Operesheni ya mwisho ya uvamizi
Mnamo Oktoba 5, 1943, kamanda wa Black Sea Fleet, Makamu wa Admiral L. A. Vladimirsky alisaini agizo la kupigana, kulingana na ambayo mgawanyiko wa kwanza, kwa kushirikiana na boti za torpedo na ndege za meli, usiku wa Oktoba 6, inapaswa kuvamia mawasiliano ya bahari ya adui kutoka pwani ya kusini ya Crimea na kupiga bandari za Feodosia na Yalta. Madhumuni ya operesheni hiyo ni kuharibu mali zinazoelea za adui na meli za kutua zinazoondoka Kerch. Usimamizi wa jumla wa matendo ya meli ulikabidhiwa kwa mkuu wa wafanyikazi wa kikosi, Kapteni 1 Cheo M. F. Romanov, ambaye alikuwa katika kituo cha amri huko Gelendzhik.
Hapa tunaona mara moja kuwa ikiwa siku inaweza kuwa ya kutosha kuandaa kikosi cha meli za kutatua kazi ya kawaida, basi uwezekano mkubwa hazitatosha kushughulikia maswali yote ya shirika na aina zingine za vikosi, kwa mfano, anga. Ni jambo moja ikiwa makamanda wa vikosi vinavyoshiriki operesheni hiyo wanaweza kuletwa pamoja kwa muhtasari na kisha kufafanua maelezo na kila mmoja. Ni jambo jingine kabisa ikiwa washiriki wote watafanya Maamuzi yao kando na kila mmoja. Ni mbaya zaidi ikiwa Maamuzi haya yanasikilizwa na kupitishwa na viongozi tofauti wa jeshi. Katika kesi hii, ilitokea.
Mnamo Oktoba 5, kutoka 4:30 hadi 17:40, ndege tisa za Kikosi cha 30 cha Anga ya Upelelezi kilifanya uchunguzi wa mali zinazoelea za adui kwenye mawasiliano ya bahari kaskazini magharibi na magharibi mwa Bahari Nyeusi, kwenye mawasiliano ya Kerch Strait - Feodosia. Upelelezi wa hewa ulipatikana: saa 6:10 katika eneo la Alushta - wachimba minne 4, majahazi 12 ya kutua kwa kasi na majahazi 7, saa 12:05 - msafara ule ule katika eneo la Balaklava; huko Feodosia saa 6: 30-23 baji za kutua kwa kasi, pontoons 16 za kujisukuma na boti 10 za doria; saa 12:00 kwenye barabara ya nje - barabara 13 za kutua kwa kasi, pontoons 7 za kujisukuma na boti 4 za doria; saa 13:40 katika bay - 8 zilizotawanyika baji za kutua kwa kasi; saa 16:40 katika bandari - majahazi 7 ya kutua kwa kasi, ponto mbili za kujisukuma na katika barabara - barabara 9 za kutua haraka, ponto 4 za kujisukuma na boti 3 za doria; kutoka 7:15 hadi 17:15 huko Kerch - baji za kutua kwa kasi 20-25 na pontoons za kujisukuma; katika Mlango wa Kerch (katika harakati ya Yenikale - Ilyich cordon) - boti 21 za kutua kwa kasi na pontoons 7 za kujisukuma; kati ya Yenikale na mate ya Chushka - boti 5 za kutua kwa kasi na kutazama tena saa 13:00 - majahazi ya kutua kwa kasi, mabomu 10 ya kujisukuma na boti 7 za doria, na saa 17: 05-18 kutua kwa kasi barges na pontoons 4 za kujisukuma mwenyewe chini ya kifuniko cha Me- 109; saa 11:32 katika eneo la Yalta - majahazi ya kutua kwa kasi; saa 17:20 kati ya Kerch, Kamysh-Burun na Tuzla mate (kwa mwendo) - hadi majahazi 35 ya kasi ya kutua na ponto 7 za kujisukuma.
Kwa hivyo, kwenye mawasiliano kando ya pwani ya Crimea kati ya Kerch na Yalta, kulikuwa na idadi kubwa ya meli za maji za adui, nyingi ambazo hazikuweza kuondoka katika eneo hilo hadi usiku.
Kiongozi "Kharkov", waharibifu "Wasio na huruma" na "Wenye uwezo", boti nane za torpedo, pamoja na ndege za Kikosi cha Hewa cha meli zilitengwa kutimiza misheni ya mapigano.
Siku moja kabla ya kuondoka, kiongozi na waharibifu walihamishiwa Tuapse, na masaa manne kabla ya kuanza kwa operesheni, makamanda wa meli walipokea maagizo ya vita; maagizo yalifanywa kibinafsi na kamanda wa meli. Kuleta ujumbe wa kupambana na anga kulionekana tofauti kabisa. Kwa mfano, kamanda wa mgodi wa 1 na idara ya anga ya torpedo, Kanali N. A. Tokarev alifanya Uamuzi wake juu ya shughuli zijazo za kijeshi kwa msingi wa Uamuzi wa maneno wa VRID wa Kamanda wa Kikosi cha Hewa cha Fleet. Kwa kuongezea, uamuzi huu ulifikishwa kwa kamanda wa idara saa 23:00 (!) Mnamo Oktoba 5 na Meja Bukreev, afisa wa idara ya utendaji ya makao makuu ya Jeshi la Anga. Uratibu gani wa maswala ya mwingiliano, ikiwa meli zilikuwa tayari ziko baharini!
Uamuzi wa kamanda wa mtad 1 kuhusiana na mgawanyiko ulipika kwa yafuatayo:
a) fanya uchunguzi wa ziada wa ufundi ulioelea barabarani na katika bandari ya Feodosia na ndege moja ya Il-4 saa 5:30 mnamo 6.10.43 kwa masilahi ya moto wa waharibifu, na kisha uendelee kutoka 5:30 hadi 6:00 kufanya marekebisho;
b) kukandamiza moto wa betri za maadui za pwani za adui zilizoko Cape Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya na Sarygol na ndege nne za Il-4 katika kipindi cha 5:30 hadi 6:00;
c) kutoka 6:00 kutoka hatua ya 44 ° 5 "35 ° 20" na wapiganaji P-39 "Airacobra" na P-40 "Kittyhawk" (kutoka kwa kikosi cha chini cha kikosi cha 7 cha Kikosi cha Usafiri wa Anga cha Idara ya Usafiri wa Anga wa 4) kufunika kufutwa na kuhamishwa kwa waharibifu hadi 44 ° 10 "38 ° 00";
d) saa 7:00, Pe-2 tisa ya Kikosi cha hewa cha 40 cha mabomu ya kupiga mbizi, chini ya kifuniko cha wapiganaji, huharibu ufundi ulioelea katika bandari ya Feodosia na kupiga picha ya matokeo ya moto wa meli ya meli.
Kwa kuongezea, karibu na pwani ya Caucasus, kifuniko cha mpiganaji kilitakiwa kufanywa na ndege kumi na mbili za LaGG-3 na Yak-1 za Idara ya 4 ya Anga.
Kulingana na Uamuzi uliopitishwa na kamanda wa Idara ya 1 ya Anga, upigaji risasi wa bandari za Yalta na Feodosia ulipangwa kufanywa alfajiri mnamo Oktoba 6 kwa msaada wa ndege ya ndege ya Il-4. Ilikusudiwa kukandamiza betri za pwani za adui na kikundi hewa kilicho na mabomu mawili ya Il-4 na mbili DB-7B "Boston". Kwa kuongezea, Pe-2s tisa za Kikosi cha Anga cha 40, chini ya kifuniko cha "Airacobras" sita za Kikosi cha 11 cha Usafiri wa Anga, zilipaswa kupiga mgomo kutoka kwa kupiga mbizi kwenye chombo cha maji cha adui katika barabara ya barabara na katika bandari ya Feodosia.
Ili kufunika meli, P-40s nne za Kikosi cha 7 cha Usafiri wa Anga zilitengwa kutoka Feodosia hadi 44 ° 26 "35 ° 24" kutoka 6:00 hadi 8:00; kati ya alama 44 ° 26 "35 ° 24" na 44 ° 13 "36 ° 32" kutoka 8:00 hadi 10:00 mbili P-40s za kikosi hicho; kati ya alama 44 ° 13 "36 ° 32" na 44 ° 12 "37 ° 08" kutoka 10:00 hadi 11:00 mbili P-39 za Kikosi cha 11 cha Usafiri wa Anga; kati ya alama 44 ° 12 "37 ° 08" na 44 ° 11 "38 ° 02" kutoka 11:00 hadi 12:30 P-40 mbili za Kikosi cha 7 cha Usafiri wa Anga.
Kulingana na ripoti ya meli juu ya operesheni hiyo, P-40s sita ndizo zote ambazo Fleet ya Bahari Nyeusi ilikuwa nayo. Lakini mnamo Oktoba 15, Kikosi cha 7 kilikuwa na Kittyhawks 17 zinazoweza kutumika, na Kikosi cha 30 cha Upelelezi kilikuwa na tano zaidi. Ni mashaka ikiwa magari haya yote yalionekana baada ya Oktoba 5. Mnamo Oktoba, Kikosi cha Hewa cha Fleet ya Bahari Nyeusi kilipokea P-40s nane, moja iliandikwa na kitendo, na mnamo Novemba 1, Kikosi cha Hewa cha Fleet ya Bahari Nyeusi kilikuwa na Kittyhawk 31.
Kwa kuanza kwa giza saa 20:30 mnamo Oktoba 5, meli zilizo chini ya amri ya kamanda wa idara ya 1, nahodha wa daraja la 2 G. P. Hasira (pennant ya suka kwenye "isiyo na huruma") ilitoka Tuapse. Karibu saa moja asubuhi kiongozi wa "Kharkov" (nahodha wa daraja la 2 PI Shevchenko), kwa idhini ya kamanda wa kikosi hicho, alianza kuelekea Yalta, na waharibifu waliendelea na safari yao kwenda Feodosia. Lakini sio kwa njia fupi, lakini ili kukaribia bandari kutoka sehemu nyeusi ya upeo wa macho.
Baada ya saa mbili asubuhi, meli ziligundua ndege za kijasusi za Ujerumani. Kwa hivyo, haikuwezekana kuhakikisha usiri wa vitendo, ingawa kamanda wa kikosi hicho alidumisha ukimya wa redio na kuripoti ugunduzi wake saa 5:30 tu. Walakini, mkuu wa wafanyikazi wa kikosi tayari alidhani juu ya upotezaji wa usiri, kwani kamanda wa kiongozi huyo aliripoti juu ya ndege ya upelelezi saa 2:30.
Lakini M. F. Romanov hakujua mwingine … Inageuka kuwa upelelezi wa hewa wa adui uligundua waharibifu huko Tuapse, mara tu walipowasili, ambayo ilimpa Msimamizi wa Admiral wa Bahari Nyeusi wa Ujerumani Kizeritski msingi wa kupendekeza uvamizi wa meli za Soviet kwa Crimea pwani. Wakati huo huo, hakufuta kuondoka kwa mipango ya hapo awali kutoka Kerch hadi Feodosia alasiri ya Oktoba 5, ambayo ilirekodiwa na upelelezi wetu wa angani. Karibu saa 10 jioni mnamo Oktoba 5, kituo cha kutafuta mwelekeo cha Wajerumani huko Evpatoria kiliripoti kwamba angalau mharibifu mmoja alikuwa ameondoka Tuapse. Saa 02:37 mkuu wa ofisi ya kamanda wa majini wa "Crimea", Admiral Shultz wa Nyuma, alitoa tahadhari ya kijeshi kwa maeneo ya ofisi za kamanda wa majini katika bandari za Yalta na Feodosia. Kuanzia wakati huo, meli za Soviet zilikuwa tayari zikingojea.
Hasa usiku wa manane mnamo Oktoba 6, boti za torpedo za Ujerumani S-28, S-42 na S-45 ziliacha kituo chao katika Dvuyakornaya Bay na kuchukua msimamo kusini mwa msafara unaokwenda chini ya pwani. Saa 02:10, kamanda wa kikundi, Luteni-Kamanda Sims, alipokea tahadhari kutoka kwa ndege ya upelelezi kwamba ilikuwa imewaona waharibifu wawili wakielekea magharibi kwa kasi kubwa (kumbuka: ndege ya upelelezi - mawasiliano ya mashua ya torpedo!). Akigundua kuwa haingewezekana kukatiza meli za Soviet kabla ya alfajiri, Sims aliwaamuru makamanda wa boti za torpedo kuchukua nafasi ya kungojea, polepole akihamia magharibi kwenda Feodosia. Ndege iliwatazama waharibifu kila wakati na kuripoti msimamo wao, kozi na kasi kwa kamanda wa kikundi cha Wajerumani.
Hii iliendelea hadi saa nne asubuhi, wakati meli za Soviet zilipogeuka kaskazini, kuelekea Feodosia. Baada ya kupokea ripoti hiyo, boti za torpedo zilikwenda kuwazuia waharibifu. Saa 05:04, Sims alitoa redio ya ndege ya upelelezi kuonyesha eneo la meli za adui na mabomu ya kuangaza - ambayo yule wa mwisho alifanya kwa ustadi, akiangusha mabomu kadhaa kusini zaidi wakati wa waharibifu. Kwa hivyo, zilionekana kabisa kutoka kwa boti kwenye njia nyepesi. Labda tu basi G. P. Negoda mwishowe aliamini kuwa vitendo vyake havikuwa siri kwa adui, na akaripoti hii kwa chapisho la kikosi cha kikosi.
Baada ya kukosa kupata boti za torpedo za Wajerumani na kujua kwamba hali kama hiyo ilitokea katika safari za meli zilizopita kwenye mwambao wa Crimea, kamanda wa kikosi aliamua kuwa hakuna kitu maalum kilichotokea. Hakuna habari ya kutisha iliyopokelewa kutoka kwa barua ya kikosi, na G. P. Negoda iliendelea na kazi kama ilivyopangwa. Saa 5:30, waharibifu wa Soviet walipata boti za torpedo za Wajerumani zikiingia kwenye shambulio hilo na wakafyatua risasi kutoka umbali wa meta 1200, wakikwepa torpedoes nne (muonekano wa S-42 ulibadilisha macho, na hakumaliza shambulio hilo). Wakati wa vita, ganda moja la mm-45 liligonga chumba cha injini ya mashua ya torpedo ya S-45, lakini mashua iliweza kudumisha mwendo kamili kwa dakika nyingine 30. Mwisho huo ulikuwa muhimu sana kwa Wajerumani, kwani waharibifu wa Soviet, baada ya kurudisha shambulio hilo, walianza kufuata boti za Wajerumani!
Kwa amri ya Sims, S-28 ilielekea kusini, ikijaribu kugeuza umakini wa waharibifu, na S-45, ikifuatana na S-42, iliyofunikwa na skrini ya moshi, ilianza kurudi kwenye kituo chao katika eneo la Koktebel. Meli za Soviet pia ziligawanyika, lakini S-28, baada ya shambulio lisilofanikiwa la torpedo, ilivunja haraka kutoka kwa aliyeifuata, na boti mbili ambazo zilikwenda kusini zilikuwa chini ya moto usiofanikiwa hadi saa sita asubuhi. Kufikia wakati huo, baada ya kupokea kukataliwa kupangwa (baada ya shambulio la boti, silaha za pwani pia zilirusha kwenye meli), G. P. Negoda aliamua kuachana na bomu la Feodosia, saa 6:10 waharibifu waliweka njia ya kurudi nyuma hadi kufikia hatua ya kukutana na kiongozi wa "Kharkov".
Asubuhi ya leo, mkutano mwingine na boti za torpedo za Wajerumani zilikusudiwa kufanyika, na zisizotarajiwa kabisa kwa pande zote mbili. Karibu saa saba, "Wasio na huruma" na "Wenye uwezo", maili 5-7 kusini mwa Cape Meganom, ghafla walikutana na boti mbili za torpedo ambazo ziliruka kutoka sehemu ya giza ya upeo wa macho, wazi kwenda kwenye shambulio la torpedo. Baada ya kukuza kasi yao ya juu, waharibifu wote walifungua moto wa silaha na wakageuka kwa kasi kutoka kwenye boti. Dakika chache baadaye, pia waliacha shambulio hilo na kuanza kwenda kaskazini.
Mazingira yalikua ili boti mbili za Wajerumani - S-51 na S-52 - walikuwa wakirudi katika kituo chao katika mkoa wa Koktebel baada ya matengenezo huko Constanta, na makamanda wao hawakujua chochote juu ya uvamizi wa meli za Soviet kwenye bandari za Crimea. Kwa hivyo, mkutano nao kwa Wajerumani ulitokea kabisa bila kutarajia na kwa mbali sana wakati ilikuwa ni lazima kushambulia au kuondoka mara moja. Kushambulia meli za kivita zenye silaha nzuri katika mwonekano mzuri ni biashara isiyo na matumaini, lakini jaribio la kurudi nyuma linaweza kuishia kutofaulu - licha ya ukarabati, S-52 haikuweza kutengeneza kozi ya mafundo zaidi ya 30. Ikiwa waharibifu walipanga harakati, basi S-52 bila shaka ingekufa. Katika hali hii, kamanda wa kundi la boti, Luteni-Kamanda Zevers, aliamua kuanzisha shambulio la uwongo kwa matumaini kwamba meli za Soviet zingeanza kukwepa na kujiondoa, bila kufikiria juu ya shambulio. Na ikawa hivyo, na boti za Wajerumani zilifika kwenye kituo.
Kama ilivyotajwa tayari, saa 2:30 asubuhi, "Kharkov" iliripoti ugunduzi wake na ndege ya upelelezi. Kulingana na data ya Ujerumani, alionekana na kituo cha kutafuta mwelekeo wa redio huko Evpatoria. Kuanzia saa 2:31 asubuhi, Admiral wa nyuma Shultz, mkuu wa ofisi ya kamanda wa jeshi la "Crimea", alianza kuripoti juu ya kutolewa kwa kila saa kwa "Kharkov" kwa mawasiliano na kituo cha redio huko Gelendzhik. Kituo hicho hicho, kulingana na fani zilizochukuliwa, kiliamua mwelekeo wa harakati ya meli kuelekea Yalta. Saa 5:50 asubuhi kituo cha rada kilichoko Cape Ai-Todor kiligundua kiongozi huyo akiwa na fani ya 110 ° kwa umbali wa kilomita 15.
Baada ya kuhakikisha kuwa lengo lililogunduliwa halikuwa meli yake mwenyewe, saa 6:03 amri ya Wajerumani iliruhusu betri za pwani kufungua moto juu yake. Karibu wakati huo huo, "Kharkov" alianza kumpiga risasi Yalta. Katika dakika 16, alifyatua angalau mia moja na nne za milipuko ya milipuko ya milimita 130 bila marekebisho. Moto wa kiongozi ulijibiwa na bunduki tatu za 75-mm kutoka kwa betri ya 1 ya kikosi cha 601, na kisha bunduki sita za mm 150 kutoka betri ya 1 ya kikosi cha 772. Kulingana na data ya Wajerumani, kwa sababu ya risasi ya kiongozi huyo, nyumba kadhaa ziliharibiwa, na kulikuwa na majeruhi kati ya raia. Kufuatia pwani, kiongozi huyo alipiga risasi 32 kwa Alushta, lakini, kulingana na adui, makombora yote yalipungua. Saa 07:15 Kharkiv alijiunga na waharibifu wanaoongoza 110 ° kwa kasi ya mafundo 24.
Saa 8:05, wapiganaji watatu wa Soviet P-40 walionekana juu ya malezi. Saa 08:15, waliona ndege ya upelelezi ya Ujerumani - Boti ya kuruka ya BV-138 ya Kikosi cha 1 cha Kikundi cha 125 cha Upelelezi wa Majini (I./SAGr 125) - na kuipiga chini. Baada ya hapo, saa 08:20, wapiganaji waliruka hadi uwanja wa ndege. Kati ya washiriki watano wa wafanyikazi wa skauti, wawili walimiminika kwa parachuti mbele ya meli, na kamanda wa kikosi aliamuru kamanda wa "hodari" Kapteni wa 3 Nafasi A. N. Gorshenin kuwachukua ndani. Meli zingine mbili zilianza kutekeleza kinga dhidi ya manowari ya mwangamizi ambaye alikuwa akihama. Operesheni nzima ilichukua kama dakika 20.
Saa 8:15, jozi mpya ya R-40s ilifika, gari la tatu lilirudi uwanja wa ndege kwa sababu ya kuharibika kwa injini. Walikuwa wa kwanza kugundua, kwanza saa 08:30 mbili Ju-88s kwenye urefu wa juu (inaonekana, skauti), na kisha saa 08:37 kikundi cha mgomo - wanamgambo nane wa kupiga mbizi wa Ju-87 kutoka 7./StG3 chini ya kifuniko cha wapiganaji wanne Me-109.
Kwa kawaida, wapiganaji wawili wa Kisovieti hawangeweza kuzuia shambulio hilo, na wapiganaji wa kupiga mbizi wa adui wanaoingia kutoka upande wa jua walifikia vibao vitatu vya mabomu ya kilo 250 kwa kiongozi "Kharkov". Mmoja wao alipiga staha ya juu katika eneo la sura 135 na, baada ya kutoboa deki zote, chini ya pili na chini, ililipuka chini ya keel. Bomu lingine liligonga vyumba vya kwanza na vya pili vya boiler. Vyumba vyote vya boiler, pamoja na chumba cha kwanza cha injini, vilikuwa na mafuriko, maji polepole yalitiririka kupitia kichwa kilichoharibiwa kwenye sura ya 141 kwenye chumba cha boiler namba 3.
Kwa hivyo, kitengo cha turbo-gear kwenye chumba cha injini namba 2 na boiler ya tatu ilibaki katika huduma kutoka kwa mmea kuu wa umeme, shinikizo ambalo lilipungua hadi kilo 5 / cm². Mshtuko uliharibu pampu ya gari kwenye gari la pili, jenereta ya dizeli Nambari 2, na turbofan namba 6. Mlipuko ulilipuka na kurusha juu ya bunduki moja ya 37-mm ya kupambana na ndege, bunduki mbili za kupambana na ndege zilikuwa nje ya utaratibu. Kiongozi alipoteza kasi, alipokea roll ya 9 ° kwenye ubao wa nyota na trim kwa upinde wa karibu m 3. Katika hali hii, kamanda wa kikosi aliamuru kamanda wa "hodari" kusogeza mbele "Kharkov".
Sasa kiwanja, kilichoko maili 90 kutoka pwani ya Caucasian, kilikuwa kikienda kwa kasi ya mafundo 6 tu. Saa 10:10, kikosi cha P-40 ambacho kilifunikwa kwa meli kiliruka, lakini saa 9:50 jozi ya P-39 tayari ilikuwa imewasili. Saa 11:01, walimaliza kusuka, kulingana na ripoti yao, wakimpiga risasi Ju-88 mmoja wakati huu - inaonekana, afisa wa upelelezi. Saa 11:31 asubuhi, washambuliaji wawili wa A-20G walifika kufunika meli kutoka hewani, na saa 11:50 asubuhi, 14 Ju-87s kutoka 8 na 9./StG3 walionekana juu ya waharibifu. Kwa kawaida, hawakupokea kukataliwa kustahili na kufanikiwa kulipua bomu. Wawili Ju-87 walishambulia "Kharkov" na "Uwezo", ambao uliacha kuvuta kwake, na wengine walianza kupiga mbizi juu ya "Wasio na huruma". Mwisho, licha ya ujanja mkali na moto dhidi ya ndege, walipokea bomu moja lililogongwa kwenye chumba cha kwanza cha injini, na la pili lililipuka moja kwa moja pembeni katika eneo la gari la pili. Kama matokeo ya milipuko ya bomu, ngozi ya nje na staha kwenye ubao wa nyota katika eneo la fremu 110-115 ziliharibiwa, ngozi ya pembeni kwenye shavu katika eneo la gari la pili ilivunjika, injini ya kwanza na vyumba vya tatu vya boiler vilifurika, usukani ukabanwa. Kuchuja maji ndani ya injini ya pili na vyumba vya boiler ilianza.
Mwangamizi alipoteza kasi, lakini akabaki akielea na roll ya 5 ° -6 ° kwa upande wa bandari. Kwa amri ya kamanda, nahodha wa daraja la 2 V. A. Parkhomenko alianza kupigania uhai na kuwezesha meli kufyatua torpedoes zote baharini, ikashusha mashtaka ya kina. "Kharkov" hakupokea uharibifu wowote mpya, lakini bado hakuwa na hoja. Kulingana na ripoti zingine, "anayeweza" alikuwa na seams nyuma ya ubao wa nyota kwenye mapumziko ya karibu, na ilichukua tani 9 za maji, lakini hakupoteza kasi yake.
Baada ya kutathmini hali hiyo na kutuma ripoti kwa kamanda, kamanda wa kikosi aliamuru kamanda wa "anayeweza" kuanza kumvuta kiongozi na "Wasio na huruma" kwa zamu. Hii iliendelea hadi wakati ambapo, baada ya masaa 14, boiler ya tatu iliwekwa kwenye "Kharkov" na meli iliweza kusonga hadi fundo 10 chini ya mashine moja. "Uwezo" alichukua "wasio na huruma".
Swali ni la asili: wapiganaji walikuwa wapi? Matukio yalitengenezwa kama ifuatavyo. Saa 5:40 asubuhi, kamanda wa Idara ya 1 ya Anga alipokea habari kutoka Makao Makuu ya Jeshi la Anga la Bahari Nyeusi juu ya kugunduliwa kwa meli zetu na ndege za adui. Katika suala hili, iliamriwa kuleta kwa utayari wa haraka wapiganaji wote waliotengwa kwa ajili ya kujificha. Kwa kuzingatia hali hiyo, kamanda wa idara alipendekeza kutopiga Pe-2 kwenye Feodosia, lakini kulenga tena P-39s zilizotengwa kusaidia washambuliaji kufunika meli.
Lakini uamuzi huu haukukubaliwa, kuamuru kuendelea na operesheni kama ilivyopangwa. Saa 6:15, ndege ziliruka kwenda kumlipua Feodosia na kurudi kutoka kwa uvamizi ambao haukufanikiwa tu saa 7:55. Saa 10:30 jozi ya P-39 ilitakiwa kufika kwenye meli, lakini hawakupata meli hizo na kurudi. Saa 10:40, jozi ya pili ya P-39s inachukua - matokeo sawa. Mwishowe, ni saa 12:21 jioni tu, P-40 nne zinaonekana juu ya meli - lakini, kama tunavyojua, pigo la pili lilitolewa na ndege ya Ujerumani saa 11:50 asubuhi.
Kwa njia, umbali gani kutoka uwanja wa ndege wetu ndege za Ujerumani zilitoa pigo la pili? Kwa hivyo, A-20Gs waliofika kufunika meli waliwapata katika hatua W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', ambayo ni, km 170 kutoka uwanja wa ndege huko Gelendzhik. Kulingana na ripoti ya Idara ya Hewa ya 1, wakati wa kukimbia wa wapiganaji ilikuwa dakika 35. Ndege za adui ziliendeshwa kutoka umbali wa kilomita 100 hivi.
A-20G iliruka hadi uwanja wa ndege saa 13:14, nne P-40s - saa 13:41. Saa 13:40 walibadilishwa na P-39 mbili. Kufikia wakati huu, Yak-1 nne na nne Il-2 pia walikuwa juu ya meli. Saa 14:40, yaks na silts ziliondoka, lakini tatu P-39s na A-20G mbili zilibaki, na saa 14:41, Ju-87 tisa kutoka 7./StG3, 12 Me-109s na Ju-88 mbili. Ukweli, tayari wakati wa vita vya angani, Yak-1s tatu kutoka Kikosi cha 9 cha Anga zilijiunga na ndege yetu.
Baada ya kugundua ndege za adui, "anayeweza" alihama kutoka kwa "Wasio na huruma". Ilikuwa juu yake kwamba pigo kuu lilianguka. Meli ilifunikwa na mkondo wa maji unaoendelea; akitetemeka kutoka kwa vibao vya moja kwa moja, akianguka upande wa bandari na trim inayozidi kuongezeka kwa nyuma, hivi karibuni alizama. Wafanyikazi ambao walijaribu kumwacha mwangamizi anayekufa, kwa sehemu kubwa, walinyonywa ndani ya crater na kufa.
"Uwezo" uliepuka viboko vya moja kwa moja, lakini uliharibiwa na milipuko ya mabomu ya angani 5-6 m kutoka upande wa bodi kwenye eneo la muundo wa upinde, 9-10 m upande wa kushoto wa bomba la pili la torpedo na nyuma. Uharibifu kadhaa wa mifumo katika vyumba vya boiler na vyumba vya injini vilitokea kutokana na kutetemeka kwa mwili, ambayo ilisababisha upotezaji wa maendeleo kwa dakika 20-25. Kufikia wakati huo, Kharkiv pia alikuwa amepigwa. Alipokea vibao viwili vya moja kwa moja katika utabiri, mabomu kadhaa yalilipuka karibu na meli. Vyumba vyote vya upinde hadi fremu ya 75 vilikuwa na mafuriko, mifumo ya msaidizi wa boiler pekee iliyobaki chini ya mvuke haikuwepo kutoka kwa kutetemeka kwa nguvu kwa mwili, kiongozi alianza kutumbukiza pua-chini na roll kwa upande wa bodi ya nyota. Hawakuwa na wakati wa kutekeleza hatua yoyote muhimu ya kupambana na uharibifu, na saa 15:37, kurusha kutoka kwa bunduki kali ya milimita 130 na bunduki moja ya kupambana na ndege, "Kharkov" ilipotea chini ya maji.
Kutumia faida ya ukweli kwamba ndege za adui ziliruka, "Ana uwezo" alikaribia mahali pa kifo cha kiongozi huyo na kuanza kuwaokoa wafanyikazi. Ilimchukua zaidi ya masaa mawili. Kisha mwangamizi alirudi mahali pa kifo cha "Wasio na huruma", lakini aliweza kuinua watu wawili tu, wakati uvamizi mwingine ulifuata saa 17:38. Hadi mabomu 24 wa Ju-87 walianza kupiga mbizi kwenye meli kutoka pande kadhaa. Kwa muda mfupi, mabomu matatu, yenye uzito hadi kilo 200 kila moja, yaligonga "Uwezo": katika eneo la fremu za 18 na 41 na kwenye chumba cha kwanza cha injini. Kwa kuongezea, mabomu kadhaa ya kiwango kidogo yalilipuka kwenye miraa namba 3 na 4.
Meli hiyo karibu ilizama mara moja na upinde wake kwa staha ya utabiri, na karibu wote waliokolewa kutoka Kharkov waliuawa. Katika chumba cha kuchemsha cha kwanza cha boiler, mafuta ya mafuta kutoka kwa mainline iliyoharibiwa yalishika moto, na moto ukapasuka kutoka kwa bomba la kwanza. Mlipuko huu ulizingatiwa kutoka kwa manowari ya Ujerumani U-9. Juu ya wafanyikazi wa "Uwezo" walijaribu kuandaa mapigano ya kuishi, lakini baada ya dakika 10-15 mharibu alipoteza machafu yake na kuzama saa 18:35. Wakati wa uvamizi wa mwisho, jozi za P-39, P-40 na Pe-2 zilikuwa juu ya mwangamizi, lakini P-40 hawakushiriki kurudisha mgomo kwa sababu ya mafuta yaliyosalia.
Boti za Torpedo na doria, pamoja na baharini, zilichukua watu 123 kutoka majini. Mabaharia 780 waliuawa, pamoja na kamanda wa kiongozi "Kharkov" nahodha wa daraja la 2 P. I. Shevchenko. Kifo cha watu kiliwezeshwa na mwanzo wa usiku, hali ya hewa inazidi kuwa mbaya, idadi haitoshi kabisa na kutokamilika kwa vifaa vya uokoaji ambavyo meli zilikuwa nazo.
Wacha tufupishe matokeo. Mnamo Oktoba 6, 1943, waharibifu watatu wa kisasa waliuawa, ambao wakati huo walikuwa katika hali ya kupigana na utayari wa kiufundi, walikuwa na vifaa kamili na kila kitu muhimu, idadi ya bunduki za kupambana na ndege 37-mm zililetwa hadi 5 -7, makamanda wao na wafanyikazi walikuwa na uzoefu zaidi ya miaka miwili katika vita, pamoja na kupigania kuishi na uharibifu mkubwa (waharibifu wote walipoteza uta wao). Dhidi ya meli hizi tatu, mabomu ya Ujerumani ya kupiga mbizi ya Ju-87 yalifanya kazi katika uvamizi wa kwanza katika vikundi vya ndege 8-14, na kila kitu kilifanyika katika eneo la hatua la wapiganaji wa Soviet. Hii ilikuwa operesheni ya nne ya uvamizi kama hiyo, tatu zilizopita ziliishia bure.
Operesheni hiyo ilipangwa na makao makuu ya meli hiyo. Seti ya nyaraka zilizotengenezwa hazijulikani, lakini ripoti zote zinajumuisha tu agizo la kupigana la kamanda wa meli hiyo op-001392 ya tarehe 5 Oktoba. Lazima kuwe na aina fulani ya sehemu ya picha pia. Kwa kuwa meli ziliondoka Batumi kuelekea kituo cha mbele cha Tuapse saa 7:00 mnamo Oktoba 4, ni dhahiri kwamba kamanda huyo alifanya uamuzi wake kabla ya Oktoba 3. Operesheni hiyo ilipangwa na makao makuu ya meli hiyo, na ilipaswa kupitishwa na kamanda wa Mbele ya Caucasian Front, ambaye Kikosi cha Bahari Nyeusi kilikuwa chini yake. Ikiwa unaamini "kujadiliana" baadaye, zinageuka kuwa mbele hakushuku hata juu ya operesheni ya uvamizi. Wacha tuangalie ukweli huu.
Jinsi makamanda wa vikosi vya vikosi vya anga walifanya maamuzi juu ya operesheni inaonekana wazi katika mfano wa mgawanyiko wa hewa wa 1. Walakini, kutoka kwa maoni ya kuandaa mwingiliano, hii haikuathiri chochote. Kwanza, meli zilikataa kumfunga Feodosia, na kwa hivyo haikufanya kazi na ndege inayoonekana. Kutoka kwa uzoefu wa hapo awali, inaweza kusemwa kuwa hii ni moja ya kazi ngumu zaidi kwa suala la uelewa wa pamoja wa vikosi vinavyohusika. Pili, kwa kweli, hakuna mwingiliano kati ya meli na ndege za kivita zilizotazamiwa, ambayo ni kwamba, kila mmoja alifanya kulingana na mipango yake mwenyewe, ambayo ilidhibitiwa kinadharia mahali na wakati, lakini haikutoa hatua za pamoja.
Katika hafla za Oktoba 6, makosa haya katika upangaji wa operesheni hayaonekani vizuri - na haswa kwa sababu ya uchache wa mpangilio wa ndege ya mpiganaji. Kwa kweli, ni hatua gani za pamoja ambazo zingeweza kupangwa wakati wa shambulio la kwanza la adui, wakati wapiganaji wawili wa Soviet walikuwa na Wajerumani wanne? Katika mgomo wa pili, Ju-87 kumi na nne walipingwa na A-20G mbili. Wapiganaji sita walishiriki mgomo wa tatu kutoka upande wetu, lakini wapiganaji kumi na wawili wa Ujerumani pia waliruka! Wakati wa mgomo wa nne, hakukuwa na wapiganaji wa Ujerumani, lakini P-39 mbili na Pe-2 mbili zililazimika kuhimili Ju-87 ya ishirini na nne.
Tunaweza kusema kwamba bila kujali marubani wa Soviet walikuwa aces, hawangeweza kuvuruga mgomo wowote. Janga lingeweza kuzuiwa ikiwa, baada ya uvamizi wa kwanza saa 8:37 asubuhi, kifuniko cha mpiganaji kiliimarishwa mara nyingi. Je! Kulikuwa na fursa kama hiyo?
Ndiyo ilikuwa. Hatujui idadi kamili ya wapiganaji wa Bahari Nyeusi mnamo Oktoba 6, lakini mnamo Oktoba 15, Kikosi cha Hewa cha Fleet kilikuwa na magari yanayoweza kutumika na anuwai ya kutosha: P-40 - 17 (7 IAP), P-39 - 16 (11 IAP), Yak - 1 - 14 + 6 (9th iap + 25th iap). Kulikuwa na angalau P-40s zaidi katika kikosi cha 30 cha upelelezi wa anga, lakini hata bila skauti, meli hiyo ilikuwa na wapiganaji hamsini wenye uwezo wa kufunika meli kwa umbali wa kilomita 170, ambayo inaweza kufanya safari kadhaa. Kwa njia, wapiganaji walifanya safari 50 kwa jumla ili kufunika meli.
Swali ni la asili: ni wapiganaji wangapi walihitajika? Kulingana na viwango na uzoefu uliopo wa operesheni za kijeshi, kikosi cha wapiganaji kilihitajika kufunika meli tatu kwa uaminifu na kundi linalotarajiwa la adui wa wapiga mabomu 10-12 bila wapiganaji wa kusindikiza, ambayo ni wastani wa mpiganaji mmoja kwa mshambuliaji. Kwa umbali wa kilomita 150 kutoka uwanja wa ndege, na akiba ya muda wa mapigano ya angani ya dakika 15, R-39 iliyo na mizinga iliyosimamishwa inaweza kukaa urefu wa 500-1000 m kwa masaa matatu, na bila mizinga ilikuwa nusu kama vile. Chini ya hali hiyo hiyo, P-40 inaweza kufanya doria kwa masaa 6, 5 na 3, 5 mtawaliwa, na Yak-1 kwa saa na dakika 30. Takwimu hizi zimechukuliwa kutoka kwa viwango vilivyotengenezwa kutokana na uzoefu wa Vita Kuu ya Uzalendo; katika hali halisi, zinaweza kuwa chini.
Lakini hata kama ndege zote ziliruka bila mizinga ya nje (na wapiganaji wengine walikuwa nayo), ikiwa tunapunguza viwango kwa asilimia 20, bado ni wazi kwamba Jeshi la Anga linaweza kufunika meli na vikosi vya ndege kwa masaa nane. Naam, iwe ni saa sita! Wakati huu, waharibifu wangeweza kufikia msingi hata hivyo.
Walakini, hii haikutokea. Kwanza kabisa, kwa sababu kamanda wa Jeshi la Anga hakupokea agizo maalum na lisilo la kawaida kuandaa kifuniko hiki kamili cha wapiganaji kwa meli. Hii haikufanyika, ingawa ishara kutoka kwa "Kharkov" "Ninavumilia shida" ilirekodiwa kwenye kumbukumbu ya mapigano ya Makao Makuu ya Jeshi la Anga la Bahari Nyeusi saa 9:10. Ni saa 11:10 tu ndio amri iliyopewa kufunika kila wakati meli na angalau ndege nane - lakini hii haikufanywa kweli.
Sasa tunahitaji kuona jinsi kamanda wa kikosi cha meli alitenda kwa usahihi. Lakini kwanza, juu ya meli zenyewe kwa suala la upinzani wao wa vita dhidi ya mgomo wa hewa. Kwa maana hii, waharibifu wa Sovieti katikati ya 1943 walikuwa miongoni mwa wanyonge katika darasa lao kati ya majimbo yote ya kupigana. Hatutazingatia hata washirika wetu: kiwango kikuu cha ulimwengu, vifaa vya kudhibiti moto wa ndege, rada … waharibifu wa Ujerumani hawakuwa na kiwango kikuu cha ulimwengu, lakini walibeba rada ya kugundua malengo ya hewa na zaidi ya bunduki kadhaa za kupambana na ndege.. Kati ya meli za Soviet, tu "Uwezo" ulikuwa na vifaa vya kudhibiti moto kwa bunduki za kupambana na ndege za milimita 76. Kwa bahati mbaya, bunduki hizi zenyewe hazikuwa na ufanisi kwa kurusha malengo ya hewa, na kwa kupiga mbizi zilikuwa hazina maana. Kwa kuongezea, "anayeweza" alikuwa na bunduki saba za 37-mm za kupambana na ndege. "Wasiokuwa na huruma" walikuwa na watano, na "Kharkov" alikuwa na sita. Ukweli, meli zote bado zilikuwa na bunduki 12, 7-mm, lakini wakati huo hakuna mtu aliyezingatia sana.
Kwa ujumla, hatukufanya ufunuo wowote: tayari tangu 1942, kila aina ya ripoti, maelezo, ripoti zilizunguka kwa Wafanyikazi Mkuu, katika tarafa husika za Jeshi la Wanamaji na meli, maana ambayo ilichemka kwa ukweli kwamba silaha za kupambana na ndege za meli hazikuhusiana na tishio la hewa. Kila mtu alijua kila kitu, lakini hawangeweza kufanya chochote kibaya: njia pekee zinazopatikana za kujilinda - bunduki za kupambana na ndege - hazitoshi. Kwa kuongezea, meli nyingi, waharibu wale wale, walikuwa wamejaa na wamejaa kupita kiasi hivi kwamba hakukuwa na mahali pa kuweka bunduki ndogo ndogo.
Shida kama hizo zimetokea katika meli za majimbo mengine ya kupigana. Huko, kwa sababu ya kuimarisha silaha za kupambana na ndege, mirija ya torpedo na bunduki kuu zisizo za ndege mara nyingi zilitolewa kutoka kwa waharibifu. Kwa sababu tofauti, hakuna meli yetu yoyote iliyochukua hatua kali kama hizo. Vituo vichache vya rada ambavyo tulianza kupokea kutoka kwa washirika viliwekwa haswa kwenye meli za Kikosi cha Kaskazini, wakaazi wa Bahari Nyeusi hawakupokea hata moja hadi mwisho wa uhasama. Kama matokeo, waharibifu wa Soviet, mbele ya tishio la mgomo wa anga, hawangeweza kufanya kazi bila kifuniko cha mpiganaji. Na hata wakati huo ilikuwa dhahiri kwa kila mtu.
Mengi yameandikwa juu ya msiba wa Oktoba 6, 1943, katika matoleo yaliyofungwa na ya wazi. Wakati huo huo, hati zinazohusiana na uchambuzi wa operesheni hazikuchapishwa mahali popote. Ni hitimisho tu zilizoainishwa katika Agizo Kuu la Makao Makuu ya Oktoba 11, 1943. Walakini, tayari, tayari kuanzia ripoti za kwanza, kamanda wa kikosi, nahodha wa 2 G. P. Negoda. Kwanza kabisa, mara moja wanakumbuka ucheleweshaji uliohusishwa na kukamatwa kwa wafanyikazi wa ujasusi wa Ujerumani. Uwezekano mkubwa, hakukuwa na maana ya kina katika kuongezeka kwa marubani. Lakini, kwanza, sio kila siku kuna fursa ya kuchukua wafungwa kama hao. Pili, tayari wamekwenda kwenye mwambao wa Crimea mara dazeni - na hakuna hata mara moja meli hizo zimekabiliwa na mgomo mkubwa wa anga. Kwa njia, uwezekano huu ukweli uliathiri wakuu wa G. P. Hasira, baada ya kila uvamizi, wakitumaini kuwa itakuwa ya mwisho. Hata kama tunakumbuka "Tashkent", basi Wajerumani hawakuweza kuzama ndani ya bahari pia …
Mwishowe, tatu, ni lazima ikumbukwe kwamba wakati wa dakika hizi 20 meli, zikienda kwa kasi ya mafundo 24, zinaweza kukaribia pwani yao kwa maili nane, na hoja ya fundo 28 - kwa maili 9.3, na ikiwa walikuwa wamekua Fundo 30 utasafiri maili 10. Katika hali zote, pigo la kwanza halikuepukika, na matokeo yake yangebaki vile vile.
Uvamizi wa pili ulifanyika saa 11:50, ambayo ni zaidi ya masaa matatu baadaye. Wakati huu wote "anayeweza" alikuwa akivuta "Kharkov". Je! Ni mapendekezo gani muhimu na yenye thamani hayakupewa kamanda wa mgawanyiko … baada ya vita. Wengine hata waliamini kuwa G. P. Negoda ilibidi aachane na "Kharkov" kama chambo na kurudi nyuma na waharibifu wawili kwa msingi. Ningependa kuona angalau kamanda mmoja wa Soviet ambaye angeamuru kuachana na mharibifu akielea maili 45 kutoka pwani ya adui. Na ikiwa adui hakuwa amemzamisha, lakini akamchukua na kumleta kwa Feodosia? Ajabu? Kama vile mtu angeweza kutarajia kutoka kwa kamanda wa Soviet kwamba angeiacha meli yake katikati ya bahari.
Kulikuwa pia na chaguo la pili: kuondoa wafanyikazi na kufurika Kharkov. Itachukua kama dakika 20-30. Lakini ni nani aliyejua ni lini uvamizi unaofuata utakua - na ikiwa kutakuwa na yoyote. Wangezama meli muhimu ambayo inaweza kuletwa kwenye msingi, na kuchukua ndege za adui na wasionekane tena. Nani angehusika na hii? G. P. Negoda hakuwa wazi kuchukua jukumu kama hilo. Walakini, baada ya kupokea ripoti juu ya uharibifu wa "Kharkov", kamanda wa meli alitoa ujumbe uliosimbwa kwa agizo kama hilo. Lakini, kwanza, telegram hii haikupatikana kwenye Hifadhi ya Jeshi la Wanamaji, lakini kuna jambo muhimu sana hapa: je! Kamanda aliamuru mafuriko ya Kharkov - au aliipendekeza tu? Kukubaliana, hii sio kitu kimoja. Pili, kulingana na vyanzo vingine, usimbuaji huu kabla ya uvamizi wa pili kwa G. P. Sikuingia katika ghadhabu.
Kweli, na tatu: kujua wakati wa uvamizi wa tatu, ni salama kusema kwamba kwa vitendo vyovyote vya kamanda wa kikosi, meli hazingeweza kuikwepa. Tayari tumetatua hali hiyo na kifuniko cha mpiganaji, kwa hivyo matokeo ya mgomo hayakubadilika pia, lakini hafla hizo zingetokea mara mbili karibu na pwani yetu.
Kuhitimisha mazungumzo juu ya mahali na jukumu la kamanda wa kikosi katika hafla zilizoelezewa, tunaona kuwa suluhisho pekee ambalo litazuia janga hilo inaweza kuwa kukomesha operesheni baada ya kupoteza usiri wa vitendo vya vikosi kuwa dhahiri. Lakini, tena, hii ni kutoka kwa msimamo wa leo - ungefanyaje kwa uamuzi kama huo wakati huo?
Mfano wa janga hili unaonyesha wazi jinsi kiongozi wa jeshi la Soviet alivyokuwa mateka kwa hali ambayo haikuundwa na yeye, bali na mfumo uliopo. Bila kujali matokeo ya operesheni hiyo (ama kamanda wa kitengo aliingilia kati hata baada ya kupoteza ujanja, au alimwacha kiongozi huyo kama chambo na akarudi na waangamizi wawili, au akazama mwangamizi mwingine aliyeharibiwa na kurudi na meli moja), G. P. Negoda, kwa hali yoyote, alikuwa amehukumiwa kuwa na hatia ya kitu. Kwa kuongezea, hakuna mtu aliyeweza kutabiri tathmini ya hatia yake kwa hali yoyote. Angeweza kuwekwa chini ya kikosi cha kurusha risasi kwa kupoteza meli moja - na kusamehewa kwa kupoteza kwa zote tatu. Katika kesi hii haswa, hawakukata kutoka begani, baada ya yote, ilikuwa Oktoba 1943. Kwa jumla, tuligundua kwa kusudi: G. P. Baada ya kupata nafuu, aliteuliwa kuwa afisa mkuu wa meli ya vita huko Baltic, na alimaliza utumishi wake na kiwango cha msaidizi wa nyuma.
Mabadiliko ya hali ya hali wakati wa operesheni mnamo Oktoba 6 haikusababisha majibu katika makao makuu kwa amri ya vikosi - kila mtu alijaribu kuzingatia mpango uliopitishwa hapo awali. Ingawa baada ya mgomo wa pili ikawa dhahiri kwamba meli lazima ziokolewe kwa maana kamili ya neno, kwa kuwa zilichukuliwa kwa uzito na hawakuweza kusimama wenyewe. Wakati huo huo, kutokuwa na uwezo wa amri ya meli kuelekeza operesheni katika hali inayobadilika sana (ingawa ni nini, nguvu, meli zilizama kwa zaidi ya masaa 10!), Ili kuzijibu kwa kutosha, kudumisha mwendelezo wa udhibiti wa vikosi, ulifunuliwa.
Labda, hii ndio sababu kuu ya maafa, na zingine ni matokeo na maelezo. Hapa tunajikwaa tena juu ya ubora wa mafunzo ya kiutendaji ya maafisa wa wafanyikazi, kutoweza kwao kuchambua hali ya sasa, kuona maendeleo ya hafla, na vikosi vya kudhibiti chini ya ushawishi wa adui. Ikiwa uzoefu uliopatikana tayari umeruhusu amri na miili ya kudhibiti kimsingi kukabiliana na majukumu yao ya kiutendaji ya kupanga shughuli za mapigano, basi na utekelezaji wa mipango hii kila kitu kilikuwa kibaya zaidi. Kwa mabadiliko makubwa katika hali hiyo, katika hali ya shinikizo la wakati, maamuzi lazima yafanywe haraka, mara nyingi bila kuweza kuwajadili na wenzao, kuidhinisha na wakubwa, na kufanya mahesabu kamili. Na hii yote inawezekana tu ikiwa meneja, kwa kiwango chochote yeye, hana uzoefu wa kibinafsi tu, lakini pia ameingiza uzoefu wa vizazi vilivyopita, ambayo ni kwamba, alikuwa na maarifa ya kweli.
Kwa upande wa vikosi vya ziada, ikiwa kamanda wa meli, kama inavyotakiwa, aliripoti nia yake ya kufanya operesheni ya uvamizi kwa kamanda wa Front North Caucasian Front na kuidhinisha mpango wake kutoka kwake, mtu anaweza kutegemea msaada wa jeshi la anga la mbele. Kwa hali yoyote, wakigundua sehemu yao ya jukumu la matokeo, amri ya mbele haikuchukua msimamo wa mwangalizi wa nje.
Kwa kumalizia, lazima niseme juu ya bei ambayo adui alilipa kwa kifo cha waharibifu watatu. Kulingana na Kikosi cha Hewa cha Bahari Nyeusi, Wajerumani walipoteza ndege ya upelelezi, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Kulingana na data ya Ujerumani, haiwezekani kuweka idadi kamili ya hasara. Katika kipindi chote cha Oktoba 1943, kushiriki katika shambulio la III / StG 3 lilipoteza Ju-87D-3 nne na Ju-87D-5 tisa kutokana na sababu za vita - zaidi ya mwezi mwingine wowote katika msimu wa 1943.
Baada ya kifo cha kiongozi wa mwisho wa Bahari Nyeusi na waharibifu wawili, meli tatu tu za kisasa za darasa hili zilibaki katika huduma - "Boyky", "Bodry" na "Savvy", na vile vile wazee wawili - "Zheleznyakov" na " Nezamozhnik ". Tangu wakati huo, meli za Kikosi cha Fleet ya Bahari Nyeusi haikushiriki tena katika uhasama hadi mwisho wao katika ukumbi wa michezo.
Tayari tumepata hitimisho la kati, kuchambua hatua ambazo hazikufanikiwa au sio mafanikio kabisa ya vikosi vya Fleet ya Bahari Nyeusi. Kwa muhtasari, tunaweza kusema kwamba sababu kuu ya kutofaulu ilikuwa sababu ya kibinadamu. Jambo hili ni la hila, lina mambo mengi. Lakini kwa urahisishaji unaoruhusiwa, tunaweza kusema kwamba sababu ya kibinadamu inaweza kuathiri vibaya matokeo ya uhasama katika kesi kuu tatu.
Kwanza ni usaliti. Katika suala hili, inapaswa kuzingatiwa kuwa ushindi katika Vita Kuu ya Uzalendo uliletwa kimsingi na upendo wa kujitolea wa watu wa Soviet kwa nchi yao. Alisimama kutetea Nchi yake ya Baba, wapendwa wake na jamaa kutoka kwa utumwa unaowezekana. Hii ilikuwa sababu kuu ya ushujaa wa watu wa Soviet mbele na nyuma. Ukweli, wanasema kuwa ushujaa wa wengine ni ujinga wa wengine, kawaida wakubwa wao, ambao, kwa matendo yao, waliwaingiza watu katika hali ya kukata tamaa. Walakini, hali kama hizo zisizo na tumaini, udhuru pun, kawaida ilikuwa na chaguzi mbili. Na wengi kabisa walichagua kazi, sio usaliti. Kwa kawaida, hii haimaanishi kwa njia yoyote askari wa Soviet ambao walitekwa kwa sababu ya hali zilizo nje ya uwezo wao.
Ikiwa tunakubali maoni haya, basi inahitajika kuwatenga mara moja dhamira yoyote mbaya wakati wa kupanga na kufanya shughuli. Uchambuzi wa vitendo vyote visivyofanikiwa vya Jeshi la Wanamaji la Soviet wakati wa miaka ya vita haitoi sababu hata moja, hata kidogo, ya tuhuma kama hizo.
Ya pili ni woga. Hapa, wacha tuanze na ukweli kwamba watu wote wa Soviet walio na silaha mikononi mwao, na wakati mwingine hata bila wao, ambao walitetea Nchi yetu kutoka kwa uvamizi wa Wajerumani, ambao walitupatia maisha haya, ni mashujaa kwa ufafanuzi. Kwa kuongezea, bila kujali matendo gani kila mmoja wao alifanya kibinafsi, ana tuzo gani. Mtu yeyote ambaye kwa dhamiri alitimiza wajibu wake, hata mbali na mbele, pia ni mshiriki wa vita hivyo, pia alichangia Ushindi.
Kwa kweli, familia haiko bila kondoo wake mweusi, lakini ni rahisi kubishana kwa mtu ambaye risasi hazikupiga filimbi juu ya kichwa chake. Wakati wa uhasama, pamoja na ukumbi wa michezo wa Bahari Nyeusi, kulikuwa na visa vya woga mbele ya adui, na hata mara nyingi - kuchanganyikiwa, kupooza kwa mapenzi. Walakini, uchambuzi wa shughuli za Chernomors unaonyesha kuwa kesi kama hizo hazijawahi kushawishi kozi hiyo, achilia mbali matokeo ya uhasama. Kama sheria, kwa kila mwoga kulikuwa na bosi wake, na wakati mwingine mtu wa chini, ambaye, na matendo yake, alibadilisha matokeo mabaya ya shughuli za mwoga. Jambo lingine ni kwamba mara nyingi watu walikuwa zaidi ya maadui wakiogopa wakubwa wao na "mamlaka zenye uwezo". Uoga ulioonyeshwa mbele yao uliathiri mara kadhaa, ikiwa sio matokeo ya shughuli, basi angalau idadi ya hasara. Inatosha kukumbuka shughuli za shambulio la kijeshi lililofanywa bila kutokuwepo kwa hali muhimu, pamoja na hali ya hewa. Walijua hali ya hewa ilivyotarajiwa, walijua ni nini kilitishia, hata waliripoti kwa amri - lakini mara tu kishindo cha amri kiliposikika kutoka juu, kila mtu aliruhusiwa kwenda kwa Kirusi bila mpangilio. Na ni mara ngapi katika vita, na hata wakati wa amani, mtu angeweza kusikia kutoka kwa mkuu: "Sitahamia juu!"
Ya tatu ni banal ujinga. Ukweli, hapa ni muhimu kufanya uhifadhi mara moja kwamba ikiwa, kama matokeo ya utafiti wowote, utaongozwa na wazo kwamba maamuzi au vitendo kadhaa vilionekana kuwa vibaya kwa sababu ya ukweli kwamba bosi ni mpumbavu, mara moja jihadhari. Hakika hii haikutokea kwa sababu bosi au msimamizi ni mjinga, lakini kwa sababu mtafiti amefikia kikomo cha ujuzi wake wa suala hili. Baada ya yote, kutangaza kile kilichotokea kama matokeo ya ujinga wa mtu ndio njia rahisi na ya ulimwengu kuelezea matokeo mabaya ya hafla fulani. Na mtafiti asiye na uwezo, mara nyingi huamua maelezo kama haya ya kile kilichotokea.
Sababu ya kutofaulu kwa shughuli zote zilizoelezwa ziko kimsingi katika mafunzo ya chini ya kiufundi ya wafanyikazi wa kamanda wa meli. Ukuaji mbaya wa hafla zilizo mbele ya ardhi, na vile vile shida na mapungufu ya mpango wa nyenzo na kiufundi, yalizidisha tu hesabu potofu na makosa katika kufanya uamuzi na utekelezaji wake. Kama matokeo, katika kutafuta ripoti za ushindi, maamuzi yalifanywa ya kuendesha operesheni, ambayo ilisababisha upotezaji wa meli za kivita (cruiser, viongozi waangamizi 2, waangamizi 2) na mamia ya mabaharia wetu. Hii haipaswi kusahaulika kamwe.
Kuendelea, sehemu zote:
Sehemu ya 1. Uendeshaji wa kuvamia ganda Constanta
Sehemu ya 2. Uvamizi wa shughuli kwenye bandari za Crimea, 1942
Sehemu ya 3. Uvamizi wa mawasiliano katika sehemu ya magharibi ya Bahari Nyeusi
Sehemu ya 4. Operesheni ya mwisho ya uvamizi
