Uzoefu wa mapigano uliopatikana katika miongo ya hivi karibuni unaonyesha wazi kuwa ukuu wa anga ndio ufunguo wa ushindi. Usafiri wa anga umekuwa njia inayoweza kugeuza wimbi la vita hata ikiwa kuna kiwango cha juu cha adui katika mizinga, silaha na nguvu kazi. Walakini, ndege za kisasa za ndege zenye uwezo wa kukuza kasi ya hali ya juu na kutoa mgomo wa usahihi wa juu katika umbali mrefu kutoka uwanja wa ndege wa nyumbani, kwa sababu ya gharama yao kubwa, hazina bei kwa nchi nyingi zinazoendelea.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, bei ya mpiganaji ililingana na gharama ya utengenezaji wa tanki ya kati, na ndege, kama mizinga, zilijengwa kwa maelfu ya nakala. Walakini, tayari katika miaka ya 60, kasi na urefu wa kuruka kwa ndege ulipoongezeka, kuletwa kwa mifumo tata ya kiufundi ya redio na avioniki na mabadiliko ya silaha zilizoongozwa, bei ya ndege za kupambana na ndege ilipanda sana. Walakini, tunahitaji pia kuongeza hapa gharama kubwa sana ya mafunzo ya rubani. Hii bila shaka iliathiri idadi ya mashine zilizojengwa juu. Uundaji na uzalishaji wa mfululizo wa ndege za kisasa za vita imekuwa raha ya gharama kubwa sana, inapatikana kwa wachache sana. Katika suala hili, majimbo mengine yanafuata njia ya ushirikiano wa kimataifa na kuunda ushirika. Hii ni kawaida sana kwa nchi za Magharibi mwa Ulaya ambazo zinataka kudumisha angalau uhuru kutoka kwa Merika na kuunga mkono uwezo wao wa kisayansi na viwanda.
"Mpiganaji wa Uropa" wa kwanza alikuwa Aeritalia G.91. Ni watu wachache wanaokumbuka juu ya ndege hii sasa, lakini katikati ya miaka ya 50 ilishinda mashindano ya kuunda ndege mpya ya mshambuliaji wa NATO, ikipita ndege za Briteni na Amerika. G.91 ilijengwa nchini Italia na Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani; wapiganaji wa mwisho-wapiganaji wa aina hii waliondolewa mapema miaka ya 90.
Aeritalia G. 91
G.91 ya Italia-Kijerumani ilifuatiwa na Panavia Tornado, iliyoundwa kwa pamoja na Italia, Great Britain na Ujerumani - uzalishaji wake ulianza mwanzoni mwa miaka ya 80 na Kimbunga cha Eurofighter - kilianza kutumika mnamo 2003. Kwa kuzingatia gharama kubwa ya R&D, nchi za Ulaya zilichagua kuungana na kushiriki hatari za kiteknolojia na kifedha. Walakini, "kuenea" kwa maendeleo katika nchi tofauti, wabunifu na wanajeshi, ambao walikuwa na maoni yao juu ya muonekano wa kiufundi na eneo kuu la maombi, bila shaka waliathiri matokeo. Kama matokeo, Ufaransa iliacha mradi huo, ikiamua kuunda ndege zake za mapigano, bila kujitegemea mataifa mengine ya Uropa. Kwa haki, inapaswa kusemwa kuwa mpiganaji wa Kimbunga cha Uropa, ambaye alianza safari mnamo Machi 1994, hayazidi ndege ya kisasa ya kizazi cha 4 katika sifa zake.
Ufaransa tu na Dassault Rafale na Sweden na Saab JAS 39 Gripen bado wanaunda wapiganaji wao wenyewe. Walakini, katika mpiganaji wa nuru wa Uswidi sehemu ya vifaa vya nje na makusanyiko ni kubwa sana, na Sweden haiwezi kutoa "Gripen" bila vifaa vya kigeni. Kwa Ufaransa, Rafale inawezekana kuwa mfano wa mwisho wa Ufaransa. Kuzeeka Ulaya, licha ya uhuru wake uliotangazwa, inategemea zaidi kisiasa, kiuchumi na kiteknolojia kwa "mshirika wake wa ng'ambo".
China ilichukua njia tofauti. Haiwezi kuunda mifano ya kisasa ya teknolojia ya anga, katika miaka ya 70 na 80 katika PRC, ndege za kizamani zilizoundwa na Soviet zilizopokelewa kutoka USSR katikati ya miaka ya 50 zilijengwa kwa idadi kubwa. Hadi nusu ya pili ya miaka ya 90, idadi kubwa ya nguvu ya kupambana na Jeshi la Anga ilikuwa na nakala za Wachina za Il-28, MiG-19 na MiG-21. Uchina, ikitoa ubora kwa USSR na Merika, ilikuwa na meli muhimu sana za ndege za kizamani za kupambana. Hali ilianza kubadilika mwanzoni mwa miaka ya 90, wakati, baada ya kuhalalisha uhusiano na nchi yetu, PRC ilipewa nyaraka za kiufundi na vifaa vya mkutano kwa wapiganaji wa Su-27. Misaada ya Urusi imewezesha kuongeza kiwango cha tasnia ya ndege za China, na sasa wapiganaji wa China tayari wanashindana nasi katika soko la silaha la ulimwengu. Ukuaji wa uchumi unaolipuka, kukosekana kwa vizuizi vyovyote vya kunakili bila leseni na pesa kubwa imewekeza katika miradi yao wenyewe, hii yote ilileta China kwa kiwango cha nchi za hali ya juu za anga.
Hapo zamani, wauzaji wakuu wa ndege za kupambana na nchi zinazoendelea walikuwa USSR, USA na Ufaransa. Hadi sasa, ndege zilizojengwa wakati wa Vita Baridi zinaanza: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 na Mirage III. Wote katika USSR na katika nchi za Magharibi, marekebisho ya kuuza nje ya wapiganaji na avioniki rahisi yameundwa, yaliyokusudiwa kufanya kazi katika nchi zilizo na kiwango cha chini cha maendeleo. Wamarekani walikwenda mbali zaidi katika hii, na kuunda mpiganaji wa "kuuza nje" F-5, ambayo haikuonekana kwa sifa zake kubwa za kukimbia, lakini ilikuwa rahisi, ya kuaminika na isiyo ya adabu kwa gharama ya chini. Wakati wa vita huko Asia ya Kusini-Mashariki, Merika pia ilipitisha ndege kadhaa nyepesi za kupambana na msituni. Baadaye, baadhi yao - ndege A-37 na turboprop ya injini-mapacha OV-10 walikuwa maarufu sana katika nchi za Ulimwengu wa Tatu.
Leo, si Urusi, wala Merika, wala Ufaransa, ndege kama hizo hazijengwa tena, na wapiganaji wa kisasa ni mara chache "nafuu" kwa nchi zinazoendelea, hata kama kuna pesa za ununuzi wao. Mfano wa Afrika Kusini ni dhahiri sana, baada ya kununua kundi la JAS-39 Gripen, huko Afrika Kusini ghafla waligundua kuwa bajeti hiyo haikuwa na fedha kwa shughuli zao. Gharama ya saa ya kukimbia ya mmoja wa wapiganaji wa kizazi cha 4 wa gharama nafuu zaidi ya $ 10,000. Kwa sasa, kati ya wapiganaji 26 waliopokea, ni 10 tu huchukuliwa mara kwa mara hewani, na wengine ni "katika kuhifadhi".
Baada ya kumalizika kwa Vita Baridi na utulivu wa mivutano ya kimataifa, nchi nyingi zilianza kujiondoa kwenye viboreshaji vyao vya ziada. Kwenye soko la silaha ulimwenguni, ndege za kisasa za kupambana katika hali nzuri ya kiufundi zilitolewa kwa bei nzuri sana. Katika miaka ya 90, Urusi, pamoja na marekebisho mapya ya kuuza nje, ilifanya biashara kikamilifu kwa kutumia MiG-29, Su-25 na Su-27. Ukraine na Belarusi hazikuanguka nyuma ya Urusi katika hili. Wanunuzi wa kawaida wa ndege za kupigana zilizoundwa na Soviet walikuwa nchi masikini za Kiafrika zilizo na shida za ndani na aina anuwai za waasi au mizozo ya eneo isiyotatuliwa na majirani. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 90 - mwanzoni mwa miaka ya 2000, wakati wa vita vya Ethiopia na Eritrea, wapiganaji wa Su-27 waliotolewa kutoka Urusi na MiG-29 za Kiukreni walijumuika angani mwa Afrika.
Katika miaka ya mapema ya 2000, baada ya kupokea maagizo makubwa kutoka kwa PRC na India, usafirishaji wa ndege mpya ulipewa kipaumbele katika mauzo ya nje ya mikono ya Urusi. Tofauti na wapiganaji waliotumiwa ambao hawakuleta faida nyingi, biashara ya ndege mpya iliruhusiwa, pamoja na kujaza bajeti, kusaidia biashara zao na kuhifadhi wataalam. Kwa kuongezea, mwanzoni mwa miaka ya 2000, Jeshi la Anga la Urusi lilikuwa tayari limeishiwa na ndege za "ziada" za kupigana, na ndege hiyo bado inafaa kwa operesheni ya muda mrefu inahitajika kukarabati na kisasa. Uendeshaji wa wapiganaji wa kisasa waliojengwa katika USSR walifanya iwezekane kushikilia hadi modeli mpya za ndege ziingie kwenye huduma. Walakini, biashara ya mitumba inaendelea. Licha ya ukweli kwamba meli za ndege za mapigano katika Kikosi chake cha Anga zilipunguzwa kwa kiwango kikubwa, Belarusi iliuza mabomu ya mbele ya mabomu ya Su-24M kwa Sudan miaka michache iliyopita, na Ukraine, kabla ya kuanza kwa mashuhuri hafla, zilizotolewa huko MiG-29s ambazo zilikuwa zimekarabatiwa.
Katika miaka ya 2000, mpiganaji wa Urusi mwenye viti viwili Su-30 wa marekebisho anuwai alikua maarufu kwa mauzo; uzalishaji wake wa kuuza nje ulizidi uwasilishaji kwa Jeshi lake la Anga mara nyingi kwa idadi ya ndege zilizojengwa. Licha ya gharama kubwa (bei ya Su-30MKI inazidi dola milioni 80), zaidi ya wapiganaji 400 na vifaa vya kusanyiko tayari vimetolewa nje ya nchi. Su-30s ziliendeshwa na Vikosi vya Hewa vya Algeria, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, Kazakhstan, China, Malaysia na Uganda. Kwa bahati mbaya, sio nchi zote kutoka kwa orodha hii zilizolipwa na "pesa halisi", ambazo zingine Urusi ilisambaza wapiganaji kwa mkopo, na hakuna uwezekano kwamba fedha hizi zitaweza kurudishwa katika siku za usoni zinazoonekana.
Wapiganaji wa F-16 katika hifadhi huko Arizona
Wanachama wa Muungano wa Atlantiki Kaskazini waliuza ndege zao zilizotumiwa kwa kiwango kidogo sana. Baada ya kuanguka kwa USSR na kupunguzwa kwa tishio la vita vya ulimwengu, katika miaka ya 90-2000, mara nyingi ilikuwa rahisi kwa nchi za Uropa kufuta ndege za mapigano zilizotumiwa kuliko kusumbua na ukarabati na kisasa. Kwa kuongezea, tofauti na jamhuri za zamani za Soviet, nchi za NATO "zilizo na uzoefu" zilikuwa za busara zaidi juu ya suala la kusambaza silaha kwa serikali za kimabavu na nchi zilizo katika hali ya vita na majirani zao. Katika suala hili, Hungary na Bulgaria zilionyesha kujizuia kidogo, na walinunua ndege zilizotengenezwa na Soviet, kwa sababu ya gharama yao ya chini na kudumisha, kwa hiari zaidi. Wanachama wa NATO walikuwa huru zaidi kubadilishana silaha za ziada ndani ya kambi hiyo. Kwa hivyo, Romania ilipokea wapiganaji 12 wa F-16, ambao hapo awali walikuwa wamesafiri katika Jeshi la Anga la Ureno, na Hungary ikawa mtumiaji wa kwanza wa kigeni wa JAS-39, akiwa amelipa karibu dola bilioni 1 kwa kukodisha ndege 14. Ingawa Sweden sio mwanachama rasmi wa NATO, inashikilia ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na nchi za muungano. Chanzo kisichoweza kutoweka cha mitumba inayoruka ni kituo cha kuhifadhi ndege cha Davis Monten huko Arizona. Mnamo 2014, Indonesia ilianza kupokea iliyosafishwa na kuboreshwa F-16C / D Вlock 25s, ambazo hapo awali zilikuwa zikihifadhiwa.
Kiindonesia F-16C
Kama rasilimali ya ndege inayoendelea kuruka MiG-21, Skyhawks na Kfirov, wanajeshi wa nchi za Ulimwengu wa Tatu wanafikiria juu ya jinsi ya kuzibadilisha. Kwa sasa nchini Urusi hakuna ndege ya kisasa ya kupambana na injini moja ya gharama nafuu inayokidhi kigezo cha ufanisi wa gharama. Na utoaji wa hata F-16 za Amerika zilizotumiwa haziwezekani kila wakati kwa sababu za kisiasa. Katika suala hili, JF-17 Ngurumo, iliyoundwa mwanzoni mwa miaka ya 2000 na kampuni ya Wachina ya Chengdu Aircraft Corporation na msaada wa kifedha wa Pakistan, ni ya kuvutia sana kwa wanunuzi. Huko China, ndege hii imeteuliwa FC-1. Mnamo 2009, PRC na Pakistan zilitia saini makubaliano juu ya ujenzi wa pamoja wa mpiganaji wa JF-17.
Jeshi la Anga la JF-17
JF-17 inafuatilia asili yake kwa ndege ya mpiganaji wa Sino-American Super-7. Kazi ya mradi huu ilifanywa mnamo miaka ya 80, wakati China ya Kikomunisti na Merika walikuwa "marafiki" dhidi ya USSR. "Super-7" ilikuwa ya kisasa sana ya mpiganaji wa J-7 (Kichina MiG-21), ambayo ilitofautiana na bawa lililopanuliwa na slats na overhangs, ulaji wa hewa usiodhibitiwa, na tochi yenye mwonekano bora. Mpiganaji alitakiwa kuwa na vifaa vya kisasa vya avioniki: AN / APG-66 rada, ILS, mawasiliano ya kisasa. Kwa upande wa sifa zake za kupigana, Super-7 ilitakiwa kumsogelea mpiganaji wa F-16A.
Baada ya hafla katika Mraba wa Tiananmen, ushirikiano wa kijeshi na kiufundi wa Sino-American ulipunguzwa, na Urusi ikawa mshirika mkuu katika kuunda mpiganaji mpya wa China. Wataalam kutoka kwa OKB im. A. I. Mikoyan. Mpiganaji nyepesi wa injini moja "33" alitakiwa kusaidia MiG-29 na kuchukua niche ya MiG-21 kwenye soko la nje. Injini ya Urusi RD-93, ambayo ni marekebisho ya RD-ZZ inayotumiwa kwa mpiganaji wa MiG-29, ilichaguliwa kama kiwanda cha umeme cha JF-17. Kwa sasa, nakala ya RD-93 - WS-13 imeundwa katika PRC. Ni kwa injini hii iliyotengenezwa China kwamba JF-17 inapaswa kusafirishwa kwenda "nchi za tatu".
Mpiganaji nyepesi wa Wachina na Pakistani na uzani wa kawaida wa kuchukua zaidi ya tani 9 anafaa vizuri kwenye niche iliyoachwa na MiG-21 ya Soviet. Bei yake ya kuuza nje ni $ 18-20 milioni. Kwa kulinganisha, mpiganaji wa Amerika F-16D Block 52 anauzwa kwa $ 35 milioni.
Ndege zinazojengwa katika PRC zina vifaa vya rada, avionics na mifumo ya ulinzi wa kombora iliyotengenezwa China. Wapiganaji waliokusanyika Pakistani wanapaswa kuwa na vifaa vya rada na silaha za avioniki iliyoundwa na Uropa. Mazungumzo juu ya suala hili yanaendelea na wawakilishi wa Ufaransa, Italia na Uingereza. Gharama inayofaa na utendaji mzuri wa kukimbia hufanya JF-17 kuvutia kwa nchi masikini. Inajulikana kuwa Azabajani, Zimbabwe, Kuwait, Qatar na Sri Lanka zilionyesha nia ya JF-17.
Mara nyingi, wakufunzi wa ndege Aero L-39 Albatros hutumiwa kufanya kazi dhidi ya fomu zisizo za kawaida za silaha. Ndege za aina hii zilijengwa na kampuni ya Kicheki Aero Vodochody hadi 1999. Imewasilishwa kwa zaidi ya nchi 30, zaidi ya vitengo 2,800 vilijengwa kwa jumla.
L-39 Albatros
L-39 ina kasi ya juu ya 900 km / h. Kwa uzito wa juu wa kuchukua kilo 4700, inaweza kubeba kilo 1100 ya mzigo wa kupigana, kama sheria, hizi ni njia zisizo na udhibiti wa uharibifu - mabomu ya kuanguka bure na NAR. Gharama ya chini ya magari yaliyotumika, $ 200-300 elfu, huwafanya wavutie kwa wanunuzi walio na pesa chache, lakini, kwa upande wake, gharama kubwa sana za uendeshaji na kukosekana kwa vifaa vya ndege vilivyoongozwa chini hadi chini katika safu ya silaha ni mauzo sababu inayopunguza.
Pamoja na kulenga kusafirisha nje kwenda Merika, Textron ameunda ndege ya kupambana na Scorpion. Mnamo Desemba 12, 2013, Scorpion ilifanya safari yake ya kwanza kutoka kwa uwanja wa ndege wa McConell Air Force Base huko Wichita, Kansas. Ndege hii imekusanywa haswa kutoka kwa vifaa vilivyotumika katika utengenezaji wa ndege za raia, ambazo zinapaswa kupunguza gharama zake. Kama waundaji wa ndege wanavyotumaini, itachukua nafasi tupu kati ya turboprop nyepesi na ndege za gharama kubwa za kupambana na ndege.
Nge ya hewa ya Textron
Scorpion ni ndege yenye viti viwili na bawa la juu lililonyooka na injini mbili za turbofan. Uzito tupu wa ndege ni tani 5.35, upeo wa kuchukua ni zaidi ya tani 9. Kulingana na data iliyohesabiwa, ndege za shambulio zitaweza kukuza kasi ya zaidi ya kilomita 830 / h kwa ndege ya usawa. Pointi sita za kusimamishwa zinaweza kuchukua kilo 2800 za mzigo. Uwezo wa mizinga ya mafuta yenye ujazo wa lita 3000 inapaswa kuwa ya kutosha kwa masaa 5 ya kufanya doria kwa umbali wa kilomita 300 kutoka uwanja wa ndege wa msingi. Gharama ya saa moja ya kusafiri inatarajiwa kwa kiwango cha $ 3,000, ambayo, ikipewa bei inayokadiriwa ya ndege yenyewe ya $ 20 milioni, inapaswa kuifanya kuwa muuzaji mzuri. Walinzi wa Kitaifa wa Merika wanaonyesha nia ya kununua ndege za kupambana na ndege aina ya Scorpion.
Walakini, ndege za ndege kwa nchi nyingi za Ulimwengu wa Tatu ni ghali sana kufanya kazi na zinahitaji viwanja vya ndege vyenye vifaa vya barabara kuu. Uwezo wa wapiganaji wa kisasa wa ndege na ndege za kushambulia mara nyingi huzidi kwa matumizi ya mizozo ya kiwango cha chini na wapiganaji wa msituni. Kwa sababu hii, mashine za turboprop, iliyoundwa mwanzoni kwa madhumuni ya mafunzo, zimeenea. Katika nchi kadhaa, hadi hivi karibuni, ndege za usafirishaji zilizobadilishwa kuwa mabomu zilitumika kikamilifu katika uhasama (maelezo zaidi hapa: Antonov Bombers).
Dhana ya ndege ya upelelezi wa shambulio linalochanganya kazi za chapisho la amri ya angani inastahili kutajwa tofauti. Kama sehemu ya dhana hii, Mbinu za Mbinu za Alliant ziliunda Cessna AC-208 ya Kupambana na Msafara wa ndege ya msafara kulingana na usafirishaji mwepesi na msafara wa Cessna 208 Grand Caravan.
Msafara wa Kupambana na AC-208
Ndege hiyo ina vifaa vya avioniki vya hali ya juu, vinairuhusu kufanya uchunguzi, uchunguzi, kuratibu vitendo vya vikosi vya ardhini na kutoa majina ya ndege zingine za ndege wakati wowote wa siku. Kwa kuongezea haya yote, waendeshaji wa mifumo ya elektroniki ya AC-208 ya Kupambana na Msafara wanauwezo wa kujitegemea kutoa mgomo wa usahihi wa hali ya juu kwa kutumia makombora ya angani ya ardhini ya AGM-114M / K. Ndege inaweza kufanya doria hewani kwa karibu masaa 4.5. Kasi ya juu ni karibu 350 km / h. Operesheni kutoka uwanja wa ndege ambao haujasafishwa na urefu wa uwanja wa angalau mita 600 inawezekana. Jogoo na sehemu zingine za ndege zimefunikwa na paneli za mpira. Ndege za aina hii hutumiwa kikamilifu na Kikosi cha Anga cha Iraqi katika operesheni za kupigana dhidi ya muundo wa "Jimbo la Kiislamu".
Kwa msingi wa ndege ya kilimo ya AT-802, kampuni ya Amerika ya trekta imeunda ndege ya shambulio la AT-802U nyepesi (maelezo zaidi hapa: Zima anga ya kilimo).
Kwa kasi ya kiwango cha juu cha 370 km / h, ndege hii ya viti viwili inaweza kutundika hewani kwa hadi masaa 10 na kubeba mzigo wa kupigana wenye uzito wa kilo 4000. Ndege za kushambulia nyepesi AT-802U "wamebatizwa kwa moto" juu ya msitu wa Colombia na katika operesheni kadhaa za kupambana na ugaidi huko Mashariki ya Kati, ambapo wamejithibitisha vizuri.
AT-802U
AT-802U ina mengi sawa na Malaika Mkuu BPA kulingana na ndege ya kilimo ya Thrush 710. AT-802 na Thrush 710 ni anuwai ya ndege hiyo iliyoundwa na Leland Snow. Tofauti na AT-802U, pambano "Malaika Mkuu" lina vifaa vya avioniki vya hali ya juu zaidi. Ndege hii hutumia mfumo wa upelelezi na utazamaji ambao hukuruhusu kugoma na risasi za hali ya juu, bila kuingia kwenye ukanda wa uharibifu wa MZA na MANPADS. Katika suala hili, hakuna silaha ndogo ndogo na silaha juu ya "Arkhangel".
Malaika Mkuu BPA Block III
Ndege kubwa ya shambulio la BPA inaweza kubeba makombora 12 ya moto wa kuzimu wa AGM-114, makombora 16 ya Cirit-70 70 mm, 6 JDAM au mabomu yaliyoongozwa na Paveway II / III / IV kwenye alama sita ngumu za ndege ya kushambulia ya Malaika Mkuu. Malaika Mkuu katika toleo la mshtuko ana uwezo wa kubeba silaha zaidi juu ya kusimamishwa kwa nje kuliko ndege nyingine yoyote ya jamii ya uzani sawa. Anaweza kufanya utaftaji huru na uharibifu wa vikundi vidogo vya wanamgambo wakati utumiaji wa ndege zingine hazina mantiki kutoka kwa mtazamo wa ufanisi wa kupambana au kutokuwa na busara kwa sababu za kiuchumi.
Wakati wa muundo wa Malaika Mkuu, umakini mkubwa ulilipwa kwa kuongeza uhai wa ndege kwenye uwanja wa vita. Kwa kuongezea kuletwa kwa njia ngumu ya kinga ya njia ya kulinda matangi ya mafuta na kuwashinikiza na nitrojeni, kupunguza saini ya mafuta, kuhifadhi injini na chumba cha ndege na vifaa vyenye vifaa vingi, kusimamishwa kwa kontena na vifaa vya laser hutolewa kuwa kipofu kichwa cha MANPADS kinachokua.
Lakini kutumika zaidi katika uhasama dhidi ya kila aina ya waasi katika miongo ya hivi karibuni imekuwa magari nyepesi ya turboprop, madhumuni ya awali ambayo yalikuwa kufundisha na kufundisha marubani (maelezo zaidi hapa: "Tukanoclass").
Kwa sababu ya gharama yake ya chini, utendaji mzuri, utofautishaji na data ya juu ya kukimbia, EMB-312 Tucano ya Brazil kutoka Embraer imekuwa muuzaji wa kweli kati ya wakufunzi wa turboprop. Kama unavyojua, mahitaji yanaunda usambazaji, kulingana na mkufunzi wa EMB-312 Tucano, akizingatia uzoefu wa matumizi ya mapigano na mafanikio katika uwanja wa mifumo ya kisasa ya utazamaji na upelelezi na silaha za usahihi, mnamo 2003 uzalishaji wa mfululizo wa kuboreshwa EMB-314 Super Tucano ilianza. Ndege ilipokea injini mpya na avioniki za kisasa, silaha zake zimekuwa na nguvu zaidi, chumba cha ndege na injini vimefunikwa na silaha za Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Shukrani kwa kuongezeka kwa data ya kukimbia, uwepo wa silaha zilizojengwa na utaftaji wa hali ya juu na vifaa vya urambazaji, Super Tucano haitumiki tu kama ndege nyepesi ya kushambulia, lakini pia kama ndege ya upelelezi na mpiganaji kukamata ndege nyepesi zinazobeba dawa haramu.
Mwelekeo mwingine katika uwanja wa ndege za kukabiliana na hali ya dharura ilikuwa ndege ya angani ya Afrika Kusini ya upelelezi na ya kushambulia AHRLAC (Ndege ya Mwanga wa Utendaji wa Juu wa Utendaji) - hii inaweza kutafsiriwa kama "Utambuzi wa nuru ya juu na ndege za kupambana."
Ndege ya AHRLAC iliundwa na kampuni za Afrika Kusini Paramount Group na Aerosud kama njia mbadala ya gharama nafuu kwa UAV. Ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Julai 26, 2014, na maonyesho yake ya kwanza ya umma yalifanyika mnamo Agosti 13, 2014 katika Uwanja wa Ndege wa Wonderboom.
Upelelezi mdogo na ndege za kupambana na mgomo AHRLAC
AHRLAC ina sura isiyo ya kawaida sana na ni ndege ya mrengo wa juu wa baiskeli na injini moja ya Pratt & Whitney Canada PT6A-66 yenye uwezo wa 950 hp. Ndege inaangazia kufutwa kwa nyuma kwa bawa, kitengo cha mkia kilicho na nafasi na msukumo wa pusher nyuma ya fuselage. Yote hii hutoa mwonekano bora wa mbele na wa chini kutoka kwa teksi ya viti viwili. Kasi ya juu ni 500 km / h, na muda wa doria ya hewa inaweza kuzidi masaa 7.
Licha ya muundo wa baadaye, ndege za Afrika Kusini katika siku zijazo zinaweza kuhitajika katika soko la silaha la ulimwengu. Kutoka kwake, inawezekana kutumia anuwai ya silaha zilizodhibitiwa na zisizodhibitiwa. Kanuni ya 20mm hutumiwa kama silaha iliyojengwa. Node sita za nje zinaweza kubeba risasi za anga za uzani na kupima hadi mabomu ya pauni 500 (kilo 227). Uzito wa jumla wa mzigo wa kupigana katika vyanzo tofauti hutofautiana kutoka 800 hadi 1100 kg. Sehemu ya chini ya fuselage ina anuwai ya moduli za kawaida zinazobadilishwa zilizo na mifumo anuwai ya sensorer kama kamera za infrared na macho, rada za kutengenezea, upelelezi wa elektroniki na mifumo ya vita vya elektroniki. Kulingana na habari iliyochapishwa wakati wa uwasilishaji wa ndege hiyo, bei yake inapaswa kuwa kati ya dola milioni 10. Msanidi programu alitangaza nia yake ya kujenga ndege kadhaa kwa mwaka. Kwa sasa, AHRLAC inapitia seti ya vipimo, na ikiwa sifa zilizotangazwa zimethibitishwa, basi ndege ina nafasi nzuri ya kufanikiwa kibiashara.
Katika siku za usoni sana, mamia ya ndege za mapigano zilizojengwa katika miaka ya 70 na 80 zinastahili kuondolewa katika nchi za Asia, Afrika na Amerika ya Kati na Kusini. Kwa wazi, wakati wa kununua ndege mpya za kupambana, msisitizo utakuwa juu ya kupunguza bei ya ndege yenyewe na saa ya kukimbia. Kwa hivyo, sehemu kubwa ya ndege mpya za kupambana itakuwa ndege ya shambulio la turboprop. Kwa sasa, hakuna mpiganaji nyepesi wa "kuuza nje" katika nchi yetu. Niche hii inaweza kushikiliwa na ndege ya kupambana iliyoundwa kwa msingi wa mkufunzi wa Yak-130, lakini hadi sasa hakuna maendeleo ambayo yameonekana katika mwelekeo huu. Ni wazi kuwa kwa Rosoboronexport, mabilioni ya dola katika mikataba ya usambazaji wa wapiganaji wa hali ya juu ni ya kupendeza zaidi, lakini pia sio busara kutoa sehemu ya soko. Kama unavyojua, mnunuzi wa silaha katika siku zijazo ni kwa utegemezi fulani kwa muuzaji, kwa sababu bila vipuri, matumizi na msaada wa kiufundi, ndege za kisasa haziwezi kuruka. Kwa hivyo, hata mikataba ya "senti" daima huleta gawio la kisiasa.
