Tayari uzoefu wa kwanza wa kutumia anga huko Afghanistan umeonyesha ufanisi wake wa kutosha. Mbali na kutokuwa tayari kwa marubani wa kuendesha vita dhidi ya msituni na mapungufu katika mbinu, ndege yenyewe haikufanya sawa na hali ya shughuli za mapigano. Wapiganaji wa wapiganaji wa Supersonic waliundwa kwa ukumbi wa michezo wa Uropa. haikuwezekana kugeuka katika korongo la milimani, na vifaa vyao ngumu vya kulenga na urambazaji vilionekana kuwa bure wakati wa kutafuta adui asiyeonekana. Uwezo wa ndege haukubaliwa, na ufanisi wa migomo ulikuwa mdogo. Ndege ya shambulio la Su-25 iligeuka kuwa gari inayofaa - inayoweza kutembezwa, utiifu kwa udhibiti, silaha nzuri na iliyolindwa vizuri. Kama matokeo ya majaribio huko Afghanistan (Operesheni Rhombus-1) [7], alisifiwa sana na jeshi. Mara tu mpango wa majaribio ulipokamilika, mnamo Februari 1981, uundaji wa kitengo cha kwanza cha mapigano kwenye Su-25 - Kikosi cha 80 cha Kutengana kwa Anga (ASHAP) - kilianza huko Sital-Chai kwenye pwani ya Caspian, kilomita 65 kutoka Baku. Ukaribu wa mtengenezaji ulirahisisha ukuzaji wa mashine na suluhisho la shida zinazohusiana na kuanza kwa operesheni, na uwanja wa karibu wa mafunzo wa ZakVO ulitakiwa kusaidia marubani kusimamia majaribio katika eneo la milima - haikuwa siri kwa mtu yeyote kuwa kitengo hicho ilikuwa ikiandaliwa kupelekwa DRA. Kikosi kilipokea mfululizo wa kwanza wa 12 Su-25s mnamo Aprili. Mwanzoni, farasi "aliyechomwa nyuma" [8] kwenye magurudumu nono hakuamsha shauku kati ya marubani, na sio kabisa kutokana na kutokuamini teknolojia mpya: kugeukia ndege ya shambulio, walinyimwa mgao "wa hali ya juu" na ongezeko katika mshahara wao.
Uhitaji wa Su-25 ulikuwa wa juu sana, na Naibu Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga AN Efimov, ambaye aliwasili Sital-Chai mnamo Aprili 28, 1981, aliweka jukumu: kuandaa haraka kikosi kilichopo mashine na marubani ambao walikuwa wamebobea kwa kazi huko DRA. AM Afanasyev, naibu kamanda wa kikosi cha mafunzo ya ndege, aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha 200 cha mashambulizi ya anga (OSHAE). Ili kuharakisha mafunzo, marubani wa majaribio na waalimu kutoka Kituo cha Mafunzo ya Kupambana na Kikosi cha Anga cha Lipetsk, "shule ya upili" ya marubani wa kijeshi, walivutiwa, na sehemu ya majaribio ya kukubalika na uboreshaji wa vifaa vya kwenye bodi ya bado "waliooka nusu Mashine zilifanywa katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga.
Mnamo Julai 19, 1981, Kikosi cha 200, ambacho kazi yake iliorodheshwa kama Mtihani wa Operesheni, ilifika DRA. Shindand ilichaguliwa kama msingi - uwanja mkubwa wa ndege, tayari ulijaribiwa na Su-25 wakati wa majaribio mnamo 1980. Shindand ilikuwa katika eneo lenye utulivu ikilinganishwa na majimbo ya kati na mashariki, na kati ya viwanja vingine vya ndege vya Afghanistan ilizingatiwa kuwa ya chini - saruji yake karibu ya kilomita tatu ilikuwa iko kwenye urefu wa mita 1150 na ilikuwa zaidi ya kutosha kwa Su-25.
Ndege za shambulio la kituo cha anga cha Shindand zilitakiwa kusaidia mgawanyiko wa bunduki ya 5 ya Soviet iliyowekwa katika maeneo haya, ambayo wakati huo iliagizwa na Kanali B. V. Gromov, paratroopers wa kitengo cha 103 na kikosi cha 21 cha watoto wachanga wa vikosi vya serikali. Su-25 ilianza kazi ya kupigana ndani ya siku chache baada ya kuwasili. Wakati huo, kulikuwa na vita kwa safu ya milima ya Lurkokh sio mbali na Shindand - rundo lisilopitika la miamba inayoinuka kati ya uwanda, ikichukua makumi kadhaa ya kilomita za mraba. Ngome hiyo, iliyoundwa na maumbile yenyewe, ilikuwa kambi ya msingi, kutoka ambapo viboko vilivamia barabara za karibu na kushambulia vituo vya jeshi. Njia za Lurkokh zililindwa na uwanja wa mabomu, maboma ya mawe na saruji, haswa kila mapumziko kwenye korongo na njia hiyo ilifunikwa na sehemu za kufyatua risasi. Kutumia faida ya kuathiriwa, adui alianza kutumia Lurkokh kama chapisho la amri, ambapo viongozi wa magenge yaliyozunguka walikusanyika. Majaribio yaliyorudiwa ya kukamata safu ya milima hayakufanikiwa. Amri iliamua kuachana na mashambulizi ya moja kwa moja, ikibadilisha kila siku mabomu yenye nguvu na risasi, ambayo ingemlazimisha adui kuondoka kwenye kambi hiyo. Nje, Lurkokh alikuwa amezungukwa na uwanja wa mabomu mnene, vifungu na njia ndani ya misa zilipigwa mara kwa mara na migodi kutoka angani.
Ili kutathmini ufanisi wa vitendo vya ndege za kushambulia, rubani wa jeshi, Meja Jenerali V. Khakhalov, aliwasili DRA, ambaye alikuwa na agizo kutoka kwa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga kukagua kibinafsi matokeo ya Su- Migomo 25. Baada ya uvamizi mwingine, jozi za helikopta za Khakhalov ziliingia kwenye kina cha Lurkokh. Jenerali huyo hakurudi tena. Helikopta pamoja naye ilipigwa risasi chini na ikaanguka karibu na msingi wa vijiko. Kifo cha Khakhalov alilazimishwa kubadilisha mwendo wa operesheni - paratroopers walitupwa kwenye shambulio la Lurkokh, ambaye alielekea katikati ya eneo lenye maboma kuchukua miili ya jenerali na marubani waliokufa naye. Baada ya mapigano ya wiki moja, ambayo yaligharimu maisha ya watu wengine wanane, wanajeshi waliteka kituo hicho, wakapuliza maboma yake, na wakachimba tena eneo lote, wakaiacha.
Fanya kazi kwa Kikosi cha Su-25 kwa siku - mabomu ya FAB-500M54 kwenye bohari ya bomu ya Bagram
Ndege ya shambulio la OSHAE ya 200 pia ilishiriki katika mapambano ya Herat, ambayo ilikuwa kilomita 120 kaskazini mwa Shindand na ikawa kituo cha upinzani magharibi mwa nchi. Makundi ya kienyeji yalifanya kazi katika jiji hilo, yakigawanya katika nyanja za ushawishi na kupigana sio tu na askari wa serikali, bali pia kati yao. Kulikuwa pia na ngome, akiba ya silaha na risasi. Su-25 ililazimika kugoma moja kwa moja jijini kwenye robo zilizodhibitiwa na watu wa dushman na nyumba zilizoonyeshwa na ujasusi. Kulikuwa pia na kazi nyingi karibu na Herat - ukanda wa kijani usio na mwisho na bonde la karibu la Gerirud. Vikosi vinavyofanya kazi katika majimbo ya Herat na Farah viliungwa mkono na vijiji kadhaa ambavyo viliwapatia Mujahideen chakula na kujazwa tena. Mara moja walipata kupumzika na makao, wakipokea silaha kutoka kwa vituo vya karibu vya Irani. Kamanda maarufu wa uwanja hapa alikuwa Turan Ismail, nahodha wa zamani wa jeshi ambaye alipita kwa mujahideen baada ya mapinduzi ya Aprili. Uzoefu wa kijeshi, kusoma na kusoma kwa haraka kumruhusu kuwa emir wa eneo hilo, ambaye alitawala majimbo saba na jeshi la wanamgambo elfu tano. Chini ya jalada la "kijani kibichi" - vichaka vingi vya vichaka, bustani na mizabibu - Mujahideen walikaribia eneo la vitengo vya jeshi, waliiba na kuchoma misafara, na baada ya mashambulio kufutwa mara moja katika vijiji jirani, na haikuwa rahisi kupata maeneo haya, haswa kutoka hewani, kuliko milimani.
Hewani juu ya mabonde, pazia la vumbi kila wakati lilikuwa limetundikwa hadi mita 1500, ikidhoofisha kuonekana na tayari imeficha alama kwa kilomita kadhaa. Katika msimu wa dhoruba za vumbi na moto "Afghanistan" anayeruka kutoka jangwani, hakukuwa na njia ya kutoroka, na kutoka chini ya vifaranga na vifuniko vya vimbunga vya dhoruba vilivyorudi, mikono michache ya mchanga ilinunuliwa. Ilikuwa ngumu sana kwa injini - mchanga, kama emery, iliguna vile vya compressors, na joto lililofikia + 52 ° lilifanya iwe ngumu kuanza. Ili kusaidia kuanza kusonga, waendeshaji wa ndege wenye akili walitumia aina ya ubaridi wa uvukizi, wakinyunyiza vikombe kadhaa vya maji katika kila ulaji wa hewa. Kumekuwa na visa wakati kuziba APA ilichomwa kabisa kwa kiunganishi cha umeme cha ndani. Kwa haraka, kebo ilikatwa na shoka iliyokuwa iko tayari, na ndege iliruka mbali na chakavu cha waya. Utafutaji wa adui ulichukua muda, na ili kuongeza muda wa kukimbia, majukumu mengi yalipaswa kufanywa na jozi ya mizinga iliyosimamishwa ya PTB-800 (Su-25 ilichukuliwa kufanya kazi katika mstari wa mbele, na usambazaji wa mafuta katika mizinga ya ndani, anuwai yake haikuzidi kilomita 250-300).
Tangu Septemba 1981uhasama uliopangwa ulianza kusini mwa nchi huko Kandahar, pia ulijumuishwa katika eneo la uwajibikaji wa OSHAE ya 200. Jiji la pili kwa ukubwa nchini Afghanistan, kituo cha kale cha biashara na ufundi, kilichukua nafasi muhimu ya kimkakati, ambayo iliruhusu kudhibiti mwelekeo wote wa kusini. Barabara kuu na njia za msafara zilipitia Kandahar, pamoja na barabara kuu tu nchini ambayo iliunganisha miji yote mikubwa na kuzunguka nchi na kiatu cha farasi. Ukaribu wa Kandahar na mpaka wa Pakistani pia ulikuwa wa kuvutia kwa Mujahideen. Kikosi cha 70 cha bunduki ya kikosi cha Soviet, kilichopelekwa Kandahar, mara moja kilivutwa kwa uhasama usio na mwisho, ambayo hali katika barabara na hali katika jiji ilitegemea. Vikosi vingi, vilivyokaa "kijani kibichi" kuzunguka jiji, wakati mwingine kwa wiki zilizuia kambi hiyo, bila kuruhusu gari moja kuingia Kandahar. Kutoka kaskazini, Kandahar ilifikiwa na milima ya Maiwanda, ambapo ngome ambazo zilinusurika tangu vita na Waingereza zilitumika kama ngome za Mujahideen.
Katika gorges za mlima, maneuverability ya juu ya Su-25 ilikuwa muhimu sana. Moto wa msalaba kutoka urefu uligeuza milima kuwa mtego kwa askari ambao waliingia; haikuwa rahisi kila wakati kuleta silaha za mizinga na mizinga huko, na kushambulia ndege kuliokoa. Su-25 iliingia ndani ya mifuko nyembamba ya mawe, ambapo ndege zingine hazikuweza kuthubutu kushuka, zikiingia kulenga kando ya korongo au, ikiwa upana unaruhusiwa, kuteremka chini ya mteremko mmoja na kutambaa nje ya shambulio lingine. Katika Milima Nyeusi kaskazini magharibi mwa Kandahar, mmoja wa marubani wa 200 wa OSHAE mnamo Oktoba 1981 alifanikiwa kukandamiza sehemu ya kufyatua risasi iliyofichwa kwenye miamba mwishoni mwa korongo refu lenye vilima. Jaribio la kulipiga bomu kutoka juu halikuleta mafanikio, na Su-25 ilibidi aingie kwenye shimo lenye giza, kuendesha, kufagia juu yake na, akitoa pigo sahihi, atoke na zamu kali ya mapigano.
Radi ndogo ya kugeuza ya Su-25 (450-500 m) iliwasaidia marubani katika kujenga shambulio: baada ya kugundua shabaha, wangeweza kuigeuza mara moja, na kwa ziara za mara kwa mara, waligeuka bila kupoteza adui, na kumaliza mbali, akitumia risasi kidogo. Marubani wa Su-17 wa kasi na MiG-21, wakigeukia mgomo uliofuata, mara nyingi hawakuweza kupata lengo tena, "bila ishara wazi za kutangaza."
Kwa sababu ya eneo lake kubwa la mabawa na ufundi wenye nguvu, Su-25 ilijitofautisha vyema na ndege zingine katika kuruka vizuri na sifa za kutua. Ndege za kushambulia zilizo na mzigo wa kiwango cha juu hadi 4000 kg (8 FAB-500) zilitosha kukimbia kwa 1200-1300 m, wakati Su-17 iliyoko Shindand, na bomu tani, iliondoka ardhi tu mwisho wa ukanda. Muundo wa silaha zilizosimamishwa "ishirini na tano" zilijumuisha NAR, RBK, mabomu ya kulipuka sana na kugawanyika. Katika mabonde, mabomu 100- na 250-kg yalitumiwa mara nyingi, ya kutosha kuharibu miundo ya adobe; katika milima, ambayo ilikuwa na makazi mengi ya asili, nguvu ya kulipuka ya "mia tano" ikawa muhimu (zilitumika mara nyingi katika toleo la vifaa vya "msimu wa baridi", wakati, na snap baridi, injini zinaweza kukuza kabisa). Katika maeneo ya kijani na vijiji, ambapo kulikuwa na kitu cha kuchoma, mizinga ya moto na mabomu yalitumiwa. Mchanganyiko wa mafuta ya petroli na mafuta ya taa kwa unene wa tanki ya nusu tani ZB-500GD ilifunikwa eneo la mraba 1300 M.
Kugawanyika kwa mlipuko wa hali ya juu NAR C-5M na C-5MO kutoka vitalu 32 vya kuchaji UB-32-57 vilitumika sana. Katika salvo moja, walifunikwa hadi mita za mraba 200-400, wakimnyima adui moja ya faida muhimu zaidi - uwezo wa kujificha na kutawanyika haraka chini. Kawaida njia 2-3 zilifanywa kwa lengo, ikizindua makombora 8-12 kutoka kwa kupiga mbizi kwenye salvo. Katika kukimbia na vizuizi, ongezeko kubwa la upinzani linapaswa kuzingatiwa: tayari na kusimamishwa kwa UB-32-57s, ndege ya shambulio ilitii rudders mbaya zaidi, ikatoka kwa kutoka kwa kupiga mbizi, kupoteza urefu na kasi - a huduma ambayo haikuwepo wakati wa kutumia mabomu, kwa sababukuachiliwa kwao mara moja kuliachilia ndege kwa ujanja.
NARs ndogo-ndogo zilibadilishwa hatua kwa hatua na nguvu zaidi ya 80-mm S-8, iliyotumiwa katika matoleo tofauti: S-8M na athari iliyogawanyika ya kugawanyika, S-8BM na kichwa chenye nguvu cha nguvu ambacho kilibomoa alama za kupigwa kwa mwamba na kuta, na S-8DM, ambayo ilikuwa na mlipuko wa kioevu, ambayo adui hakuokolewa na makao yoyote - baada ya mgomo wa kombora, ukungu ya vilipuzi ilifunikwa shabaha, ikipanda kwenye barabara za vijiji na mianya ya milima, ikigonga maeneo yaliyotengwa zaidi na wingu endelevu la mlipuko. Athari hiyo hiyo ilikuwa na "kunguru" - mabomu ya kulipua volumetric ODAB-500P, ambayo yalikuwa na nguvu mara tatu kuliko migodi ya caliber ile ile. Makofi ya viziwi ya mlipuko wa risasi kama hizo yalifagilia majengo ndani ya eneo la meta 20-25, ikiporomosha na kupeperusha maisha yote kwa mamia ya mita kuzunguka na wimbi la mshtuko mkali. Malengo ya ODAB ilibidi ichaguliwe tu katika mabonde - katika hewa nyembamba ya nyanda za juu, mlipuko ulipoteza nguvu. Katika joto au upepo mkali, wakati wingu linalolipuka likapoteza haraka mkusanyiko unaohitajika kwa mlipuko, walitumia "jogoo" - mchanganyiko wa mabomu ya ODAB na moshi, moshi mzito ambao haukuruhusu erosoli kuyeyuka. Uwiano mzuri zaidi uligeuka kuwa: jozi ya DAB-500 kwa ODAB-500P sita. Risasi zinazolenga nafasi zilitumika sana kuandaa maeneo ya vikosi vya kushambulia helikopta - maeneo yanayofaa ya kutua yangeweza kuchimbwa, na kushambulia ndege na hivyo kuzisafisha, na kusababisha migodi kulipuka juu ya eneo kubwa.
Silaha wanazopenda marubani walikuwa nzito NAR S-24 na sifa za usahihi wa juu (kutoka makombora 2000 m yanaingia kwenye mduara na kipenyo cha 7-8 m) na hatua ya nguvu ya kugawanyika ya kulipuka, ambayo ilifaa kupambana na anuwai malengo. Ndege za kushambulia zilizopigwa kwenye viota vya bunduki-mashine na magari ya misafara ya Dushman kutoka kwa kanuni ya upande wa GSh-2-30, ambayo ilikuwa na kiwango cha juu cha moto na projectile yenye nguvu. Maagizo hayo yalipendekeza kufyatua milipuko fupi ya sekunde 50 ya vilipuzi vya kutoboa silaha na vilipuzi vya mlipuko wa juu (umati wa volley kama hiyo ulikuwa kilo 19.5), lakini marubani walijaribu kupiga lengo "na dhamana", wakilikata na kupasuka kwa muda mrefu, na mara nyingi baada ya kubonyeza kitufe cha mapigano mara mbili bila risasi.
Kwenye eneo tambarare, macho ya moja kwa moja ya ASP-17BTs-8 ilijidhihirisha vizuri, kwa msaada wa ambayo kufyatua mizinga, uzinduzi wa kombora na mabomu yalifanywa. Rubani alihitaji tu kuweka kitu cha shambulio katika alama ya kuona, ambayo otomatiki, kwa kutumia kisanduku cha laser, ilizingatia umbali wa lengo, na pia ikafanya marekebisho kwa mwinuko, kasi, joto la hewa na upigaji risasi wa risasi, akitoa amri ya kuacha mabomu kwa wakati unaofaa. Matumizi ya ASP yalitoa matokeo ya hali ya juu sana, na marubani hata walibishana kati yao wenyewe juu ya haki ya kuruka ndege ya shambulio na kuona vizuri na kubadilishwa vizuri. Katika milima, kuegemea kwake kulipungua - na mabadiliko makali katika mwinuko na ardhi ya eneo ngumu, kompyuta ya macho haikuweza kukabiliana, "kupoteza kichwa" na kutoa mikosi mingi sana. Katika visa hivi vitatu, ilikuwa ni lazima kufyatua risasi kwa kutumia ASP kama njia ya kawaida ya kiangazi, na kudondosha mabomu "kwa amri ya moyo."
Heshima ya marubani ilistahiliwa na ulinzi uliofikiria vizuri wa mifumo, vitengo kuu na chumba cha kulala cha Su-25. Sanduku lake la kivita la titani na glasi ya mbele ya silaha haikuweza kupenya risasi za silaha ndogo ndogo na DShK, na pande za Su-25 kulikuwa na athari za risasi zilizopakwa. Ndege za shambulio zilishikilia pigo vizuri - ndege ya A. Lavrenko, baada ya kupokea makombora ya kupambana na ndege juu ya Panjshir katika sehemu ya mkia, akaruka na karibu na usumbufu kabisa wa udhibiti, ambao chini ya 1.5 mm ya chuma ilibaki. Imeweza kufikia uwanja wa ndege na Meja G. Garus, ambaye ndani ya gari lake risasi za DShK zilitoboa injini na kuzima kabisa mfumo wa majimaji.
Pamoja na 200th OSHAE, kikundi cha wataalam wa kiwanda na wafanyikazi wa OKB kilikuwa kila wakati huko Shindand, ambaye aliandamana na operesheni hiyo (kwa kweli, majaribio ya kijeshi ya Su-25) na alifanya mabadiliko muhimu na maboresho papo hapo, haswa ili kupanuka vikwazo vya ndege. Kwa miezi 15 ya operesheni, ndege ya shambulio ya 200 OSHAE, ikiwa imefanya safari zaidi ya 2,000, haikupoteza vita, lakini mnamo Desemba 1981, kwa sababu ya kuzidi kasi inayoruhusiwa ya kupiga mbizi, Kapteni A. Dyakov alianguka (hali hiyo ilizidishwa na kutolewa kwa bomu kutoka kwa nguzo moja tu iliyokithiri, baada ya hapo ndege ikaingia kwenye roli, rubani hakufanikiwa kusawazisha gari, na yeye, akiteleza kwenye bawa, akaanguka pembeni mwa mlima). Chini ya hali hiyo hiyo, G. Garus karibu alikufa, lakini wakati huu rubani alikuwa na urefu wa kutosha wa kujiondoa. Su-25 nyingine ilipotea kwa sababu ya kuwa walisahau kuchaji mkusanyiko chini, na gia ya kutua haikuweza kurudisha wakati wa kuruka, hali ya joto nyuma ya turbine ilipanda, ikitishia moto, ndege iliyolemewa sana ilianza "kubomoka "chini, na rubani alilazimika kutolewa. Marubani pia waligundua ufanisi wa kutosha wa breki za hewa, eneo ambalo halikutosha wakati wa kupiga mbizi - Su-25 iliendelea kuharakisha, ikipoteza utulivu na kujaribu kuteleza nyuma yake. Mapungufu haya yaliondolewa katika safu inayofuata ya ndege: walianzisha viboreshaji katika udhibiti wa waendeshaji, ikirudiwa kuzungushwa kwa mitambo ya gurudumu la mbele la gia ya kutua kwa uwezekano wa kudhibiti "mguu" wakati wa teksi, ilibadilisha mfumo wa mafuta na kuongezeka rasilimali ya injini. Kwa sababu ya kupotea kwa nguvu kwa bunduki wakati wa kufyatua risasi, ilikuwa ni lazima kuimarisha viambatisho vya bunduki na "kupasuka" vitu vya kimuundo. Walifanya pia maboresho mengi madogo ya kiutendaji ambayo yalirahisisha na kuharakisha utayarishaji wa ndege, na stencils mkali zilitumika pande, kukumbusha utaratibu wake.
Kuanzisha injini za Su-25 kutoka kitengo cha uzinduzi wa uwanja wa ndege (APA)
Makombora yenye nguvu na ya kuaminika ya S-24 yalijumuishwa katika vifaa vingi vya ndege vya shambulio
Ubaya wa ndege hiyo ni kuegemea chini kwa umeme wa redio na, kwanza kabisa, dira ya redio ya ARK-15 na mfumo wa redio ya RSBN-6S. Wakati wa kufanya kazi, ilikuwa ni lazima kuchagua ndege na vifaa vya kufanya kazi vizuri au chini katika kikosi, ambacho kilikuwa kiongozi wa kikundi chote. Adui halisi wa elektroniki aliye kwenye bodi alikuwa mshtuko-nguvu wa kanuni wakati wa kufyatua risasi na kusababisha kupotea kwa vifaa vya elektroniki.
Kama matokeo ya operesheni ya "Mtihani", waligundua pia gharama kubwa za wafanyikazi kwa kuandaa silaha za Su-25. Kupakia tena raundi 250 kwa bunduki ilichukua dakika 40 kwa wafundi wawili wa bunduki na haikuwa rahisi: walilazimika kupiga magoti wakati wa kufanya kazi, wakitia mkanda mkubwa ndani ya chumba kilicho juu ya vichwa vyao. Utoaji wa vifaa vya ardhini imekuwa ikizingatiwa kama suala la pili (ingawa hii ni ngumu kuhusishwa na mapungufu ya ndege yenyewe), mikokoteni na vifaa vya kunyanyua silaha vilifanya kazi vibaya sana, havikuwa vya kuaminika, na mafundi waliotayarisha ndege ya shambulio walipaswa kuburuta kwa mikono mabomu na makombora, kwa kutumia ustadi wa askari, akijaribu kutundika mabomu ya nusu-tani, kwani nguzo hizo hazikuwa za juu sana (Hata wakati wa kuunda Su-25, wabunifu walizingatia "shida isiyoweza kusuluhishwa" na kuamua msimamo wa pylons, kwa kuzingatia kwamba mtu anaweza kuinua mzigo mkubwa tu kwa kiwango cha kifua). Magurudumu yaliyochakaa, yanayowaka haswa katika viwanja vya ndege vya milimani, yalibadilishwa kwa njia ile ile. Utaratibu huu mara nyingi ulifanywa bila mikoba na shida zisizo za lazima: watu kadhaa walipanda kwenye bawa moja la ndege ya shambulio, lingine likainuliwa, liliungwa mkono na aina fulani ya bodi, gurudumu lilining'inia angani na ilibadilishwa kwa urahisi.
Kuchunguza kazi ya 200 OSHAE, Air Marshal PS Kutakhov akaruka kwenda Shindand mara kadhaa, akisimamia Su-25. Kufikia Oktoba 1982, Mtihani wa Operesheni ulikuwa umekamilika. Kufikia wakati huu, uhasama ulikuwa tayari unafanywa kote Afghanistan. Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kutekeleza maagizo ya Waziri wa Ulinzi Sokolov - "hatimaye kuharibu mapinduzi ya kukabiliana na Novemba 7". Kwa kuongezea, katika kumbukumbu ya makao makuu ya TurkVO ilibainika: "… hali ya kijeshi na kisiasa imezidi kuwa mbaya kila mahali … na ikawa mbaya sana hata katika maeneo kadhaa ambayo hakukuwa na vikundi vikubwa vya majambazi mapema na, kwa sababu ya huduma za kijiografia, hakuna hali nzuri kwa shughuli zao (kaskazini, nyanda na maeneo yanayopakana na USSR)”. Ndege kadhaa za kupigana zilizohamishiwa DRA zilikuwa wazi. Kikundi cha usafirishaji wa anga kilihitaji kuimarishwa, na Su-25, iliyolinganishwa na viwango vya vita vya Afghanistan, ilikuwa iwe mashine kubwa.
OSHAE ya 200 kutoka Sital-Chai ilibadilishwa na kikosi cha Meja V. Khanarin, mwaka mmoja baadaye ilibadilishwa na ile inayofuata. Kwa hivyo vikosi vya kikosi kimoja kwa zamu ya OSHAP ya 80 iliendelea kufanya kazi huko DRA hadi Septemba 1984, wakati OSHAP ya 378 ya Luteni Kanali A. Bakushev iliundwa, wa kwanza wa vikosi vya shambulio kwa nguvu kamili kuondoka kwenda DRA. Vikosi vyake viwili vilikuwa vimewekwa huko Bagram na moja huko Kandahar. Vikosi vya kushambulia vikosi vingine pia vilitumwa kwa Afghanistan. Waliongoza mtindo wa maisha "wa kuhamahama", wakifanya kazi "katika viwanja vya ndege tofauti kama" vikosi vya moto ", hawakukaa popote kwa muda wa miezi michache. Ikiwa ni lazima, Su-25 walihamishwa karibu na maeneo ya operesheni, wakifanya kazi kutoka
Uwanja wa ndege wa Kabul na uwanja wa ndege wa Mazar-i-Sharif na Kunduz kaskazini mwa nchi. Hakukuwa na nafasi ya kutosha ya maegesho, na ziliongezewa haraka na sakafu ya bati iliyotengenezwa tayari, mamia ya tani ambayo yalifikishwa kwa vituo vya ndege. Wakati wa operesheni kubwa ambazo zilihitaji mkusanyiko wa vikosi vya anga, ikawa imejaa juu yao, na ndege zilivingirishwa ardhini kando ya barabara za teksi, ikiacha gurudumu la mbele tu juu ya zege ili hewa inayoingia isiingie mchanga na changarawe. Su-25 zilibadilishwa na helikopta kwa msaada wa wanajeshi katika maeneo yaliyozidi mita 2500-3000. Kwa ufanisi zaidi, ndege za kushambulia zilianza kutumiwa kutoka nafasi ya "saa ya angani", na, ikikutana na upinzani, watoto wachanga wangeweza kulenga ndege mara moja kurusha pointi. Eneo la kushikilia Su-25, kulingana na hali ya usalama kutoka kwa moto wa ulinzi wa hewa na "usimamizi" wa eneo hilo, ilipewa urefu wa 3000-3500 m, na kukimbia ndani kwake kulifanywa kulingana na ratiba au tarehe amri kutoka kwa chapisho la amri, ambalo liliendelea kuwasiliana na vitengo vya ardhi. Wakati wa mashambulio ya vikundi vyenye mchanganyiko wa hewa, Su-25 ilipewa jukumu la kikosi kikuu cha kushangaza. Kuchukua faida ya ulinzi mzuri, walifanya kazi kwa shabaha kutoka urefu wa mita 600-1000, wakati Su-17 dhaifu na wapiganaji - karibu 2000-2500 m. ". Kulingana na wao, kila Su-25 ilipata mafanikio makubwa kuliko ndege, au hata nane ya Su-17, na AV Bakushev, ambaye alikua mkuu wa mafunzo ya mapigano ya FA, alibaini: "Kila kitu kilichokuja na safu ya risasi ilitumwa haswa kwa Su -25. Walizitumia kwa ufanisi zaidi na kwa malengo yaliyokusudiwa. " Jina la utani "Rook", ambalo hapo awali lilitumika kama ishara yao ya simu ya redio katika Operesheni Rhombus, ilihesabiwa haki kabisa na Su-25 kwa uwezo wake wa kupata na "kung'oa" mawindo, inayofanana na ndege huyu anayefanya kazi kwa bidii.
Hasa ufanisi ulikuwa kazi ya pamoja ya ndege za kushambulia na marubani wa helikopta, ambao waliweza kusoma eneo hilo kutoka mwinuko mdogo na walikuwa na mwelekeo mzuri katika eneo la mgomo. Jozi ya Mi-8s, iliyozunguka juu ya lengo, ilifanya uchunguzi na kuashiria eneo la Su-25 na taa za ishara na milipuko ya bunduki ya mashine. Wa kwanza kufikia lengo walikuwa ndege 2-4, wakikandamiza vituo vya kupambana na ndege. Baada yao, para-link ya Mi-24 ilisafisha eneo hilo kutoka kwa mifuko ya ulinzi wa anga, ikifungua njia kwa kikundi cha mgomo cha yuniti moja au mbili za Su-25 na helikopta za kupambana. Ikiwa hali ilidai sana, "kwa ushawishi zaidi" pigo hilo lilipigwa na vikosi kamili (12 Su-25 na Mi-24 kila mmoja). Ndege za kushambulia zilifanya njia kadhaa kutoka kwa urefu wa 900-1000 m, baada ya hapo zilibadilishwa mara moja na helikopta, kumaliza malengo na kumwacha adui hakuna nafasi ya kuishi (kama ilivyotokea mara nyingi wakati wa uvamizi wa wapiganaji wa kasi-wapiganaji ambao mara moja kufagiwa juu ya lengo). Kazi ya helikopta hiyo pia ilikuwa kufunika ndege zilizoacha shambulio hilo, baada ya hapo nazo zikaanguka tena kwenye sehemu za kufyatua risasi.
Vikosi vya kikundi kama hicho vilifanya operesheni mnamo Februari 2, 1983 katika mkoa wa Mazar-i-Sharif, ambapo wataalam wa Soviet ambao walifanya kazi kwenye kiwanda cha mbolea cha nitrojeni cha hapo walikamatwa na kuuawa. Kishlak Vakhshak, ambamo genge lilikuwa likisimamia, alishambuliwa na wanne wa Su-25; iliungwa mkono na kiunga cha Mi-24 na Mi-8 sita, ikizuia kijiji na kuzuia adui kutoroka pigo. Kijiji kiligongwa na ODAB-500P mbili, tani kumi za mabomu ya kawaida ya kulipuka na makombora arobaini ya S-8, baada ya hapo yalikoma kuwapo.
Shughuli kama hizo zilifanywa baada ya kukamatwa kwa wafungwa na watu wa dushman. Iliwezekana tu kuwarudisha kwa nguvu, na maandamano ya BSHU yalifanywa katika kijiji cha karibu. Mwaliko wa mazungumzo ulionekana kusadikisha kabisa, na ikiwa wafungwa walikuwa bado hai, baada ya mgomo wa kwanza, wazee wa eneo hilo walikwenda kwenye mazungumzo, wakikubali kuwarudisha, ikiwa ndege tu zinakumbukwa. "Diplomasia ya dhoruba", kubadilishana kwa Mujahideen aliyetekwa, au hata fidia wakati wa miaka ya vita, imeweza kurudisha watu 97 kutoka utumwani.
Mzigo mkubwa wa mapigano na uwezo wa kupenya katika maeneo magumu kufikiwa ilifanya Su-25 kuwa gari kuu kwa uchimbaji wa hewa, inayotumiwa sana kumfunga adui katika besi na uzuiaji wa kazi. Kawaida, Su-25 ilibeba makontena 2-4 KMGU, ambayo kila moja inaweza kushikilia migodi 24 ya kupambana na wafanyikazi - "vyura" POM au PFM ya kulipuka sana kwenye vizuizi vya BK. Walitumia pia migodi ndogo ndogo ya "kupambana na kidole" saizi ya mitende, karibu isiyoonekana chini ya miguu. Shtaka lao lilikuwa la kutosha tu kuumiza vidonda vidogo na kumfanya mshambuliaji ashindwe, na upotezaji wa damu na kutokuwepo kabisa kwa madaktari kulifanya hali yake kuwa isiyo na matumaini. Uchimbaji wa Su-25 ulifanywa kwa kasi ya 700-750 km / h kutoka urefu wa 900-1000 m, na kwa "kupanda" mnene zaidi kwenye njia na barabara, walipunguzwa hadi 300-500 m.
Mnamo 1984, Su-25 ilihesabu 80% ya shughuli zote za kuweka mgodi, 14% zilifanywa na marubani wa helikopta na 6% nyingine na marubani wa IBA.
Kuzuia harakati za vikosi vyenye silaha, Su-25 ilibomoa kona za mawe na njia, ilishambulia mabomu, na kuwafanya wasipite. Uwezo wa Su-25 kufanya kazi kwa usahihi ulitumika mnamo Novemba 1986 karibu na Asadabad, ambapo madaraja ya kusimamisha yaliyotupwa kwenye korongo yaligunduliwa, na kusababisha maghala yaliyofichwa milimani. Haikuwezekana kuzipiga kwa bomu kutoka juu - nyuzi nyembamba za madaraja zilikuwa zimefichwa kwenye kina cha korongo - na Su-25 nne za Meja K. Chuvilsky, zikishuka kati ya kuta za mawe zilizozidi, ziligonga madaraja na bomba -a wazi.
Su-25 pia alienda kuwinda. Maeneo yake yalionyeshwa kwa marubani kulingana na idara ya ujasusi ya makao makuu ya Jeshi la 40, ambapo habari kutoka kwa vitengo, machapisho ya walinzi, vikosi maalum vya vikosi vilitiririka kila siku, walipokea picha za angani na hata data ya upelelezi wa nafasi. Pamoja na kuonekana kwa vituo vya redio kati ya Mujahideen, njia za upelelezi wa redio-kiufundi zilipelekwa kwenye uwanja wa ndege - kukatiza redio na kutafuta njia tata "Taran", vifaa vyake vilikuwa kwa msingi wa matrekta matano ya MT-LBu. Vifaa hivi viliwezesha kubaini mahali pa redio za dushman, na "wasikilizaji" wenye ujuzi na watafsiri walipokea habari ya mkono wa kwanza juu ya nia ya adui. Shambulia ndege zinazoruka kwenda "kuwinda", pamoja na PTB ya lazima, kawaida ilichukua toleo la ulimwengu - jozi ya vitalu vya NAR UB-32-57 (au B-8M) na mabomu mawili ya kilo 250-500. Mazingira bora ya "uwindaji" yalikuwa kwenye uwanda, ambayo iliruhusu kushambulia kutoka upande wowote mara tu baada ya shabaha kugunduliwa. Kwa mshangao, walifanya mgomo kutoka mwinuko wa chini sana (50-150 m), wakitumia mabomu maalum ya kushambulia na parachutes za breki, ambayo ilifanya iwezekane kwa ndege kutoroka kutoka kwa vipande vyao. Shambulio kama hilo lilishangaza adui na halikumpa wakati wa kufungua moto wa kurudi, lakini pia ilikuwa ngumu kwa rubani mwenyewe, ambaye haraka alichoka kuruka juu ya eneo linalokaribia, kila dakika akingojea lengo litokee. Marubani wenye ujuzi zaidi, ambao walijua jinsi ya kujitegemea kusafiri katika eneo lisilojulikana, kupata na kutambua kitu cha shambulio, waliendelea na "uwindaji".
Ndege za kushambulia zilipata hasara sio tu kutoka kwa moto wa adui (Su-25 Meja A. Rybakov, Kabul, Mei 28, 1987)..
… lakini pia wakati wa kutua mbaya kunasababishwa na kasi kubwa na ugumu wa ujanja wa kutua (Bagram, Novemba 4, 1988)
Wakati wa kutua kwa dharura, sanduku lenye nguvu la kabati la kivita la Su-25 lilimuokoa rubani
Shambulia teksi ya ndege kwa kusafiri kando ya "njia za kutembea" - sakafu ya vipande vya chuma
Tangu msimu wa 1985, "uwindaji" ulifanywa usiku, ingawa Su-25 haikuwa na vifaa maalum vya kuona. Maboresho yote yalipunguzwa hadi kufunga ngao ya kuzuia mwangaza karibu na taa za kutua ili wasimuone rubani. Katika usiku wa kuangaza kwa mwezi wakati wa baridi, walifanya bila msaada wa SAB - kwenye barabara na uwanja uliofunikwa na theluji, harakati yoyote na hata njia zilizokanyagwa zilionekana kabisa, na kusababisha makazi na sehemu za usiku mmoja. Misafara iliyotambaa gizani (ngamia na farasi walibadilishwa na jeeps, haswa Nissan na Toyota ya Japani) walijifanya taa za taa, ambazo walizigonga. Kupata lengo kwenye kilima cha mlima, ambapo haikuwa rahisi kuweka kwa usahihi mabomu wakati wa mchana, "wawindaji" walifanya mazoezi ya kupiga na migodi yenye nguvu juu juu ya mteremko, ambayo ilisababisha maporomoko ya ardhi, kumzika adui chini ya tani za mawe. Giza la usiku lilificha ndege za shambulio kutoka kwa moto dhidi ya ndege, lakini ilihitaji umakini zaidi ili isiingie milimani (kwa hivyo katika msimu wa baridi wa 1985 A. Baranov alikufa kwenye Su-25 st.lt).
Kutoa wiring ya misafara ya usafirishaji, Su-25 iligonga wavamizi wa dushman kutoka urefu wa amri, kuwazuia kuhamia katika nafasi na kurusha magari. Kutoka kwa ripoti ya ndege ya shambulio A. Pochkin: "Nilicheza katika jozi kando ya barabara kaskazini mwa jiji la Gardez, nilipata kizindua roketi na wafanyakazi juu ya mlima, ambao ulikuwa ukipiga risasi kwenye safu ya meli, na kuiharibu kwa shambulio moja la bomu. " Mnamo Agosti 1985, wakati wa operesheni ya kusambaza kituo cha mkoa cha Chagcharan, 250 za Soviet na malori mia kadhaa ya Afghanistan, ikifuatana na vikosi vinne vya bunduki, mizinga na betri ya silaha, ilifunikwa ndege 32 na helikopta. Ili kusafisha njia kwa msafara huo, katika siku sita waliharibu vituo 21 vya risasi na zaidi ya waasi 130.
Ya umuhimu hasa katika kuandaa uvamizi huo ulikuwa uongozi wazi na udhibiti wa mapigano, ambayo yanahitaji mawasiliano ya kuaminika ya redio. Bila hiyo, marubani hawangeweza kuratibu na majirani zao na watawala wa ndege. Baada ya kushuka, ndege zilipotea juu ya milima, zikitoweka kutoka skrini za pande zote na kutoka hewani, na kulazimisha viongozi wa ndege kuapa: "Jeshi Nyekundu lina nguvu, lakini mawasiliano yataiharibu." Ili kuhakikisha mawasiliano endelevu ya redio, ndege ya kurudia ya An-26RT, ambayo kwa masaa ilining'inia angani juu ya eneo la mgomo, ilianza kuinuliwa angani. Wakati wa shughuli kuu, wakati uratibu maalum na utayari wa vitendo vya vikundi vikubwa vya anga katika eneo kubwa ilihitajika (kama ilivyokuwa katika msimu wa joto wa 1986 wakati wa kushindwa kwa kituo cha silaha karibu na Herat), Il-22 flying machapisho, yenye vifaa vyenye nguvu vya kudhibiti bodi, yalionekana juu ya Afghanistan.na mawasiliano yenye uwezo wa kusaidia kazi ya jeshi lote la angani. Su-25 wenyewe walikuwa na vifaa maalum vya redio VHF R-828 "Eucalyptus" kwa mawasiliano na vikosi vya ardhini ndani ya mstari wa kuona.
Kuhusiana na kuongezeka kwa mzunguko wa makombora na hujuma tangu chemchemi ya 1985, Su-25 ilianza kushiriki katika kufanya doria katika uwanja wa ndege wa Kabul na makao makuu ya Jeshi la 40, lililoko katika jumba la zamani la Amin. Usiku, helikopta zilikuwa zamu, na wakati vituo vya walinzi viliripoti shughuli za tuhuma katika milima ya karibu, Su-25s iliongezeka kutoka Bagram. Wanaharakati kadhaa wa dhoruba walikuwa kazini kila wakati huko Bagram, ambaye jukumu lake lilikuwa kupiga eneo moja ambalo Ahmad Shah Massoud alionekana - adui namba moja katika maeneo haya na bwana asiyegawanyika wa Charikar na Panjshir. Adui mahiri na hodari, aliyeteuliwa na wakuu wa upinzani kama "kamanda mkuu wa mipaka ya majimbo ya kati," Masoud aliamsha uhasama maalum huko Kabul na shughuli zake za ujasiri karibu na mji mkuu yenyewe, na haswa, bila shaka mamlaka kati ya idadi ya watu. Rubani aliyemwangamiza Ahmad Shah aliahidiwa mapema jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti; Turan Ismail, kamanda wa kiwango cha chini, alipimwa ipasavyo na Amri ya Bendera Nyekundu. Ndege za kushambulia na vikosi maalum vilivyowindwa kwa Masud, vilimvizia, vilifanya operesheni za kijeshi, angalau mara 10 iliripotiwa juu ya kifo chake (B. V. Gromov mwenyewe aliamini kwamba "tangu mwaka wa 85 Ahmad Shah hayuko hai tena - hii ni bendera tu kutoka upinzani "), lakini" amirsaib "ambaye hakuweza kurudiwa alitoroka mateso, kupitia watu wake huko Kabul walijifunza mapema juu ya mgomo uliokuwa ukikaribia - kati ya watoa habari wa Massoud walikuwa maafisa wa ngazi ya juu wa jeshi la Afghanistan ambao waliuza siri na mkuu ya ujasusi wa Wafanyikazi Mkuu mwenyewe, Meja Jenerali Khalil (Usaliti wa Khalil na maafisa wa msaidizi wake waligunduliwa katika chemchemi ya 1985).
Kufanya upelelezi ulichukua nafasi ya wastani kati ya majukumu ya ndege za kushambulia (kiwango cha kutosha cha kukimbia na ukosefu wa vifaa maalum viliingiliwa) na ilikuwa mdogo kwa upelelezi wa kuona kwa masilahi ya kitengo chake. Kujiandaa na uvamizi, kamanda wa kikosi au baharia akaruka karibu na eneo la mgomo wa siku za usoni, akijua eneo na alama, na mara tu kabla ya shambulio hilo, marubani wa kikosi walifanya uchunguzi wa ziada. Kwa maoni ya A. V. Rutsky, ambaye alipitisha OSHAP ya 378 mnamo msimu wa 1985, Su-25 moja ilikuwa na vifaa vya kutengeneza picha ili kurekodi matokeo ya mgomo.
Utofautishaji na, mara nyingi, umuhimu wa Su-25 ulifanya matumizi yao kuwa makali sana. Mnamo 1985, marubani wa shambulio walipiga kura mara mbili zaidi ya wenzao kwenye Su-17, na walikuwa na wastani wa muda wa kukimbia wa masaa 270-300 (kiwango cha "Muungano" kilikuwa masaa 100), na wengi waliacha viashiria hivi nyuma sana. Rutskoi alifanya orodha 453 (kati ya hizo 169 - usiku), Luteni mwandamizi VF Goncharenko kutoka kikosi cha 378 alikuwa na 415, na Kanali GP Khaustov (kwa kila aina ya ndege) - zaidi ya 700 kwa miaka miwili ya kazi huko DRA (Marshal of Aviation AN Efimov - rubani mashuhuri wa shambulio mara mbili shujaa wa Umoja wa Kisovyeti wakati wa Vita Vya Patriotic alifanya safari 222). Kuruka kwa misheni hadi 950. Mzigo wa ndege za kushambulia na uchakavu wao ulizidi kanuni zote, ndiyo sababu mazoezi ya "Mabadiliko ya mabadiliko" hayakuenea - uhamishaji wa mashine kuchukua nafasi ya vikosi na vikosi.
Miongoni mwa marubani wa Su-25, magonjwa ya kazini ni pamoja na maumivu ya tumbo yanayoendelea, maumivu ya viungo na damu ya damu yanayosababishwa na kuruka kwa mwinuko kwenye chumba cha kulala kinachovuja. Shida hizi zilichochewa na lishe duni na ya kupendeza, ambayo iliongeza kwa "shida na shida" zilizoahidiwa. Kawaida "mgawo wa chakula" uligeuka kuwa shida isiyowezekana kwa wauzaji, na waendeshaji ndege walitarajiwa siku baada ya siku na nafaka zenye chuki, chakula cha makopo na mikazo, ambayo ilibaki msingi wa lishe katikati ya wingi wa wiki na matunda yaliyowazunguka. Hawakujaribu hata kuanzisha usambazaji kwa gharama ya rasilimali za ndani, kwa kuogopa sumu, na huduma za nyuma zilizouzwa kwa akiba za Afghanistan ambazo zilikuwa zimelala katika maghala, ambayo mkate wa makopo, nyama ya nyama na rusks zilizotengenezwa mnamo 1943 zilianguka katika canteens za kukimbia (wanasema wanapiga msumari wowote),
Vipande vya breki, visivyoondolewa baada ya kutua, vilikuwa janga la kweli kwa ndege zingine - "viatu" vya kuenea vya Su-25 sasa na kisha kukataa LDPE ya magari ya jirani
Kwa kuimarishwa kwa ulinzi wa anga wa Mujahideen, Su-25 ilizidi kuanza kuleta uharibifu mkubwa kutoka kwa vita. Ingawa ulinzi wa kuaminika katika visa vingi uliokoa rubani, injini za kuzuia moto za ndege, vifaru, vidhibiti, na vifaa vya ndege vya walemavu. Su-25, aliyejaribiwa na V. V. Bondarenko, alirudi uwanja wa ndege, akiburuza mafuta ya taa kutoka kwa mabawa yake yaliyotetemeka na akasimama kwenye uwanja wa ndege bila hata tone moja la mafuta. Ndege ya shambulio la Meja A. Porublev ilipokea risasi ya DShK kwenye kitasa cha kishikilia mrengo, ambacho tanki ya nje ilianguka, mara moja ikipigwa na ndege ya kupiga mbizi kwenye pylon. Ndege iliyo na tank iliyojitokeza wima ilikuwa ngumu kudhibiti, lakini bila kujali jinsi rubani alijaribu sana, hakuweza kutikisa tangi, na kwa kusimamishwa kwa kawaida Su-25 ilikuja. Wakati mwingine kwenye ndege st. Luteni Kovalenko alipigwa wakati huo huo na bunduki 30 za kupambana na ndege, kulingana na mashuhuda, "kukumbusha onyesho la fataki kwenye Red Square." Wakati wa mwaka wa kwanza wa operesheni ya OSHAP ya 378, marubani walilazimika kurudi kwenye uwanja wa ndege mara 12 na injini moja "iliyopigwa". Na bado ndege za shambulio zilipata hasara: kulikuwa na kesi wakati Su-25 ilianguka kwa sababu ya kugongwa kwa risasi moja tu, ambayo ilikatiza bomba la oksijeni; rubani alipoteza fahamu, na gari lisilodhibitiwa likaanguka chini. Desemba 10, 1984juu ya Panjshir alipigwa risasi chini Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, akishambulia shabaha kwa moto wa kanuni: wakati wa kutoka kwenye kupiga mbizi, majibu yalilipuka udhibiti, na ndege ikaanguka kwenye miamba.
Utunzaji mzuri na ubadilishaji wa vitengo, vilivyoingizwa kwa busara katika muundo wa Su-25, vilisaidia kurudisha ndege iliyoharibiwa kutumika. Hapo hapo, mizinga iliyotobolewa, mabamba, viboko, magurudumu ya gia zilizotoboka zilibadilishwa, ndege za kushambulia zilizo na nacelles mpya za injini, pua na sehemu za mkia za fuselage zilikutana. Uhitaji wa "kurekebisha" mashimo mengi ya risasi na shrapnel ilitufanya tukumbuke kufuli na riveting, ambayo ilikuwa imesahaulika katika vitengo vya vita, na tasnia ilipanga usambazaji wa seti za paneli na hood zilizoharibiwa zaidi. Kwa sababu ya wingi wa mashimo (aina ya rekodi ilikuwa mashimo 165 kwenye Su-25 moja), nyingi zilikuwa zimepigwa viraka, "kwa goti". Wakati mwingine hakukuwa na duralumin ya kutosha kwa ajili ya ukarabati, na katika moja ya shambulio la ndege ndege zilibeba viraka kutoka kwa mikono iliyopangwa! Shida nyingine ilikuwa ukosefu wa vipuri, na mara kwa mara ndege moja iliyoharibiwa zaidi ikawa chanzo chao na kwenda "kulisha" wenzao ambao waliendelea kufanya kazi.
Wakati wa operesheni ya 4 ya Panjshir, iliyozinduliwa mnamo Mei 1985 (lengo lake lilikuwa "kushindwa kamili na ya mwisho kwa vikosi vya majambazi katika majimbo ya kati"), bonde hilo pia lilifunikwa na DShK 200 na ZGU, kwa kuongeza ambayo vikosi vya Ahmad Shah vilipokea mwingine bunduki tatu za 20 mm za ndege za ndege "Oerlikon-Berle" ya uzalishaji wa Uswizi na urefu wa hadi m 2000. Walitenganishwa kwa urahisi kwa usafirishaji na walifanya iweze kuandaa nafasi katika maeneo yasiyotarajiwa sana. Walimu wa kigeni walisaidia kumiliki silaha vizuri, Mujahideen wenyewe walijifunza kujenga mfumo wa ulinzi wa anga karibu na kambi hizo, wakitumia huduma za eneo hilo kupata makazi ya risasi. Kueneza kwa maeneo ya mapigano na silaha za kupambana na ndege ilianza kuwa tishio kubwa, na kupuuza hakuweza kuadhibiwa: mnamo Julai 22, 1985, Su-25 SV Shumikhina ilikuwa juu ya lengo kwa karibu nusu saa na ilikuwa alipigwa risasi juu ya njia ya 11 ya mapigano, akija chini ya moto aliyejificha bunduki za ndege.
Kufanya kazi kama jozi, ndege ya shambulio ilianza kugawanya majukumu kama ifuatavyo: kiongozi alishambulia mlengwa, na mrengo alifuata eneo hilo, akigonga miangaza ya "kulehemu" iliyokuwa ikienda. Ili kulinda dhidi ya moto kutoka juu, chini ya ambayo ndege zilianguka kwenye korongo na kwa kuinama, marubani walianza kupokea helmeti za kivita za titani, lakini "bowlers" nzito hazikuota mizizi kati ya marubani ambao walipendelea maoni mazuri na uhuru wa kutenda.
Aina mpya za risasi zilisaidia ndege ya shambulio, ikichanganya hatari kubwa na safu ndefu ya kuona, ambayo ilifanya iwezekane kufanya kazi kwa lengo bila kuingia kwenye eneo la ulinzi wa anga. Su-25 ilianza kutumia roketi kubwa ya milimita 122-mm B-13L na uzinduzi wa hadi m 4000. Walikuwa na vifaa vya kugawanyika kwa mlipuko mkubwa NAR S-13-OF, kwa nguvu na nguvu ya uharibifu kwa amri ya ukubwa wa juu kuliko C-8, na C-13 yenye kichwa cha vita kinachopenya, ikivunja safu ya ardhi ya mita tatu na mawe juu ya malazi. Nzito NAR S-25-OF na OFM yenye kichwa cha vita cha kilo mia mbili "ngumu" pia walikuwa miundo yenye nguvu, iliyolindwa vizuri - ngome, sehemu za kufyatua miamba na maboma. S-25 ya kuaminika na isiyo na adabu wakati wa kuandaa ndege haikuwa ngumu zaidi kuliko mabomu ya kawaida. Mafunguo ya mirija ya kuzindua na makombora yamelala kwenye uwanja wa ndege, na kwa utayarishaji wao ilitosha kung'oa karatasi ya kufunika na kuzungusha kwenye fyuzi. Mitambo iliyosimamishwa SPPU-22-01 na bunduki zinazohamishika GSh-23 pia ilitumika. Wakati wa kutua kwenye kituo cha Javar mnamo Aprili 1986, nne Su-25 zilisafisha njia ya kukaribia helikopta na moto wa umwagiliaji wa SPPU kwenye mteremko wa korongo. Hakuna hata Mi-8 moja na sherehe ya kutua ilipotea.
Mnamo Aprili mwaka huo huo, Su-25 Rutskoy na kamanda wa kikosi Vysotsky, wakishambulia maghala yaliyochongwa katika miamba karibu na Khost, kwa mara ya kwanza walitumia makombora yaliyoongozwa ambayo yanaweza kuzinduliwa kutoka umbali salama na urefu. Wakati wa kutumia amri ya redio X-23, ilikuwa ngumu kwa rubani kupata shabaha mwenyewe na kudhibiti kombora, akiangalia kuruka kwake. Kwa hivyo, vitendo zaidi vilikuwa Kh-25 na Kh-29L na laser homing, taa inayolenga ambayo ndege nyingine ya shambulio inaweza kuongozwa na msaada wa mpangaji wa lengo la Klen-PS, lakini matokeo bora yalipatikana kwa msaada ya mshambuliaji wa ardhini ambaye alijua eneo hilo vizuri. Mwanzoni, wabuni wa laser ya msingi wa ardhi waliboreshwa kwa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita na magari ya kupigania watoto wachanga, halafu walibadilishwa na magari ya kawaida ya kupambana na mwongozo wa ndege (BOMAN) kulingana na BTR-80, ambayo mfumo huo ulifunikwa chini ya silaha na kuhamishwa nje wakati wa operesheni.
Adui alithamini haraka umuhimu wa magari yasiyo ya kawaida na kujaribu kuwapiga risasi kwanza. Baada ya kuzinduliwa kwa mafanikio kadhaa, wakati makombora yalipogonga makao makuu na kamati za Kiislamu, uwindaji wa BOMAN ulianza kwenye barabara na maegesho, na kuwalazimisha kuficha magari nyuma ya waya wenye miiba na uwanja wa mabomu wa viwanja vya ndege vilivyolindwa vizuri.
Makombora yamekuwa silaha ya kuaminika ya uharibifu wa makao ya pango, ambayo hayawezi kuathiriwa na risasi zingine. Mujahideen walizitumia kwa maghala na mahali pa kujificha, semina za vifaa vya ukarabati wa silaha (katika pango katika msingi wa Javar kulikuwa na kiwanda cha cartridge). Milima iliyochimbwa na mashimo iligeuzwa ngome za asili - baada ya kuvuta bunduki zisizopona, DShK na vigae, vijiko viliweka nafasi za kufyatua risasi, zilifungwa kutoka kwa makombora kutoka chini, na silaha na mizinga haikuweza kuwatoa huko. Moto kutoka kwenye miamba mirefu ulikuwa sahihi kwa uharibifu, na mteremko mkali na kifusi hakuruhusu kuwasogelea. Wakati wa kutumia anga, adui alijificha kwa kina chini ya matao mazito, na mabomu na NAR zilikuwa zikianguka mawe karibu. Baada ya kungojea uvamizi huo, mishale ilitoka na kuendelea kupiga moto.
Usahihi wa kupiga "lasers" ilikuwa ya kushangaza - makombora yanaweza kuwekwa haswa kwenye milango ya mapango na viunga, na kichwa chao cha nguvu kilikuwa cha kutosha kuharibu lengo. Hasa yenye ufanisi ilikuwa Kh-29L nzito yenye kichwa cha vita chenye uzani wa kilo 317, iliyofungwa ndani ya uwanja wenye nguvu. Alipiga jiwe, akaingia kirefu na kuvunja vitu visivyoweza kufikiwa kutoka ndani. Ikiwa bohari ya risasi ilikuwa imefichwa kwenye pango, mafanikio yalikuwa ya kweli. Makombora rahisi yaliyoongozwa S-25L pia yalitumika - anuwai ya NAR ya kawaida, ambayo kitengo cha kichwa na mfumo wa kudhibiti na mtafuta laser wa aina sawa na Kh-25 na Kh-29L imewekwa.
Shambulio la kombora la Su-25 lilielezewa waziwazi na kamanda wa kampuni ya kutua, iliyowekwa chini na moto kutoka kwenye bunker iliyokuwa ikining'inia juu ya korongo la Baghlansky: sanduku la vidonge kwenye changarawe ". Mara nyingi, makombora ya bei ghali yalitumika dhidi ya malengo ya "kipande", kwa kutumia data ya ujasusi, kuandaa kwa uangalifu kila mgomo. Uzinduzi ulifanywa kutoka anuwai ya kilomita 4-5 na kupiga mbizi kwa upole kwa pembe ya 25-30 °, kupotoka kwa makombora kutoka kwa lengo hakuzidi 1.5-2 m. Kulingana na Sukhoi Design Bureau, jumla ya mizinga 139 iliyoongozwa ilifanywa huko DRA.
Bristling na pendants ndege za watoto wachanga zinazoitwa "comb"
"Eneo la usalama" karibu na uwanja wa ndege lilikuwa likishikwa doria na helikopta za kupambana
Pamoja na ujio wa MANPADS kati ya Mujahideen, takwimu za upotezaji wa ndege za kushambulia zilianza kubadilika kuwa mbaya. Mhasiriwa wao wa kwanza alikuwa, inaonekana, kamanda wa kikosi Luteni Kanali P. V. Ruban, alipigwa risasi mnamo Januari 16, 1984 juu ya mji wa Urgun. Kwenye Su-25 yake, injini na vidhibiti viliharibiwa na shambulio, ndege ya shambulio ilianza kuanguka, na wakati rubani alipojaribu kuacha gari, urefu haukutosha tena. Mara moja Su-25 hata alirudisha kutoka kwa ndege roketi isiyo na gombo ambayo iligonga injini na ilikuwa ikitoka nje. Hadi mwisho wa mwaka, ndege zingine tano za shambulio zilipigwa risasi kwa msaada wa MANPADS. Kwa wakati huu, mifumo ya makombora ya Strela-2M kutoka nchi za Kiarabu na Macho Mwekundu yaliyotengenezwa na Amerika, ambayo yalipitia Pakistan, yalitumiwa. Pia ilionekana Kiingereza "Bloupipe" na mwongozo wa amri ya redio na urefu wa juu (hadi 3000 m), ambayo, hata hivyo, haikupata matumizi mengi kwa sababu ya ugumu wa udhibiti na uzani mzito (kilo 21 katika jimbo lenye vifaa dhidi ya kilo 15 kwa "Strela" na kilo 13 kwa "Jicho Nyekundu"). Uwezekano mkubwa zaidi, moja ya "Bloupipes" mnamo Aprili 1986 karibu na Khost ilipigwa risasi na AV Rutsky: ndege hiyo ilikuwa tayari imewaka na kupasuka kwa PGU, wakati kombora lilipogonga ulaji wa hewa wa injini ya kushoto na "kuizima", ilisababisha kuongezeka kwa injini iliyo karibu na kuharibu mfumo wa kudhibiti na bomba. Ndege za shambulio, ambazo hazikuwa hewani, zilimalizika na bunduki inayofuata ya kupambana na ndege, na rubani alifanikiwa kuacha gari ambalo lilikuwa likianguka upande wake tayari juu ya ardhi.
Ili kujilinda dhidi ya mtafuta mafuta, Su-25 ilikuwa na kaseti nne za ASO-2V zilizo na squi za infrared za PPI-26 (LO-56), lakini marubani walizitumia mara chache. Jopo la kudhibiti ASO lilikuwa upande wa rubani, na ili kufanya kazi nayo, ilibidi mtu ajisumbue wakati wa moto zaidi wa shambulio hilo. Kwa kuongezea, hisa ya mitego haikutosha kwa dakika moja ya operesheni ya ASO, na ndege ya shambulio iliwatunza kama suluhisho la mwisho, lakini walipogundua uzinduzi, ilikuwa imechelewa kumwaga katika squibs - mtafuta alinaswa lengo, na roketi ilienda kwa ndege. Kwa mtazamo wa uharaka, shida ilitatuliwa tu - waliweka mihimili ya ziada ya ASO-2V kwenye nacelles za injini, ikiongezeka mara mbili ya idadi ya mitego. Sasa risasi ilianza kiotomatiki na kubonyeza kitufe cha mapigano mwanzoni mwa shambulio na kuendelea kwa sekunde 30 hadi mwisho wa njia ya kupigana. Su-25 ilianza kubeba squibs 256, ambayo kila moja iligharimu takriban rubles 7, na rubani ambaye alipanga "fataki" nzuri hivyo akaachilia mishahara yake 5-6 hewani. Gharama zilikuwa za thamani - marubani walikuwa na hakika ya ufanisi wa mitego kwa kusikia makombora yaliyodanganywa yakipasuka nyuma yao.
Hali hiyo ilibadilishwa na kuonekana mwishoni mwa 1986 kwa "Stingers" na mtaftaji nyeti sana, ambaye alitofautisha injini yenye kiwango cha joto kutoka kwa mtego unaowaka. "Mwiba" alikuwa na urefu mzuri, inaweza kutumika kwenye kozi ya mgongano, na kichwa chake cha vita kilikuwa na nguvu mara tatu kuliko "Jicho Nyekundu". Pamoja na fuse ya ukaribu, ambayo ilifanya kazi hata wakati wa kuruka karibu na ndege, hii ilifanya iwezekane kusababisha uharibifu mkubwa bila kugonga moja kwa moja. Uaminifu wa ulinzi kwa msaada wa LH ulipungua, na ripoti zilianza kutambua "mwelekeo kuelekea ongezeko kubwa la upotezaji kutoka kwa MANPADS." Wakati wa wiki ya kwanza ya matumizi ya Stingers mnamo Novemba 1986, waliwapiga risasi Su-25 nne, na kuua marubani wawili. Mnamo Septemba 1987, hasara zilifikia kikosi kizima.
Kimsingi "Stingers" ziligonga sehemu ya mkia na injini za ndege za shambulio. Mara nyingi Su-25 ilirudi uwanja wa ndege na uharibifu wa ajabu.
Su-25 iliyopigwa na Mwiwi ilitua Kabul mnamo Julai 28, 1987
Kusudi la kufunga kwenye Su-25 kituo cha kukwama "Sukhogruz", ambacho kiligonga mtaftaji wa makombora na kujionyesha vizuri kwenye helikopta, haikutekelezwa kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa nguvu, na uhai wa ndege ya shambulio ilianza kuongezeka njia za jadi zaidi - ulinzi wa ziada wa vitengo na mifumo hatari zaidi … Angle za kukaribia kwa makombora na kutawanya vipande, sehemu za kuteseka zaidi, hali ya uharibifu na "vifo" vyao viliamuliwa kwa kusoma takwimu za uharibifu, ambazo hazikuwepo - "Rooks" mara nyingi zilirudi nyumbani " msamaha. " Meja A. Rybakov (siku moja kabla alikuwa ameshapokea projectile ya kupambana na ndege kwenye kofi) alifika uwanja wa ndege kwenye ndege na injini moja ya kusonga, iliyojaa mafuta ya taa kutoka kwa mizinga iliyotobolewa, tochi iliyochomwa na shambulio, mfumo wa majimaji ulioshindwa kabisa na gia ya kutua isiyotolewa. Hakuna kifaa hata kimoja kilichofanya kazi kwenye chumba cha kulala, na rubani akiwa amefunika uso wa damu alikuwa akirusha ndege bila kujua, kwa amri ya mwenzake. Ameketi juu ya tumbo lake, rubani alikimbilia pembeni ya ndege, na tu baada ya kuhakikisha kuwa mlipuko haukutisha gari, alirudi kuzima injini iliyokuwa ikiinua mawingu ya vumbi.
Julai 28, 1987ndege ya shambulio iliyo na shimo kando ilikuja kwenye msingi, ambayo injini ya kulia ilipulizwa na roketi, kuchomwa moto kutoka kwa chumba cha injini kuliwaka kupitia ukuta wa moto, vifaa vya umeme na vitengo vya umeme viliteketezwa kabisa, fimbo za kudhibiti lifti zilizochomwa na 95%. Moto uliendelea mpaka kutua, na bado - kila wingu lake - gia ya kutua ilitoka kwa mzunguko mfupi, na ndege iliweza kutua.
Mkia wa Su-25 na P. Golubtsov ulilipuliwa na roketi, lakini injini ziliendelea kufanya kazi. Breki zilishindwa, na baada ya kutua, ndege iliondoka kutoka kwenye ukanda hadi uwanja wa mabomu, ambapo rubani alilazimika kungojea wapiga sappu watoke. Katika ndege nyingine, mlipuko ulirarua karibu robo ya mrengo wake. Kwenye ndege ya Luteni Burakov, roketi ilipiga karibu keel yote kwenye mzizi, na rubani alifanikiwa kutua kwa shida sana, akidhibiti kozi hiyo kwa msaada wa wasaidizi. Marubani pia walizungumzia juu ya milipuko kali kwenye fuselage dakika chache baada ya kuzima moto katika sehemu za pikipiki. Sio mizinga iliyolipuka - sifongo iliyoijaza ilizimisha wimbi la mshtuko na kusimamisha moto, lakini mafuta ya taa yakaendelea kutiririka kutoka kwa bomba zilizovunjika, ikimiminika juu ya injini moto.
Mbuni mkuu wa ndege hiyo, V. P. Babak, akaruka kwenda DRA mara kadhaa mwenyewe, na mmoja wa Su-25 aliyekatwa na injini iliyoharibiwa na athari za moto alipelekwa kwa Ofisi ya Ubunifu. Katika hali nyingi, roketi zililipuka kutoka upande wa chini wa injini, turbine iliyoharibiwa na compressor zilikuwa zikienda mbio, na vile vilivyoruka kwa pande zote vilikata kila kitu kwenye njia yao mbaya kuliko vipande. Ili kutenganisha injini iliyoharibiwa, linda vyumba vya fuselage na vifaa vya mafuta kutoka kwa moto, kutoka kwa ndege. Nambari 09077 pande za vyumba vya pikipiki kati ya fremu 18-21 na 21-25 chuma-mm sahani za kukinga na mikeka ya kinga iliyotengenezwa na glasi ya nyuzi ziliwekwa. Fimbo za kudhibiti injini za titani zilibadilishwa na zile zenye chuma zisizopinga joto, gaskets za bomba la mafuta zilibadilishwa, na kuzifunika nyuma ya skrini, na kuzuia milipuko ya uvujaji, kukatwa kwa mafuta moja kwa moja kulianzishwa wakati mfumo wa moto ulipowashwa, kulinda mkia sehemu ya fuselage na vifaa vya umeme na kudhibiti wiring nayo. Ili kulipua sehemu ya injini na kupoza midomo, ulaji wa hewa uliwekwa kwenye nacelles. Katika ugumu wa maboresho, waliweka pazia la silaha la taa na bamba ya ziada ya kivita ambayo ilifunikwa ASO - kulikuwa na visa wakati bunduki za mashine ziligongwa na shambulio, na ndege ikawa haina kinga. Uzito wa jumla wa ulinzi wa Su-25 ulifikia kilo 1100, na kufanya 11.5% ya misa ya muundo. Ndege za kushambulia na kuongezeka kwa kunusurika kwa mapigano ("Su-25 na PBZh") ilianza kuwasili Afghanistan mnamo Agosti 1987.
Ili kupunguza hatari ya kuumia kutoka mwisho wa 1986, marubani walikatazwa kushuka chini ya mita 4500, lakini amri hii ilipingana na "mtindo wa kazi" wa ndege ya shambulio na mara nyingi ilikiukwa nao. AV Rutskoy, kulingana na maelezo - "rubani mwenye nguvu na kamanda mwenye nia kali", alikuwa na adhabu mbili kwa kukiuka kizuizi, na Su-25 wake alipata mashimo 39. Kwa mazingira magumu kidogo wakati wa kuruka na kutua, ndege za kushambulia zilianza kutumia njia za mwinuko, zikitumia breki za hewa kwa kushuka kwa kasi na karibu kupiga parachuting kwenye uwanja wa ndege. Kuzunguka tayari ilikuwa kuchukuliwa kuwa kosa kubwa - wapiga risasi wa adui wangengojea kwenye kijani kibichi. Mnamo Januari 21, 1987, kipande cha silaha cha K. Pavlyukov cha Su-25 ambacho kiliondoka kutoka Bagram kilipigwa risasi na Mwiba kutoka kwa kuvizia. Rubani alitolewa, lakini mwanzoni mwa jioni, helikopta za utaftaji hazikuweza kumpata. Rubani aliyejeruhiwa alichukua mapigano chini na, baada ya kutumia cartridges zote, alijilipua na bomu.
Sehemu kubwa ya uharibifu wa magari ya kupigana ilianguka kwenye kutua vibaya kwa sababu ya ugumu wa ujanja na kasi kubwa ya njia, ambayo ilihitaji umakini wa kuongezeka kutoka kwa marubani wanaorudi kutoka vitani wakiwa wamechoka na mikutano kadhaa. Mara chache mwezi ulikwenda bila ajali: ndege za kushambulia zilitua kwa kiwango cha chini cha mafuta, bila viboko na breki za hewa, ziligusana, bila kuwa na wakati wa kuzima barabara kwa wakati, kupoteza magurudumu na kubomoa vifaa vya kutua. Pia kuna visa vingi vinavyojulikana vya kukunja gia ya kutua mbele wakati wa kugusa barabara ngumu sana. Breki zilizochomwa wakati wa kutua na nyumatiki iliyotawanyika ilikuwa jambo la kila siku na siku nyingine zilitokea mara kadhaa. Mnamo Oktoba 4, 1988, huko Bagram, Su-25 iliyotua barabarani ilipuliza gia zote tatu za kutua kwenye kizingiti chake cha saruji, ikaruka juu ya tumbo lake katika wingu la cheche, na ikasimama, ikiponda fuselage hadi kwenye kabati la silaha. Rubani, ambaye hakupokea hata michubuko, alitoka kwenye mabaki ya ndege ya shambulio na kwenda "kujisalimisha" makao makuu.
Idadi ya Su-25 waliopotea nchini Afghanistan kawaida inakadiriwa kuwa ndege 23 (kati ya jumla ya ndege 118). Walakini, nambari hii inahitaji kufafanuliwa. Haikuwezekana kila mara kuanzisha sababu halisi za kifo cha ndege fulani: mara nyingi mabaki ya magari yalibaki yamelala mbali milimani, na mara nyingi ilikuwa ni lazima kutegemea tu ripoti za kihemko za rubani na wenzako.
Luteni P. Golubtsov baada ya kutua kwenye ndege iliyoharibiwa
Kutua kwa kundi la ndege za kushambulia kulifanyika na muda wa chini kati ya magari. Mmoja wa Su-25s "huvua viatu vyake" wakati wa kukimbia na kutoka nje ya barabara
"Rook" huondoka na makombora ya S-24
Ikiwa ajali ilitokea kupitia kosa la rubani, ilimtishia, angalau, kufukuzwa kazi ya kukimbia, na hakukuwa na haja ya kutawanya wafanyikazi katika hali ya kupigana, na walijaribu kutekeleza uharibifu kulingana na mapigano safu. Vile vile vilitumika kwa ajali ambazo zilitokea kwa sababu ya upungufu wa muundo na uzalishaji. Haikuwa rahisi kudhibitisha hatia ya tasnia hiyo - ilihitajika kuandaa kitendo cha uchunguzi wa tukio hilo, na mara nyingi ilikuwa haiwezekani kukagua gari iliyoanguka na kusoma kwa kweli vitengo vilivyoshindwa.
Wakati kutokuwa na tumaini la vita vya muda mrefu kukawa dhahiri, kamanda mpya wa Jeshi la 40 BV Gromov, kwa kutarajia uondoaji wa karibu wa wanajeshi, aliweka jukumu hilo: kupunguza upotezaji ili kupunguza shughuli za kupigana za vikosi vya ardhini, akizuia, ikiwezekana, kutoka kwa shughuli za kukera na kulinda maeneo muhimu, barabara na viwanja vya ndege. Kwa ufundi wa anga, hii ilimaanisha kazi zaidi: bila msaada wake, vikosi vingi vya askari, vilivyozungukwa na pande zote na adui, hawakuweza kushikilia tena. Kwa mfano, katika mkoa wa Baghlan, kikosi kilichoshambuliwa kila wakati cha Soviet kilishikilia eneo la kilomita za mraba tatu tu kwenye makutano ya barabara, wakati iliaminika kuwa mkoa huo "ulikuwa unadhibitiwa na wapinzani."
Ili kupunguza majeruhi, Rooks zilitumika zaidi kwa mgomo wa usiku. Wakati huo huo, ushawishi wa ulinzi wa anga ulikuwa karibu kabisa na kulikuwa na fursa halisi ya kuharibu, kwa ncha, vikundi vikubwa vya adui, vilivyo kwa usiku katika ngome na vijiji. (Bila kusema, ni hatima gani iliyosubiri kijiji yenyewe - Rutskoi alitathmini hali kama ifuatavyo: "Ibilisi atawatenga, kijiji chake mwenyewe au cha mtu mwingine, kutoka juu wote ni sawa"). Su-17 ilisaidia kuelekeza ndege za shambulio, ikiangazia eneo hilo na SABs. Katika moja ya uvamizi wa usiku, kamanda wa kikosi cha kushambulia aligundua taa chini na mara akafunika na mabomu. Aliporudi, aliripoti juu ya "moto wa dushman" na akaongoza kikosi kizima kwenda eneo lililoonyeshwa, akisababisha BSHU mbili na "mia tano" na RBK. Wanajeshi wa paratroopers, waliotumwa asubuhi kutathmini matokeo ya shambulio hilo la usiku, waliona tu mteremko uliochimbwa na mabomu na kichaka kinachonuka moto kiliwaka moto na SABs. Wakati mwingine, rubani wa Su-25, hakuweza kupata mlengo gizani, aliangusha mabomu bila mpangilio, bila kuhatarisha kutua na mzigo hatari. Hivi karibuni hongera kwa rubani mwenzake ambaye alifanikiwa kufunika genge zima la watu kadhaa ambao walikaa usiku mahali hapa walikuja kwenye kitengo hicho.
Na mwanzo wa kuondolewa kwa askari na kuondoka kwa jeshi kutoka Kandahar, ndege za shambulio zilipelekwa tena kwa Shindand na Bagram. Kikosi kingine kilikuwa katika uwanja wa ndege wa Kabul. Kazi za Su-25 ziliongezewa na misafara inayotoka na usafirishaji wa kawaida wa mgomo wa onyo barabarani: kulingana na ujasusi,kando ya barabara kuu kutoka Kabul hadi mpaka wa Soviet, hadi wapiganaji elfu 12 walikuwa wamejilimbikizia na zaidi ya elfu 5 walichorwa kwa barabara ya Shindand-Kushka (wastani wa watu 20 kwa kila kilomita ya njia). Tangu Septemba 1988, ndege za kushambulia kutoka Shindand zilifanya kazi karibu kila siku katika mkoa wa Kandahar, ambapo kikosi cha Soviet kiliendelea kulinda uwanja wa ndege chini ya makombora ya kuendelea. Pumziko kwa paratroopers lilikuja tu na kuonekana kwa Su-25 angani. Chini ya kifuniko chao, ndege za usafirishaji kutoka "bara" zilipelekwa risasi, chakula, na waliokufa na waliojeruhiwa walichukuliwa. Makombora hayo, ambayo yakawa ya kawaida (makombora 635 tu yaligonga Kabul mnamo 1988), hayakupitia ndege za shambulio. Usiku wa Juni huko Kandahar, kombora liligonga Su-25 iliyopokelewa tu kutoka kwa kiwanda, na C-24s nane zilining'inia chini ya bawa lake. Ilibadilika kuwa haiwezekani kuizima - mzigo wa risasi ulilipuka kwa moto, kiti kilifanya kazi na kuruka mbali, mitego ikaruka, makombora yakaenda kuzomea gizani, ikivua sakafu ya chuma ya maegesho na vidhibiti. Wakati wa shambulio la silaha lililofuata kwenye uwanja wa ndege wa Kabul mnamo Septemba 1988, 10 Su-25 zilichoma moto kwenye maegesho na magari mengine mawili yakaharibiwa vibaya. Kwa jumla, zaidi ya mwaka wa mwisho wa vita, ndege za kushambulia zimepoteza ndege 16 kutoka kwa ulinzi wa anga wa mujahideen, risasi za viwanja vya ndege na katika ajali za ndege. Su-25 mbili za mwisho ziliharibiwa mnamo Januari 1989. Mmoja wao, akiwa njiani kuelekea Shindand, alikuwa na hitilafu ya injini, rubani alitolewa na akaokolewa, mwingine Su-25 alipigwa risasi na kombora juu ya kijiji cha Pagman karibu. Kabul, rubani wake aliuawa. Kwa jumla, marubani 8 wa shambulio hawakurudi kutoka vitani wakati wa vita vya Afghanistan.
Kufunga hadithi ya Afghanistan, Su-25s walishiriki katika Operesheni Kimbunga, kilichoanza Januari 23, 1989, mfululizo wa mgomo mkubwa uliolenga "kuleta uharibifu mkubwa zaidi kwa vikosi vya upinzaji katika maeneo ya kati na kaskazini mwa nchi". Siku moja kabla, waliweza kusitisha mapigano yasiyo na maana kwa kusaini mkataba na wazee wa eneo hilo na Ahmad Shah. Masud aliahidi kwamba hatamgusa hata askari mmoja wa Soviet, na watu wake hata walisaidia kuvuta magari yaliyoteleza kwenye theluji (pia waliripoti visa vya "kunywa pamoja na Akhmadshahs" kishmishovka "). Na bado, mwishowe, "Shuravi" waliamua kuonyesha nguvu zao - walirusha makombora yenye nguvu zaidi ya maeneo ya barabarani, wakapiga makombora 92 ya busara "Luna-M" katika viwanja, na anga mnamo Januari 24-25 ilifanya zaidi zaidi ya spoti 600 na kusababisha BSHU 46 ambazo ziliteremsha milima na mabonde ya karibu.. Massoud hakujibu moto, na katika siku za mwisho za Januari ndege za shambulio ziliondoka kwenye uwanja wa ndege wa Afghanistan.
