhifadhi wa msafirishaji. "Chuma" ya ziada ilipunguza vizuri uwezo wa kubeba mashine na utendaji mbaya wa kuendesha gari kwenye mchanga mgumu. Msafirishaji amekuwa hana silaha.
Ilikuwa katika toleo hili nyepesi ambayo conveyor ilionyesha sifa zake zote bora. Alisafirisha wafanyikazi na mizigo kwa urahisi kupitia theluji, kupitia mabwawa, kupitia matope. Na ilikuwa katika kibanda kisicho na silaha kwamba msafirishaji alichukuliwa na Jeshi la Merika chini ya jina M29 "Weasel".
Ni wakati wa kuangalia kwa karibu "Weasel". Gari ikawa asili halisi. Maoni ya kibinafsi ya waandishi ni aina ya msafirishaji kwa kampuni inayoenda kwenye picnic.
Fungua mwili wa kisanduku cha juu na viboreshaji pana. Injini iko mbele kulia. Kushoto ni kiti cha dereva. Na nyuma, askari watatu wamewekwa kwa nguvu. Au mizigo, silaha na chochote kinachohitajika. Ingawa kuna nafasi ya kutosha kwenye miguu kuweka mengi sana.
Ili kulinda dereva wakati wa kuendesha kupitia tope na theluji, kioo cha mbele kimewekwa mbele ya kiti cha dereva. Kwa kuongezea, glasi hiyo ina vifaa vya wiper upande wa dereva. Kuendesha umeme! Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za kawaida, glasi ilitupwa mbele na haikuingiliana na maoni.
Wakati wa kufanya kazi wakati wa msimu wa baridi au katika hali mbaya ya hewa, mwili ulifunikwa na awning ya turuba inayoondolewa. Awning iliwekwa kwa urahisi na kuondolewa kwa kutumia mabano maalum.
Kama injini, wahandisi wa Studebaker walitumia injini ya gari maarufu la Studebaker Champion. Kabureta, 6-silinda, 70 hp, injini iliruhusu kasi hadi 58 km / h.
Uhamisho wa mitambo T84J, uliotengenezwa na Warner. Inatoa kasi 4 (3 mbele, moja nyuma). Utaratibu wa kugeuza ulikuwa tofauti. Sanduku la gia limeunganishwa na injini kupitia shimoni ya kardinali (kando ya mhimili wa nyumba).
Chassis inavutia. Inajumuisha magurudumu 8 ya barabara yenye mpira mara mbili. Roller zimeunganishwa kwa jozi kwenye balancers za kuzunguka. Kila bogie imesimamishwa kutoka kwenye chemchemi ya matakwa na chemchemi ya majani.
Caterpillar - bila hingeless, mkanda, ushiriki wa mgongo, na viti vilivyotengenezwa kwenye "viatu" vya chuma - baa kuu. Tawi la juu linatembea pamoja na rollers mbili zinazounga mkono na mteremko mbele. Kwa hivyo, gurudumu la nyuma la gari limeinuliwa juu ya gurudumu la mwongozo (mbele).
Sasisho lingine la kupendeza la "Laska". Kundi la kwanza la magari ya uzalishaji lilikuwa na vifaa vya "kwa gari la theluji" - 380 mm. Lakini, tayari wakati wa operesheni, ilibadilika kuwa kwa mchanga wenye mchanga na mchanga, upana wa nyimbo haitoshi. Tangu 1944, wasafirishaji wote wamewekwa na nyimbo pana - 510 mm.
Hapa unaweza kutathmini vizuri kiwango karibu na tanki nyepesi ya BT.
Kitu pekee ambacho "Laska" haikuweza kujivunia, tofauti na mwenzake anayekula katika asili, ni uwezo wa kuogelea. Walakini, wazo la asili la gari la theluji halikuchangia kuibuka kwa uwezo wa kuogelea.
Na jeshi la Amerika lilidai kubeba kubeba. Hii ni kwa sababu sio tu ya shida ya kutua kwa ndege kwa meli, lakini pia kwa hitaji la msingi la kulazimisha mito mingi kwenye ukumbi wa michezo wa Uropa.
Wahandisi wa Studebaker walitumia uzoefu wa wapinzani wao wa Kijapani. Kwa usahihi, tank ya Kijapani ya amphibious "Ka-mi". Kwa msingi wa msafirishaji wa M29, toleo la amphibious la gari liliundwa. Toleo hili la "Laski" lilipokea jina la M29C "Water Weasel".
Je! Ni jambo gani la kupendeza ambalo tumeona katika amphibian huyu? Weasel ya Maji iliipa meli kuangalia na pontoons ngumu zinazoweza kutolewa. Pontoons ziliambatana na upinde na ukali wa gari na kwa hivyo iliongeza kwa kiasi kikubwa uboreshaji wa msafirishaji.
Mwendo wa mashine iliyoelea ulihakikisha kazi ya nyimbo. Tawi la juu la kiwavi lilifunikwa na bati ya hydrodynamic na gari lilisogea wakati nyimbo zilirudishwa nyuma.
Kifungu maalum cha kuvunja mawimbi kiliwekwa kwenye pontoon ya upinde, ambayo ilizuia mawimbi kufurika kioo cha mbele cha dereva na (muhimu zaidi) injini.
Kwa udhibiti wa kuelea, vifungo viwili vya kuinua vilivyounganishwa na mkulima viliwekwa kwenye pontoon ya nyuma. Kwa kuongezea, gari lilipokwenda ufukweni, vibanda walilazimika kuinuliwa. Vinginevyo, upotezaji wa rudders umehakikishiwa.
Kwa hivyo, toleo la amphibious la msafirishaji lilidhibitiwa kwenye ardhi kwa njia sawa na ile ya kawaida, na levers, na kuelea na mkulima.
"Laska" ilitambuliwa haraka sana kati ya wanajeshi. Gari la eneo lote, lenye uwezo wa kusonga karibu katika hali yoyote, lilisaidia sana askari wakati wa uhasama mnamo 1944-45. Imetumika M29 "Weasel" karibu katika sinema zote.
Lakini ndoto ya mbuni Jeffrey Pike juu ya kutumia gari lake kaskazini ilitimia baadaye sana. Na M29 "Weasel" haikutumiwa na Wamarekani, bali na Wafaransa.
Mnamo mwaka wa 1967, Wafaransa, haswa kwa safari za polar, walifanya marekebisho yao ya M29C kwa kusanikisha kabati lenye maboksi. Toleo hilo lilipokea jina HB40 "Castor". Castors walishiriki katika safari za kwenda Antaktika na Greenland. Lakini hiyo ni hadithi nyingine.
Na tuna, tabia ya jadi ya kiufundi ya shujaa:
Uzito wa mashine, t: 1, 8 t (bila mzigo);
Wafanyikazi, watu: 1 + 3 kutua;
Uwezo wa kubeba, kilo: 390;
Urefu, m: 3, 2 (4, 79 katika toleo la kuelea);
Upana, m: 1, 68;
Urefu, m: 1, 3 (mwilini), 1, 82 (juu ya paa la awning);
Usafi, m: 0, 28;
Injini: Mfano wa Studebaker 6-170 Bingwa, petroli, 4-kiharusi, silinda 6, kilichopozwa maji, nguvu 70 hp na. saa 3600 rpm;
Uwezo wa mafuta, l: 132.5;
Matumizi ya mafuta, l: 45 kwa kilomita 100;
Kasi ya kusafiri, km / h: kwenye ardhi - 58, 6; kuelea - 6, 4;
Kusafiri kwa ardhi, km: 266;
Shinikizo maalum la ardhi, kg / cm2: 0, 134;
Kugeuza eneo, m: 3, 7;
Kushinda vizuizi, cm: upana wa shimoni - 91, kikwazo cha wima - 61
Kwa jumla, zaidi ya 15,000 M29 ya marekebisho yote yalitolewa.
Kuna habari kwamba mnamo 1945, idadi ya mashine hizi ziliishia katika Jeshi Nyekundu chini ya Kukodisha. Kwa idadi, idadi hiyo ni kati ya 70 hadi 100. Kwa bahati mbaya, hatukufanikiwa kupata picha zinazothibitisha utumiaji wa mashine hii, lakini uwepo wa "Laska" kwenye makusanyo ya makumbusho inathibitisha hii moja kwa moja.
Na nakala za mwisho za M29 ziliondolewa kutumiwa na majeshi katika miaka ya 60 ya karne iliyopita.
Kwa ujumla - karne ndefu kwa msafirishaji kama huyo wa kijinga.
Nakala hii ya "Laski" inaweza kuonekana kwenye Jumba la kumbukumbu la Vifaa vya Kijeshi vya UMMC huko Verkhnyaya Pyshma, Mkoa wa Sverdlovsk.
