Ndege ya shambulio la kupambana na msituni wa Turboprop … Baada ya kumalizika kwa vita huko Indochina, nia ya ndege ya shambulio la kupambana na uasi haikupotea. Kupambana na harakati za kitaifa za ukombozi, vikundi anuwai vya waasi na vikundi vyenye silaha za wauzaji wa dawa za kulevya, serikali za Asia, Afrika na Amerika Kusini zinahitaji ndege za bei rahisi na rahisi kufanya kazi zinazoweza kufanya kazi kutoka viwanja vya ndege vilivyoandaliwa vibaya, kufanya ndege za doria ndefu, kutafuta na malengo ya kushambulia.
Njia ya kawaida kuunda ndege nyepesi dhidi ya uasi ilikuwa kusimamishwa kwa silaha kwenye ndege ya mkufunzi wa turboprop. Katika visa kadhaa, marekebisho hayo yalifanywa bila ya wazalishaji kujua katika nchi ambazo mashine hizi zilifanywa. Walakini, ubadilishaji kuwa ndege za kupigana, ambazo hapo awali hazikusudiwa matumizi ya kijeshi, sio kila wakati zilitoa matokeo unayotaka. Mbali na mikusanyiko ya kusimamishwa kwa silaha za ndege na vifaa vya kuona, suluhisho maalum za kiufundi zilihitajika kuongeza upinzani wa kupambana na uharibifu: ulinzi wa matangi ya mafuta, ambayo yalizuia kuvuja kwa mafuta iwapo kuna lumbago, na kuyajaza na gesi ya upande wowote, ambayo ilikuwa kuzuia mlipuko wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Ilipendekezwa sana kurudia mifumo kadhaa na uhifadhi wa ndani wa nodi zilizo hatarini zaidi na chumba cha kulala.
Ni wazi kwamba ndege maalum ya shambulio la turboprop kwa kiwango cha ulinzi, nguvu ya silaha na ufanisi, kwa jumla, itakuwa juu kuliko ndege ya kusudi kama hilo iliyobadilishwa kutoka kwa magari ya mafunzo. Lakini njia hii haikutekelezwa sana katika mazoezi, ingawa miradi ya ndege maalum ya shambulio la turboprop ilikuwa ikifanywa kazi. Nchi zilizoendelea kiuchumi zilizo na tasnia iliyoendelea ya anga katika hali nyingi hazikuwa na shida na waasi na kwa maandalizi ya "vita kubwa" iliandaa vikosi vyao vya anga na ndege za ndege za hali ya juu.
Ingawa nchi nyingi za ulimwengu wa tatu zilitamani kuwa na ndege maalum za kupambana na msituni, sio kila mtu alikuwa na nafasi ya kuunda mashine kama hizo. Mwishoni mwa miaka ya 1960, wataalam kutoka kampuni ya ndege ya serikali ya Argentina Fábrica Militar de Aviones walianza kutengeneza ndege nyepesi ya shambulio la turboprop, iliyokusudiwa kwa shughuli za kukabiliana na dharura. Ndege ya kwanza ya ndege ya mgomo, iliyoteuliwa IA.58A Pucara ("pucara" kwa lugha ya Quechua inamaanisha "ngome") ilifanyika mnamo Agosti 20, 1969.
Tofauti na "Bronco" na "Mohauc", ndege ya shambulio la Argentina ilitengenezwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga na bawa la chini lililonyooka na mkia wa umbo la T. Ndege hiyo ilikuwa na muundo rahisi na wa hali ya juu wa teknolojia. Paneli nyingi zinazofutwa kwa urahisi zinawezesha utunzaji wa ardhi. Mbele ya kushuka mbele ya fuselage ilitoa mwonekano bora wa mbele na wa chini. Mikondo ya juu ya kutua ilifanya iwezekane kusimamisha mizigo anuwai ya mabomu katika mfumo wa mabomu na vizuizi na makombora yasiyosimamiwa, na nyumatiki yenye shinikizo la chini ilifanya iwezekane kufanya kazi kutoka kwa viwanja vya ndege ambavyo havijatayarishwa vyema.
Ndege ya kwanza ya kushambulia ilikabidhiwa kwa Jeshi la Anga la Argentina (Uhispania: Fuerza Aérea Argentina, FAA) mwishoni mwa 1974. Ndege ndogo ndogo, laini, na moja kwa moja ya shambulio la ndege ya ndege ilikuwa ndege ya kwanza ya kupambana na uzalishaji iliyotengenezwa nchini Argentina. Kutolewa kwake kuliendelea hadi 1988, jumla ya nakala 114 zilijengwa, kati ya hizo 16 zilikuwa za kusafirishwa nje.
Ndege za shambulio ziliundwa kwa kuzingatia uzoefu wa matumizi ya mapigano ya anga wakati wa vita na guerilleros. Wakati wa kutolewa kwa mgawo wa kiufundi, jeshi la Argentina lilidai kwamba ndege hiyo ina sifa nzuri ya kuruka na kutua (urefu wa barabara inayotakiwa sio zaidi ya mita 400), uwezo wa juu katika urefu wa chini, uwezo wa kushambulia wenye ukubwa mdogo, vizuri- malengo yaliyofichwa na kukwepa moto dhidi ya ndege.
Ikilinganishwa na ndege za Amerika za uasi zilizotumiwa huko Indochina, silaha ndogo ndogo zilizojengwa na Pukara zilikuwa na nguvu zaidi: mizinga miwili ya 20mm Hispano-Suiza HS.804 na bunduki nne za Bronze FN 7.62mm. Risasi kwa kila bunduki ilikuwa raundi 270, na kila bunduki ya mashine - raundi 900. Kwenye nodi saba za kusimamishwa kwa nje, iliwezekana kuweka mzigo wa mapigano yenye uzito hadi kilo 1620.
Injini mbili za turboprop Turbomeca Astazou XVIG na 978 hp. kila mmoja kwa urefu wa mita 3000 inaweza kuharakisha ndege hadi 520 km / h. Kasi ya kupiga mbizi ilikuwa mdogo kwa 750 km / h. Kasi ya kusafiri - 430 km. Kasi ya duka - 143 km / h. Uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 6800. Zima radius na mzigo wa kilo 1500 - hadi 370 km. Masafa ya kivuko na mizinga ya nje - 3700 km. Wafanyikazi, walio na rubani na baharia waangalizi, waliwekwa katika viti vya kutolewa kwa Martin-Baker Mk 6. Silaha ya chumba cha kulala ililinda chini na upande kutoka kwa risasi za bunduki zilizopigwa kutoka umbali wa m 150. Dari hiyo ilitengenezwa kwa glasi ya kuzuia risasi, glazing iliyobaki ilitengenezwa kwa glasi ya macho.
Ndege ya shambulio la turboprop ya Argentina haikuwa na sifa bora za kukimbia, lakini ilikuwa rahisi na ya bei rahisi kutengeneza, ilikuwa ya kuaminika na isiyo na adabu katika matengenezo, inaweza kutegemea viwanja vya ndege visivyo na vifaa na barabara za kuruka ambazo hazina lami, na injini mbili na kabati ya kivita iliifanya uvumilivu kabisa.
Stormtroopers walianza kupigana mara tu baada ya kupitishwa. Mwisho wa 1975, wakati wa Operesheni Independencia, ndege kadhaa zilishiriki katika uhasama kushinda Jeshi la Wananchi la Mapinduzi katika mkoa wa Tucuman. Wakati mwingine Pukars walipigana katika mzozo juu ya Falklands. Katikati ya 1982, Jeshi la Anga la Argentina lilikuwa na ndege kama 60 za shambulio la turboprop. Kwenye ndege kadhaa za Pukara za safu ya kwanza, kiti cha kutolea nje cha nyuma kilivunjwa (wakati wa misheni ya mapigano, kama sheria, rubani tu alikuwa katika wafanyakazi), na tanki la mafuta la ziada liliwekwa badala yake, ambayo ilifanya iweze kuongeza vita eneo. Katika kesi hiyo, glazing ya cockpit ya nyuma ilipakwa rangi juu.
IA.58A haikuweza kushindana kwa kasi ya kukimbia na wapiganaji wa ndege, lakini kwa kuwa uwanja wa ndege huko Port Stanley haukufaa kwa kuweka Skyhawks na Mirages, matumizi ya ndege za kupambana na msituni katika vita ikawa uamuzi wa lazima. Mbali na uwanja wa ndege wa Port Stanley, ndege za shambulio zinaendeshwa kutoka viwanja vidogo vya ndege huko Goose Green na Kisiwa cha Pebble. Kabla ya kumalizika kwa uhasama, Pukars walifanikiwa kufanya majeshi 186, wakishambulia meli za kivita za Briteni na majini ya Briteni ambao walifika visiwani na mabomu, makombora na moto wa bunduki. Wakati huo huo, ndege ya shambulio la turboprop ilipata hasara kubwa.
"Pukars" wanne wa viwango tofauti vya uhifadhi walikwenda kwa Waingereza kama nyara. Ndege sita zililipuliwa na "mihuri ya Jeshi la Wanamaji" wakati wa shambulio la hujuma kwenye uwanja wa ndege wa De Borbon, tisa ziliharibiwa chini na ndege za wabebaji wa Briteni au zilipigwa risasi na silaha za majini, moja ilipigwa risasi na FIM-92 Stinger MANPADS, mmoja alipigwa risasi na bunduki ndogo ya kupambana na ndege na mwingine alipigwa risasi na mpiganaji. Sea Harrier FRS. 1. Kwa upande mwingine, rubani wa Argentina Luteni Miguel Jimenez alifanikiwa kuipiga chini helikopta ya Skauti 1 ya Briteni Westland. Ilishinda ushindi pekee wa anga wa Jeshi la Anga la Argentina katika vita hivi. Lakini tayari katika safu inayofuata "Pucara" Jimenez alianguka kwenye kilima kwa sababu ya kupoteza mwelekeo katika mawingu ya chini, rubani aliuawa.
Ndege IA.58A haikuwa na athari kubwa katika mwendo wa uhasama, ambayo kwa kiasi kikubwa ilitokana na ukosefu wa silaha madhubuti za kupambana na meli. Kama wataalam wa jeshi walivyobaini baadaye, ikiwa Waargentina wangeweza kuwapa Pukars torpedoes, upotezaji wa meli za Briteni ungekuwa juu zaidi.
Mmoja alinasa IA.58A na nambari ya serial A-515 aliletwa kwa hali ya kukimbia na Waingereza na kutumika katika mpango wa majaribio huko Boscombe Down airbase. Ndege mbili zaidi zilizoharibika zikawa chanzo cha vipuri. Wakati wa utayarishaji wa ndege hiyo kwa majaribio, ikawa wazi kuwa haikuhifadhiwa vizuri. Ukaguzi huko Boscombe Down ulionyesha kuwa viti vya kutolewa vilikuwa vimewahi kuondolewa kwa matengenezo tangu kuwekwa kwao. Chini ya ushawishi wa mwangaza wa jua, parachutes za kusimama zilipoteza nguvu zao, ambazo ziliwafanya wasiweze kutumika. Nyumatiki ya chasisi pia ilihitaji uingizwaji.
Hapo awali, kwa majaribio ya kukimbia, kikomo cha kupakia cha 3.5g kilianzishwa, ambacho kiliongezeka polepole hadi 5.0g. Kikomo cha kupakia hasi kilikuwa 1.5g, na muda wa kukimbia nayo haipaswi kuzidi sekunde 30. Urefu wa mwanzo wa duka haipaswi kuwa chini ya 3050 m, na urefu wa njia kutoka kwa duka haipaswi kuzidi m 2130. Aerobatics inayoruhusiwa ilikuwa mapipa, matanzi ya Nesterov, wakimbiaji (zamu juu ya kilima) na maelfu. Wakati wa jaribio, ndege iliruka masaa 25, lakini matengenezo ya ndege yalikuwa kulingana na programu ya majaribio ya kukimbia ya masaa 50.
Wataalam wa Uingereza waligundua maneuverability kubwa na udhibiti mzuri wa Pukara, lakini ikawa kwamba ilikuwa ngumu kuidhibiti kwa kasi ya zaidi ya 600 km / h. Wakati injini moja ilizimwa, iliwezekana kupanda ndege.
Wakati wa mafunzo ya vita vya angani na Phantoms na Vizuizi vya Briteni, ndege ya turboprop iligunduliwa kwa urahisi na rada za ndani na kwa umbali wa kati ilikuwa hatari kwa makombora ya hewani. Lakini katika mapigano ya karibu ya anga, wakati kulikuwa na fursa ya kutumia mizinga, "Pukara" angefanikiwa kurudi nyuma. Wakati wa kuendesha kwa pamoja na helikopta za Westland Puma na Sea King, ndege za IA.58A zilichukua nafasi nzuri ya kushambulia. Kulingana na matokeo ya vipimo, ilihitimishwa kuwa Pukara haikuwa ya kupendeza kwa Jeshi la Anga la Uingereza. Walakini, mashine hii, na mbinu sahihi za matumizi, ilikuwa na uwezo wa kupigana na helikopta na kutoa mgomo mzuri dhidi ya malengo ya ardhini.
Muda mfupi kabla ya kumalizika kwa mpango wa majaribio, ndege iliyoshambuliwa ya Argentina IA-58 Pucar iliwasilishwa katika onyesho la tuli kwenye Royal International Air Tattoo, iliyofanyika Greenham Common. Ndege hiyo pia ilishiriki katika siku ya wazi katika shule ya majaribio ya majaribio huko Boscombe Down.
Mnamo Septemba 9, 1983, ndege nyepesi ya IA-58A Pucar, nambari A-515, ikawa maonyesho kwenye Jumba la kumbukumbu la Anga la RAF huko Cosford na inabaki pale hadi leo.
Hata kabla ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi, ndege ya shambulio la IA-58 Pucara ilitangazwa kikamilifu katika maonyesho anuwai ya maonyesho na maonyesho ya silaha. Mazungumzo juu ya uuzaji wa Pukara yalifanywa na Bolivia, Venezuela, Mauritania, Moroko, Paraguay, Peru, Iraq na Jamhuri ya Afrika ya Kati. Ingawa wanunuzi kutoka nchi za Ulimwengu wa Tatu walipendezwa nayo, mikataba michache ya kuuza nje ilisainiwa. Hii ilitokana sana na kutotaka kwa Argentina kusambaza ndege kwa mkopo na ushawishi mkubwa wa mambo ya sera za kigeni. Kama matokeo, serikali za Venezuela na Moroko zilichagua kununua Bronco ya Amerika OV-10.
Mnunuzi wa kwanza wa kigeni wa Pukara alikuwa Uruguay. Katika Kikosi cha Hewa cha jimbo hili la Amerika ya Kati, ndege sita za uvamizi wa turboprop zilizotengenezwa na Argentina zilibadilisha pistoni AT-6 Texan na P-51 Mustang, ambazo zilikusudiwa kupambana na waasi.
Hivi sasa, IA-58A yote ya Uruguay sio ya kupigana, kwa sababu ambayo suala la marekebisho yao na ya kisasa kwa kiwango cha IA-58D Pucar Delta inachukuliwa. Kuanzia 2017, katika Jeshi la Anga la Uruguay, Pukars tatu zinaweza kuondoka. Mashine hizi kwa sasa ziko kwenye hifadhi.
Mwishoni mwa miaka ya 1980, serikali ya Argentina ilitangaza nia yake ya kuuza ndege 40 za shambulio zilizotumiwa kuhusiana na kupunguzwa kwa bajeti ya jeshi. Colombia na Sri Lanka walipendezwa na pendekezo hili, ambalo wakati huo kulikuwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe.
Kuna maelezo machache sana juu ya vitendo vya ndege ya shambulio la IA-58A huko Colombia; kwa jumla, nchi hii imepata ndege 6 za kushambulia. Inajulikana kuwa Pukars, pamoja na ndege za Amerika za kushambulia OV-10 Bronco na A-37 Dragonfly, walitupa mabomu 113- na 227-kg na kurusha roketi zisizo na mwelekeo kwa malengo ya vikundi vya watu wa kushoto na wapiganaji wa dawa za kulevya huko Los Llanos eneo. Kulingana na data ya kumbukumbu, ndege za IA-58A hazipo katika muundo wa Kikosi cha Hewa cha Colombia.
Sri Lanka ilinunua IA-58A nne mnamo 1993. Magari haya yalishiriki kikamilifu katika vitendo dhidi ya watenganishaji wa Kitamil. Ndege za shambulio la Turboprop zilifanya uchunguzi wa silaha, zilifanya mashambulio ya bomu na kulenga shabaha ya Kfir C.2 na wapiganaji wa ndege za F-7V / G, na vile vile ndege za usafirishaji za kijeshi za K-Y-8 zilizobadilishwa kuwa Kichina.
Kaimu dhidi ya Tigers ya Ukombozi ya Tamil Eelam (LTTE), inayotambuliwa kama shirika la kigaidi, ndege ya shambulio nyepesi la Pukara ilionyesha sifa zao bora: nguvu kubwa ya moto, mwonekano bora kutoka kwenye chumba cha ndege, maneuverability mzuri, unyenyekevu, kuegemea na uwezo wa kutegemea viwanja vya ndege vya muda vilivyoandaliwa vibaya …
Hivi karibuni, Pukars, ambayo iliwatesa wanamgambo, ikawa lengo la kipaumbele kwa mifumo yao ya ulinzi wa anga. Wakati wa misioni ya mapigano, ndege moja ilipigwa risasi na moto wa bunduki kubwa ya anti-ndege, na wengine wawili wakawa wahanga wa Strela-2M MANPADS. IA-58A ya mwisho iliyobaki iliondolewa mnamo 1999 kwa sababu ya ukosefu wa vipuri na sasa inaonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga la Sri Lanka. Ili kulipa fidia upotezaji wa ndege za kushambulia za IA-58A, serikali ya India ilihamisha wapiganaji-wa-milipuaji-wa-jiometri kadhaa wa MiG-27. Walakini, MiGs za kasi na silaha zenye nguvu zilizojengwa kwa njia ya bunduki yenye milimita sita yenye milimita 30 na mzigo mkubwa zaidi wa kupigania haifai sana kwa vitendo vya kukabiliana na msituni na ina gharama kubwa zaidi za kufanya kazi mara nyingi.
Hivi sasa, ndege ya shambulio la IA-58A Pucar inachukuliwa kuwa imepitwa na wakati kimwili na kiakili. Pamoja na hayo, amri ya FAA imeanzisha mpango mkubwa wa kubadilisha na wa kisasa, kupitia ambayo angalau ndege 15 zilizojengwa katika nusu ya pili ya miaka ya 1980 lazima zipite. Hivi sasa, Jeshi la Anga la Argentina lina ndege 24 za kushambulia turboprop, lakini sehemu kubwa yao inapaswa kufutwa katika siku za usoni kwa sababu ya kumaliza kabisa kwa rasilimali ya safu ya hewa. "Pukars" wote wanaoweza kupaa angani wamejumuishwa katika vikosi viwili vya kushambulia vilivyo kwenye uwanja wa ndege wa Daniel Yukich.
Uundaji wa ndege za kisasa za shambulio zilifanywa na msanidi programu wa zamani na mtengenezaji wa serial wa ndege za Pukara - biashara inayomilikiwa na serikali ya Argentina Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) huko Cordoba, pamoja na shirika la Israeli Aerospace Viwanda (IAI).
Mbali na tata mpya ya avioniki, muuzaji ambaye ni kampuni nyingine ya Israeli ya Elbit Systems, ndege hiyo ilipokea bawa mpya na injini za Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 zenye uwezo wa 950 hp, na viboreshaji vyenye blade nne. Avionics zilizosasishwa zinapaswa kupanua uwezo wa utaftaji na wa kugoma wa ndege za shambulio, kuhakikisha utumiaji wa risasi za kisasa za kuongoza za angani na ni pamoja na mbuni wa lengo la laser rangefinder, rada ya kutengenezea, mawasiliano ya kisasa na urambazaji. Ndege zilizoboreshwa zitaweza kubeba kontena na sensorer za IR, ambazo zitaboresha uwezo wa kutafuta na kuharibu malengo gizani. Bunduki za 20mm Hispano-Suiza HS.804 na bunduki 7.7mm za Browning FN zimepangwa kubadilishwa na 30mm DEFA 554 mizinga.
Ndege iliyokarabatiwa ya IA-58H Pucara, nambari A-561, iliyokusudiwa kupima injini mpya, ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 24, 2015. Ndege nyingine ya shambulio yenye namba A-568 ilibadilishwa kujaribu mifumo ya elektroniki.
Ndege ya kisasa kabisa na iliyobadilishwa ilipokea jina IA-58D Pucar Delta (wakati mwingine hujulikana kama IA-58 Fenix). Inatarajiwa kwamba ndege za kisasa za shambulio la turboprop zitasalia katika huduma hadi 2045.
