Boti mbili za umeme wa dizeli za Mradi 677 Lada zitakabidhiwa kwa meli za Urusi mnamo 2018-2019. Boti zifuatazo zitajengwa kulingana na mradi mpya wa Kalina. Mradi wa Kalina, uliotengenezwa na Ofisi ya Kubuni ya Rubin ya MT, tayari iko, lakini bado haijakubaliwa na kukubaliwa na Wizara ya Ulinzi. Sifa kuu za mradi huu zitakuwa mmea wa kawaida wa anaerobic (huru ya hewa)”(RIA Novosti).
"Haijakubaliwa" na "haijakubaliwa" inamaanisha kuwa hakuna tarehe ya mwisho.
Epic ndefu na isiyo na matunda na uundaji wa manowari ya ndani ya dizeli-umeme na usanikishaji huru wa hewa (VNEU) unaonyesha wazo rahisi: je! Inahitajika kabisa?
Kwanza, haifanyi kazi.
Pili, ni nini hitaji la boti zilizo na VNEU kwa meli za Urusi?
Kama kwa hatua ya kwanza, huko Urusi kuna ukosefu wa msingi wa kiteknolojia kwa utengenezaji wa mimea ya nguvu ya anaerobic (kwa kweli, mbele ya wingi wa hati miliki na maoni). Je! Umesikia mengi juu ya seli za mafuta za ndani? Majaribio yamefanywa mara kadhaa. Mnamo 2005, kupitia juhudi za Chuo cha Sayansi cha Urusi na Nickeli ya Norilsk, Miradi ya Nishati Mpya ya Nishati ya Nishati (NIK NEP) katika uwanja wa nishati ya hidrojeni na seli za mafuta ilianzishwa haraka. kuondoa mali isiyo na faida).
Kiwanda cha nguvu ni kitu ngumu zaidi ambacho huamua vigezo vya mfumo wowote. Bidhaa pekee ya ushindani ya Urusi katika uwanja wa mitambo ya nguvu ya majini ni mtambo wa nyuklia. Lakini tutazungumza juu ya hii baadaye kidogo.
Leo, kuibuka kwa jenereta za elektroniki za elektroniki zinaonekana kama hadithi ya uwongo ya sayansi. Injini ya Stirling, ambayo sio ngumu sana katika muundo, ina shida zake (baridi, oksijeni ya kioevu), wakati inaunda kiwango cha kelele mara nne kuliko ECH.
Hakuna pia milinganisho ya ndani ya kitengo cha turbine ya mvuke iliyofungwa (PTUZts) ya aina ya MESMA ya Ufaransa. Kwa kuongezea, injini kama hiyo sio suluhisho bora; PTUZts hutoa nusu ya masafa ya kusafiri ikilinganishwa na ECH.
Unahitaji?
Manowari za dizeli-umeme huelea juu ya uso kila baada ya siku 2-3 ili kuchaji betri. Ni bora kukataa utumiaji wa snorkel (RDP, kwa kutumia injini ya dizeli kwa kina cha periscope) katika hali za vita. Mashua inakuwa hoi; kwa sababu ya kishindo cha injini za dizeli, hasikii chochote, lakini kila mtu anaweza kumsikia.
Wazo la kuandaa manowari za umeme za dizeli na mmea wa mseto (dizeli + mmea wa nguvu wa anaerobic), ambayo itaweza kuongeza muda wa kuzama, haikuzaliwa leo. Sampuli za kwanza za majaribio (kwa mfano, mradi wa Soviet A615, boti 12 zilijengwa) zilitumia kiwanda cha nguvu cha dizeli kilichofungwa na oksijeni iliyochomwa na kiingilizi cha kaboni dioksidi. Mazoezi yameonyesha hatari kubwa ya moto ya suluhisho kama hilo.
Manowari za kisasa zisizo za nyuklia hutumia nguvu kidogo, lakini salama VNEU, mifano ambayo ilijadiliwa hapo juu. Kuchochea, EHG au PTUZts.
Na matumizi ya kiuchumi ya nyimbo za kemikali na wakala wa vioksidishaji, wanaweza kuendelea kukaa chini ya maji kwa wiki 2-3. Katika kesi hii, mashua hailala chini, lakini inaweza kusonga kwa kuendelea kwa mafundo 5. Kwa maoni ya wataalam, hii ni ya kutosha kwa doria ya siri katika mraba ulioonyeshwa na "kuteleza" kwa meli za adui zinazopita kwenye msimamo.
Suala kuu ni gharama. Uchambuzi wa kulinganisha manowari za kigeni unaonyesha kuwa manowari ya kisasa na VNEU inagharimu jeshi la wanamaji kwa bei ya euro milioni 500-600 kwa kila kitengo.
Kama inavyoonyesha mazoezi ya ulimwengu, kwa kiasi sawa unaweza kujenga mashua, kuweza kukaa chini ya maji sio wiki 2-3, lakini miezi michache. Wakati huo huo, haitaji kutambaa kwa kiharusi cha fundo 5, kuokoa kioksidishaji.
Kasi ya utendaji wa mafundo 20 kwa safari nyingi. Funika kupelekwa mahali popote baharini. Ujanja usio na kikomo na kusindikiza kwa timu za mgomo wa meli.
Huyu ni Ruby. Mfululizo wa manowari sita za nyuklia za Ufaransa ambazo zimekuwa manowari ndogo zaidi za nyuklia ulimwenguni. Kwa urefu wa urefu wa mita 74, makazi yao ya uso ni tani 2400 tu (chini ya maji - tani 2600).
Kulingana na data rasmi, mtoto "Rube" aligeuka kuwa nafuu mara sita kuliko Amerika "Seawolf" (dola milioni 350 kwa bei ya miaka ya 1980). Hata kubadilishwa kwa mfumko wa bei, gharama ya sasa ya mashua kama hiyo inaweza kulinganishwa na manowari "za hali ya juu" za nyuklia huko Uropa na Mashariki ya Mbali. Mkataba wa Ujerumani na Uturuki - euro bilioni 3.5 kwa manowari sita na ECH; Japan - $ 537 milioni kwa manowari ya Soryu na injini rahisi na ya bei rahisi ya Stirling.
"Ruby", meli hii ndogo yenye nguvu ya nyuklia, sio shujaa anayeweza kuponda mtu yeyote na kutawala sana katika kina cha bahari. Moja ya aina nyingi za manowari za nyuklia za kizazi cha tatu zilizo na sifa ndogo. Lakini hata na maelewano yao "Rubin" ni kichwa na mabega juu ya "injini ya dizeli" yoyote na VNEU msaidizi kwa suala la uwezo wa kupambana.
Kama vile meli za uso zilizo na injini ya joto (dizeli - KTU - GTU) ni bora kabisa kuliko magari ya baharini yenye vyanzo mbadala vya nishati (upepo, paneli za jua, n.k.). Hatua dhaifu sana na zisizoaminika za nusu, haziwezi kutoa uzalishaji wa muda mrefu na wa kuaminika wa kiwango kinachohitajika cha nishati.
Injini za dizeli hazifanyi kazi chini ya maji. Chanzo pekee chenye uwezo wa kutoa kiwango sawa cha usambazaji wa nishati kilikuwa na kinabaki kama mtambo wa nyuklia.
Kuiba
Kama suluhisho lolote la kiufundi, VNEU ina faida na hasara zake. Moja wapo ya "faida" kuu ya harakati chini ya maji kwa kutumia Stirling na ECH inaitwa kuongezeka kwa siri ya mashua. Kigezo ambacho kila kitu kinategemea.
Kwanza, vipimo vidogo, na, kwa hivyo, eneo lenye uso mdogo na kelele ndogo ya hydrodynamic wakati wa kuendesha gari. Imetajwa na saizi ndogo ya manowari zisizo za nyuklia.
Lakini, kama ilivyoelezwa hapo juu, meli inayotumia nyuklia ya Ryubi inatofautiana kwa ukubwa kidogo na manowari ya umeme ya dizeli. Urefu wa manowari ya nyuklia ya Ufaransa ni sawa na Varshavyanka. Kwa kuongezea, upana wa kibanda cha "Ryubi" ni chini ya mita mbili.
Walakini, chanzo kinachojulikana zaidi cha kelele (haswa kwa kasi ndogo) ni mfumo wa kusukuma. Manowari zisizo za nyuklia hazina pampu za buzzing zinazohakikisha kuzunguka kwa baridi katika mtambo. Hawana vitengo vya turbo-gear na mashine zenye nguvu za kukataa - betri tu za kimya. Ufungaji wa kujitegemea wa hewa haufanyi kelele na mitetemo inayoonekana wakati wa operesheni.
Yote hii, kwa kweli, ni kweli: manowari ya dizeli-umeme inayotambaa katika kina ni tulivu kuliko meli yenye utulivu zaidi inayotumia nyuklia. Na marekebisho moja: hii ni mbinu tofauti ya kutatua shida tofauti. Je! Matumizi ya usiri mkubwa wa manowari ya nyuklia ni nini ikiwa haiwezi kuvuka bahari katika hali iliyozama? Kama vile tu hawawezi kuongozana na kikosi (AUG au KUG) kinachosafiri saa 18-20.
Aina mbili tofauti za vifaa.
Chaguo linategemea dhana ya kutumia Jeshi la Wanamaji. Licha ya faida za dhahiri za manowari za umeme za dizeli (kuongezeka kwa usiri wa "mashimo meusi", kwa bei ya chini), Merika iliacha kujenga manowari zinazotumia dizeli miaka 60 iliyopita. Kwa maoni yao, hawana mtu wa kutetea pwani. Uhasama wote unafanywa katika sinema za baharini za mbali katika maji ya Uropa, Asia na Mashariki ya Mbali. Huko, ambapo ni manowari za nyuklia tu zinaweza kufikia kwa wakati (bila kupoteza kidogo na haziinuki tena juu).
Maoni kama hayo yanashirikiwa na Uingereza, ambapo manowari za mwisho za umeme za dizeli ziliondolewa mnamo 1994. Hivi sasa, meli za manowari za Uingereza zina meli kamili za nyuklia (vitengo 11 vya huduma).
Kelele ni moja wapo ya mambo ya kufichua katika vita vya manowari.
Njia nyingine ya kugundua inayoahidi inajumuisha njia ya joto ya manowari. Manowari iliyo na nyuklia yenye nguvu ya joto ya MW 190 inatoa maji ya bahari kalori milioni 45 kwa sekunde. Hii huongeza joto la maji katika maeneo ya karibu ya manowari na 0.2 ° C. Tofauti ya joto ya kutosha kwa uangalifu wa taswira nyeti za joto.
Manowari ya Uswidi ya "Gotland" inafanya kazi na uwezo wa mpangilio tofauti. Mashine mbili za "kuchochea" hutoa nguvu muhimu ya 150 kW chini ya maji, kwa kuzingatia ufanisi, nguvu ya mafuta ya mashine itakuwa 230 … 250 kW.
Megawati 190 na 0.25. Bado una mashaka?
Hiyo ni kweli, kulinganisha sio sahihi. Uzinduzi wa mtambo wa mashua kwa nguvu kamili inawezekana tu chini ya hali ya kipekee. Kwa kasi ndogo (mafundo 5), nyambizi za nyuklia hutumia asilimia chache ya nguvu iliyokadiriwa ya mtendaji. Kwa hivyo, mkakati wa 667BDR unatosha asilimia 20 ya nguvu ya mtambo, na upande mmoja tu (18% - upeo wa moja kwa moja wa mfumo wa kudhibiti na ulinzi wa mtambo wa Brig-M). Reactor kwa upande mwingine imewekwa katika hali ya "baridi".
Jumla: ya mitambo miwili ya nyuklia, moja tu hutumiwa (90 MW), kwa nguvu ya chini (karibu 20%).
Katika siku zijazo, idadi kubwa ya megawati hizi "zimepotea" kwenye turbine. Joules ya joto hubadilishwa kuwa joules ya kazi muhimu. Kibeba kombora la manowari lenye urefu wa jengo la ghorofa 7 limewekwa. Mvuke yenye joto kali (300 °) kwenye tundu la turbine inageuka kuwa "maji ya moto" ya digrii 100, ambayo hupelekwa kwa condenser. Hapo hupoza, lakini sio sifuri kabisa, lakini hadi 50 ° C. Ni tofauti hii ya joto ambayo inahitaji "kutawanywa" katika nafasi ya nje.
Kwa mazoezi, athari ya mafuta ya manowari haijaamuliwa na uzalishaji wa mafuta wa injini, lakini kwa kuchanganya kwa tabaka za maji wakati wa kupita kwa manowari hiyo. Kwa maana hii, manowari za nyuklia hata zina faida kuliko manowari zisizo za nyuklia. Sura ya mwili wao inalingana kabisa na harakati za chini ya maji, wakati "dizeli" nyingi zinalazimika kutamka muhtasari wa "uso" (ambapo hutumia nusu ya wakati wao).
hitimisho
Miongoni mwa nchi zinazoendesha manowari zilizo na injini inayojitegemea hewa ni Israeli (aina "Dolphin"), Sweden ("Gotland" na Mradi A26), Ugiriki, Italia, Uturuki, Korea Kusini na Ureno (manowari ya Ujerumani aina 214), Japan (aina "Soryu"), Brazil, Malaysia, Chile (Kifaransa "Scorpen"). Inafahamika kuwa Wafaransa wenyewe, ambao wanaunda manowari bora zisizo za nyuklia kwa nchi zingine, waliacha kabisa manowari zisizo za nyuklia wakipendelea meli zinazotumia nyuklia (vitengo 10).
Mahitaji makubwa ya manowari na msukumo wa anaerobic huundwa na nchi ambazo zinataka kuwa na meli ya kisasa na nzuri, lakini hazina uwezo wa kujenga na kuendesha manowari za nyuklia.
Boti ya nyuklia sio meli tu. Hii ndio tasnia ya nyuklia inayoandamana, teknolojia za kuchaji tena mitambo ya nyuklia, kupakua na kutupa mafuta yaliyotumika. Miundombinu ya msingi na hatua maalum za usalama na udhibiti.
Urusi, USA, China, Ufaransa na Uingereza wamekusanya teknolojia hizi kwa miongo kadhaa. Wengine watalazimika kuanza tena. Kwa hivyo, kwa Ugiriki, Malaysia na Uturuki, udanganyifu wa kuchagua kati ya manowari ya nyuklia na injini ya dizeli na msaidizi wa VNEU (kwa bei ya meli inayotumiwa na nyuklia) ina suluhisho pekee. Meli ya manowari isiyo ya nyuklia.
Katika Urusi, kila kitu ni tofauti.
Kuanzia 2017, jeshi la majini lina manowari za nyuklia 48 na manowari 24 za umeme za dizeli, ikiwa ni pamoja. sita mpya "Varshavyankas" na mfumo wa sonar uliosasishwa na makombora ya "Caliber".
"Papa" wa atomiki wameundwa kufanya kazi mahali popote katika bahari. Dizeli-umeme "Varshavyanka" ni suluhisho la busara kwa ukanda wa karibu wa bahari. Kwa vitendo katika maeneo ambayo manowari hizi zinalenga, uwepo wa VNEU haijalishi sana. Kusonga chini ya maji kwa polepole, kasi ya nodal 3-5, "Varshavyanka" itatambaa juu ya Bahari Nyeusi (kutoka Crimea hadi pwani ya Uturuki) kwa siku moja tu. Na atafanya kwa utulivu iwezekanavyo, tofauti na Stirling. Betri hazileti kelele yoyote.
Chaguo kati ya manowari ya gharama kubwa na msukumo wa anaerobic na manowari ndogo ndogo inayotumia nyuklia (kama Kifaransa "Rube") haina umuhimu sana kwa Urusi. Katika hali halisi iliyopo na dhana ya sasa ya utumiaji wa Jeshi la Wanamaji, hakuna nafasi kwao.
