Mnamo Novemba 1914, vitengo vya Wajerumani vilivunja Upande wa Kaskazini-Magharibi wa Urusi katika eneo la Lodz. Ili kufunika reli ya Warsaw-Skarnevitsa, kwa agizo la mkuu wa Idara ya watoto wachanga ya Siberia, Kikosi cha 4 cha Reli kiliandaa treni ya kivita haraka. Muda ulikuwa umekwisha, kwa hivyo kwa ujenzi wake gari mbili za axle 4 na moja-axle 2 za chuma na gari ya abiria ya safu ya Y zilitumika. Kutoka ndani, magari yalikuwa yamefunikwa tu na bodi, na mianya ya bunduki na bunduki za mashine zilikatwa pande. Magari na zabuni zilifunikwa kutoka pande na shuka za chuma kulinda dhidi ya risasi. Wafanyikazi-nahodha wa Kikosi cha 7 cha Bunduki ya Kifini Vasiliev aliteuliwa kuwa kamanda wa treni.
Licha ya muundo wake wa zamani na silaha dhaifu (bunduki za bunduki na bunduki), treni hii ya kivita ilitoa msaada mkubwa kwa askari wetu. Imefungwa na Kikosi cha 40 cha watoto wachanga ili kuimarisha ulinzi wa Skarnevitsa, gari moshi liliingia vitani mnamo Novemba 10, 1914 katika kituo cha Kolyushki.
Mnamo Novemba 12-13, 1914, tayari chini ya amri ya nahodha wa kikosi cha 4 cha reli A. Savelyev, gari moshi la kivita lilitawanya vitengo vya maadui, vikarudisha mawasiliano, kurekebisha njia iliyoharibiwa mara kwa mara chini ya moto, na kuchukua treni mbili na silaha za moto na chakula, ambacho kilihitajika sana askari wetu wako katika mji wa Lodz”.
Mnamo Novemba 19, muundo huo haukuondoa tu shambulio la watoto wachanga wa Ujerumani, lakini, kushambulia, kulifuata adui kwa kituo cha Kolyushki, na mnamo Novemba 23, kwa kushirikiana na Idara ya 6 ya watoto wachanga wa Siberia, iliikamata. Baadaye, Kapteni A. Savelyev kwa vitendo vya ujasiri mnamo Novemba 1914, alipewa Agizo la Mtakatifu George, digrii ya 4.
Baadaye, gari moshi hii ya kivita ilijumuishwa katika ngome ya ngome ya Urusi Ivangorod, ambapo ilitumiwa na timu kutoka kwa jeshi maalum la majini, iliyoamriwa na Meja Jenerali Mazurov. Kitengo hiki kilifanya kazi upande wa Magharibi na kilikuwa na shirika maalum. Mnamo Julai 12, 1915, Meja Jenerali Mazurov aliripoti kwa kamanda wa Ivangorod, Meja Jenerali A. Schwartz:
“Ninakuarifu Mheshimiwa kwamba, kulingana na agizo lako, leo saa 6 asubuhi vifaa vya gari moshi ya kivita vimekamilika. Silaha ya gari moshi ina bunduki 2-mm 37, bunduki 8 na bunduki 80. Ugavi wa treni hiyo una: mikanda ya mashine-bunduki 144, raundi 250 kila moja; Mikanda 5 isiyopakuliwa, ambayo itawekwa kwenye gari, ili wajue jinsi ya kuandaa mahali penye nyembamba; Cartridges 72,000 za vipuri za bunduki za mashine bila klipu; Katuni 9000 (takriban) mikononi mwa wapigaji; Cartridges 19,000 za vipuri katika sehemu za bunduki; Mashine 2 za kuandaa mikanda ya mashine-bunduki; Mizunguko 200 kwa mizinga 37 mm. Kwa kuongezea, kuna sehemu za vipuri za mizinga na bunduki za mashine, pia kuna mlipuko (karakana nne za pauni 18 na risasi nane za pauni 6) na ugavi wa chakula (chakula cha makopo na watapeli) kwa siku 2."
Wiki moja baadaye, gari moshi la kivita liliingia vitani na vitengo vya Austria vinavyoendelea, ambavyo viliripotiwa kwa kamanda wa kikosi mnamo Julai 19, 1915 na Midshipman Fleischer:
Utengenezaji wa treni ya kawaida ya kivita kulingana na mradi wa kikosi cha pili cha reli ya Zaamur. 1915, Warsha kuu za Kiev za Reli za Kusini-Magharibi (VIMAIVVS).
“Ninakuarifu Mheshimiwa kwamba nilikuwa nikifanya kazi na Waranti Afisa Shevyakov na nusu ya kampuni ya kampuni iliyokabidhiwa kwangu siku hiyo kutoka saa 1 jioni hadi 7.30 jioni kwenye gari moshi lililowekwa chini ya uongozi wa Luteni Mukhin. Treni ilikabidhiwa jukumu la kusaidia uondoaji wa askari wetu kutoka safu ya 2 ya nafasi za ngome hadi nafasi za Sekhetsov. Mafungo haya kwenye mstari wa reli yalifanywa chini ya shambulio la vikosi vya juu vya Waaustria, na baadhi ya vitengo vyetu (kikosi cha 1 cha kikosi cha Bashkadekar) kilikuwa katika hatari ya kukatwa.
Treni hiyo ilimshambulia adui anayesonga mara sita, kila wakati ikimgeuza kuwa ndege ya haraka na hivyo kuokoa vitengo vyake. Mara ya kwanza treni ilishambulia kando ya tawi la Radom kwenye msitu wa Bankovetsky. Wakati huo huo, alikuja chini ya moto mkali wa adui, ambayo, hata hivyo, haikusababisha hasara, lakini iliharibu tu bunduki moja. Waustria, kwa nguvu ya kampuni kadhaa, walifukuzwa. Mara ya pili, ya tatu, ya nne na ya tano treni iliendelea na shambulio kwenye msitu ule ule kando ya tawi la Kozenitskaya. Hapa vikosi vya Waaustria vilifanya kazi, mwanzoni kutoka kwa vikosi 2, vikiongezeka pole pole. Kila wakati gari moshi liliwafukuza Waaustria kwa zaidi ya maili moja na kusababisha hasara kubwa kwa adui. Waaustria walikimbia moja kwa moja kutoka kwenye gari moshi. Treni yenyewe pia ilikumbwa na moto mzito kila wakati, na wakati wa shambulio hilo mabomu kadhaa ya mkono yalirushwa juu yake, ambayo yalilipuka karibu hatua 15 na haikudhuru.
Utengenezaji wa majukwaa ya kawaida ya kivita kulingana na mradi wa brigade ya pili ya Zaamur. 1915, semina kuu za Kiev za Reli za Kusini-Magharibi. Tafadhali kumbuka kuwa mlango wa kupanda timu kwenye gari la kivita la kulia bado haupo: ulikatwa kwenye karatasi ya chuma iliyochomwa tayari (VIMAIVVS).
Utengenezaji wa majukwaa ya kawaida ya kivita kulingana na mradi wa brigade ya pili ya Zaamur. 1915, semina kuu za Kiev za Reli za Kusini-Magharibi. Ubunifu wa gari la kivita kwa mlima wa bunduki unaonekana wazi, na vile vile kukubali kurusha kutoka kwa bunduki ya mbele - hizo zilikuwa treni mbili za kwanza za kivita. Baadaye, muundo wake ulibadilishwa, na bunduki ya mashine inaweza kuwasha sio mbele tu, bali pia kando (VIMAIVVS).
Kwa sehemu kubwa, moto ulifanywa kwa umbali wa hatua 100-150, lakini mara nyingi treni ilikaribia vikundi vya watu kwa hatua 1012. Wakati wa shambulio moja, tulifanikiwa kufyatua risasi kwenye safu ya wapanda farasi wa adui kutoka kwa bunduki ya mashine, tukivuka turubai. Jaribio la silaha za maadui za kufyatua risasi kwenye gari moshi halikufanikiwa, kwa sababu ya kwamba treni ilikuwa ndani ya eneo la adui. Jaribio la kuharibu njia nyuma ya gari moshi lilirudishwa na moto wetu wa bunduki. Wakati wa shambulio kwenye tawi la Kozenitskaya, tulichukua bunduki kadhaa za maadui na mmoja aliyejeruhiwa kiwango cha chini cha kikosi cha Tambov..
Uwepo wa gari moshi ulikuwa na athari nzuri kwa maadili kwa wanajeshi wetu. Baada ya mapumziko ya saa 1, 5, wakati treni, kwa agizo la mamlaka, ilisimama katika eneo la akiba - katika eneo la moto dhaifu tu wa bomba - ilihamishiwa tena katika shambulio pembezoni mwa msitu, ambalo tayari lilikuwa na watu muhimu vikosi vya maadui. Gari-moshi lilipokaribia, Waaustria walikimbia kwa sehemu, na kwa sehemu walikimbilia kwenye vibanda, kutoka ambapo walitolewa na moto wa bunduki zetu za 37-mm, wakatawanyika na kuharibiwa na bunduki-moto na bunduki. Baada ya shambulio hili, kwa mtazamo wa giza linalokaribia, na vile vile kufanikiwa kukamilika kwa ujumbe wa mapigano uliopewa gari moshi, gari moshi liliondolewa kutoka safu ya vita na kuwekwa zaidi ya Vistula. Ninaripoti kwamba watu wote kwenye gari langu na kwenye shehena ya Afisa Waranti Shevyakov walitenda vyema. Tulifanya kazi kwa uchangamfu, kwa utulivu na bila kubishana kabisa. Hakuna hata risasi moja iliyopigwa bure. Siwezi kufikiria wale waliojitofautisha, kwani kila mtu alikuwa katika kilele cha jukumu lake. Lazima nionyeshe, hata hivyo, kwamba kazi ngumu zaidi iliwaangukia wale walioshika bunduki."
Baada ya vita karibu na Ivangorod, gari moshi liliachwa kwa matengenezo huko Brest, ambapo kwa muda mfupi "ilibinafsishwa" na Zhelbat ya 3. Logi ya mapigano ya kampuni ya 4 ya kikosi hiki ina viingilio vifuatavyo:
“Agosti 5, 1915. Kampuni hiyo iliwasili Brest.
Agosti 8, 1915. Mwanzo wa kazi. Treni ya kivita iliyopatikana katika warsha za Brest ilipelekwa kwa kampuni na kutengenezwa."
Treni ya kawaida ya kivita, iliyotengenezwa kulingana na mradi wa kikosi cha pili cha reli ya Zaamur. Warsha kuu za Kiev za Reli za Kusini-Magharibi, Septemba 1, 1915. Bamba la jina linaonekana kwenye kibanda cha dereva; kulia ni kuteleza kwake (RGVIA).
Mtazamo wa jumla wa treni ya kawaida ya kivita ya brigade ya pili ya Zaamur "Khunhuz", iliyojengwa na kampuni ya 4 ya kikosi cha 2 cha reli ya Zaamur katika semina za Kiev. Septemba 1, 1915. Katika utunzi huo ni maafisa wa wahandisi wa 2 Zaamur na wahandisi wa semina ambao walisimamia muundo na ujenzi wa utunzi (RGVIA).
Wakati wa kurudi kutoka Brest mnamo Agosti 16, 1915, gari moshi la Kobrin lilirudisha nyuma mashambulio matatu ya Wajerumani wakiendelea na kikosi cha watoto wachanga cha Pereyaslavsky karibu na kijiji cha Polyanichi na, ikisonga mbele, ikachukua nafasi za adui.
Lakini kwa kuondoka kwa kikosi cha 3 cha reli kutoka Upande wa Magharibi, gari moshi lenye silaha liliingia tena katika Kikosi Maalum cha Kusudi cha Majini. Kama sehemu ya kitengo hiki, na nanga nyeupe zilizochorwa kwenye silaha, gari moshi lilifanya kazi hadi msimu wa joto wa 1917.
Mnamo Machi 10, 1916, akienda kwa operesheni ya mapigano, treni namba 4 ilivamiwa na Wajerumani, iliharibiwa vibaya na kupoteza mabehewa mawili, ilipigwa risasi na betri ya Ujerumani. Baada ya hapo, gari moshi lilichukuliwa kwa matengenezo ya semina za Gomel, ambapo ilisimama hadi Novemba 1916. Baada ya kurudishwa, gari moshi la kivita lilijumuisha magari mawili ya gondola ya chuma ya 4-axle "Fox-Arbel" na kituo cha kivita cha Y.
Katika chemchemi ya 1917, amri ya Western Front iliwasilisha ombi la kuhamishwa kwa gari moshi kutoka kwa mabaharia wa jeshi. Mnamo Aprili 26, 1917, ripoti ifuatayo ilitumwa Makao Makuu:
“Upande wa Magharibi kuna treni ya kivita ya Kikosi Tofauti cha Majini cha Kusudi Maalum. Kwa kushikamana na kikosi cha 10 cha reli, na kutumikia chini ya uongozi wa kikosi hicho hicho, gari moshi hapo juu linabaki kuwa sehemu ya kikosi tofauti cha majini.
Hali hii inaleta usumbufu katika kutumia gari moshi, kwani wafanyikazi wa treni hiyo wana safu ya Kikosi cha Naval, na ujazaji na mabadiliko ya safu ya treni lazima ifanyike kwa maarifa na idhini ya mkuu wa brigade huyo, ambaye hayuko chini kabisa kwa mkuu wa mawasiliano ya jeshi ya Western Front.
Kamanda mkuu wa majeshi ya Western Front anaomba kujumuishwa kwa gari moshi hii ya kivita katika kikosi cha 10 cha reli."
Mnamo Juni 1917, uamuzi wa kuhamisha gari moshi kutoka kwa mabaharia kwenda kwa wafanyikazi wa reli ulifanywa, na kamanda wa brigade, Jenerali Mazurov, alikubali kuacha silaha zote kwenye gari moshi - mizinga miwili ya 37-mm na bunduki 8 za Maxim. Lakini, licha ya hii, hadi anguko la 1917, kikosi cha 10 cha reli hakikuweza kuandaa treni ya kivita na amri ya kawaida - hakukuwa na askari wa silaha au bunduki za mashine katika kikosi hicho.
Ukaguzi wa treni ya kawaida ya kivita ya kikosi cha pili cha reli ya Zaamur "Khunhuz" na maafisa wa makao makuu ya Kusini - Magharibi Front. Kiev, Septemba 1, 1915. Katikati amesimama kamanda mkuu wa majeshi ya Mbele ya Magharibi Magharibi N. Ivanov (mwenye ndevu) (RGVIA).
Mnamo msimu wa 1917, askari wa Zhelbat ya 10 walienda upande wa serikali ya Soviet. Treni hiyo ya kivita ilipokea jina "Treni ya kivita ya Mapinduzi", wakati silaha yake iliimarishwa - badala ya mizinga ya Hotchkiss, bunduki moja ya uwanja wa milimita 762 ya modeli ya 1902 iliwekwa kwenye magari ya kivita. Kwa kuongezea, gari moshi lenye silaha pia lilijumuisha gondola ya chuma ya Fox-Arbel na mizinga miwili ya 76-mm ya Mkopeshaji kutoka kwa betri ya tatu ya reli kwa kurusha ndege za ndege.
Mwanzoni mwa 1918, gari moshi la kivita lilipokea jina mpya - Nambari 1 "Mkomunisti wa Minsk aliyepewa jina la Lenin". Historia ya kikosi hiki ilisema yafuatayo:
“Treni ya zamani ya kivita ya kikosi cha 10 cha reli. Alijiunga na Jeshi Nyekundu katika siku za Mapinduzi ya Oktoba, na aliwekwa katika Halmashauri Kuu ya Urusi. Mapigano ya kwanza ya kijeshi yalikuwa na Wajerumani na Haidamaks karibu na Zhlobin mnamo Februari 1918, katika vita ambavyo tovuti hizo zilishindwa, na gari moshi la kivita liliondoka kwa nafasi mpya katika mmea wa Bryansk mapema Machi."
Walakini, jukwaa moja la kivita na gondola ya Fox-Arbel iliyo na mizinga miwili ya wakopeshaji ya 76-mm haikuharibiwa, lakini ilianguka mikononi mwa vikosi vya jeshi la Kipolishi, ambao waliwajumuisha kwenye treni ya kivita ya General Konarzewski.
Vituo vya kivita vya safu ya kwanza kutoka kwa "Kikomunisti cha Minsk" baada ya kukarabati kilijumuishwa katika gari-moshi mpya ya kivita namba 6 "Putilovtsy". Utunzi huu ulikuwa na majukwaa mawili ya kivita, yaliyojengwa kwenye kiwanda cha Sormovo, na inafanya kazi kwa pande za Kusini-Mashariki na Kusini, na pia karibu na Petrograd mnamo 1919-1920.
Treni ya kivita namba 6 "Putilovtsy" aliyepewa jina la Komredi Alihitimu kutoka Lenin mnamo 1922, wakati alipofutwa katika Wilaya ya Kijeshi ya Kiukreni. Kufikia wakati huu, bado ilikuwa na treni ya kivita ya safu ya I, ambayo hapo awali ilikuwa sehemu ya treni ya kivita ya Kikosi Maalum cha Kikosi cha Majini.
Treni ya kawaida ya kivita ya Kikosi cha 2 cha reli ya Zaamur, kilichotumiwa na amri ya Mkuu wa Kikosi chake cha reli. 1916 mwaka. Tafadhali kumbuka kuwa, tofauti na Hunghuz, usanikishaji wa bunduki ya mbele umebadilishwa, na hukuruhusu kupiga moto sio mbele tu, bali pia kwa upande (picha kutoka kwa jalada la S. Romadin).
