Kwa miongo kadhaa iliyopita, sababu kuu zinazohakikisha uhamaji wa wanajeshi imekuwa reli na usafirishaji wa barabara. Wakati huo huo, kwa sababu ya sababu kadhaa, umakini zaidi hulipwa kwa pili. Katika kitengo chochote cha jeshi, bila kujali ni mali ya tawi moja au lingine la jeshi, kuna idadi fulani ya magari ya madarasa anuwai. Kinachojulikana kama vifaa vya magari ya kijeshi (BAT), pamoja na magari anuwai (AMN), ina uwezo wa kutekeleza majukumu anuwai ya usafirishaji na kwa hivyo ni darasa kubwa zaidi la majeshi.
Kulingana na mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Silaha ya Wizara ya Ulinzi (GABTU), Luteni Jenerali A. Shevchenko, sehemu ya AMN katika jumla ya magari ya jeshi ya vikosi vya jeshi ni 91.5%. Nafasi ya pili kulingana na idadi inamilikiwa na magari yanayofuatiliwa na jeshi na 7.4%. Matrekta maalum ya magurudumu na magari yanayofanana hufunga orodha hiyo kwa asilimia 1.1. Sio ngumu kuhesabu takriban idadi ya magari ya darasa moja au nyingine, ikiwa tutazingatia jumla ya idadi ya magari ya jeshi - karibu 410, vipande elfu 2.
Ikumbukwe kwamba meli za magari zinapitia nyakati ngumu. Kiasi cha vifaa vya zamani bado ni kubwa sana na inahitaji kubadilishwa. Baadhi ya maendeleo tayari yamepatikana katika mwelekeo huu, lakini bado haiwezi kuzingatiwa kuwa ya kutosha. Ili kuelewa mitindo ya sasa, fikiria habari iliyochapishwa katika toleo la Februari la jarida la "Lori Press". Inatoa data ya kupendeza juu ya hali ya meli za WAT mnamo 2005 na 2012.
Mnamo 2005, vikosi vya jeshi vilikuwa na magari ya kijeshi ya modeli 41 za kimsingi na marekebisho 60 na jumla ya vitengo 410, 8,000. 71% ya vifaa hivi vilikuwa na injini za petroli. Kwa hivyo, malori na matrekta na injini za dizeli zilikuwa chache. Uwiano huu wa aina za injini unaweza kuwa mada ya mjadala mwingi. Ukweli mwingine juu ya hali ya BAT mnamo 2005 inaonekana isiyo ya kawaida na mbaya. Takriban 80% ya vifaa vilikuwa zaidi ya umri wa miaka 12, i.e. ilitengenezwa kabla ya nusu ya kwanza ya miaka ya tisini ya karne iliyopita. Asilimia 20 iliyobaki iligawanywa kama ifuatavyo. Wengi (13%) walikuwa magari kati ya miaka 6 na 12, na asilimia saba zilizobaki walikuwa magari mapya chini ya miaka sita.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Unaweza pia kuzingatia sehemu ya vifaa vya anuwai ya mfano. Mnamo 2005, viongozi wasio na shaka katika suala hili walikuwa magari ya Kiwanda cha Likhachev. Sehemu ya malori ZIL-157, ZIL-131, nk. walihesabu theluthi moja ya jumla ya VAT katika jeshi. Sehemu ya pili na ya tatu kwa suala la wingi, na pengo ndogo, zilichukuliwa na Urals (13%) na GAZs (12%). Ikaja malori ya KamAZ na asilimia 10, na nafasi ya tano iligawanywa na magari ya Ulyanovsk (UAZ) na Kremenchug (KrAZ) na sehemu ya asilimia sita. Mwishowe, karibu asilimia nne ya BAT walikuwa matrekta yaliyofuatiliwa ya MT-LB. 16% iliyobaki ilikuwa meli nyingi za magari zinazozalishwa katika viwanda anuwai: Matrekta ya magurudumu ya Minsk, Bryansk, nk.
Ikumbukwe kwamba takwimu hizi zinahusiana tu na jumla ya idadi ya magari. Katika vyanzo wazi vya wazi, hakuna mahali popote ambapo kiwango cha BAT kiko kwenye uhifadhi au katika operesheni imetajwa. Habari kama hii inaweza kufanya picha iliyopo kuwa ya kina zaidi, lakini Wizara ya Ulinzi haina haraka kuifunua. Unaweza pia kuzingatia miaka ya uzalishaji wa vifaa na sehemu yake. Sio ngumu kudhani kuwa kati ya asilimia 80 ya magari ambayo yalikuwa na zaidi ya miaka 12 mnamo 2005, kuna vifaa vingi vilivyotengenezwa kabla ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti. Kwa kuongezea, kikundi hiki ni pamoja na idadi fulani ya magari yaliyokusanyika katika miaka ya kwanza ya uhuru. Idadi ndogo ya magari iliyopatikana mnamo 2005 ilitengenezwa kutoka 1999 hadi 2005, i.e. katika kipindi baada ya default ya 1998. Hakuna data halisi ya aina hii, lakini kuna sababu ya kuamini kuwa katika miaka michache ya kwanza ya kipindi hiki, viwango vya uzalishaji vilikuwa chini sana kuliko baadaye.
Karibu miaka nane imepita tangu takwimu zilizowasilishwa. Katika kipindi hiki, ufadhili wa vikosi vya jeshi umeongezeka kwa kasi. Kwa pesa zilizopokelewa kutoka kwa bajeti, idara ya kijeshi ilitengeneza vifaa vya zamani na kupata mpya, pamoja na magari ya jeshi. Shukrani kwa hili, hali na meli za BAT zilianza kubadilika kidogo kidogo, lakini, hata hivyo, kwa wakati huu bado haikidhi mahitaji. Asilimia 75-80 inayohitajika bado iko mbali.
Kulingana na jarida hilo hilo "Gruzovik Press", sehemu ya magari ya zamani zaidi ya miaka 12 ilipungua hadi 57% kufikia 2012. Magari, matrekta, n.k., ambazo zilianguka katika kitengo kutoka miaka 6 hadi 12, zikawa zaidi - asilimia 14. Kwa teknolojia mpya isiyozidi miaka sita, idadi yake imeongezeka mara nne. Kuanzia mwisho wa 2012 iliyopita, 29% ya magari ya jeshi huanguka katika kitengo hiki. Hii ni nusu ya kiasi kinachohitajika na mpango wa sasa wa ujenzi wa serikali, lakini 2020 bado iko mbali na kuna wakati wa upya. Jumla ya BAT, kulingana na data zingine, karibu haikupungua, na tofauti iko katika magari mia chache tu, ambayo, kutokana na kiwango kilichopo cha takwimu, inaweza kupuuzwa tu.
Kwa bahati mbaya, hakuna takwimu maalum juu ya muundo wa vifaa, sawa na data juu ya hali ya meli ya WAT mnamo 2005. Walakini, maelezo kadhaa yanajulikana. Kwa hivyo, uwiano wa jumla wa magari na injini za dizeli na petroli haujabadilika kabisa. Magari yaliyo na injini za petroli bado ni mengi na idadi yao ni mara mbili ya idadi ya "ndugu" za dizeli. Kwa kuongezea, sehemu ya malori ya ZiL zaidi ya miaka saba imepungua kutoka asilimia 33 hadi 6. Sababu za hii ni kuzima kwa magari ya kizamani, na pia ukosefu wa ununuzi mwingi wa mpya. Kupunguza idadi ya magari ya mmea uliopewa jina. Likhachev, wakati anatunza idadi kamili ya meli za gari, anaonyesha moja kwa moja kwamba wengine wamekuja kuchukua nafasi ya malori yaliyotimuliwa. Kwa kuangalia data iliyopo, asilimia 23 waliopotea na magari ya ZiL walijazwa tena na magari ya KamAZ na Ural.
Ikumbukwe kwamba takwimu zilizo hapo juu zinarejelea hali ya sasa ya vifaa vya jeshi katika jeshi la Urusi. Wakati wa miaka ya tisini iliyoshindwa na miaka ya 2000 ya kushangaza, tasnia ya magari ya ndani ilikuwa katika hali ngumu na kwa hivyo haikuweza kushiriki kikamilifu katika ukuzaji wa teknolojia ya magari kwa jeshi. Hivi sasa, vikosi vya jeshi vinahitaji magari kadhaa kwa madhumuni anuwai mara moja, huku ikiundwa kwa msingi mmoja. Sasa mada hii inafanywa na viwanda kadhaa vya gari na mifano ya magari mapya tayari imeonyeshwa mara kadhaa. Kufikia 2015, jeshi linapaswa kupokea sampuli za kwanza za uzalishaji wa magari mapya. Je! Muundo wa upimaji na ubora wa meli za WAT utabadilikaje baada ya hapo? Tutajua katika miaka saba, mnamo 2020.
KAMAZ-63968 Kimbunga-K
Kimbunga cha Ural-63099-U
