Mnamo Agosti 6, Shirikisho la Urusi linaadhimisha Siku ya Vikosi vya Reli. Likizo hii ilianzishwa kwanza na Amri inayofanana ya Rais wa Shirikisho la Urusi mnamo 1996, na mnamo 2006 Amri mpya ya Rais wa Shirikisho la Urusi "Juu ya uanzishwaji wa likizo za kitaalam na siku zisizokumbukwa katika Jeshi la Shirikisho la Urusi "ilipitishwa. Vikosi vya reli vimekuwa na jukumu muhimu sana katika kuhakikisha ulinzi na usalama wa jimbo la Urusi kwa zaidi ya miaka 160. Baada ya yote, Siku ya Vikosi vya Reli ilianzishwa kwa kumbukumbu ya uundaji wa vitengo vya kwanza vya ulinzi na uendeshaji wa reli ya St Petersburg - Moscow, ambayo, haswa, ilifuatiwa mnamo Agosti 6, 1851.
Mwanzo wa safari tukufu. Wafanyakazi wa kijeshi na kampuni za kondakta
Historia ya askari wa reli ya Urusi inahusiana moja kwa moja na maendeleo ya reli nchini. Mnamo 1837, wa kwanza nchini Urusi reli ya Tsarskoye Selo ilifunguliwa, ingawa maendeleo katika uwanja wa ujenzi wa reli yalifanywa kabla yake. Kwa hivyo, mnamo 1833-1834. baba na mtoto E. A. na M. E. Cherepanovs walibuni injini ya kwanza ya mvuke ya Urusi. Wakati ujenzi wa reli kutoka St. Wakati huo huo, wawakilishi bora wa mawazo ya jeshi la Urusi walianza kufikiria juu ya utumiaji wa mawasiliano ya reli kwa usafirishaji wa vitengo vya jeshi mapema sana. Kwa hivyo, nyuma mnamo 1841 N. S. Mordvinov alitabiri siku zijazo njema kwa reli kwa suala la vitengo vya jeshi katika eneo kubwa la Dola ya Urusi. Katika kipindi cha ukaguzi, Kurugenzi kuu ya Reli na Majengo ya Umma ilikuwa na jukumu la viungo vya usafirishaji katika Dola ya Urusi. Mbali na taasisi za raia, vitengo vya uhandisi vya jeshi viliwekwa chini yake, vilijumuishwa katika Kikosi cha Wahandisi wa Reli na Kikosi cha Ujenzi. Moja kwa moja chini ya Kurugenzi kuu kulikuwa na kampuni 52 za wafanyikazi wa kijeshi, ambazo zilikuwa zinahusika katika kuhakikisha ulinzi wa njia za ardhi na maji, lakini pia zilikuwa na jukumu la ukarabati wa barabara. Kwa kuongezea, kulikuwa na wafanyakazi wa bodi ya walinzi, ambao walikuwa zamu ya kulinda njia za mto - Volga, Oka, Kama, Vyatka na Sura. Kwa kawaida, kuonekana kwa reli pia kulihitaji uundaji wa vitengo maalum vya jeshi kwa matengenezo yake. Hapo awali, kwa huduma ya kulinda ujenzi wa reli ya St Petersburg-Moscow, kampuni za wafanyikazi wa jeshi walihusika, wakilinda barabara ya ardhi ya mwelekeo kama huo.
Baada ya ujenzi wa reli ya St. Katika kampuni ya kwanza ya kondakta, mafundi, mafundi wasaidizi na stokers walihudumu, katika kampuni ya pili - kondakta mkuu na kondakta. Jumla ya wafanyikazi wa kampuni za kondakta walikuwa watu 550. Kampuni ya telegraph ilikuwa na jukumu la kuhakikisha uendeshaji wa telegraph kwa urefu wote wa reli. Idadi ya kampuni hiyo ya simu ni watu 290. Kampuni za wafanyikazi wa jeshi zilikuwa na wanajeshi 3,500, ambao walikuwa na jukumu la kuhakikisha ulinzi wa madaraja, uvukaji na uendeshaji wa vituo vya reli. Alama ya vitengo ilikuwa ishara ya idara ya mawasiliano - shoka iliyovuka na nanga. Kwa hivyo, mnamo 1851, vitengo vya kwanza na vingi sana viliundwa, ambavyo vilikuwa mfano wa vikosi vya reli vya baadaye vya Urusi. Walakini, ujenzi wa reli katika Dola ya Urusi ulikabiliwa na vizuizi kadhaa, haswa vinahusiana na ufadhili wa kutosha kwa tasnia hiyo. Kwa kuwa kazi ya ujenzi ilifanywa na wawakilishi wa kampuni za kigeni, hawakujali sana mahitaji ya Urusi na, zaidi, walikuwa na wasiwasi juu ya utajiri wao wenyewe. Kwa hivyo, uongozi wa nchi ulilazimika kubadili mkakati wa kukidhi mahitaji ya ujenzi wa reli na vikosi vya vitengo vya jeshi.
Maendeleo zaidi. Timu za barabara za kijeshi
Mnamo 1858, brigade ya kwanza ya kufanya kazi ya kijeshi iliundwa na nguvu ya jumla ya wanajeshi 3,500. Mara moja alihusika katika ujenzi wa reli ya St Petersburg - Warsaw. Mbali na brigade, brigade za wafanyikazi wa kijeshi za muda ziliundwa kutoka kwa maafisa ambao hawajapewa utume na wabinafsishaji wa huduma hai kutatua shida za ujenzi wa vitu maalum vya mawasiliano ya reli, ambavyo vilivunjwa baada ya kukamilika kwa ujenzi. Hasa, mnamo 1863, kampuni nne za wafanyikazi wa kijeshi ziliundwa kwa ujenzi wa reli ya Odessa-Parkan. Kampuni zote zilikuwa chini ya afisa wa makao makuu, ambaye alifurahiya haki za kamanda wa kikosi tofauti. Kamanda wa kikosi alikuwa na maafisa wawili, mweka hazina, mkaguzi na afisa wa ofisi. Kwa kuongezea, kila kampuni ilijumuisha faragha 550, maafisa 12 ambao hawajapewa utume, captenarmus, paramedic, mkuu wa sajenti wa kampuni na kamanda wa kampuni - afisa. Wakati ujenzi wa reli kwa utaratibu ulipowekwa, ikawa dhahiri kuwa haikuwa na maana kuunda kampuni za muda na brigade - baada ya yote, maafisa wa kibinafsi na wasioamriwa wa vitengo hivi walikuwa na wakati wa kufahamu kiini cha huduma yao, kwani vitengo zilivunjwa. Kwa hivyo, iliamuliwa kubadili mazoezi ya kuunda vitengo vya kijeshi vya reli za kudumu. Mnamo 1864, uundaji wa brigade za wafanyikazi wa jeshi ulianza. Tofauti na watangulizi wao, walikuwa wa kudumu na walihamishwa kutoka sehemu moja kwenda nyingine wakati reli mpya zilijengwa. Ukubwa wa brigade inayofanya kazi ya kijeshi iliamuliwa katika kampuni saba, 650 za kibinafsi katika kila kampuni. Wakati mwingine vitengo vya vikosi vya ardhini, haswa watoto wachanga, pia walihusika katika kazi ya ujenzi wa reli, hata hivyo, idara ya jeshi pole pole iliacha mazoezi haya, kwani kushiriki katika ujenzi wa reli hakuruhusu vitengo vya watoto wachanga kufanya mafunzo ya kupigana, ni, kushiriki huduma yake kuu. Kilichohitajika zaidi ilikuwa kazi ya brigade za wafanyikazi wa kijeshi wa reli wakati wa ujenzi wa reli katika maeneo ya mbali ya Dola ya Urusi - Mashariki ya Mbali, Asia ya Kati.
Kadri urefu wa reli ulivyokua, uongozi wa jeshi ulifikiria sana juu ya kuandaa na kurahisisha usafirishaji wa vikosi vikubwa vya jeshi kwa reli. Mnamo 1862, kifungu kinacholingana kilipitishwa, kudhibiti mchakato wa kusafirisha askari na wanajeshi kwa reli. Mnamo 1866, Sheria juu ya timu za barabara za kijeshi ilipitishwa, ambayo inapaswa kuundwa ikiwa vita na jeshi uwanjani. Timu za barabara za jeshi zilikuwa chini ya mkaguzi wa mawasiliano ya jeshi, ambaye, kwa upande wake, alikuwa chini ya mkuu wa wafanyikazi wa jeshi. Timu ya barabara ya jeshi ilikuwa na idara mbili - moja ya kiufundi na mfanyakazi. Idara ya ufundi ilijumuisha wahandisi na mafundi wenye uwezo, wasimamizi wa barabara na wafanyikazi wa utaalam anuwai. Wafanyikazi wa idara hiyo waliajiriwa kulingana na agizo la Wizara ya Reli na kupitishwa na Wizara ya Vita. Idara inayofanya kazi ilikuwa na wanajeshi wa vikosi vya uhandisi na watoto wachanga ambao hawakuwa na mafunzo maalum na walikuwa na uwezo wa kufanya kazi ambazo hazihitaji sifa za hali ya juu. Uongozi wa idara hiyo iliteuliwa na Wizara ya Vita kutoka kwa maafisa wa huduma ya uhandisi wa jeshi. Karibu wakati huo huo, wakati kanuni juu ya amri za barabara za jeshi na juu ya usafirishaji wa wanajeshi zilikuwa zikitengenezwa, wafanyikazi wa jeshi, makondakta na kampuni za simu ambazo zilikuwepo kwa muongo mmoja zilivunjwa. Wizara ya Vita ilikabiliwa na uharaka wa hitaji la kuunda mfumo mzuri wa kufundisha wataalam wa reli wanaoweza kutumikia katika timu za barabara za jeshi wakati wa uhamasishaji na kuzuka kwa uhasama. Kwa kweli, wakati unazingatiwa, jeshi la Urusi halikuwa na akiba kama hiyo kwa sababu ya ukosefu wa mfumo ulioandaliwa wa mafunzo ya wafanyikazi.
Mnamo 1869, Udhibiti wa timu za reli za kijeshi zilizoundwa kwenye reli wakati wa amani ilitengenezwa. Ilifikiriwa kuwa timu za reli za jeshi wakati wa amani zingeundwa kutoka kwa safu ya chini ya uwezo wa vitengo vya watoto wachanga na uhandisi. 75% ya wafanyikazi wa timu za reli za kijeshi walipaswa kuajiriwa kutoka kwa idadi ya watoto wachanga, 25% ya wafanyikazi kutoka idadi ya wapiga sappers. Idadi ya timu za reli za kijeshi kwenye reli 23 za nchi hiyo iliamuliwa kwa watu 800. Katika mchakato wa huduma, wanajeshi na maafisa ambao hawajapewa utunzaji walibobea utaalam wa reli, na baada ya kupunguzwa kwa nguvu walichukuliwa kwa akaunti maalum na ikiwa vita italazimika kuhamasishwa na kutumwa kutumika katika timu za barabara za jeshi. Njiani, timu za reli za kijeshi pia zilihusika katika ujenzi wa matawi ya reli, ukarabati na kazi za kufuatilia. Pia, timu tatu za reli za kijeshi za Cossack ziliundwa, zikiwa na 100 Don Cossacks, ambaye alihudumu kwenye reli za Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya na Kursk-Kharkov-Azov. Timu za Cossack zilifanya kwa ratiba kama hiyo na timu za kawaida za reli za kijeshi na Cossacks ambao walihudumu ndani yao, ikiwa kuna vita, pia walipelekwa kwa timu za barabara za jeshi. Farasi Cossacks, katika tukio la kuzuka kwa uhasama, walitakiwa kulinda vitu vya miundombinu ya reli, kuzirekebisha, na, ikiwa ni lazima, badala yake, kuzilipua ili wasiende kwa adui. Uundaji wa timu za reli za kijeshi zilikuwa na athari nzuri kwa utayari wa uhamasishaji wa jeshi la Urusi katika uwanja wa mawasiliano ya kijeshi. Ilikuwa shukrani kwa shughuli za timu za reli za jeshi kwamba, kwa muda mfupi, iliwezekana kuandaa kikosi cha kuvutia cha maafisa ambao hawajapewa utume na faragha na utaalam wa reli. Mnamo 1876, idadi ya hao ilikuwa 2,200. Kwa hivyo, hifadhi ya kuaminika na nyingi sana kwa wakati huo wa timu za barabara za jeshi ilitolewa. Wakati huo huo, uongozi wa jeshi uliamua kuanza kuunda vitengo vya kijeshi vya reli vya kudumu ambavyo vingeweza kutekeleza idadi kubwa ya ujenzi na ukarabati wa njia za reli wakati wa uhasama.
Vikosi vya reli katika vita vya Urusi na Kituruki
Moja ya sababu kuu za mabadiliko ya aina mpya ya upangaji wa vikosi vya reli ilikuwa vita inayokuja ya Dola ya Urusi na Uturuki, mwanzoni mwa karibu ambayo hakuna mtu kutoka kwa viongozi wa idara ya jeshi alikuwa na mashaka yoyote.
Kwa hivyo, Wizara ya Vita ilipewa jukumu la kuunda vitengo vyema vya matengenezo na ujenzi wa reli zinazoweza kufanya kazi mbele ya Urusi na Kituruki. Hali hiyo ilisababishwa na maendeleo duni ya reli katika maeneo ambayo, ilidhaniwa, askari wa Urusi wangefanya kazi. Uendelezaji duni wa miundombinu ya reli, kwa upande wake, ulizuia sana usafirishaji wa askari na shirika la usambazaji wao. Kutatua majukumu ya kuandaa utoaji wa mawasiliano ya reli katika eneo linalowezekana la mstari wa mbele kulihitaji uongozi wa jeshi kuboresha huduma ya maagizo ya reli-ya kijeshi. Upungufu kuu wa timu za reli ya kijeshi ilikuwa uhaba wa wafanyikazi: timu zilipata uhaba mkubwa wa maafisa wa kawaida, na mafunzo ya wafanyikazi, ingawa ilifanywa kwa kiwango kinachokubalika, bado haikutofautishwa na umoja, kwani kila mkuu wa amri ya barabara ya jeshi iliandaa wasaidizi kulingana na maoni yao juu ya huduma maalum. Uhitaji wa kueneza mafunzo na kutoa kada ya maafisa waliofunzwa na maafisa na askari ambao hawajapewa amri ilisababisha kuundwa kwa vitengo vya kudumu vya kijeshi kwa njia ya vikosi vya reli. Kulingana na wakuu wa idara ya jeshi, ilikuwa fomu ya kikosi cha shirika ambayo ilikidhi vizuri mahitaji ya vitendo ya ujenzi wa reli na huduma ya ulinzi na ukarabati wa miundombinu ya reli. Kwa mujibu wa agizo la Waziri wa Vita wa Novemba 12, 1876, kikosi cha kijeshi cha barabara kiliundwa, ambacho hivi karibuni kilipokea jina la kikosi cha 3 cha reli na kilijumuishwa katika kikosi cha wahandisi wa 3.
Kikosi cha 3 cha reli kilikuwa na kampuni mbili za ujenzi na mbili za utendaji. Kampuni ya kwanza ya kufanya kazi ilikuwa kampuni ya huduma ya hisa na traction, ya pili - kampuni ya trafiki na huduma ya telegraph. Idadi ya kampuni zinazofanya kazi ziliamuliwa kwa maafisa 337 ambao hawajapewa utume na kila mmoja, idadi ya kampuni za ujenzi kwa maafisa 196 ambao hawajapewa utume na kila mmoja. Wafanyikazi wa kikosi cha reli walikuwa wamejihami na Berdanks, na mafundi, wasaidizi na stokers walikuwa na silaha na bastola. Wanajeshi wa kikosi hicho walivaa sare za sappers, lakini na herufi "Ж" kwenye kamba zao za bega. Kuajiri wa kikosi cha reli kulifanywa kupitia uteuzi wa maafisa ambao hawajapewa utume na watu binafsi waliofunzwa katika timu za reli na kuwa na utaalam unaofaa wa reli. Maafisa hao pia walikuwa na mafunzo maalum. Kwa kampuni za ujenzi, walijumuisha wahandisi 5 wa reli, mafundi 4, wasimamizi wa barabara, wasimamizi, wafanyikazi wa barabara na wataalam wengine wanaohitajika kupanga ujenzi na ukarabati wa reli. Kampuni za ujenzi zilikuwa na gari-moshi zao 4 za mvuke, mabehewa 34 kwa wafanyikazi, mabehewa 2 msaidizi na majukwaa 4, pamoja na idadi kubwa ya zana zinazohitajika kufanya kazi za ukarabati, urejesho, ujenzi au ukomeshaji kwenye sehemu za njia ya reli. Kwa kampuni zinazoendesha, zilikuwa na wahandisi 9 wa reli, maafisa wa telegraph, mafundi wa mashine na wasaidizi wao, stokers, watunzi wa treni, makondakta, wakuu wa vituo vya wasaidizi na wataalamu wengine. Kwa hivyo, kikosi hicho kiliwahudumia maafisa 2 wa wafanyikazi, maafisa wakuu 22, maafisa 23 wa raia, maafisa 1,066 wasioamriwa na watu binafsi, na wafanyikazi 31 wa raia. Kwa hivyo, kitengo cha kwanza kamili cha jeshi la askari wa reli kiliundwa katika Dola ya Urusi, inayoweza kutekeleza ujumbe wa mapigano. Mnamo 1877, vikosi viwili zaidi vya reli viliundwa.
Vita vya Urusi na Kituruki vya 1877-1878 ikawa jaribio kubwa la kwanza kwa askari wa reli ya Urusi. Kikosi cha jeshi la Urusi kilijumuisha maafisa 3 na safu 129 za chini kutoka kwa kikosi cha 3 cha reli. Ilifikiriwa kuwa askari wa Urusi wangepelekwa kupitia eneo la Rumania, lakini reli za nchi hii zilikuwa katika hali mbaya sana, ambazo hazifai kwa kusafirisha vikosi vingi vya jeshi. Kwa hivyo, kikosi cha 3 cha reli kilitupwa kwenye urejeshwaji wa reli kati ya Cucuteni na Iasi, ambayo ilisombwa na maziwa yaliyofurika. Ndani ya siku mbili, huduma ya reli ilirejeshwa, wakati huduma za reli ya Kiromania ziliomba ujazo huu wa kazi ukamilike kwa wiki mbili. Kwa hivyo, kurudishwa kwa wimbo wa Cucuteni-Iasi ilikuwa "vita" vya kwanza vya askari wa reli ya Urusi, ambayo walihimili kwa heshima - pia shukrani kwa juhudi za titanic za wanajeshi na maafisa wasioamriwa ambao, katika hali ya mafuriko, waliweza kurejesha njia ya reli. Baadaye, wakati wa vita, kikosi cha 3 cha reli kilihusika zaidi ya mara moja katika urejeshwaji wa reli na hata kwa ujenzi wa wimbo wa nyongeza kwenye eneo la Ungheni - Iasi. Kwa kuongezea, kikosi cha reli kilikuwa kikitengeneza hisa zinazoendelea katika usafirishaji wa vitengo vya jeshi kupitia Romania. Maafisa ambao hawajapewa utume na faragha wa kikosi cha reli walipewa treni za Kiromania, kufunika ukosefu wa wataalamu waliohitimu katika Wizara ya Reli ya Kiromania. Hadi Mei 1878, askari wa Urusi walihudumu katika eneo la Romania, wakitoa mawasiliano ya reli ya nchi hii.
Wakati wa vita, vikosi vya 2 na 4 vya reli viliundwa huko Moscow. Kikosi cha 2 kiliundwa mnamo Juni 30, 1877 na mara moja ikatumwa mbele - huko Romania. Kampuni za kikosi zilitumika kulinda treni na mizigo iliyokuwa ikienda Bucharest, Brailov na miji mingine ya nchi. Kampuni za ujenzi zilishiriki katika ujenzi wa tawi la Yassy-Bucharest likimpita Pashkani. Ili kuongeza uwezo wa reli za Kiromania, iliamuliwa kujenga tawi kutoka Bendery hadi Galati, ambalo kikosi kiliweza kutekeleza kwa siku 100 tu. Shukrani kwa reli iliyojengwa, jukumu la kusafirisha jeshi la Urusi na vifaa vyake liliwezeshwa sana. Wakati wa ujenzi wa tawi, vituo 15, madaraja 300 na mabomba zilijengwa. Katika kipindi cha Desemba 1877 hadi Novemba 1878, zaidi ya askari elfu 130 wa jeshi la Urusi walisafirishwa kando ya barabara. Mnamo Januari 1878, kampuni iliyojumuishwa iliundwa kutoka kwa wanajeshi na maafisa wasioamriwa wa vikosi vya reli, iliyoelekezwa kwa mwelekeo wa kusini wa reli, na mwishoni mwa Aprili 1878 kikosi cha 3 kilitumwa kwa nguvu zote kusini Reli za Kituruki. Mwisho wa 1878, vikosi vya 2 na 3 viliondolewa kwa eneo la Urusi. Hadi Februari 1879, operesheni ya reli ya Kusini mwa Kituruki ilikuwa mikononi mwa kikosi cha 4 cha reli, baada ya hapo ikahamishiwa idara za Kituruki zinazohusika. Mnamo Juni 1879, kikosi cha 4 cha reli kiliondolewa kwa eneo la Dola ya Urusi. Vita vya Urusi na Kituruki vilikuwa ubatizo wa moto wa vitengo vya kijeshi vya reli ya jeshi la Urusi na ilionyesha matarajio ya matumizi yao katika hali ya vita vya kisasa, ikiwashawishi uongozi wa jeshi umuhimu wa vikosi vya reli kwa jeshi la Urusi. Vifaa vya miundombinu ya reli zilizojengwa na askari wa Urusi baadaye ziliendeshwa na idara ya reli ya Kiromania.
Kikosi cha reli cha EIV
Mnamo 1878, kikosi cha 1 cha reli kiliundwa, kazi ambazo zilikuwa kutekeleza huduma ili kuhakikisha utendaji kazi na ulinzi wa reli ya St Petersburg - Tsarskoe Selo, pamoja na huduma ya rununu kulinda reli wakati wa kupita kwa Tsar na washiriki wa familia ya kifalme. Kwa sababu ya majukumu yaliyofanywa, kikosi cha 1 cha reli kilikuwa na haki za walinzi vitengo vya jeshi na kilitofautishwa na utaratibu maalum wa huduma, vifaa bora. Wakati huo huo, askari, maafisa wasioamriwa na maafisa wa kikosi hicho hawakuhusika katika utekelezaji wa majukumu ya ujenzi wa reli na ulinzi wa njia katika mikoa mingine ya Urusi na wakati wa kampeni za kijeshi. Baada ya kumalizika kwa vita vya Urusi na Uturuki, idadi ya vikosi vya reli ilipunguzwa sana. Kwa kweli, ziligeuka kuwa vitengo vya kada, kila moja ikiwa na kamanda wa kikosi, makamanda wa kampuni 4, karani, maafisa 6 ambao hawajapewa utume, wapiga ngoma 2 wa kampuni na wanajeshi 83. Maafisa wa makao makuu na maafisa wakuu wa vikosi hivyo walitumwa kuendelea kutumikia shambani na kuhifadhi vitengo vya watoto wachanga, na vyeo vya chini vilipelekwa kwa reli kama wafanyikazi wa kawaida. Kwa hivyo, licha ya mafanikio ya vikosi vya reli katika vita vya Urusi na Kituruki, katika kipindi cha baada ya vita, sera ya vitengo vya kutunga kweli ilisababisha kudhoofika kwa uwezo wa kupigana wa wanajeshi na kuipunguza kwa vita vya kabla ya vita kiwango cha amri za reli ya kijeshi - zote kwa idadi, na kwa ubora wa mafunzo, na kwa suala la kiwango cha nidhamu ya jeshi na mshikamano wa wafanyikazi. Wizara ya Vita kweli ilibadilisha jukumu la kufundisha wataalamu wa vitengo vya reli kwenda kwa idara ya mawasiliano, kwani maafisa wa idara ya jeshi waliamini kuwa askari wa reli wangefaa tu kufanya kazi kwa reli wakati wa vita, na wakati wa amani, raia idara ingeweza kukabiliana na majukumu haya njia za mawasiliano. Katika suala hili, kulikuwa na hitaji thabiti la upangaji upya na usasishaji wa vikosi vya reli, pamoja na katika mwelekeo wa kuboresha ubora wa mafunzo ya wafanyikazi wa viunga. Kwa kuongezea, ujiti wa Asia ya Kati uliamuru hitaji la ukuzaji wa mawasiliano ya reli katika mkoa huo. Haikuwezekana kujenga na kudumisha reli katika Asia ya Kati bila vitengo vya jeshi - ilikuwa karibu kuchukua idadi kubwa ya wataalam wa raia tayari kufanya kazi katika "mkoa wa porini".
Kutoka Caspian hadi Samarkand
Uhitaji wa ujenzi wa reli katika Asia ya Kati uliamriwa na maoni ya kiuchumi na kijeshi na kisiasa. Kwanza, mkoa huo ulikuwa umeunganishwa sana na Urusi, ambayo ilifanya ugumu wa kubadilishana uchumi na utawala. Pili, bila muunganisho wa reli, Waingereza, ambao makao yao makuu na vitengo vya jeshi vilikuwa vimewekwa India, wangeweza kupata faida katika mkoa huo. Ujenzi wa reli ya Trans-Caspian ilikabidhiwa kwa Wizara ya Vita, kwani reli hiyo ingejengwa katika hali ya vita iliyoongozwa na serikali ya tsarist dhidi ya makabila ya Waturkmen wanaoishi eneo la Trans-Caspian. Kwa ujenzi wa reli mnamo 1880, kikosi cha 1 cha reli ya akiba kiliundwa, ambacho kilikuwa na kampuni 4 na maafisa na wanajeshi ambao hawakuruhusiwa 1,069. Walakini, katika mchakato wa kuajiri kikosi, amri ilikabiliwa na uhaba wa jumla wa wafanyikazi waliohitimu. Hata kwa usimamizi wa kampuni moja ya kikosi hicho, hakukuwa na idadi inayofaa ya maafisa na wanajeshi ambao hawakuamriwa, ambayo ilihitaji ushiriki wa wanajeshi kutoka kwa vikosi vya watoto wachanga na vya uhandisi. Mnamo Mei 14, 1880, kampuni ya 1 ya kikosi ilitumwa kutoka Moscow, na uajiri wa kikosi hicho ulikamilishwa tu mnamo Desemba 25, 1880, baada ya hapo kikosi hicho kilitumwa kwa Asia ya Kati kuanza kazi ya ujenzi wa Reli ya Trans-Caspian. Wahandisi wa Wizara ya Reli walipewa kikosi, ambao walithibitishwa haraka kama wanajeshi na wakajiandikisha katika kikosi hicho. Kwa kuongezea, kikosi hicho kilifuatana na wachimbaji - raia walioajiriwa katika majimbo ya Kati ya Urusi kutoka kwa idadi ya watu wasio na ajira. Ujenzi wa reli ya Transcaspian ikawa inayofuata, baada ya vita vya Urusi na Kituruki, ukurasa wa wimbo mzuri wa jeshi la askari wa reli ya Dola ya Urusi.
Ujenzi wa njia. Treni ya kijeshi ya Jeshi la Kifalme la Urusi huko Asia, kielelezo kutoka kwa "Patriot", Machi 6, 1904.
Ndani ya siku arobaini za kazi, hadi Oktoba 5, 1880, kilomita 23 za kupima pana zilijengwa kwa Molla-Kara na kilomita 37 za kupima nyembamba hadi Kyzyl-Arvat. Wakati wa ujenzi wa barabara, wafanyikazi wa reli walikabiliwa na shida nyingi, kwanza, na ukosefu wa vyanzo vya maji safi na mabadiliko ya hali ya hewa. Kwa njia ya "majaribio na makosa" kikosi cha reli kilikuwa na utaalam maalum wa utendaji wa wimbo jangwani. Kwa kawaida, mafanikio ya Urusi katika ujenzi wa reli katika Asia ya Kati yalisababisha athari mbaya kutoka kwa Waingereza, ambao waliogopa kuimarishwa zaidi kwa nafasi za Dola ya Urusi katika mkoa huo. London, ikifanya kazi kwa kushawishi huko St. ulinzi wa sehemu iliyojengwa ya barabara ya Kyzyl-Arvat … Walakini, wakati uhusiano kati ya Urusi na Uingereza, kwa sababu ya mgongano wa maslahi katika Asia ya Kati na Afghanistan, uliongezeka hadi kikomo na tishio la vita vya kweli na Uingereza huko Asia ya Kati likaibuka, serikali ya Dola ya Urusi iliamua kuanza tena kuingiliwa kwa ujenzi wa reli. Kazi za ujenzi wa barabara zilipewa kikosi cha pili cha reli ya Transcaspian inayoundwa. Utendaji kazi wa vikosi viligawanywa - Kikosi cha kwanza cha Reli ya Transcaspian kilikuwa na jukumu la kuhudumia sehemu zilizojengwa tayari za wimbo na kukubali sehemu mpya za kufanya kazi, na Kikosi cha 2 cha Reli ya Transcaspian kilichukua majukumu makuu ya kujenga njia ya reli katika ngumu hali ya eneo la Asia ya Kati. Mnamo Desemba 1886, ujenzi wa reli ya urefu wa kilomita 806 kwenda Amu Darya. ilikamilishwa, baada ya hapo kikosi cha reli kiliendelea na ujenzi wa daraja kuvuka Amu Darya. Kazi ngumu za daraja zilichukua miezi minne. Mnamo Mei 15, 1888, reli kutoka Bahari ya Caspian hadi Samarkand ilizinduliwa. Jukumu muhimu zaidi katika ujenzi na uzinduzi wake, na baadaye katika kuhakikisha utendaji hauingiliwi, ilichezwa na vikosi vya reli vya Trans-Caspian.
Kwenda kwa brigade ya reli
Wakati huo huo, katika sehemu ya Uropa ya Dola ya Urusi mnamo 1885, brigade tofauti ya reli iliundwa, ambayo ilijumuisha vikosi vyote vitatu vya reli. Wakati huo huo, uongozi wa jeshi ulishangazwa na uboreshaji wa muundo wa vikosi wakati wa vita na wakati wa amani. Kulingana na majimbo ya wakati wa vita, kikosi cha reli kilitakiwa kujumuisha kampuni mbili za ujenzi na mbili za utendaji, maafisa 25, maafisa 5 na vyeo vya chini 1112. Wakati wa amani, muundo wa kikosi cha reli kilidhamiriwa katika ujenzi mbili, kampuni mbili zinazofanya kazi na kada moja (wakati wa vita, kikosi cha pili kilipelekwa kwa msingi wake), lakini idadi ya wafanyikazi ilipunguzwa hadi askari 652 na maafisa 3 na idadi sawa ya maafisa wa watu 25. Katika brigade na vikosi, shule za brigade na kikosi ziliundwa, ambapo mafunzo ya wataalam katika utaalam anuwai wa reli ya kijeshi - ujenzi, utekaji nguvu, harakati, telegraph na biashara ya uasi - ilianza. Maafisa wakati mwingine walitumwa kwa reli ili kuboresha sifa zao. Mafunzo ya wafanyikazi wa kikosi yalifanywa katika uwanja maalum wa mafunzo huko Baranovichi. Njiani, na mafunzo ya wafanyikazi, vikosi vya brigade ya reli vilishiriki katika ujenzi wa matawi ya reli na kuhakikisha usafirishaji wa vikosi vya kijeshi kwa reli wakati wa mazoezi ya kijeshi. Wakati huo huo, serikali, inayopenda kuokoa pesa, ilitumia kazi ya askari wa vikosi vya reli kupata faida, ambayo pia ilielezea ushiriki wa mara kwa mara wa vikosi katika mchakato wa kujenga reli mpya. Mnamo 1890Tume iliundwa kusoma hali hiyo kwa wanajeshi wa reli, kwa maoni ya washiriki wa mafunzo ya wanajeshi yalifanywa kwa kiwango cha kutosha na ilihitaji ugawaji wa reli tofauti kwa mafunzo ya askari na maafisa wasioamriwa. Lakini serikali haikuweza kutoa fedha kwa ujenzi wa reli ya mafunzo, kwa hivyo wazo la tume hiyo halikutekelezwa kamwe.
Mnamo mwaka huo huo wa 1890, hatua mpya zilichukuliwa kurekebisha hali hiyo katika vikosi vya reli. Kulingana na Kanuni juu ya amri ya uwanja wa wanajeshi wakati wa vita, wakati wa vita, uongozi wa jumla wa askari wa reli ulitekelezwa na mkuu wa mawasiliano ya jeshi la jeshi, chini ya mkuu wa wafanyikazi. jeshi, na juu ya maswala maalum, chini ya mkuu wa idara ya reli ya makao makuu ya kamanda mkuu. Chini ya mkuu wa mawasiliano ya jeshi ya jeshi, Usimamizi wa Barabara ya Shambani ulifanya kazi, ambayo ilikuwa na jukumu la ujenzi na ukarabati wa barabara. Mkuu wa Usimamizi wa Barabara ya Shambani alikuwa na vikosi vya reli, timu za utendaji, na vitengo vya ulinzi wa reli. Wakati huo huo, vitengo vipya vya kijeshi vya askari wa reli vilikuwa vikiundwa. Kwa hivyo, mnamo 1895, kikosi cha 1 cha reli ya Ussuriysk kiliundwa kufanya kazi ya ujenzi wa reli ya Ussuriysk Kusini, na mnamo 1903 - kikosi cha 2 cha Ussuriysk. Kwa msingi wa vikosi viwili, Kikosi cha reli cha Ussuriysk kiliundwa, ambacho kilifanya kazi muhimu katika ujenzi wa reli kutoka Vladivostok hadi mtoni. Amur. Mnamo mwaka wa 1903, vikosi 4 vya Zaamur viliundwa, vikiwa wamejumuishwa katika Kikosi cha Walinzi wa Mpaka wa Reli ya Zaamur, ambao majukumu yao ni pamoja na ulinzi na uendeshaji wa Reli ya Mashariki ya China (CER). Katika Asia ya Kati, kwa msingi wa vikosi vya Trans-Caspian, brigade ya reli ya Turkestan iliundwa. Kitengo cha mwisho kilitofautishwa na ukweli kwamba ni pamoja na kampuni ya reli ya shamba ya Kushkin, ambayo ilitumikia uwanja wa reli inayoweza kubebwa - njia ya kipekee ya mawasiliano. Baadaye, kampuni kama hizo ziliundwa katika Siberia ya Mashariki - kampuni za reli za uwanja wa Amur na Irkutsk. Mwanzoni mwa karne ya ishirini. malezi ya mfumo wa elimu ya kijeshi kwa maafisa wa vikosi vya reli pia inatumika.
Kabla ya hii, usimamizi wa maafisa wa maafisa ulifanywa kupitia uhamishaji wa maafisa kutoka kwa vikosi vya uhandisi, lakini ni 40% tu ya maafisa wa askari wa reli walikuwa na elimu ya ufundi. Kwa hivyo, mnamo Desemba 1903, katika Kikosi cha Reli cha Turkestan, shule ya maafisa maalum ilianzishwa, ambayo maafisa ambao hawakuwa na elimu maalum ya reli na ambao walitumika katika safu ya askari wa reli walilazimika kuhitimu. Kila mwaka shule ilihitimu maafisa trafiki 6, maafisa 5 wa kukarabati na maafisa 4 wa traction. Shule iliandaa utafiti wa masomo sita - sheria za trafiki ya reli, ufundi wa mvuke na hisa zinazozunguka, kifaa cha reli na miundo bandia, sanaa ya ujenzi na usanifu, ufundi na usambazaji wa maji, usafi wa reli. Wafanyikazi wa kufundisha wa shule hiyo waliajiriwa kutoka kwa maafisa wa brigade ya reli ya Turkestan na elimu sahihi na uzoefu wa huduma, na kutoka kwa wafanyikazi wa Uhandisi wa Utawala wa Reli ya Transcaspian. Kwa hivyo, mfumo wa mafunzo uliboreshwa kwa kiasi kikubwa sio tu kwa wanajeshi na maafisa wasioamriwa, lakini pia kwa maafisa wa askari wa reli ambao hawana elimu maalum au ya kiufundi.
- Kikosi cha reli ya Zaamur
Mwanzoni mwa karne ya ishirini. Dola ya Urusi ilikuwa na jeshi kubwa sana na mojawapo ya askari bora wa reli ulimwenguni. Kama sehemu ya jeshi la Urusi, kulikuwa na vikosi 12 vya reli, pamoja katika vikosi 4 vya reli. Kikosi cha reli cha Baranovichi kilihusika na sehemu ya Uropa ya Urusi na mafunzo ya kupambana na wafanyikazi wa brigade zote. Kikosi cha reli cha Turkestan kilitoa operesheni na ulinzi wa reli ya Trans-Caspian, brigade ya Ussuri - reli ya Ussuri, na brigade ya Zaamur - reli ya Wachina na Mashariki. Mojawapo ya ufanisi zaidi ilikuwa Kikosi cha Walinda Mpaka wa Reli ya Zaamur, ambacho, baada ya ghasia za mabondia nchini China, kilipewa dhamana ya kulinda Reli ya Mashariki ya China. Brigade hiyo ilikuwa na kampuni sita za wanajeshi 325 na maafisa wasioamriwa kila mmoja. Kwa usimamizi wa kila kampuni, watu 125 walitengwa kutoka kwa vitengo vya reli na sapper, na watu 200 kutoka vitengo vya watoto wachanga waliopelekwa katika eneo la Wilaya ya Kijeshi ya Amur. Vitengo vya brigade vilikuwa huko Manchuria na vilichukua jukumu muhimu katika kuhakikisha utendaji wa Reli ya Mashariki ya China wakati wa Vita vya Russo-Japan vya 1904-1905. Kwa kuzingatia maendeleo duni ya mawasiliano ya reli kwenye mpaka wa Urusi na China, askari wa reli walicheza jukumu muhimu katika kuhakikisha usafirishaji wa jeshi la Urusi na vifaa vyake wakati wa vita vya Urusi na Japani. Uhasama huo ulilazimisha uongozi wa jeshi kufikiria juu ya kuboresha zaidi udhibiti wa askari wa reli.
Hasa, mnamo Oktoba 1904, Baraza la Kijeshi liliamua kuunda kikundi maalum cha askari wa reli, ambayo ilijumuisha vikosi vyote vya reli. Pili, wafanyikazi wa askari wa reli walitekelezwa na wahitimu wa shule ya uhandisi na maafisa kutoka matawi mengine ya jeshi, ikiwa wangekuwa na elimu ya juu au ya sekondari ya ufundi. Kutoka kwa mamlaka ya Kurugenzi Kuu ya Uhandisi, vikosi vya reli vilipelekwa kwa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi. Pia, wafanyikazi sare wa vikosi vya reli walianzishwa kwa wakati wa amani na wakati wa vita, na hitaji la kufanya mafunzo ya wafanyikazi wa jeshi katika uwanja maalum wa mazoezi na reli maalum ya jeshi ilisisitizwa. Tunaweza kusema kwamba ilikuwa wakati wa miaka ya vita vya Urusi na Japani kwamba maoni juu ya utendaji wa askari wa reli wakati wa shughuli za kijeshi ziliundwa. Ilijumuisha: upelelezi wa njia za mawasiliano za vikosi vya adui, urejesho na uendeshaji wa reli zilizokombolewa kutoka kwa wanajeshi wa adui, ujenzi wa reli kutoka reli kuu hadi maeneo ya vitengo vya jeshi, shirika la uendeshaji wa njia za reli wakati wa vita, kulinda reli na kujiandaa kwa ulinzi ya madaraja na vifaa vingine vya miundombinu, uwezekano wa uharibifu wa reli ikitokea mafungo. Licha ya ukweli kwamba kwa Urusi kwa ujumla, vita vya Urusi na Japani vilileta tu tamaa, ilisaidia askari wa reli kutambua mapungufu na faida zao. Ilikuwa wakati wa Vita vya Russo-Kijapani ambapo muundo wa mwisho wa vikosi vya reli ulifanyika, ambao wangeshiriki katika Vita vya Kidunia vya kwanza vya ulimwengu.
