Katika moja ya nakala za kwanza juu ya wasafiri, tulichunguza kwa kina makubaliano ya Washington ni nini na ni jinsi gani ilipigania mabadiliko ya meli za kivita kwa jumla na wasafiri hasa.
Lakini ilikuwa makubaliano haya ambayo yalitoa mstari kati ya wasafiri wa nuru na wazito. Ndio, walikuwa Waingereza, ambao kwa ukaidi hawakutaka kufuta Hawkins ya gharama kubwa, ambao walianzisha kuanzishwa kwa uhamishaji wa kiwango cha juu cha tani 10,000 na kiwango cha 203-mm.
Majimbo hayakujali, na wengine hawakuonekana kuuliza mengi. Nusu nyingine ya vizuizi ilikuwa kuzuia Wajapani kujenga meli nyingi kama vile watakavyo. Kwa hivyo, kiwango cha meli zilizojengwa kilikuwa chache, na kisha nambari pia ilikuwa ndogo.
USA haikuweza kuwa na wasafiri wazito zaidi ya 18, Great Britain na tawala zake - sio zaidi ya 15, Japan - 12. Uhamishaji wa jumla wa wasafiri nzito katika meli za nchi moja moja zinazoshiriki mkataba huo hazipaswi kuzidi: kwa USA - Tani 180,000, kwa Uingereza - tani 146.8,000, kwa Japani - tani 108.4,000.
Ufaransa na Italia zilikataa kutia saini mkataba huo, na Merika na Uingereza zililazimika kuzishinikiza kando. Kama matokeo, Wafaransa na Waitaliano walipaswa kuridhika na wasafiri 7 nzito kwa kila meli.
Kwa kifupi, ni nini hatua za Mkataba wa Washington wa 1930 na 1932 zilileta.
Lakini basi miujiza ya kupendeza ilianza, kwani Wajapani mnamo 1936 hawakupeana lawama juu ya makubaliano na wakakataa kutia saini na kutekeleza chochote. Ndio sababu Japan iliingia vitani na wasafiri 18 nzito. Kama vile Merika na Uingereza zilikuwa tofauti.
Kwa kuongezea, kwa kuzingatia kwamba Wajapani walitegemea mikataba ya mkataba hata mapema, wakati walianza kujenga meli mpya na kugundua kuwa haikuwa kweli kutosheleza kila kitu walichotaka katika tani 10,000.
Labda hii ndio sababu wasafiri nzito wa Kijapani waligeuka kuwa meli nzuri tu. Labda mtu atapingana na hii, lakini maoni yangu ni kwamba ilikuwa wasafiri nzito wa Japani ambao walikuwa meli bora zaidi za Vita vya Kidunia vya pili katika darasa hili. Wote kwa ubora na kwa kiasi.
Kwa kweli, tutakuwa na Baltimors, Hippers, Londons na Suffrens mbele yetu. Na kwa kweli, tutazilinganisha na kila mmoja. Lakini sasa wacha tuanze kuzungumzia wasafiri nzito wa Kijapani, haswa kwani Myoko tayari imekaguliwa.
Kwa hivyo, tutarudi mwanzoni. Na mwanzo wa wasafiri nzito wa meli za Kijapani walikuwa wasafiri wa darasa la Furutaka.
Pamoja na jina kwa ujumla, ikawa kesi ya kupendeza na ya kushangaza. Kwa ujumla, cruisers nzito walitakiwa kutajwa baada ya milima, ambayo kuna mengi huko Japani. Lakini meli inayoongoza ya safu hiyo iliitwa "Kako" baada ya mto katika Jimbo la Hyogo. Na safu hiyo ilipewa jina la meli ya kwanza, kama inavyojulikana kwa jumla. Na kuwa wasafiri wa kwanza nzito wa Kijapani wa darasa la "Kako", lakini miungu iliingilia kati, sio vinginevyo.
Kwa ujumla, ilibadilika kuwa huko Japani kulikuwa na tetemeko kubwa la ardhi. Hili ni jambo la kawaida na la kawaida, walikuwa wakitetemeka huko tangu kuumbwa kwa ulimwengu. Lakini kwenye "Kako" crane kubwa ya bandari ilianguka, ambayo ilisumbua ujenzi kwa miezi mitatu. Kwa hivyo, ya kwanza ilikamilishwa "Furutaka" na kila kitu kilianguka mahali. Mila ilibaki hai, na meli zote mbili zilikamilishwa bila tukio.
Ukweli kwamba meli zilifanikiwa ikawa wazi kwenye majaribio ya kwanza kabisa ya baharini, wakati Furutaka ilionyesha kasi ya fundo 35.2. Mkataba huo ulijumuisha mafundo 34.5. Kila mtu ametoa roho, wakati umefika wa kutafakari juu ya mada "tulifanya nini".
Lakini ikawa vizuri sana. Kwa namna fulani, ghafla ikamwangukia kila mtu kwamba Furutaka ilikuwa meli ambayo ingekuwa na nguvu kuliko Hawkins, ambayo ilikuwa aina ya alama ya wakati huo.
Bunduki sita za mm 200 katika vichaka vya bunduki moja, zilizopangwa kwa piramidi moja juu ya nyingine, tatu kwa upinde na nyuma, zilirusha kilo 660 za chuma na vilipuzi kwenye salvo kwa kilo 544 kutoka kwa bunduki sita huko Hawkins. Ndio, Hawkins ilikuwa na mapipa zaidi, saba, lakini bora, ni sita tu zinaweza kuwasha. Pamoja na kiwango kilikuwa kidogo, 190 mm.
Lakini wajenzi wa meli ya Japani hawakuishia hapo na Orodha yote ya matamanio ambayo haijafahamika ilijumuishwa katika wasafiri wa darasa la Aoba, baada ya kuja na bunduki za kisasa za bunduki mbili kwao. Hadithi kuhusu "Aobach" iko mbele, wasafiri kwa ujumla walifanikiwa, vivutio vipya na bunduki mpya zilitoa kiwango cha moto wa raundi tatu kwa dakika. Uzito wa salvo ulikuwa kilo 1980.
Kwa nini ninachora meli nyingine kama hii? Kila kitu ni cha msingi. Kuona nini kingefanywa vizuri zaidi, Wajapani waliboresha Furutaki hadi Aoba, wakibadilisha viboko vya bunduki moja na mpya na mapipa mawili.
Na kwa hivyo, aina mbili za wasafiri kweli ziliunganishwa kuwa moja. Ndio, hawakuwahi kuwa mashujaa kamili wa Washington, wakitoa Pensacols na Londons ambazo zilionekana baadaye, kwa mfano, lakini meli zilitoka zenye heshima kwao.
Kwa hivyo wajenzi wa meli wa Japani walifanya nini?
Kuhamishwa. Hapo awali: tani 7,500 (kiwango), baada ya kuboreshwa: tani 8,561 (kiwango), 11,273 (kamili).
Urefu: 183, 46 m (njia ya maji).
Upana: 16, 93 m.
Rasimu: 5, 61 m.
Kuhifadhi nafasi.
Ukanda wa silaha: 76 mm;
Dawati: 32-35mm;
Minara: 25-19 mm;
Daraja: 35 mm;
Babeti: 57 mm.
Kwa ujumla, uhifadhi huo haukuenda mbali sana na wasafiri wa nuru wa Uingereza hiyo hiyo, lakini: Wajapani walijitolea kwa hiari kuhifadhi nafasi kwa kasi na kasi ya kusafiri.
Injini: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 hp. na.
Kasi ya kusafiri 35, mafundo 22 chini ya jaribio, na mzigo kamili 32, 95 mafundo.
Masafa halisi ya kusafiri yalikuwa maili 7 900 za baharini kwa ncha 14.
Wafanyikazi ni watu 639.
Silaha.
Kiwango kikuu hapo awali kilikuwa na bunduki 6 za 3 200-mm, ambazo zilibadilishwa na minara 3 na mapipa 2 kila aina ya 203-mm 3 No. 2. Kulikuwa na mabadiliko kuelekea upinde, sasa kulikuwa na mapipa 4 na 2 nyuma.
Flak. Bunduki 4 za ulimwengu wote 120 mm, bunduki 4 za anti-ndege zilizopigwa marashi 25 mm, bunduki 2 za coaxial 13, 2 mm.
Silaha za Torpedo. 8 (2 × 4) zilizopo za torpedo 610 mm Aina ya 92 na mzigo wa risasi ya torpedoes 16.
Silaha za ndege. Manati (haikuwa mara moja, iliyowekwa mnamo 1933), ndege mbili za baharini.
Kwa ujumla, tunayo mbele yetu msafirishaji wa kasi, anayeweza kutekeleza majukumu anuwai anuwai. Ndio, ukweli ni silaha dhaifu za kupambana na ndege, lakini Wajapani daima wamekuwa na shida na hii.
Kwa ujumla, watalii wote wakawa aina ya majukwaa ya majaribio ambayo dhana ya wasafiri nzito wa Kijapani ilijaribiwa. Na leo tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba bila "Furutak" mzuri "Mogami" mzuri, "Tone" na "Takao" wasingetokea.
Katika mchakato wa maboresho, meli zilipokea chimney ndefu, daraja liliwekwa nafasi. Majukwaa ya kuchukua ndege yalibadilishwa na manati ya mvuke. Karibu na manati, zilizopo za bomba-nne za torpedo ziliwekwa (badala ya bomba mbili). Kutoka kwenye zilizopo mpya za torpedo, iliwezekana kuzindua aina 90 za torpedoes za gesi-mvuke, na aina ya torpedoes ya oksijeni ya Aina 93.
Wasafiri walipokea risasi za kupambana na torpedo na keel pana na ndefu za zygomatic.
Tulifanya kazi kwa kiwango kikubwa juu ya mwongozo na mfumo wa kudhibiti moto. Tulibadilisha vifaa vya kudhibiti moto, tukaweka kozi ya kulenga ya Aina ya 92 na kompyuta ya kasi, Aina ya 92 ya kikokotoo cha chini na tatu za aina ya mita 14 6 (kwenye daraja na kwenye minara namba 2 na No. 3).
Mfumo wa kudhibiti moto kwa bunduki za milimita 120 ulipokea viboreshaji aina mbili vya Aina 94 na PUAZO Aina ya 91. Bunduki za shambulio 25-mm ziliongozwa kwa msaada wa wakurugenzi wawili wa Aina 95.
Wachunguzi wa hewa kwenye daraja walikuwa na silaha za darubini za 80mm na 120mm.
Mfumo wa kudhibiti moto wa torpedo mwishowe ulikuwa na wakurugenzi wawili wa Aina 91, aina ya lengo 93 na kikokotoo cha kasi, na Mashine ya kuhesabu ya Aina 93.
Tunaweza kusema kwamba michakato yote ya kudhibiti moto wa msafirishaji ilibadilishwa kwa wakati huo.
Lakini kisasa kuu kilikuwa na uingizwaji wa karibu kabisa wa mfumo wa msukumo. Badala ya boilers 12 zilizopigwa makaa ya mawe, boilers 10 zilizopigwa mafuta zilitolewa.
Ili kuongeza usambazaji wa mafuta, viwango vyote vilivyopatikana vilitumika: bunkers ya makaa ya mawe ilibadilishwa na mizinga ya mafuta, mizinga ilikuwa na vifaa kwenye boules na vyumba vya boiler tupu nambari 1 na Namba 7. Kwa hivyo, kiasi cha mafuta kiliongezeka hadi tani 1852. Masafa ya kusafiri yaliongezeka hadi maili 7900 za baharini, ambayo ilikuwa kiashiria kizuri sana. Kasi ya juu ilipungua kidogo kwa mzigo kamili, lakini uhuru ulilazimika kulipwa.
Kabla ya vita, wasafiri wote pia walipokea upepo wa demagnetizing iliyoundwa kulinda dhidi ya migodi ya baharini.
Baada ya kazi kama hiyo (lazima ukubali, idadi hiyo inavutia), meli za aina ya Furutaka zilianza kutofautiana kidogo na aina ya Aoba, kwa hivyo wao (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) walitambuliwa kama wa aina hiyo hiyo.
Kulikuwa na nuance moja zaidi, iliyojaribiwa kwanza katika ujenzi wa meli za kivita za Japani. Ilikuwa kwenye Furutaks ambapo muundo kama huo wa upinde, pamoja na mtangulizi, ulitumiwa kwanza. Idadi ya maeneo ya wazi ilipunguzwa, kujaribu kulinda wafanyikazi kutoka kwa shrapnel kila inapowezekana.
Muundo wa juu wa mita 26 ulijumuisha chumba cha mapigano, uabiri na redio, daraja la baharini na vifaa vya kudhibiti moto. Kwa kuongezea, katika muundo huo huo chini, vyumba vya maafisa wakuu wa meli vilikuwa ziko, ambayo ilikuwa muhimu ikiwa hatua ya haraka ilikuwa muhimu.
Sahani za silaha za ukanda na staha ya kati zilijumuishwa kwenye seti ya nguvu ya mwili, ikiongeza nguvu yake ya urefu na kuokoa uzito. Hii ilikuwa muhimu, lakini kwa kweli haikusaidia sana, wasafiri waligeuka kuwa wamejaa zaidi.
Mfumo wa kudhibiti uharibifu ulikuwa, lakini ulionyeshwa katika seti ya kawaida ya vyumba na vichwa vingi. Shida kuu ilikuwa chumba cha injini, ambayo ilikuwa ngumu sana kutenganisha na kitu kingine chochote isipokuwa kichwa kikuu cha kati. Hii inaweza kusababisha mafuriko na kupindua meli ikitokea torpedo kupiga eneo la chumba cha injini.
Kwa sababu ya kichwa cha habari, kulikuwa na mjadala mrefu, kwani wabunifu waliogopa kupinduka na kifo cha meli, na Wafanyikazi Mkuu wa meli za Japani waliogopa kwamba chumba chote cha injini kitakuwa na mafuriko na upotezaji wa maendeleo kutoka kwa moja projectile. Kwa ujumla, kila mtu alikuwa na ukweli wake mwenyewe, kwa sababu hiyo, kichwa kikuu kilikuwa kimewekwa na mfumo wa mafuriko ulibuniwa ili kusawazisha roll.
Mfumo huu baadaye ukawa kiwango kwa meli zote kubwa za Jeshi la Wanamaji la Imperial.
Kitu pekee ambacho hakikuwa kwenye meli hizi zinazostahiliwa ni hali ya kibinadamu kwa wafanyikazi. Hawakuwa na maana ya maafisa, kwa kweli. Kulikuwa na 45 tu kwenye meli, lakini vyeo vya chini - 559. Na watu hawa mia tano hawakupata vizuri sana.
Kwa mtu mmoja kwenye meli ya aina ya "Furutaka" (kwenye "Aobach" ilikuwa sawa kabisa) kulikuwa na karibu mita 1.5 za mraba. mita za nafasi ya kuishi. Mazoezi ya maombi yameonyesha kuwa bado kulikuwa na mambo hasi ambayo wabunifu hawangeweza kuzingatia wakati wa kubuni. Vituo vya makao ya wafanyakazi vilikuwa chini sana na kwa hoja, hata na mawimbi kidogo, walikuwa wamejaa maji, kwa hivyo ilikatazwa kuifungua.
Uingizaji hewa uligeuka kuwa dhaifu, haswa kwa maeneo ya kitropiki na ya kitropiki.
Kwa ujumla, ubunifu wengi kwenye chupa moja sio kila wakati huleta mafanikio. Katika kesi ya Furutaki, haiwezi kusema kuwa kila kitu kiliibuka kama ilivyokusudiwa. Kwa hivyo, sasisho nyingi zilihitajika.
Walakini, ilikuwa haswa kwa kuzifanya meli hizi kuwa za kisasa ambapo wajenzi wa meli za Japani walipata mikono yao na hawakurudia makosa kama hayo hapo baadaye.
Kwa kweli, kulikuwa na mapungufu ambayo hayangeweza kusahihishwa na visasisho. Ngoja nikosoe.
Kwa mfano, kiwango cha chini cha moto cha bunduki kuu ikilinganishwa na meli za adui halisi. Au utetezi wa hewa wa kawaida sana. Kwa njia, silaha za torpedo, ambazo vikosi vya majini vya Kijapani vimetegemea, vinaweza pia kuhusishwa na hasara. Ndio, Long Lances ilikuwa silaha ya kutisha yenye uwezo wa kuharibu meli kwa urahisi na kawaida. Walakini, ukosefu wa nafasi kwenye meli ulisababisha ukweli kwamba torpedoes zilihifadhiwa kwenye dawati la juu, ambapo zinawakilisha chaguo hatari sana wakati wa kugongwa na mabomu na vipande.
Kwa njia, ilikuwa torpedoes hizi za oksijeni ambazo zilileta Furutaku chini.
Huduma ya Zima.
Wasafiri wote wanne wa aina moja, ambao sasa walizingatiwa bila sababu, walijumuishwa katika mgawanyiko wa 6 wa wasafiri nzito. Aoba ilikuwa kinara wa Kinugasa, Furutaka na Kako.
Lakini kwa kuwa tunavutiwa na "Furutaki" ya asili, tutathamini njia yao ya mapigano.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, wasafiri wote walishiriki katika kukamata Guam, Wake, Rabaul na Lae. Kimsingi, wakati blitzkrieg ya Kijapani ilikuwa ikiendelea katika Bahari la Pasifiki, kila kitu kilikuwa sawa.
Vita katika Bahari ya Coral, ambapo wasafiri wote pia walishiriki, haikuwaletea laurels maalum, kwani wabebaji wa ndege na wafanyikazi wa ndege walipigana kwenye vita hivyo.
Halafu kulikuwa na vita vya usiku katika Kisiwa cha Savo, au, kama wanahistoria wa Japani wanavyoiita, Vita vya Kwanza kwenye Kisiwa cha Savo. Huko Wajapani walifanya kushindwa kwa busara kwa meli za Amerika, na kuwazamisha wasafiri nzito wanne wa Amerika katika vita vya usiku.
Usiku wa Agosti 9, 1942, "Kako" na "Furutaka" walirusha jumla ya makombora 345 ya 203 mm na torpedoes 16 za oksijeni Aina ya 93. "Kako" ilijulikana haswa katika uharibifu wa msafiri "Vincent", ambayo tatu Cruisers nzito wa Japani walipiga risasi tu kwenye safu isiyo wazi.
Lakini muziki haukudumu kwa muda mrefu, na kisasi kutoka kwa Wamarekani kilimpata msafiri wa Kijapani. Aliporudi kituo "Kako" alipigwa na torpedoes tatu kutoka manowari S-44 na kuzama ndani ya dakika 5, na kuua watu 70.
Furutaka alimpita kaka yake kwa muda mfupi. Msafiri huyo alichukua vita vya mwisho wakati wa vita huko Cape Esperance usiku wa Oktoba 12, 1942, wakati ambapo alipokea hadi viboko 90 kutoka kwa wasafiri wa Amerika, alipoteza kasi na baada ya mapambano ya masaa mawili ya kuishi bado yaliachwa na timu.
Kwa kweli, katika vita hiyo ya usiku, Wamarekani walikuwa na faida kubwa kwa njia ya rada, lakini walioshindwa itakuwa vibaya kulalamika, Wamarekani walilipa kwa vita vya kwanza karibu na Kisiwa cha Savo. Kweli, karibu kulipwa.
Ikumbukwe kwamba makombora yaliyopiga Furutaka hayakusababisha uharibifu mwingi kama ile ambayo iligonga bomba la torpedo na kusababisha mkusanyiko wa torpedo na moto uliofuata. Moto ulienea katika meli yote, ulilemaza mifumo mingi, na kwa hivyo wafanyakazi hawakuweza kuendelea kupigania uhai na wakaacha meli.
Kuhusu meli ililindwa vipi na silaha hiyo, mtu anaweza kupata hitimisho kutoka kwa takwimu zifuatazo: zaidi ya makombora 90 ya calibers anuwai ambazo ziligonga Furutaka ziliua watu 33 tu. Wakati huo huo, cruiser ilikuwa, kama wanasema, kama ungo.
Kwa muhtasari wa mradi wa wasafiri wa darasa la Furutaka, tunaweza kusema kwamba keki hii ilitoka mara kwa mara, lakini ilikuwa kweli imetengenezwa. Na ikawa meli inayofaa kabisa na ya kupigana, ingawa haina mapungufu.
Wacha tuwe waaminifu, hata hivyo, makubaliano ya Washington hayangeweza kutoa chochote cha usawa. Kwa hivyo, kile Wajapani walifanya na "Furutakami" ni sifa nzuri na jaribio la mafanikio sana. Lakini mazoea bora ambayo walitumia kuunda meli nyingine - hilo lilikuwa jambo la thamani zaidi.
Lakini zaidi juu ya hiyo katika vifaa vifuatavyo.
