Baada ya kuzuka kwa Vita Baridi mnamo 1949, Muungano wa Atlantiki ya Kaskazini uliundwa. Lengo lililotangazwa na NATO lilikuwa "kuimarisha utulivu na ustawi katika eneo la Atlantiki ya Kaskazini." Walakini, kama Katibu Mkuu wa Kwanza wa NATO Ismay Hastings aliweka wazi wakati mmoja, kusudi la kweli la kuunda shirika lilikuwa "… kuwaweka Warusi pembeni, Wamarekani ndani, na Wajerumani chini ya …"
Hapo awali, majeshi ya majimbo ya Ulaya Magharibi ambayo ni ya shirika yalikuwa na vifaa na vifaa vya silaha vya Amerika. Walakini, hadi nusu ya kwanza ya miaka ya 50, ili kupunguza mzigo wa kifedha kwa Merika na kukuza tasnia yao, shule za kubuni na uhandisi za Italia na Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani walipata idhini ya kukuza aina zao za silaha.
Mwisho wa 1953, wachambuzi wa jeshi la NATO, kulingana na data juu ya utumiaji wa ndege za kijeshi katika Vita vya Korea, walitengeneza mahitaji ya ndege nyepesi ya msaada wa kiti kimoja kwa vikosi vya ardhini - Mahitaji ya Kijeshi ya Msingi ya NATO Na. 1 (iliyofupishwa - NBMR-1). Katika nusu ya kwanza ya 1954, hati hii ilitumwa kwa wazalishaji wote wa ndege wa Uropa na Amerika wanaopenda.
Ndege iliyoundwa chini ya mpango huu ilitakiwa kutoa mgomo wa angani kwa vikosi vya adui kwa kina kirefu, viwanja vya ndege, bohari za risasi na mafuta na vilainishi na kufanya kazi kwa mawasiliano. Kwa kuongezea, sifa za maneuverability na kujulikana kutoka kwenye chumba cha kulala zilitakiwa kuruhusu uharibifu mzuri wa malengo ya kusonga kwenye uwanja wa vita, na vile vile malengo madogo ya bahari. Ndege iliyoahidi ilitakiwa kuweza kufanya mapigano ya anga ya kujihami na wapiganaji wa Soviet waliokuwepo na wanaoahidi katika urefu wa chini na wa kati. Rubani wa ndege hiyo alipaswa kufunikwa na glasi ya kuzuia risasi ya mbele, na pia kuwa na kinga kwa kuta za chini na za nyuma za chumba cha ndege. Ilipendekezwa kuweka matangi ya mafuta, laini za mafuta na vifaa vingine muhimu katika maeneo ambayo ni hatari kwa kufyatuliwa risasi kutoka ardhini.
Majenerali wa NATO walitaka kupata ndege iliyo na sifa za kukimbia katika kiwango cha American F-86 Saber, lakini ilibadilishwa zaidi kwa shughuli katika miinuko ya chini na kuwa na mtazamo bora mbele na chini. Avionics ya mpiganaji-mshambuliaji ilibidi iwe rahisi iwezekanavyo na ni pamoja na: kituo cha redio, mfumo wa "rafiki au adui", pamoja na vifaa vya urambazaji wa mfumo wa urambazaji wa redio fupi wa TAKAN au dira rahisi ya redio. Ufungaji wa rada haukutolewa, kwa matumizi ya silaha ndogo ndogo na silaha za bunduki ilitakiwa kutumia macho ya gyroscopic.
Muundo wa silaha zilizojengwa haikudhibitiwa sana, inaweza kuwa bunduki za mashine za 4 12, 7-mm caliber na risasi 300 kwa kila pipa, mizinga miwili ya 20-mm au 30-mm na raundi 200 na 120 ya risasi, mtawaliwa. Ndege ilitakiwa kuwa na uwezo wa kubeba maroketi 12 yasiyokuwa na mwendo wa milimita 76, au mabomu mawili ya kilo 500 (225), au vifaru viwili vya napalm, au vyombo viwili vya bunduki na mizinga iliyosimamishwa, yenye uzito wa kilo 225 kila moja.
Kwa maneno mengine, ndege za bei rahisi za kupambana zilitakiwa, na data bora za kupigana kwa urefu hadi mita 4000, wakati ikiweza kujisimamia yenyewe katika mapigano ya angani. Watengenezaji wakuu wa ndege wa Uropa walishiriki kwenye mashindano. Miradi hiyo ilifadhiliwa na USA, Ufaransa na Italia. Baada ya kuzingatia ya awali ya chaguzi zote, tume ya AGARD (eng. Kikundi cha Ushauri cha Utafiti na Maendeleo ya Anga - kikundi cha ushauri kwa utafiti wa anga na maendeleo) imechagua miradi mitatu ya ujenzi wa ndege katika chuma na upimaji.
Kufikia 1957, kampuni za mwisho zililazimika kujenga ndege tatu za mfano kwa vipimo vya kulinganisha. Kampuni iliyoshinda ilipokea kandarasi ya kujenga ndege 1,000. Miongoni mwa waliomaliza ambao wanakidhi kwa karibu mahitaji ya kiufundi na kiufundi walikuwa FIAT G.91 ya Italia, na vile vile Kifaransa Dassault Mystere 26 (Etendard IV ya baadaye) na Bg. 1001 Taop. Northrop N-156 ilikuwa mshindani mkubwa kwa mashine hizi (kwa msingi wake, mkufunzi wa T-38 na mpiganaji wa F-5A waliundwa).
Mshambuliaji wa dawati endtendard IV
Mzoefu mpiganaji-mshambuliaji Vg. 1001 Taoni
Uchunguzi wa mwisho wa ushindani katika eneo la kituo cha majaribio huko Bretigny - sur - Orge ulifanyika mnamo Septemba 1957. Tofauti na washindani wake, G.91 ilifanya safari bora za majaribio na ilitangazwa mshindi wa shindano. Sababu muhimu iliyochangia ushindi ilikuwa gharama yake ya chini.
Walakini, mwanzoni, ndege za kupambana na Fiat hazikuwa zote bila wingu. Mfano G.91, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Agosti 9, 1956, ilianguka katika ndege iliyofuata ya jaribio mnamo Februari 7, 1957 kwa sababu ya kipepeo cha mkia. Rubani wa majaribio Riccardo Bignamini alitolewa salama kwa urefu wa mita 900. Baada ya ajali hii, serikali ya Ufaransa iliachana na mipango ya kuchukua mshambuliaji wa Italia na akaamua kuunda Dassault Etendard yake mwenyewe. Kwa kuongezea, Waingereza walishinikiza sana katika ngazi ya uongozi wa NATO kwa Hawker Hunter yao kama ndege kuu ya mapigano ya vikosi vya anga vya nchi wanachama wa muungano. Msaada mkubwa katika kupitishwa kwa G.91 ulitolewa na uongozi wa Italia, ambao uliamuru kundi la majaribio la ndege kwa tathmini ya haraka, bila kusubiri matokeo ya mashindano yawe muhtasari.
Mfano wa G.91 huinua barabara ya Turin kwa mara ya kwanza
Wanaorekodi data za ndege walinusurika baada ya ndege kugongana na ardhi, na wataalam waliweza kufanya uchambuzi wa kina wa sababu za tukio hilo. Wanasayansi wa Amerika na Ufaransa walishiriki kikamilifu katika hii. Uchunguzi wa kina wa hali ya mtiririko wa hewa karibu na keel na utulivu katika vichuguu vya upepo ulifanywa. Wakati majaribio ya mwisho yalipofanywa, wahandisi wa Italia waliweza kuondoa mapungufu mengi na kuleta ndege kwa kiwango kinachokubalika cha kuegemea kiufundi. Baada ya kupoteza mfano wa kwanza, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa muundo wa G.91. Kuongezeka kwa eneo la mkia kulifanya iwezekane kuboresha utunzaji. Dari iliyoinuliwa na 50 mm iliongeza maoni kutoka kwa chumba cha kulala.
Barua G katika uteuzi wa ndege ilionekana shukrani kwa msimamizi wa mradi Giuseppe Gabrielli. Kabla ya kuundwa kwa G.91, mbuni huyu alikuwa tayari anajulikana kama muundaji wa mkufunzi wa kwanza wa ndege wa Italia G.80. Wakati wa kubuni G.91, ili kuharakisha na kupunguza gharama za kazi, suluhisho kadhaa za kiufundi zilitumika, zilizokopwa kutoka Amerika F-86K, Saber ilitengenezwa nchini Italia tangu katikati ya 1955. G.91 ya Italia ilikuwa kwa njia nyingi ikikumbusha mpiganaji mdogo wa Amerika 15%. "Mtaliano" alikuwa na bawa sawa ya chini na kufagia kwa 35 ° kando ya laini ya asilimia 25 ya gombo na unene wa jamaa wa 6 hadi 6, 6%. Silaha iliyojengwa ya lahaja ya kwanza ilijumuisha bunduki nne za mashine 12.7 mm. Mzigo wa mapigano wenye uzani wa kilo 500-680 uliwekwa kwenye sehemu nne ngumu.
TTX G.91
Mnamo Januari 1958, FIAT G.91 iliidhinishwa kama mshambuliaji mmoja wa NATO. Uamuzi huu ulisababisha kukasirika sana kati ya Waingereza na Wafaransa, ambao waliamua kujenga magari yao wenyewe bila kujali matokeo ya mashindano hayo. Kwa sababu hii, G.91 haijawahi kupitishwa sana. Ni Italia na Ujerumani tu zilizoelezea nia yao ya kupata ndege mpya ya shambulio, ambayo ilitaka kuchukua nafasi ya mlipuaji-bomu wa Amerika F-84F Thunderstreak, ambayo ilikuwa ngumu kuifanya na inahitaji barabara kuu za ndege.
Mnamo Agosti 1958, G.91 za kwanza zilianza kuingia Kikosi cha Anga cha Italia, walipelekwa majaribio ya kijeshi huko Reparto Sperimentale di Volo - kituo cha majaribio cha Kikosi cha Anga cha Italia na kikundi cha wapiganaji wa kijeshi Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 103. The ndege mpya haswa ilisoma uwezekano wa kupiga malengo ya ardhini na kuruka kwa mwinuko mdogo. Kuendesha mashine mpya hakusababisha shida kubwa hata kwa marubani wasio na uzoefu sana. Mnamo 1959, G.91 ilianza kuruka kutoka barabara ya Frosinone isiyo na lami ya mita 1400. Wakati huo huo, hatua kadhaa zilikuwa zikifanywa kwa uhamishaji wa dharura wa kitengo cha anga wakati kiliondolewa kutoka kwa shambulio hilo. Wawakilishi wa Kikosi cha Anga cha Italia na NATO walisifu ndege hiyo kwa uwezo wake wa kufanya kazi kutoka viwanja vya uwanja na uhamaji wa huduma za ardhini za angani. Vifaa vyote vya msaada wa ardhini vilisafirishwa kwa uhuru na malori ya kawaida na kupelekwa haraka kwenye uwanja mpya wa ndege. Maandalizi ya G.91 kwa ndege ya kupigana kutoka kwa msingi mpya (kuongeza mafuta, kujaza risasi, nk) ilifanywa ndani ya dakika 10. Injini ilianzishwa na kuanza na cartridge ya pyro na haikutegemea vifaa vya ardhini.
Hatua muhimu ya majaribio ya kijeshi ilikuwa ndege mbele ya tume ya NATO, ambayo iliongozwa na Jenerali wa Luftwaffe wa Ujerumani Johannes Steinhoff. Kwa siku nne G.91 ilifanya ndege 140 kutoka kwa njia za kuruka ambazo hazina lami na kutoka sehemu za barabara za lami. Wakati huo huo, hakukuwa na kasoro kubwa ambazo zinaweza kuzima ndege kabisa. Baada ya kukamilika kwa hatua hii ya majaribio ya jeshi, iliamuliwa kuanza kwa kiwango kikubwa ujenzi wa mpiganaji-mshambuliaji.
Uaminifu mkubwa wa G.91 kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya matumizi ya injini ya Orpheus turbojet iliyofanikiwa, suluhisho kadhaa za kiufundi na vifaa vilivyotumiwa hapo awali kwenye F-86, na avioniki wa zamani sana kwa wapiganaji wa Magharibi.
G.91 teksi
G.91, iliyokusudiwa majaribio ya kijeshi, iliyojengwa kwa idadi ya ndege 27, ilionyesha pua iliyoelekezwa. Baadaye, ndege nne kutoka kwa kundi hili zilibadilishwa kuwa ndege za upelelezi G.91R, na zingine ziliboreshwa kutumiwa katika kikosi cha 313 cha aerobatic ya Kikosi cha Anga cha Italia Frecce Tricolori (mishale ya Italia - tricolor) na kupokea jina G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale, timu ya kitaifa ya aerobatic ya Italia).
G.91PAN
Bunduki za mashine zilizojengwa zilitolewa kutoka kwa ndege, na ili wasisumbue mpangilio, walibadilishwa na ballast. Damper iliwekwa kwenye kituo cha lami cha mfumo wa kudhibiti wa magari ya aerobatic na jenereta za moshi wa rangi zilisitishwa. Mnamo 1964, G.91PAN ilibadilisha Sabers zilizotengenezwa Canada na zilitumiwa na marubani wa Frecce Tricolori hadi Aprili 1982. Kwa kushangaza, ndege za kisasa za safu ya majaribio zilitumika kwa muda mrefu kuliko wapiganaji wengi wa G.91s.
Marekebisho ya kwanza ya serial yaliyotolewa kwa vitengo vya kupigana yalikuwa ndege ya upelelezi ya G.91R-1. Hapo awali, mbuni Giuseppe Gabrielli alikusudia kuweka tu bunduki za ndani zilizojengwa kwenye ndege ya upelelezi, lakini wawakilishi wa Kikosi cha Hewa walisisitiza juu ya kuhifadhi silaha zote kwa gari la mgomo. Mlipuaji-bomu kama huyo hakuweza tu kushambulia bomu, lakini pia kurekodi matokeo yake kwenye filamu. Hii iliruhusu amri kupanga vizuri zaidi kozi zaidi ya operesheni ya mapigano. Jambo muhimu ni kwamba kwa kuongezeka kwa ufanisi wa matumizi ya mapigano, meli za ndege za mapigano ziliboreshwa kwa sababu ya ukweli kwamba kazi za ndege ya upelelezi na mshambuliaji-mpiganaji zilifanywa na ndege moja.
Kamera tatu za Vinten F / 95 Mk.3 ziliwekwa kwenye koni ya pua ya G.91R-1, iliyokaa juu ya bawaba: moja yao ilielekezwa mbele, nyingine ilielekezwa wima chini, na ya tatu, ikiwa na lensi mbili, ilielekezwa kwa pande. Kamera zilifanya iwezekane kuchukua picha za vitu chini ya ndege kutoka mwinuko kutoka 100 hadi 600 m, au kushoto (kulia) ya ndege, kwa umbali wa 1000 - 2000 m kutoka laini ya ndege. Silaha iliyojengwa ilibaki ile ile na ilikuwa na bunduki nne za mm 12.7. Silaha zilizosimamishwa zilipunguzwa kwa kiasi fulani na ziliwekwa kwenye nguzo mbili chini ya ndege. Inaweza kuwa na mabomu mawili ya pauni 250, mizinga miwili ya napalm, au kutoka kwa anuwai kadhaa ya NAR 70-mm, 76-mm au 127-mm. Ili kuongeza anuwai, badala ya silaha, matangi mawili ya mafuta yanayoweza kutolewa yenye ujazo wa lita 450 yanaweza kusimamishwa. Uzalishaji wa ndege G.91R-1 ilitumia injini ya Orpheus 803 kwa kuongezeka kwa msukumo.
Marekebisho ya pili ya safu ya Kikosi cha Hewa cha Italia, G.91R-1AC, kilikuwa na dira ya redio ya ADF-102. Marekebisho ya Italia yaliyofuata, G.91R-1B, ilianzisha chasi iliyoimarishwa, breki mpya na matairi yasiyo na bomba. Ndege hizi zilitumika hadi 1989, hadi kuwasili kwa ndege mpya ya shambulio la AMX ilipoanza.
Kwa mafunzo na mafunzo ya marubani, marekebisho ya viti viwili vya G.91T yalikusudiwa. Ndege zenye viti viwili zilitengenezwa sambamba na upelelezi na magari ya mgomo na maboresho yote pia yaliletwa juu yao. G.91T ya kwanza iliondoka mnamo Mei 1960. Baada ya kukamilika kwa mafanikio ya majaribio ya kukimbia, Fiat ilipokea agizo la toleo la mafunzo kutoka kwa Jeshi la Anga la Italia kwa ndege 66.
G.91T
Uzalishaji wa mfululizo wa viti viwili vya G.91T-1 nchini Italia ulimalizika mnamo 1974, na jumla ya ndege 76 zilijengwa. Magari kumi ya mwisho ya G.91T-1 Srs.2 yalilingana na lahaja ya G.91T-3 iliyoundwa kwa Luftwaffe. Ndege G.91 T-3 ilitofautiana katika muundo wa avioniki na ilikuwa nzito kwa kilo 100. Shukrani kwa vifaa vya hali ya juu zaidi, G.91T-3 inaweza kubeba makombora ya AS-20 na AS-30 ya ardhini. Ili kuboresha kujulikana, kiti cha mwalimu kilifufuliwa na mm 50, na dari ya chumba cha kulala ilikuwa ya kupendeza zaidi.
Mnamo Machi 1958, marubani kutoka Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani walichukua ndege ya G.91R, na wataalam wa ujasusi wa angani wa Ujerumani walijitambulisha na vifaa vya picha kwa undani. Mnamo Machi 11, 1959, mkataba ulisainiwa na wawakilishi rasmi wa Ujerumani kwa ununuzi wa 50 G.91R-3 na 44 G.91T-3. Kwa kuongezea, leseni ya uzalishaji ilipatikana. Kwa jumla, ndege 294 za muundo wa R-3 zilikusanywa katika biashara za ushirika wa ndege wa Flugzeug-Union Sud, ambao ulijumuisha kampuni za Dornier, Messerschmitt na Heinkel. Luftwaffe ilipokea karibu ndege 400 G.91, na zilitumika kama ndege nyepesi na kwa mafunzo ya ndege. Ndege rahisi, rahisi na ya kuaminika walikuwa maarufu sana kati ya wafanyikazi wa kiufundi wa kukimbia na ardhini. Baadaye, baada ya kujipanga tena kwa Luftwaffe na Starfighters na Phantoms wa hali ya juu, marubani wengi walikumbuka G.91 kwa hamu.
G.91R-3 iliyojengwa huko Ujerumani ilitofautiana na magari ya Italia katika muundo wa avioniki na silaha. Uwezo wa kupigana wa ndege za mashambulio za Ujerumani Magharibi zimeongezeka sana kwa sababu ya kuwekwa kwa mizinga miwili ya 30-mm DEFA 552 na raundi 152 kila moja, badala ya bunduki kubwa za mashine. Kwa kuongezea, Wajerumani waliimarisha mabawa na kuongeza nguzo mbili za kutuliza kwa kusimamishwa kwa silaha za ziada. Silaha ya ndege hiyo ni pamoja na kombora la uso kwa uso la Nord AS-20. Matumizi ya mizinga 30-mm kwa kiasi kikubwa iliongeza uwezo wa mpiganaji-mpiganaji kupambana na magari ya kivita, na matumizi ya kombora lililoongozwa liliongeza uwezo wa kupigana wakati wa kuharibu malengo ya uhakika. Uwezo wa urambazaji wa G.91R-3 umeongeza shukrani kwa matumizi ya mfumo wa urambazaji wa redio wa TAKAN AN / ARN-52, kasi ya DRA-12A Doppler na mita ya pembe ya drift, kikokotoo na kiashiria cha nafasi angular ya ndege.
Kwa kutumia uzoefu wa Ujerumani, Fiat iliunda magari 25 katika lahaja ya G.91R-6 mnamo 1964. Walitofautiana na marekebisho ya hapo awali na breki za hewa za eneo lililoongezeka na chasi iliyoimarishwa. Muundo wa avioniki ulilingana na wapiganaji-wapiganaji wa Ujerumani G.91R-3. Ili kupunguza umbali wa kusafiri hadi mita 100, iliwezekana kusanikisha nyongeza zenye nguvu za kusafirisha. Chini ya bawa la muundo ulioimarishwa, pyloni mbili za ziada zilipandishwa kwa kusimamishwa kwa silaha.
Kwa sababu ya ukweli kwamba biashara za ujenzi wa ndege za Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani hazikuwa tayari kuanzishwa kwa uzalishaji haraka, 62 G.91R-3s za kwanza zilijengwa nchini Italia. Mnamo Septemba 1960, ndege hiyo ilisafirishwa kwenda Ujerumani. Mwaka mmoja baadaye, kwa msingi wa shule ya 50 ya waunda bunduki (50 Waffenschule) huko Erding, kupelekwa kwa kikosi cha 53 cha upelelezi wa anga (Aufklarungsgeschwader AG 53) kilianza.
Hapo awali zilikusanyika Ujerumani kwenye kiwanda cha Dornier, G.91R-3s zilitolewa kutoka kwa mmea wa Fiat huko Turin na ndege za usafirishaji wa kijeshi kwa njia ya vifaa vya gari vilivyowekwa tayari. Mzunguko kamili wa uzalishaji ulizinduliwa nchini Ujerumani katika nusu ya kwanza ya 1961. Ndege hiyo iliyojengwa na Ujerumani ya G.91R-3 ilianza kuruka ardhini mnamo Julai 20, 1961 kutoka uwanja wa ndege wa uwanja wa ndege wa Oberfaffenhofen karibu na Munich. Mabomu ya wapiganaji wa G.91R-3 yalikuwa ndege za kwanza za kupambana zilizojengwa katika FRG katika kipindi cha baada ya vita.
Uzalishaji wa mfululizo wa G.91R-3 nchini Ujerumani uliendelea hadi katikati ya 1966. Mwanzoni mwa miaka ya 70, katika vikosi vya anga vya upelelezi, walibadilishwa na supersonic RF-104G. Katika vitengo vya washambuliaji wepesi katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80, walibadilishwa na wapiganaji-wapiganaji wa ndege wa Amerika F-4F Phantom 2 na ndege ya mashambulizi ya taa ya Alpha Jet.
Licha ya uamuzi wa kuunda wapiganaji wao-wapiganaji huko Great Britain na Ufaransa, G.91 walijaribiwa katika vituo vya majaribio ya ndege katika nchi hizi, ambapo walipokea tathmini nzuri. Kwa hivyo, huko England, G.91 iliruka na mifumo ya urambazaji ya Briteni, na Wafaransa walijaribu G.91R-3 mbili huko Algeria. Katika hali ya hewa kali ya Jangwa la Sahara, makombora ya AS-20 ya uso kwa uso yalizinduliwa. Wakati wa majaribio, ambayo yalidumu kama miezi miwili, wapiganaji-washambuliaji waliruka kwa joto la hewa hadi digrii +46 za Celsius na unyevu wa asilimia 10. Wakati huo huo, G.91 ilionyesha kuegemea juu.
Jeshi la Amerika lilionyesha kupendezwa na G. 91. Mnamo 1961, G.91R-1, G.91T-1 na G.91R-3 zilifikishwa kwa Merika na C-124 ndege nzito za usafirishaji. Huko walifanya majaribio ya kulinganisha na ndege za kupambana na A-4 na F-5A katika viwanja vya ndege vya Fort Rucker huko Alabama na Eglin huko Florida. Cha kufurahisha haswa kilikuwa kiti cha G.91T-1 cha viti viwili, zilitakiwa kutumiwa kama mkufunzi na wapiga bunduki wa hali ya juu kwa magari mazito ya hali ya juu.
G.91 huko USA
Uchunguzi umethibitisha tena kuegemea juu, urahisi wa matumizi na urahisi wa majaribio ya G.91. Lakini kwa sifa za kukimbia, ndege za Italia hazikuzidi zile za Amerika, kwa hivyo swali la ununuzi wao halikuulizwa tena.
Mwanzoni mwa miaka ya 60, Waitaliano walijaribu sana kutangaza G.91 kwenye maonyesho anuwai ya ndege na maonesho ya silaha, wakati mwingine wakifanya ndege za maandamano hatari. Mnamo Juni 19, 1965, tukio baya lilitokea wakati wa onyesho la ndege ya uzalishaji wa G.91R-1B kwenye Le Bourget International Show. Kwa sababu ya makosa ya rubani wa Italia, ambaye anataka kuwa na hadhira kubwa kwa watazamaji, ndege hiyo ilianguka kwenye maegesho yaliyoko karibu na uwanja wa ndege, ikiharibu zaidi ya magari 40 yaliyokuwa yameegeshwa hapo na kuua watu tisa.
Licha ya hakiki nyingi chanya, G.91 haikutumiwa sana na idadi ya ndege zilizotengenezwa ilikuwa ndogo kwa vitengo 770. Uwasilishaji wa ndege zilizojengwa haswa za muundo wa G-91R / 4 ndani ya mfumo wa msaada wa jeshi la Amerika haukufanyika. Silaha iliyojengwa ya G-91R / 4 ililingana na G.91R-1 ya Italia, wakati nje na avioniki zilifanywa kulingana na toleo la Magharibi mwa Ujerumani la G.91R-3. Jumla ya 50 G-91R / 4s zilijengwa kwa Ugiriki na Uturuki, lakini agizo hilo baadaye lilifutwa kwani Wagiriki na Waturuki walipendelea mpiganaji wa kisasa zaidi wa Nuru wa Amerika F-5A Uhuru. Gharama za kujenga ndege 50 kwa Waitaliano zilisisitizwa na Merika, na ndege yenyewe ilihamishiwa FRG bure.
Mwanzoni mwa 1966, Wajerumani waliuza ndege 40 kutoka kwa kundi hili kwenda Ureno. Mkataba huo ulisema kwamba Wareno hawakuruhusiwa kuzitumia nje ya nchi. Walakini, uongozi wa Ureno, kwa kuzingatia makoloni ya Afrika kama sehemu muhimu ya eneo lao, ulituma vikosi vitatu kwenda Msumbiji na Guinea-Bissau.
Kulingana na Guinea-Bissau, wapiganaji wanane wa wapiganaji wa Kikosi cha 121 "Tigers" tangu 1967 walianza kufanya misioni za mara kwa mara za kupambana na wanamgambo wanaofanya kazi katika maeneo ya mpaka na Ufaransa ya Ufaransa na Senegal. Wakati huo huo, walibeba mabomu na mizinga ya moto kama mzigo wa kupigana. Kwa kuongezea, kulinda dhidi ya MiG-17 ya Nigeria, G.91 za Ureno zilitumika kusindikiza ndege za abiria na usafirishaji.
G-91R / 4 ya Kikosi cha Hewa cha Ureno kwenye uwanja wa ndege
Wakati bunduki za kupambana na ndege 23, 37 na 57-mm na MANPADS zilizotengenezwa na Soviet zilionekana kati ya washiriki, Tigers walianza kupata hasara. Kwa jumla, G.91 tano zilipotea huko Guinea-Bissau, na mbili zikipigwa na MANPADS. Tangu mwaka wa 1968, huko Msumbiji, vikosi viwili vya G.91R-4 - 502nd Jaguars na 702nd Scorpions - vimekuwa vikundi vya mgomo wa Msingi wa Ukombozi wa Msumbiji (FRELIMO) na kufanya uchunguzi wa angani wa kambi za msituni katika nchi jirani ya Zambia. Upinzani dhidi ya ndege ulikuwa dhaifu na katika miaka sita ya uhasama Wareno walipoteza ndege moja tu nchini Msumbiji.
Mnamo 1974, ndege inayoweza kutumika ya kikosi cha Jaguar ilihamishiwa kwa kikosi cha 93 cha Kikosi cha Hewa cha Ureno, kilicho Angola. Huko, hadi mwanzoni mwa 1975, walikuwa wakishiriki katika ndege za doria za mara kwa mara. Wakati Wareno waliondoka nchini, G.91R-4s nne zilizobaki kwenye uwanja wa ndege wa Luanda zilijumuishwa katika Kikosi cha Anga cha Angola mnamo Januari 1976. Lakini kwa kukosekana kwa vipuri na matengenezo yaliyostahili, ndege hizi zilianguka haraka na zikafutwa.
G.91R-4 kwa muda mrefu imekuwa mhimili wa Jeshi la Anga la Ureno. Mnamo 1976, Ujerumani ilihamisha mapigano mengine 33 ya G.91R-3 na mafunzo ya 11 G.91T-3. Ndege hizi zilipokelewa kama malipo ya kukodisha kituo cha anga cha Beja kwenye eneo la Ureno. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80, Kireno G.91 ilipata kisasa. Walipokea avioniki mpya, silaha hiyo ilijumuisha kombora la hewa-kwa-hewa la AIM-9 na kombora la hewa-kwa-ardhi la Bullpap la AGM-12. Mwisho G. 91 wa Jeshi la Anga la Ureno alihudumu hadi 1993.
Uzoefu wa mapigano uliopatikana Kusini-Mashariki mwa Asia ulionyesha kutofautiana kwa dhana ya ndege nzito inayopambana ya watu wengi. Ilibadilika kuwa kwa gharama ya chini sana, ndege nyepesi nyepesi na zisizo na gharama kubwa zinaweza kutatua kazi nyingi. Mawazo haya yalilazimisha kurudi kwa wazo la zamani, lililoonekana kuwa la kupotea na la kuunda ndege nyepesi ya shambulio la ndege, na tena ikakumbuka G.91 iliyothibitishwa vizuri. Wataalam wa Kikosi cha Hewa cha Italia walifikia hitimisho kwamba utumiaji wa avioniki za kisasa na injini mpya zitaongeza uwezo wa G.91 kwa kiwango kipya. Kuunda ndege iliyoundwa iliyoundwa kutoa msaada wa moja kwa moja kwa vikosi vya ardhini, kushambulia malengo ya kusonga kwenye uwanja wa vita na upelelezi wa busara, hakuna haja ya kuanza maendeleo mpya, lakini inatosha kutekeleza usasishaji wa kina wa G iliyothibitishwa vizuri 91.
Ili kutekeleza sifa zinazohitajika, Fiat ilichukua mafunzo ya mapigano G.91T-3 kama msingi, kwani toleo la viti viwili lilikuwa na fuselage yenye nguvu zaidi na ya kudumu. Tangi la ziada la mafuta lilikuwa mahali pa mwalimu, injini mbili za General Electric J85-GE-13A zilikopwa kutoka kwa mpiganaji wa F-5A (msukumo wa kilo moja ya 1200 bila ya kuwasha moto na 1860 kgf - na moto wa kuungua). Ndege ilipokea gia mpya ya kutua iliyoimarishwa na magurudumu makubwa na eneo lililopanuliwa la bawa na slats za kiatomati katika kipindi chote. Slats zimeboresha maneuverability ya mashine. Walizalishwa na kupungua kwa kasi ya kukimbia hadi 425 km / h, wakati kuinua kwa bawa kuliongezeka kwa 30 - 40%. Kwa uzito wa kuchukua kilo 7800, kukimbia kwa G.91Y hakukuzidi mita 900.
G.91Y
Kwa nje, G.91Y ilitofautiana kidogo na marekebisho mengine ya G.91, lakini katika hali nyingi ilikuwa ndege mpya iliyoongeza sana sifa za kupambana na kukimbia. Injini mbili ziliongezeka kwa kuruka kwa 60% na kuongeza uhai wa ndege. Uzito tupu wa G.91Y umeongezeka kwa 25% ikilinganishwa na G.91, uzito wa kuondoka umeongezeka kwa zaidi ya nusu, wakati mzigo wa mzigo umeongezeka kwa 70%. Uwezo wa matangi ya mafuta uliongezeka kwa lita 1,500 - licha ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, anuwai ya ndege iliongezeka.
Majaribio ya G.91Y yalianza mnamo 1966. Wakati wa majaribio ya ndege, iliwezekana kufikia kasi inayofanana na M = 0.98, lakini safari za ndege katika urefu wa mita 1500-3000 kwa kasi ya 925 km / h zilizingatiwa kuwa sawa.
Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kisasa vya kuona na urambazaji na ILS. Taarifa zote kuu za uelekezaji na kulenga zilionyeshwa kwenye kioo cha mbele, ikiruhusu rubani kuzingatia mawazo yake kwenye misheni ya mapigano. Katika upinde wa G.91Y, kamera tatu zilipandishwa kulingana na mpango sawa na G.91R.
Silaha ya ndege hiyo ilikuwa na mizinga miwili iliyojengwa ndani ya 30-mm DEFA 552 na raundi 125 kwa pipa, (kiwango cha moto - 1500 rds / min). Chini ya mrengo kulikuwa na nguzo nne zilizo na silaha za ndege zilizosimamishwa. Silaha hiyo inaweza kujumuisha makombora ya kupambana na hewa ya AIM-9 yaliyoongozwa na Sidewinder na makombora ya uso-kwa-uso ya AS-30. Katika siku zijazo, idadi ya nguzo zilizo na silaha zilipaswa kuongezeka hadi sita.
Ndege nyepesi za kupambana na ndege ndogo ziliamsha hamu kubwa kati ya wawakilishi wa Vikosi vya Hewa vya Ulaya Magharibi, kwani G.91Y ilikuwa ya bei rahisi kuliko ndege zingine zenye kusudi kama hilo. Suala la upatikanaji unaowezekana lilijadiliwa na wawakilishi wa Ujerumani na Uswizi. Wataalam wa Fiat walionyesha kujiamini kuwa G.91Y iliyosasishwa kwa undani ina uwezo wa kuzidi ndege za juu za Mirage 5 na F-5E kulingana na ufanisi wa gharama. Walakini, washindani mashuhuri zaidi na wa kisasa walimpita "Mtaliano". Agizo la ndege 75 lilikuja tu kutoka kwa Jeshi la Anga la Italia. Wakati huo huo, nia kuu ilikuwa msaada wa tasnia yake, usiseme hivyo, lakini mwanzoni mwa miaka ya 70, licha ya kisasa, G.91Y ilikuwa imepitwa na wakati kimaadili. Walakini, hii haikuzuia operesheni ya wapiganaji hawa wa subsonic hadi mapema miaka ya 90.
