AH-64 Apache ni helikopta ya kwanza ya kupambana na jeshi iliyoundwa kushughulika na vikosi vya ardhini kwenye mstari wa mbele, na pia kwa shughuli za kupambana na tank wakati wowote wa siku, katika uonekano mbaya na katika hali ngumu ya hali ya hewa na kiwango cha juu cha uhifadhi wa ufanisi wa kupambana, kuishi na kurudi kujenga. Helikopta ya Apache iliundwa peke kwa shughuli za kukera na mshangao mkubwa (kulingana na kanuni ya "pambana na uokoke"). Mahitaji ya kiufundi na ya kiufundi ya jeshi kwa helikopta ya Apache ya AH-64A iliyo na 8 Nelfire ATGMs na makombora 320 30-mm ni pamoja na kiwango cha wima cha kupanda kwa 2.3 m / s kwa urefu wa 1220 m kwa joto la 35 ° C, kasi ya kusafiri ya km 269 / h kwa urefu wa m 1220 na muda wa kukimbia wakati wa kufanya kazi ya kawaida ya 1 h 50 min.
Mahitaji yaliyotolewa kwa maisha ya huduma ya muundo wa helikopta ya masaa 4500, uwezo wa kufanya kazi katika mchanga mchanga kwa masaa 450, usalama wa ndege katika mvua na hali ya wastani ya icing, na kuishi kwa wafanyakazi wakati wa kutua wima kwa kasi ya 12.8 m / s. Mahitaji yalipeana uwezekano wa kufanya kazi wakati unapigwa na risasi moja yenye kiwango cha 12, 7 mm na kuhakikisha kunusurika kwa kiwango cha juu wakati unapigwa na projectile moja na caliber ya 23 mm. Kwa mujibu wa mgawo wa kawaida, iliwezekana kuruka kwenye eneo la mapigano na vyombo na kufanya shambulio kwa kuonekana kwa m 800 na urefu wa wingu wa karibu m 60. Mfano wa helikopta hiyo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Septemba 30, 1975; aina tatu za kwanza za uzalishaji zilikabidhiwa kwa Jeshi la Merika kwa upimaji mnamo Juni 1979, mnamo Desemba 1994 mwisho wa helikopta 811 zilizoamriwa za aina hii zilitengenezwa.
Ubunifu
Kimuundo, helikopta ya AN-64A imetengenezwa kulingana na mpango wa rotor moja iliyo na rotor kuu yenye bladed nne na mkia, bawa la katikati ya urefu mdogo na gia ya kutua ya gurudumu yenye posta tatu na gurudumu la mkia. Helikopta ina fuselage iliyotengenezwa na aloi za aluminium; aina ya ndege na sehemu ndogo ndogo, ambayo hupunguza eneo bora la utawanyiko. Jogoo lenye viti viwili liko mbele. Viti ndani yake vimewekwa kulingana na mpango wa "sanjari", mwendeshaji bunduki yuko mbele, na rubani yuko nyuma, ameinuliwa na 0, 48 m ili kuboresha mwonekano.
Silaha zinazolinda chumba cha kulala kutoka chini na kutoka pande, na vile vile kizigeu cha kivita kati ya viti kimetengenezwa kwa vifaa vya Kevlar. Katika chumba cha ndege cha bunduki, pamoja na uteuzi wa silaha na jopo la kudhibiti, kuna vyombo vyote muhimu na udhibiti wa ndege huru na kutua. Pamoja na mmea wa injini-injini mbili na mfumo dhibiti wa helikopta, hii inaongeza uhai wa helikopta hiyo katika vita. Helikopta hiyo ina bawa la katikati ya masafa yenye vifaa vya moja kwa moja na urefu wa mita 5, 23. Kuna vitengo vinne vya kusimamisha silaha chini ya bawa, wakati nguzo zilizo na makombora yaliyosimamishwa kutoka kwao zinaweza kuzunguka kwa pembe ya 5 ° juu na juu hadi 28 ° chini.
Vifaa
Helikopta hiyo ina vifaa vya elektroniki vyenye nguvu - jumla ya vitengo 220. Vifaa vya kulenga na urambazaji ni pamoja na mfumo wa elektroniki wa macho TADS / PNVS, mfumo uliowekwa wa chapeo uliowekwa kwa lengo la IHADSS, rada ya Doppler, mfumo wa urambazaji wa IN / ASN-143 wa ndani na altimeter ya redio. Vifaa vya mawasiliano ni pamoja na vituo vinne vya redio na vifaa vya usalama. Ili kuhakikisha usahihi wa kupiga malengo kutoka kwa helikopta ya Apache ya AH-64A na aina anuwai za silaha, haswa Helfire ATGM, helikopta hiyo hutumia mfumo wa macho na urambazaji wa Martin-Marietta TADS / PNVS kwa utambuzi wa kulenga na maono ya usiku.
Mfumo wa TADS unachanganya mifumo midogo mitano ambayo inaruhusu wakati wowote wa siku na katika hali ngumu ya hali ya hewa kugundua na kutambua malengo kwa sekunde chache, kuamua safu na kuratibu kwa usahihi wa hali ya juu. Mfumo wa TADS unajumuisha mifumo ifuatayo: laser rangefinder-designator (LRF / D); Maono ya Usiku wa Infrared Night (FLIR); mfumo wa macho wa moja kwa moja (DVO); mfumo wa maonyesho ya televisheni ya mchana (DT); kitengo cha ufuatiliaji wa laser. Vifaa hivi vyote vimewekwa kwenye bomba lenye umbo la pipa kwenye pua ya helikopta. Mifumo hiyo hupeleka ishara za kuonyeshwa kwenye kioo cha mbele cha rubani na mwendeshaji.
Mfumo wa maono ya usiku wa PNVS ni pamoja na mifumo ya maono ya infrared usiku katika ulimwengu wa mbele, sensor ambayo, iliyotolewa kwa pua ya fuselage juu ya mfumo wa TADS, imeunganishwa kupitia mfumo wa ufuatiliaji wa elektroniki kwa harakati za kichwa cha rubani au waendeshaji. Kwa hivyo, mfumo wa ufuatiliaji wa chapeo umeelekezwa kulingana na mwelekeo wa kichwa cha rubani au mwendeshaji. Takwimu kutoka kwa mfumo wa PNVS (zinazotumiwa hasa kwa majaribio na upatikanaji wa malengo) na kutoka kwa mfumo wa TADS zinaonyeshwa kwenye monocular ya IHADSS jumuishi na mfumo wa kulenga.
Mfumo wa IHADSS huruhusu wafanyikazi kuchambua habari katika mchakato wa kutazama lengo, kuelekeza mifumo ya silaha wakati wa kuona lengo mbele yao, kuratibu mstari wa data ya kuona kati ya rubani na mwendeshaji, na kuelekeza mifumo ya TADS / PNVS kwa uteuzi wa lengo. Mfumo mdogo wa FLIR uliojumuishwa katika TADS unaweza kutumika kama chelezo katika PNVS ikiwa ni lazima. Rubani au mwendeshaji, akitumia mpini kwenye fimbo ya kudhibiti (kushoto kwa kiti), ana uwezo wa kuelekeza mfumo mdogo wa FLIR TADS katika kiwango cha + 120 ° katika azimuth na kutoka + 30 ° hadi -60 ° mwinuko. Pembe za kupotoka za mfumo wa PNVS: + 90 ° katika azimuth na kutoka + 20 ° hadi -45 ° katika mwinuko.
Nguvu ya nguvu
Katika muundo wa rotor kuu yenye bladed nne na rotor ya mkia yenye ncha nne, vile vya kampuni ya "Utafiti wa zana na Uhandisi" hutumiwa. Blade kuu ya rotor ina muundo wa spar tano, ina sura ya mstatili katika mpango na ncha iliyofagiwa. Washiriki wa kando hutengenezwa kwa chuma cha pua na kuimarishwa na gaskets za kubeba shehena za glasi. Ngozi ya blade ni laminated katika chuma cha pua, sehemu ya mkia imetengenezwa na vifaa vyenye mchanganyiko. Ubunifu wa blade ni thabiti sana, na maisha ya huduma ya zaidi ya masaa 4500. Vipande vinaweza kukunjwa au kufutwa wakati wa kusafirisha helikopta za Apache na Lockheed C-141 (inashikilia helikopta 2) na C-5A (inashikilia helikopta 6).
Mfumo wa kuweka blade unaonyesha uzoefu wa Hughes uliopatikana wakati wa ukuzaji wa helikopta nyepesi ya OH-6A, ambayo hutumia mfumo wa sahani za torsion za elastic na dampers za elastomeric kwenye ndege ya kuzunguka na viungo vya usawa. Vipande kuu vya rotor vina wasifu wa HH-02. Rotor ya mkia imewekwa upande wa kushoto wa keel iliyofagiwa. Inayo viboreshaji viwili vyenye blade mbili katika muundo wa X, na vile ni kati ya 55 ° na 125 ° kwa kila mmoja kwa upunguzaji mzuri wa kelele. Vipande vya mkia wa mkia hutumia wasifu wa NACA 64A006. Injini za helikopta ziko kwenye gondola pande za fuselage. Nafasi hii muhimu ya injini ni hatua ya kuzuia kutofaulu kwa injini zote mbili kwa risasi moja kwenye helikopta.
Helikopta zenye uzoefu zilikuwa na vifaa vya General Electric YT700 au T700-GE-700 (lilipimwa nguvu ya injini 1560 hp). General Electric ameandaa toleo lenye nguvu zaidi chini ya jina T700-GE-401 (jina la jeshi T700-GE-701) kulingana na mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la Amerika kwa helikopta ya manowari ya baharini ya Sikorsky SH-60B. Mnamo 1983, General Electric alilipa jeshi sinema za kwanza T700-GE-701 kwa usanikishaji wa helikopta za Apache. Helikopta mpya za AH-64D zina vifaa vya injini za T700-GE-701C zilizobadilishwa za nguvu zilizoongezeka. Injini zina muundo wa kawaida na zina vifaa vya kusafisha hewa vya centrifugal (vifaa vya ulinzi wa vumbi), ambavyo huondoa hadi 95% ya vumbi na mchanga huingia kwenye ulaji wa hewa.
Vifaa vya kutolea nje vya injini vina vifaa vya "Black Hole", ambayo hupunguza mionzi ya joto. Uwezo wa jumla wa matangi mawili ya mafuta yaliyofungwa ni takriban lita 1,420. Uhamisho huo ni pamoja na sanduku kuu za kati na za kati, rotor ya mkia na sanduku za gia za injini, shimoni za kuunganisha. Nguvu za motors zilizo na sanduku za gia zilizojengwa hupitishwa kwa sanduku kuu la gia na kupitia shimoni la kuendesha mkia wa mkia hadi kwenye mkia wa mkia. Magurudumu ya kati na ya mkia ya gia ni mafuta yaliyotiwa mafuta ili kupunguza hatari ya uharibifu kutoka kwa risasi na shrapnel. Ikiwa mafuta ya kulainisha yanatumiwa juu au kutoroka, sanduku kuu la gia linaweza kufanya kazi bila kulainisha kwa saa 1. Vipengele vya usafirishaji hutolewa na Litton na Ercraft Gear.
Silaha
Kwa helikopta ya AN-64A, mashirika ya Amerika Martin Marietta na Vesminghaus wameunda mfumo wa silaha za hali ya hewa wa AAWWS Longbow, ambayo inapaswa kujumuishwa kama moja ya vitu kuu katika mpango wa uboreshaji wa polepole wa helikopta hii. Sehemu kuu za mfumo huu ni antenna inayozunguka ya millimeter-wimbi iliyo juu ya kitovu kikuu cha helikopta, ATGM ya Moto wa Moto na kichwa kipya cha rada (badala ya laser moja) na vifaa vya elektroniki vinavyolingana vilivyowekwa kwenye fuselage na cockpit ya helikopta. Kombora la Moto wa Jehanamu lina urefu wa mita 1.76, kipenyo cha 0.18 m, mabawa ya 0.33 m, na uzani wa uzani wa kilo 43. Ina vifaa vya kichwa cha vita (9 kg), ambayo ina uwezo wa kupenya silaha za mbele za mizinga ya kisasa. Mfumo wa AAWWS hutoa uwezo wa kupambana na mizinga katika hali ngumu ya hali ya hewa, kwani rada ya millimeter-wimbi, tofauti na mwongozo wa silaha za macho, pamoja na laser, ina uwezo wa kufanya kazi kwa mafanikio katika ukungu na mvua. Silaha za kujengwa za helikopta za Ap-ANA-64A zina bunduki moja iliyoshonwa ya 30-mm M230 iliyowekwa kwenye turret katika sehemu ya chini ya fuselage chini ya kiti cha bunduki.
Kiwango cha moto wa bunduki hii ni raundi 625 kwa dakika, anuwai ya moto kwenye malengo ya ardhini ni m 3,000. Ili kupigana na mizinga, helikopta hiyo ina silaha ya Moto wa Moto wa Jehanamu na kichwa kinachofanya kazi cha laser. Hadi makombora 16 kati ya haya yanaweza kuwekwa kwenye sehemu nne ngumu. Ikiwa ni lazima, badala ya ATGM, kwenye kila nodi za kusimamishwa, kifurushi kimoja kinaweza pia kuwekwa, ambayo kila moja ina makombora 19 ya ndege yasiyosimamiwa yenye kiwango cha 70 mm.
Marekebisho ya helikopta yafuatayo yametengenezwa:
YAH-64A ni mfano wa helikopta iliyowekwa mwaka na kampuni ya Hughes. Pamoja na YAH-63 ya Bell, alishiriki kwenye mashindano ya helikopta ya Jeshi la Merika la Advanced Attack. Zifuatazo zilijengwa (1975): YAH-64A GTV (jina AV-01) - gari la majaribio ya ardhini, na helikopta mbili (AV-02 na AV-03) kushiriki ndege za ushindani. Baada ya kumalizika kwa mkataba, walibadilishwa mara kwa mara. Mnamo 1979, mifano mingine miwili ya ndege AV-04 ilijengwa (baadaye ilianguka) na AV-05 kwa majaribio ya jeshi.
AH-64A ni helikopta ya uzalishaji kulingana na kiwango cha YAH-64A AV-05. Iliyotengenezwa kutoka 1983 hadi 1994. Uzalishaji wa kwanza kabisa AH-64A uliteuliwa PV-01. Mbali na Jeshi la Merika, helikopta za mabadiliko haya zilitolewa kwa vikosi vya Israeli, Uholanzi, Saudi Arabia, Misri, Ugiriki na Falme za Kiarabu. Kufikia 2010, imepangwa kuchukua nafasi ya helikopta zote za aina hii katika huduma na Jeshi la Merika na AH-64D (bila rada ya Longbow).
Chaha ya GAH-64A - AH-64A ilibadilishwa kwa ndege za mafunzo na mafunzo. Helikopta 17 zilijengwa.
JAH-64A - AH-64A lahaja ya utafiti maalum wa ndege. Helikopta hiyo ina vifaa vya ziada vya kurekodi vigezo vya kukimbia na utendaji wa mifumo, na pia mfumo wa kupeleka data hizi kwa wafanyikazi wa ardhini. Helikopta 7 zilizojengwa.
AH-64B (Apache Bravo) - muundo ambao unaangazia mrengo uliopanuka, mawasiliano mpya na urambazaji (pamoja na GPS) na kuongezeka kwa kinga dhidi ya silaha za maangamizi. Uzito wa kuondoka umeongezeka kwa kilo 122 ikilinganishwa na AH-64A. Kulingana na programu hiyo, ilipangwa kurekebisha helikopta 254 AH-64A. Programu hiyo haikutekelezwa kamwe (ilikomeshwa mnamo 1990).
AH-64G (Advanced Apache) ni muundo wa AH-64B kwa nchi za NATO (jina lingine linalowezekana la AH-64B / G). Ilipangwa kuandaa na injini mpya na EDSU, kusanikisha avionics kwa ombi la mteja. Kulikuwa na uwezekano wa kutumia AAWWS Longbow. Mpango huo uliachwa mnamo 1990 kwa sababu ya ukosefu wa maagizo.
AH-64 Sea Going Apache ni muundo wa majini wa helikopta iliyo na makombora ya kupambana na meli ya Harpoon na Penquin. Mpango huo umefungwa katika hatua ya maendeleo.
AN-64S - muundo wa AH-64A, ukizingatia uzoefu wa kusanyiko. Alikuwa na avionics mpya na iliyoboreshwa. Karibu sana na AH-64D (ukiondoa injini mpya na rada ya Longbow). Mnamo 1993, mpango huo ulibadilishwa kuwa mabadiliko ya helikopta hadi AH-64D na jina AH-64C halikutumika tena.
Longbow ya AH-64D ni muundo mpya wa helikopta kulingana na AH-64C na rada ya Long-sleeve na injini zenye nguvu zaidi (-701C). Jeshi lote la Amerika AH-64A limepangwa kuboreshwa hadi AH-64D (bila rada ya Longbow).
WAH-64D - AH-64D lahaja ya Jeshi la Briteni (uzalishaji wenye leseni na Westland). Inatofautiana na AH-64D katika injini za Rolls Royce. Helikopta 67 zilizojengwa.
