Uvamizi wa mawasiliano katika sehemu ya magharibi ya Bahari Nyeusi
Kama ilivyoonyeshwa tayari, mnamo Novemba 19, Commissar wa Jeshi la Wananchi alithibitisha hitaji la kuandaa shughuli za kupambana na meli za uso kutoka pwani za magharibi za Bahari Nyeusi. Wakati huo huo, alisema kuwa uvamizi wa kwanza lazima upangwe ili mawasiliano ya adui yalipangwa kwa muda wa kutosha kuandaa na kuanza operesheni ya pili. Kwa msingi wa maagizo haya, amri ya meli mnamo Novemba 27 ilipewa kikosi kazi ya kufanya shughuli kwa utaratibu katika sehemu ya magharibi ya bahari ili kuharibu usafirishaji wa adui na meli zinazosafiri pwani ya Kiromania, ya kwanza operesheni ya uvamizi itafanywa kutoka Novemba 29 hadi Desemba 1. Muundo wa vikosi: cruiser "Voroshilov", kiongozi "Kharkov", waharibifu "Smart", "Boyky" na "Wasio na huruma".
Hali mwishoni mwa Novemba ilikuwa nzuri kwa operesheni hiyo. Kwa sababu ya ubadilishaji wa anga ya adui kwenda eneo la Stalingrad, uwezekano wa kutoka kwa siri na salama kwa meli zetu kwa mawasiliano ya nyuma ya adui iliundwa. Hali ngumu ya hali ya hewa pia imechangia hii.
Jioni ya Novemba 29, kikundi cha 2 cha meli zilizo na waharibifu "Wasio na huruma" (pennant ya suka ya kamanda wa kikosi cha waangamizi wa 1, Kapteni 1 Cheo P. A. Melnikov) na "Boyky" walifika kutoka Batumi kwenda Tuapse. Kuchukua mafuta, saa 0:50 mnamo Novemba 30, alienda baharini. Kikundi cha 1 kilicho na cruiser Voroshilov (bendera ya kamanda wa kikosi cha Makamu wa Admiral LA A. Vladimirsky), kiongozi wa Kharkiv na mwangamizi Soobrazitelny aliondoka Batumi saa 17:15 mnamo Novemba 29. Utokaji wa vikundi vyote viwili ulihakikishwa na trafiki ya udhibiti wa awali wa barabara kuu, kutafuta manowari, doria ya wapiganaji na ulinzi wa moja kwa moja wa meli na boti za doria.
Asubuhi ya Novemba 30, vikundi vyote viwili vilijiunga baharini na kwa masaa kadhaa walifuata pamoja kuelekea magharibi. Saa 12:50, kwa ishara ya bendera, kikundi cha 2 kilijitenga na kwenda kusini-magharibi. Baada ya kufikia ulinganifu wa 42 ° 20 'na kuamua na taa ya taa ya Kituruki Kerempe, alikwenda eneo la Cape Kaliakria na matarajio ya kuwa huko alfajiri mnamo Desemba 1. Kundi la 1 saa 19:00 mnamo Novemba 30, likipita meridi ya Cape Kerempe, lililala kwa mwendo wa 325 °, likitarajia kukaribia Kisiwa cha Serpents kutoka mashariki na alfajiri.
Mpito kwa eneo la marudio ya mapigano ulikuwa wa siri. Asubuhi ya Desemba 1, meli za kikundi cha 1 zilifuata na paravani zilizowasilishwa. Kiongozi alikuwa "Smart" (kamanda mkuu wa 2 nahodha SS Vorkov), baada ya hapo - "Voroshilov" (kamanda wa 1 nahodha wa daraja la kwanza F. S. daraja la 1 P. I. Shevchenko). Saa 7:35 kwenye ukungu, kujulikana hadi maili 5, Fr. Serpentine, na saa 7:47 meli zote zilimfyatulia risasi - haswa, kwenye nyumba ya taa, ambayo kutoka umbali wa kb 45 ilianza kujulikana vizuri katika macho. Kwa kuongezea, hatuzungumzii juu ya upigaji risasi uliojilimbikizia wa calibers kadhaa kwa shabaha moja, wakati kila mtu, kama kondakta, anaongozwa na mtaalamu wa silaha na betri fulani na meli zinafanya kazi kwa amri yake, lakini juu ya kurusha kwa wakati mmoja. Ni kwamba kila mtu mara moja alianza kupiga risasi kwa shabaha moja, ingawa kulingana na mpango huo, ni mharibifu tu aliyetengwa kwa hii, na tu kwa kugundua boti au ndege kwenye uwanja wa ndege - kiongozi. Umbali ulikuwa 40-30.5 kb, ambayo ni kwamba, walikuwa wakipiga kwa karibu, na moto wa moja kwa moja.
Kama matokeo, watawala wa moto wa meli walishikwa na milipuko ya makombora, shabaha ilifunikwa mara kwa mara na moshi na vumbi kutoka kwa milipuko ya ganda la milimita 180, halafu "Smart" aliacha kurusha "Kharkov" kabisa, kutoa volleys tano, pia iliacha kurusha kwa muda, na tu saa 7:58 ilianza kutuliza tena. Baada ya kujaribu mara mbili na kupokea kubeba isiyoeleweka, alihamisha moto kwenye uwanja wa ndege unaodaiwa, ambayo ni kisiwa tu. Kisha kiongozi huyo akaanza kusonga kulingana na mpango wake. Msafiri alikomesha moto saa 7:57, mwangamizi saa 8:00. Kama matokeo, 46 180-mm, 57 100-mm na takriban makombora mia-130 mm walipigwa kwenye taa, ambayo haikutajwa hata kwenye ujumbe wa vita, na hakuna mahali popote panasemwa juu ya uharibifu wake.
Wacha turudie kwamba upigaji risasi ulifanywa kutoka umbali wa karibu 40 kb kwenye mwendo kwa ncha 12. Takriban kwa umbali huo huo kusini mwa kisiwa hicho kulikuwa na uwanja wa mabomu wa S-44, ambao kikosi hicho, kilichokuwa kwenye mwendo wa 257 °, kilikaribia polepole kwa pembe ya 13 ° - hali ambayo mkutano na mgodi ni kuepukika, hata kama meli zilikwenda bila walinzi wa paramedic.. Saa 7:57 asubuhi, wakati huo huo na kusitisha mapigano kwenye cruiser Voroshilov, tukio lilitokea ambalo lilikiuka utaratibu wa usawa katika safu. Kwenye upande wa bandari, kwa pembe ya kozi ya 45 °, periscope ilipatikana kwa umbali wa 10 kb. Msafiri alikuwa tayari ameanza kunung'unika kwenye manowari hiyo, lakini hivi karibuni ikawa kwamba wale waliosaini walichukulia pole kwa periscope, na msafiri, akielezea kuratibu laini, akalala kwenye kozi yake ya zamani; wakati huo huo, badala ya malezi ya safu ya kuamka, malezi ya ukingo wa kushoto uliundwa.
Tangu wakati walinzi wa paramedic walipowekwa kwenye meli, kazi kuu ya "Savvy" ilikuwa kutoa upelelezi wa mgodi mbele ya kozi ya msafiri. Katika kesi hii, baada ya msafiri, asiyejulikana kwa S. S. Kwa sababu hiyo, Vorkova alielezea coordonat, "Clever", akiongeza kasi kutoka kwa mafundo 12 hadi 16, akaweka digrii chache kushoto ili afikie kichwa cha cruiser polepole, na hivi karibuni kasi ilipunguzwa tena kuwa mafundo 12. Saa 08:04, wakati mharibifu, ambaye alikuwa bado hajaweza kutoka kwa kichwa cha msafiri, alikuwa kwenye pembe ya kozi ya 10-15 ° ya ubao wa nyota kwa umbali wa karibu 2 kb kutoka kwa cruiser, kulia- msafara wa mkono wa "Savvy" uliiteka minrepe na sekunde chache baadaye ikanyanyua mgodi uliokuwa umejitokeza mita 10-15 kutoka kwa bodi.
Baada ya kupatikana kwa mgodi huo, S. S. Vorkov, ilifikiriwa kuwa migodi iliwekwa hivi karibuni (hii ilithibitishwa na kuonekana kwa mgodi uliochimbwa) na karibu na kisiwa hicho, wakati mkutano wa baharini na migodi hauwezekani (dhana hii ilikuwa kweli). Kwa hivyo, kamanda wa "Soobrazitelny", akigeuza gari, akageuza meli ghafla kushoto na chini ya pua ya msafiri, iliyoendelea kwenye kozi hiyo hiyo, tena na kwa mafanikio sana ilivuka mstari wa migodi, ambayo ilisimama muda wa mita 100, na kushoto eneo lenye hatari kuelekea kusini. Inavyoonekana, kwenye mzunguko mkali pamoja na kasi ndogo ya mwendo, paravani zilikosea, upana wa kukamata kwa walinzi ulipungua sana, kwa sababu hiyo meli "iliteleza" katika kipindi cha mgodi.
Kamanda waangamizi alikiuka sheria zote zilizopo, kulingana na meli gani, ikitokea kugunduliwa kwa uwanja wa mgodi, inapaswa kuendelea kusonga kwenye kozi hiyo hiyo na kwa kasi ya juu inayoruhusiwa wakati wa kutumia mlinzi wa paramedic, au kurudi nyuma kwenye njia iliyopitishwa kwa nyuma, kuhakikisha kwamba ukali hauendi kando. Chaguo la hii au njia hiyo ya kuendesha, ambayo inafanya uwezekano wa kupunguza uwezekano wa kukutana na mgodi, inategemea asili ya kazi inayofanywa na kwa kiwango cha kuaminika kwa njia zinazopatikana za kujilinda dhidi ya migodi.
Katika kesi hii, akifanya intuition na kinyume na sheria zote, S. Vorkov kweli alikwepa hatari kubwa. Mgodi unaofuata ukikata kwenye njia hiyo hiyo ya kusini (na barabara kuu ya kushoto) au njia ya kaskazini, ambayo bado ililazimika kupita (ikiwa mharibu hakuepuka kusini), kwa uwezekano wote, ingefuatana na mlipuko wa mgodi - na kulingana na uzoefu wa Baltic, milipuko kama hiyo ya mabomu ya EMC kwa umbali mfupi kutoka upande ni hatari sana kwa waharibifu.
Kwa kuwa mara tu baada ya mgodi kugongwa, ishara zilitolewa na beep, ikipandisha bendera "Y" na semaphore, S. S. Vorkov aliamini kuwa msafiri wa Voroshilov atalala kwa kuamka kwake na pia atakwepa kusini mwa kikwazo kilichogunduliwa. Lakini kwenye cruiser waliamua tofauti. L. A. Vladimirsky aliamini kuwa kikosi kilifika kwenye benki ya mgodi iliyowekwa hivi karibuni, na kwa kuwa hakujua mipaka yake, hakujaribu kuipitia. Pia hakutaka kugeuza, kwani hii itasababisha kuchanganyikiwa kwa paravani na kusababisha upotezaji wa muda mbele ya adui, na kwa hivyo akaamuru kamanda wa cruiser aendelee kusonga bila kubadilisha kozi. Angalau ndivyo alivyoelezea uamuzi wake wa kuja kwenye msingi. Kile ambacho kamanda wa kikosi aliendelea kutoka wakati huo kilibaki kuwa siri. Uwezekano mkubwa zaidi, aliongozwa na maagizo haswa yaliyotajwa hapo juu.
Karibu saa 8:06 Voroshilov ilivuka zamu ya mwangamizi na baada ya hapo mlipuko mkubwa wa mgodi ulitokea katika msafara wa kulia wa msafiri kwa umbali wa mita 12-15 kutoka upande. Kwenye meli nzima, taa zilizima, mvuke kwenye boilers ilikaa, telegraphs za mashine na simu ziliondoka. Baada ya kupita baada ya mlipuko kwenye mrengo wa kulia wa daraja na bila kupata dalili zozote za uharibifu kwenye dawati na kwenye bodi, kamanda wa kikosi alirudi mara moja kwenye telegraph ya mashine, ambapo kamanda wa cruiser alikuwa, ambaye alikuwa ameamuru tu kupitia mjumbe. Kuzingatia uamuzi huu wa kamanda vibaya, L. A. Vladimirsky aliamuru kutoa kasi kamili mbele, ambayo ilifanyika. Yote haya yalitokea wakati meli ilikuwa ikivuka safu ya kusini ya uwanja wa mabomu wa S-44. Chini ya dakika moja baadaye, saa 8:07 asubuhi, mgodi wa pili ulilipuka kwenye msafara wa kushoto. Kwa kuwa magari ya msafiri yalifanya kazi kinyume kwa sekunde 10-20, kasi ya mbele ilishuka hadi vifungo 6-8. Kwa sababu hii, paravani zilienda karibu na upande kuliko wakati wa mlipuko wa kwanza, na kwa hivyo pili pia ilitokea karibu na meli. Kama matokeo, vifaa na mifumo mingi ilishindwa, mawasiliano ya redio yalivurugwa na kuvuja kwa kesi hiyo. Paravani zote zilipotea, lakini vitengo vya trawling vilinusurika. Dakika moja baadaye, saa 8:08 asubuhi, taa ilirejeshwa kwenye meli, na ikawezekana kutumia telegraph ya mashine ya dharura.
Uharibifu uliopatikana na msafiri huyo ulilazimisha kamanda wa kikosi hicho kuachana na upigaji risasi wa silaha wa bandari ya Sulin. Cruiser, akiwa kati ya safu zote mbili za migodi, alielezea kuzunguka, alifanikiwa kuvuka safu ya kusini ya migodi na kukwepa uwanja wa mabomu, mwisho wa magharibi ambao ulikuwa bado maili mbili magharibi mwa eneo la mabomu. Hiyo ni, msafiri aliacha kozi ya kudumu. Tunaweza kusema kwamba hii iliokoa meli: kwenye kozi ya awali, wakati wa kuvuka safu ya kaskazini ya migodi, Voroshilov, ambayo ilikuwa imepoteza paravani zake, labda ingelipuliwa na bomu moja au mbili. Lakini hakuna mtu aliyehakikishia kwamba hakukuwa na laini yoyote ya mgodi kusini. Kwa hivyo, uwezekano mkubwa ilikuwa ni lazima kujaribu kutoka kwenye uwanja wa mgodi kwa nyuma - haswa kwani msafiri alikuwa tayari amepanua kifungu kutoka m hadi 100 hadi 300. Lakini walifanya kama walivyofanya, na kila kitu kilifanikiwa.
Katika hali hii, kamanda wa kikosi alifanya uamuzi wa asili kusitisha operesheni hiyo na kurudi kwa msingi. Swali pekee lilikuwa ikiwa kila mtu anapaswa kuondoka au la. Baada ya yote, kiongozi, kama kikosi cha pili, alikuwa tayari ametenda kulingana na mipango yake. Mwanzoni, wakati uvujaji uligunduliwa kwenye cruiser, kamanda wa kikosi alichukulia msimamo wa meli kuwa mbaya na kwa hivyo aliamua kumrudishia "Kharkov".
Karibu saa 9, bado mbali na pwani, karibu maili 16 kusini mashariki mwa ishara ya Burnas, kiongozi "Kharkov", kwa mujibu wa agizo lililopokelewa na redio, alisimamisha utaftaji huo na, akigeukia kusini mashariki, akaenda kujiunga na bendera. Katika mchana wa Desemba 2, meli za kikundi cha 1 zilirudi kutoka baharini hadi kwenye besi zao.
Meli za kikundi cha pili "Isiokuwa na huruma" na "Boykiy", asubuhi ya Desemba 1, kwa muonekano mbaya, zilikaribia pwani ya Kiromania, zilianza kufafanua msimamo wao kulingana na kina kilichopimwa na kinasa sauti na mashine nyingi. Ilibadilika kuwa meli zilikuwa za bahari kuliko mahali palipohesabiwa; baadaye ilifunuliwa kuwa tofauti ilionekana kuwa karibu maili nne kuelekea mashariki. Karibu saa 8, kuelekea magharibi, waharibifu waliingia kwenye ukungu; mwonekano umeshuka hadi 3-5 kb. Ikabidi nipe kwanza kidogo, halafu hoja ndogo. Wakati huo huo, paravani, zilizochapishwa saa 5:30, wakati kikosi kilikuwa bado kilomita 40 kutoka pwani, kilikuwa karibu kisichofanya kazi, kwani paravani hazikuondolewa kutoka upande wa meli.
Kwa uhakika wa msimamo wake, kamanda wa kikosi hakutaka kwenda kaskazini kwenda Mangalia hadi pwani ifunguliwe. Walakini, saa 8:04 asubuhi, wakati kipaza sauti cha mwangwi kilionyesha kina cha m 19 (ambayo, kwa kuangalia ramani, ililingana na umbali wa pwani ya si zaidi ya 4-5 kb), hakukuwa na kitu cha kushoto ila pinduka kulia. Dakika moja baada ya zamu, pwani ilionekana, na saa 8:07 asubuhi walipata sura ya usafiri. Hivi karibuni, silhouettes tatu zaidi za usafirishaji ziligunduliwa, ambayo moja baadaye ilitambuliwa kama meli ya vita, sawa na boti ya bunduki ya darasa la Dumitrescu. Karibu mara moja, betri za pwani za adui zilifunua moto, makombora yakaanguka m 15 kutoka upande na volley zilifunikwa.
Saa 8:10 waharibifu walifyatua risasi kwa kutumia kifaa cha kuona usiku cha 1-N, lakini kwenye ile isiyo na huruma kwa makosa waliweka kb 24 badala ya umbali wa kb 2, na 12 kb kwenye Boykom, na hapo hatua ya kwanza pia ilitoa ndege. Baada ya kuanzisha marekebisho, meneja wa moto alipata chanjo na volley ya pili, lakini raundi ya tatu haikuzingatiwa kwa sababu ya ukungu. Saa 8:13 moto ulisimamishwa wakati malengo yalipotea. Waharibifu waligeuza njia tofauti na baada ya dakika 20 tena walishambulia usafirishaji kwa kutumia silaha za moto na torpedoes, lakini baada ya dakika chache moto ulikoma, kwani malengo yote yalipigwa na kutoweka kwenye ukungu. Kwa jumla, makombora 130-mm yalitumiwa juu - 88, 76, 2-mm - 19, 37-mm - 101, na torpedoes 12. Usafirishaji wa adui tatu ulizingatiwa kuzama. Kwa bahati mbaya, kama ilivyotokea baadaye, shoal za mwambao na miamba ilishambuliwa.
Uonekano duni uliifanya iwezekane kubainisha haswa mahali hafla zilizoelezewa hapo juu zilifanyika. Kwenye "bila huruma" iliaminika kuwa kila kitu kilitokea katika eneo la kijiji cha Kolnikoy, maili mbili kusini mwa Cape Shabler. Kamanda wa Boykoy aliamini kwamba meli hizo zilikuwa katika eneo la bandari ya Mangalia, maili 18 kaskazini mwa mahali pa kuhesabiwa. Kulingana na uchambuzi wa ripoti kwenye makao makuu ya kikosi, walifikia hitimisho kwamba, kwa kuangalia kina kilichopimwa na hali ya pwani iliyozingatiwa, ambayo ilikuwa chini kuliko mwinuko, inaweza kudhaniwa kuwa eneo la Hafla zilikuwa karibu na kijiji cha Kartolya, kusini mwa Cape ya jina moja, maili tano kaskazini mwa Cape Shabler.
Kwa kuwa mwonekano haukuboreka, na mahali pa kikosi hakibaki kuamua, P. A. Melnikov alikataa kutekeleza sehemu ya pili ya kazi hiyo, akiamini kuwa risasi za silaha za bandari ya Mangalia zingegeuka kuwa kupakua nyumba za wahifadhi, na waharibifu wangeweka hatari ya kulipuliwa na migodi. Kwa hivyo, kikosi kiligeukia msingi. Baada ya kuondoka karibu maili 20 kutoka pwani, kama masaa 10, meli zilianza kusafisha paravani. Kwenye "Boykom" hakukuwa na paravani, wala vitengo vya walinzi wa trawling - hata hawakuiona wakati walipotea. Kwenye "isiyo na huruma" hata mapema, waligundua kuwa paravan ya kushoto ilikuwa imehamia upande wa kulia wakati wa mzunguko. Wakati wa kujaribu kumtoa mlinzi, ilibadilika kuwa sehemu zote mbili za trafiki zilichanganywa na haikuwezekana kuzichukua bila kupoteza muda. Na mapema kidogo, kama ilivyotokea baadaye, kulikuwa na ugunduzi wa uwongo wa periscope, ambayo ilipigwa risasi. Hivi karibuni, ujumbe wa redio ulipokelewa juu ya mlipuko wa cruiser "Voroshilov" na mgodi na juu ya agizo la kiongozi "Kharkov" kurudi. Ujumbe wa mwisho wa redio, uliyosambazwa kutoka kwa "Soobrazitelny" kwa niaba ya kamanda wa kikosi, ulitoa sababu ya kudhani kwamba msafiri alikuwa amekufa, na L. A. Vladimirsky alibadilisha kuwa mharibifu. Kwa kuzingatia hali iliyoundwa kwenye "Usio na huruma", vitengo vyote vya trawling pamoja na paravans vilikatwa, na waharibifu wakaenda kujiunga na bendera. Desemba 2 "Wasio na huruma" na "Boyky" walisimama huko Tuapse.
Tulichunguza haswa kwa undani utendaji wa meli za kikosi kutoka pwani ya Kiromania. Kwanza kabisa, kwa sababu ilikuwa ya pili ya aina yake tangu mwanzo wa vita. Ya kwanza, kama tunakumbuka, ilifanyika mnamo Juni 26, 1941, ambayo ni, karibu mwaka na nusu iliyopita. Ni nini kimebadilika tangu wakati huo?
Operesheni ya uvamizi mnamo Juni 26, 1941 ililenga kupiga makombora bandari ya Constanta. Kusudi la operesheni ya mwisho ilikuwa mawasiliano ya adui kando ya pwani ya Kiromania, misafara baharini, bandari za Sulina, Bugaz na Mangalia. Kwa kuongeza, tuliweka jukumu la kupiga kisiwa cha Nyoka. Kwa ujumla, kisiwa hiki kidogo kwa muda mrefu imekuwa nguvu ya kuvutia kwa meli na ndege za Soviet. Mwanzoni mwa vita, ilipangwa kukamata Nyoka kwa kutua shambulio kubwa. Makubaliano ya Wafanyikazi Mkuu kimsingi yalipatikana, na mnamo Julai 3, 1941, anga ya Bahari Nyeusi ilianza kupiga mabomu ya vitu kisiwa hicho. Walakini, hata kabla ya hapo, Serpentine ilipewa mgawo wa kawaida wakati wa kushambulia miji ya Rumania. Hakukuwa na kitu kwenye kisiwa isipokuwa nyumba ya taa na kituo cha redio, na mpango wa kukamata Julai 6 uliachwa. Walakini, safari ya anga iliendelea kumpiga bomu Zmeiny hadi Julai 10, na hivyo kupakua tani kadhaa za mabomu juu yake. Hakuna data juu ya uharibifu wa taa ya taa.
Karibu wakati huo huo, manowari za Soviet zilianza kuonekana kwenye kisiwa hicho kila wakati, kwani ilikuwa rahisi kuangalia eneo lao kabla ya kuchukua nafasi zilizopewa. Kwa kawaida, Warumi mwishowe waligundua hii - uwanja wa mabomu wa S-44 uliowekwa mnamo Oktoba 29, 1942, na ilikuwa majibu yao kwa ziara za mara kwa mara za eneo hili na boti za Soviet. Kwa njia, manowari Shch-212, ambayo ilitoka baharini mnamo Desemba 2, 1942, ilikufa kwenye uwanja huo huo wa mgodi. Kwa kuongezea, alikufa baada ya Desemba 11 - inaonekana, wakati, wakati wa kubadilisha msimamo, aliamua kufafanua mahali pake kwenye Nyoka.
Inaweza kudhaniwa kuwa kisiwa hiki kilijumuishwa katika mpango wa operesheni wa meli za kikosi pia kwa sababu ya hamu ya kuamua tena kabla ya uvamizi wa bandari. Waliiendea hata ingawa kuonekana kwa Nyoka mbele kulikuwa na uwezekano wa kusababisha usiri. Wakati huo huo, wakati wa mpito, meli zilifanya uchunguzi wa angani na kwa hivyo zilijua mahali pao. Chini ya hali hizi, tayari baharini, iliwezekana kuacha suluhisho la kazi ya sekondari ili kufikia lengo kuu la operesheni. Walakini, kamanda wa kikosi hakufanya hivi.
Inaonekana kuwa mipango ya operesheni ya Desemba 1942 ilifanywa bora zaidi kuliko operesheni ya Juni 1941. Kwa kweli, uzoefu wa mwaka mmoja na nusu wa vita ulikuwa na athari. Kwa kweli, isipokuwa udharau wa data inayopatikana juu ya hali ya mgodi wakati wa kupeana kozi ya mapigano ya kikosi cha kwanza kusini mwa Serpentine, hakukuwa na kasoro zaidi. Hii inazingatia hata hali halisi, ambayo ilijulikana kwetu baada ya vita. Hiyo ni, operesheni ilipangwa kwa kutosha. Lakini walitumia …
Kwa hivyo, operesheni ya pili ya kikosi wakati wa vita dhidi ya mawasiliano ya Kiromania haikufanikiwa. Na hii licha ya sababu kadhaa nzuri. Kwa mfano, uhifadhi wa usiri wa vitendo vya vikosi, kukosekana kwa ndege za mgomo katika eneo hilo na adui, kupatikana kwa habari ya kuaminika na kamili juu ya hali ya mgodi. Sababu ya kutofaulu kwa operesheni iliyopangwa vya kutosha ni mafunzo dhaifu ya kiutendaji na mafunzo maalum ya maafisa.
Walakini, Commissar wa Wananchi wa Jeshi la Wanama alitathmini kampeni hii kwa ujumla kama dhihirisho nzuri ya shughuli na akaamuru kuandaa na kutekeleza vitendo kama hivyo kila wakati kwa idhini yake ya kibinafsi na wakati wa uwasilishaji wa mpango uliotengenezwa. Haipaswi kusahauliwa kuwa matokeo ya operesheni wakati huo ilizingatiwa magari matatu yanayodhaniwa yamezama. Kwa njia, kwa mfano wa operesheni hii, unaweza kuonyesha jinsi tulivyopotoshwa kwa urahisi.
Hapa kuna nukuu kutoka kwa N. G. Kuznetsov "Kuelekea ushindi":
"Tumejifunza somo la uvamizi wa Constanta. Mnamo Novemba 1942, Voroshilov cruiser ilitumwa kupiga ganda kituo cha meli cha adui huko Sulin. Alimaliza kazi hiyo kwa mafanikio na bila kupoteza, ingawa adui alipinga kwa nguvu zaidi kuliko wakati wa uvamizi wa Constanta."
Ni watu wangapi wamesoma kumbukumbu za Kuznetsov? Labda makumi kadhaa ya maelfu. Karibu idadi sawa ya watu wanaamini kuwa Voroshilov alishindwa, licha ya upinzani mkali wa adui, kituo cha majini cha Sulin na akarudi nyumbani bila kujeruhiwa na ushindi. Hii inaonyesha tena kuwa kusoma historia kutoka kwa kumbukumbu ni hatari tu kama ilivyo kwa hadithi za uwongo.
Tathmini ya Commissar wa Watu, uchambuzi wa hali ya juu wa operesheni uliofanywa, kufunguliwa kwa makosa yote kuu kulipa Baraza la Jeshi la Fleet ya Bahari Nyeusi imani ya hitaji la kurudia operesheni hiyo. Walakini, hali imebadilika kwa kiasi fulani. Kwanza, adui aliimarisha upelelezi wa angani wa njia za pwani ya magharibi ya Bahari Nyeusi. Pili, moja ya hitimisho la operesheni hiyo ni kwamba walinzi wa paramedic hawakuhakikisha usalama wa wasafiri na waharibifu ikiwa watalazimisha uwanja wa mgodi. Katika shughuli zilizofuata, ilipendekezwa kusindikiza meli za kushambulia nyuma ya trawls katika maeneo yenye hatari ya mgodi.
Licha ya ugumu wa kufanya operesheni za uvamizi katika kutoa wafagiliaji wa migodi, labda wangekwenda - haswa kwani kulikuwa na meli zinazofaa za kufagia migodi. Lakini hakukuwa na meli zote zilizo tayari kupigana kwenye kikosi hicho, kwani wasafiri wote wa kisasa, pamoja na waharibifu wengi, walikuwa wakitengenezwa. Kwa hivyo, waliamua kutekeleza operesheni ya upekuzi sio kuwapa wapiga-migodi, bali na wao wenyewe. Kwa hili, vikundi viwili vya mgomo viliundwa, vyenye: T-407 ya kwanza (pennant ya suka ya kamanda wa idara ya 1, nahodha wa kiwango cha 3 A. M. Ratner) na T-412; pili T-406 (saruji iliyosokotwa ya kamanda wa kitengo cha 2, nahodha wa daraja la 3 V. A. Yanchurin) na T-408. Walakini, kikosi hicho kilishiriki - kinara wa operesheni, mwangamizi "Soobrazitelny", alitengwa kutoka kwake, kwenye bodi ambayo ilikuwa Admiral wa Nyuma V. G. Fadeev, ambaye aliamuru vikosi vyote baharini.
Kazi ya kikosi hicho ilikuwa kutafuta na kuharibu misafara katika eneo la Constanta - Sulina - Bugaz. Kwa kuongezea, "kwa kusudi la ushawishi wa maadili kwa adui na kwa upangaji wa mawasiliano yake," waliamua kupiga nyumba ya taa ya Olinka na kijiji cha Shahany, ambacho hakikuwa na maana ya kijeshi.
Kulingana na data inayopatikana ya upelelezi, kupitisha misafara ya adui kutoka mwambao wa magharibi wa Bahari Nyeusi ilitolewa na waharibifu wa aina ya "Naluca", boti za doria na ndege. Waharibifu wa Kiromania walikuwa dhahiri duni kuliko wachimbaji wa miradi 53 na 58 katika silaha za silaha. Kwa hivyo, meli ziligawanywa katika vikundi viwili vya vitengo viwili. Hii ilifanya iwezekane kuanza kutafuta misafara wakati huo huo kwenye sehemu mbili za mawasiliano ambazo zilikuwa mbali kutoka kwa kila mmoja: juu ya njia za mkono wa Portitsky na katika eneo la ishara ya Burnas. Hiyo ni, ambapo manowari ziligundua na kushambulia misafara ya adui na wakati huo huo uhuru wa kuendesha maneepepers ulihakikishiwa, kwani katika maeneo haya yote hali ya mgodi ilizingatiwa kuwa nzuri.
Ikiwa kuna mkutano wa ghafla wa wachimba mabomu na meli yenye nguvu ya adui (kwa mfano, mharibifu), ilitakiwa kutumia "Smart" kama meli ya msaada. Walakini, uwezekano wa utoaji wa msaada kama huo hapo awali ulizingatiwa kuwa wa kutisha - maeneo ya mapigano ya vikundi vya mgomo yalikuwa mbali sana kutoka kwa kila mmoja. Lakini pia hawakutaka kuachana na mgawanyiko wa vikosi, kwani usambazaji wa mafuta kwa wafagiliaji wa migodi uliruhusu utaftaji mfupi tu (sio zaidi ya masaa manne), na kutenganishwa kwa maeneo kulifanya iweze kuongeza uwezekano wa kugundua adui. Mpango wa operesheni ulipewa matumizi ya anga, haswa kwa madhumuni ya utambuzi. Walakini, ushiriki wake ulitarajiwa kuwa wa mfano tu.
Kwenda baharini hapo awali kulipangwa kufanyika Desemba 8, lakini utabiri mbaya wa hali ya hewa ulilazimisha kuanza kwa operesheni hiyo kuahirishwa hadi jioni ya Desemba 11. Vikundi vya mgomo viliondoka Poti kwa vipindi vya saa moja - saa 17:00 na 18:00. Mwangamizi "Savvy" aliondoka Poti usiku wa manane mnamo Desemba 12. Wakati wa kifungu hicho, vikundi vyote viwili na mharibu waliamua mahali pao na taa za taa za Kituruki Inebolu na Kerempe, ambayo iliruhusu wachimba mabomu kukaribia eneo la Kisiwa cha Serpents asubuhi ya Desemba 13 na mabaki ya zaidi ya maili 4.5 [70]. Wakati huo huo, kundi la kwanza halikukaribia kisiwa hicho kwa umbali wa chini ya maili 14, na kundi la pili lilikaribia kwa umbali wa maili 9.5. Muonekano ulikuwa bora asubuhi na wakati wa mchana, kufikia maili 12-15 na wakati mwingine maili 20-22.
Sasa wacha tuone usawa wa nguvu za adui. Mnamo Desemba 13, siku ya uvamizi wa wachimba migodi, waharibu Marasti na R. Ferdinand ", huko Sulina - mwangamizi" Smeul ", huko Constanta - wapiga minel" Dacla "na" Murgescu ", na katika bandari ya mto ya Vilkovo - wachunguzi wa mgawanyiko wa mto. Meli zingine za Kiromania zilikuwa huko Constanta, zikitengenezwa, na hazingeweza kutumiwa siku hiyo kwa shughuli za kijeshi baharini.
Kikundi cha kwanza cha meli, baada ya kuamua eneo kwenye Kisiwa cha Serpentine saa 09:10, kililala kwenye kozi 341 ° - na matarajio ya kukaribia ukanda wa pwani mashariki mwa ishara ya Burnas. Njiani, wachimbaji wa madini walivuka katikati ya njia pana ya maili 25 kati ya uwanja wa migodi S-42 na S-32. Saa 10:49 upande wa kushoto, nyuma ya kuvuka, tuliona moshi wa meli, na baada ya dakika 5 milingoti ya usafiri mkubwa ilionekana. Kisha usafirishaji wa pili ulipatikana, lakini meli za kusindikiza zilikuwa bado hazijazingatiwa. Saa 11:09 wachimba mabomu waligeukia kushoto kwa mwendo wa 230 ° na wakaanza kukaribia msafara wa adui. Saa 11:34 asubuhi, walipata mwangamizi wa aina ya "Naluca", ambayo ishara ya kitambulisho ilitengenezwa, na baada yake kusafirisha mbili na uhamishaji wa tani 7-9,000 na boti kubwa sita zilitofautishwa wazi.
Mkutano ulifanyika na usafirishaji wa Kiromania "Oituz" (2686 brt) na Kibulgaria "Tzar Ferdinand" (1994 brt). Saa 8:15 walimwacha Sulin kuelekea Odessa, akiwa na mwangamizi "Sborul" na wachimba mabomu wanne wa Ujerumani wakiwa chini ya ulinzi. Saa 11:37 asubuhi, wakati msafara huo ulikuwa karibu maili 14 kusini mwa ishara ya Burnas upande wa kushoto kando ya upinde, kwa umbali wa karibu 65 kb walipata "waharibifu wawili."
Meli za kusindikiza zilikuwa duni sana kwa wafagiliaji wa Soviet katika uwezo wa kupigana, lakini kamanda wa kikundi hakufikiria hivyo na akafanya uamuzi, akipoteza faida yake, iliyotolewa na mshangao wa shambulio hilo. Kwanza kabisa, A. M. Ratner alituma radiogram kwa "Soobrazitelny" na ombi la kutoa msaada kwa uharibifu wa msafara uliogunduliwa - ambayo labda ni sahihi, kwani wachimbaji wa madini wangezama usafiri kwa muda mrefu sana na bunduki zao mbili za mm 100.
Saa 11:45, T-407 ilifungua moto juu ya usafirishaji wa kichwa, na dakika moja baadaye T-412 - kwa mwangamizi. Kamanda wa msafara mara moja aliamuru usafirishaji uondoke kwa mkono wa Ochakovsky, na mharibu na wachimba bomba wa boti walianzisha skrini ya moshi. Katika siku za usoni, boti, zikiweka karibu na usafirishaji, ziliwafunika na skrini za moshi, na "Sborul" mwanzoni aliendelea kuwaendea "waangamizi", lakini hivi karibuni alilala kwenye kozi ya kurudi na wakati huo huo akagonga uma 11:45. Moto kutoka kwa bunduki ya 66-mm iliyofunguliwa na mharibu haukuwa sahihi, kwani makombora hayo yalidondoka muda mfupi. Meli za Soviet zilirusha bora zaidi, kuanza vita kutoka umbali wa 65 kb. Ikumbukwe kwamba hakuna vifaa vya kudhibiti moto juu ya wafagiliaji wa migodi; wale wote waliokuwa na bunduki walikuwa na vituko vya bunduki na safu ya visanduku. Matokeo ya risasi yalikuwa sifuri. Kwa kuongezea, wachimbaji wa boti wa Ujerumani waliiga shambulio la torpedo mara kadhaa na kuhakikisha kuwa meli za Soviet zilirudishwa mbali.
Chini ya kifuniko cha skrini ya moshi, usafirishaji ulianza kurudi kwa njia tofauti. Hatua kwa hatua, umbali wa vita ulipunguzwa. Wakati huu wote, mharibifu wa Kiromania alijitolea moto kwa ujasiri, na boti zilianzisha skrini za moshi. Usafiri wa haraka "Tzar Ferdinand" ulianza kusonga mbele na kuondoka kuelekea Zhebriyan, ili siku zijazo tu "Oituz" alikuwa akikosolewa. Saa 12.42, wachimbaji wa migodi walimwendea, kwa hivyo mwangamizi "Sborul" hivi karibuni aligeukia kulia, kuwaendea "waharibifu", na hivyo kugeuza moto wao. Alifungua pia moto, lakini usahihi wa risasi kutoka pande zote mbili ulibaki hauna ufanisi, na hakukuwa na mafanikio yoyote, licha ya ukweli kwamba umbali wa mapigano ulipunguzwa hadi 38 kb. Walakini, saa 13:26, kuanguka kwa makombora karibu na mharibifu ikawa hatari, ambayo ililazimisha kurudi nyuma na zigzag ya kupambana na silaha. Mwelekeo wa upepo, kwanza kusini-kusini-mashariki, baada ya 13:00 ilibadilika kuwa kusini-magharibi. Kwa hivyo, mharibifu wa Kiromania alitoweka nyuma ya skrini ya moshi, na wachunguzi wetu wa migodi kutoka 13:35 walipoteza mawasiliano nayo.
Kutoka kwa meli zetu saa 11:53 na 12:45 tuliangalia hadi viboko 28 vya makombora ya mm 100 katika moja ya usafirishaji. Mwisho wa vita, moto ulizuka juu yake, lakini mharibu tena anadaiwa hakuruhusu kumkaribia na kumaliza. Kufikia wakati huo, ambayo ni, kufikia 13:36, wachimbaji wa madini walikuwa tayari wametumia 70% ya risasi zao, kwa hivyo kamanda wa tarafa aliamua kumaliza vita na akaamuru kujitenga na adui.
Ha "Sborul" hakuona kwamba meli zetu ziliacha usafiri peke yake na kuanza kupiga makombora kijiji cha Shagani; kwa hivyo, kamanda wa msafara ambaye alikuwa kwenye mashua ya torpedo, akitumia nafasi hiyo, saa 13:45 aliomba msaada wa redio kutoka kwa kikosi cha wachunguzi wa mito. Saa 14:00, wakati wafagiliaji wa migodi walikuwa tayari wameweka njia ya kujiondoa, "Sborul" aligeuka tena kuwaendea ili kugeuza moto wao wenyewe na hivyo kuwezesha msafara kuteleza kusini hadi bandari ya Sulina. Walakini, wakati huo, meli za Soviet zilikuwa hazizingatii tena adui, na saa 18:05 msafara kwa nguvu zote, na usalama wote na bila hasara yoyote, ulirudi Sulina.
Labda hali inaweza kubadilika kabisa na kuwasili katika eneo la "Soobrazitelny". Wakati saa 11:59 asubuhi radiogram ilipokewa juu yake na ombi la msaada, mharibifu alikuwa maili 25 kusini mwa Kisiwa cha Serpents. Kwa kuangalia radiogram iliyopokelewa, msafara wa adui, uliopatikana karibu na mkono wa Ochakovskaya, inaonekana ulikuwa ukielekea Odessa. Ni saa 12:20 jioni tu kamanda wa brigade alielewa hali hiyo, baada ya hapo "Smart" akaongeza kasi yake hadi vifungo 20 na akalala chini ya kozi ya 30 °. Lakini hata kuzidi kwa kasi iliyowekwa na mlezi aliyewekwa hakuweza kusaidia kesi hiyo, kwani karibu maili 70 zilibaki mahali pa mkutano unaodhaniwa na kikundi cha kwanza cha wachimba migodi. Kwa kuongezea, mharibifu alikuwa akienda kwa njia isiyofaa: A. M. Ratner hakumjulisha kamanda wa brigade kwamba msafara huo ulikuwa upande mwingine mwanzoni mwa vita, na kwa hivyo "Smart" alikuwa akielekea kwenye sehemu ya mkutano iliyotarajiwa na msafara huo ukielekea Odessa.
Baada ya kumalizika kwa vita, ikidaiwa kwa sababu ya matumizi kamili ya risasi, kikundi cha kwanza cha mgomo hakikuondoka eneo hilo, lakini kilikwenda kukandamiza kijiji cha Shahany, ikitumia makombora mengine 26 100-mm. Sababu halisi ya kumaliza mapigano ni kwamba kikosi hicho hakiwezi kushughulikia msafara huo. Kwa kweli, ni nani aliyeingiliana na kumaliza kusafirisha, ambayo inasemekana ilikuwa tayari imepigwa na Shell 28 (!)? Lakini mharibifu, ambaye alikuwa amejihami kwa kanuni ya milimita 66 ya mwanzoni mwa karne ya 20 na pia inasemekana alipokea vibao kadhaa kutoka kwa ganda la milimita 100, hakumruhusu kumkaribia. Usafiri wowote (labda, isipokuwa kwa mbebaji wa mbao), akiwa amepokea zaidi ya makombora mia mbili ya mm 100, ingekuwa ajali, na kutokana na kugongwa na makombora mawili au matatu ya mm 100, mwangamizi angeweza kuzama.
Kikundi cha pili cha wachimba mabomu, baada ya kuamua eneo kwenye Kisiwa cha Serpentine saa 9:16, kililala kwa mwendo wa 217 °, na kwenye kozi hii saa moja baadaye iligunduliwa kwa mara ya kwanza na ndege ya upelelezi wa adui. Saa 11:00, wachimbaji wa maji waliweka chini ya kozi ya 244 °, na kisha, kwa kujulikana vizuri, walifanya utaftaji wa saa tano bila mafanikio kwenye njia za mkono wa Portitsky. Wakati huu, ndege zilikaribia kuzunguka kwa wachimbaji wa migodi mara kadhaa, ambayo moto wa kupambana na ndege ulifunguliwa katika kesi tatu. Ndege mbili zilipitisha ujumbe wa redio kwa maandishi wazi kwa Kiromania (na sehemu nyingine kwa Kirusi), na majina "Maria" na "Maresti" (majina ya waharibifu wa Kiromania) yanatajwa.
Wakati wa ujanja, uliofanywa kwa kasi ya mafundo 16, wachimba migodi, kwa kuangalia karatasi ya kufuatilia, walivuka kikwazo cha S-21 mara mbili na mara moja uwanja wa migodi wa S-22, lakini migodi ilikuwepo na kuongezeka kwa m 10, na kwa hivyo walikuwa salama kabisa kwa meli za uso. Walakini, inawezekana kwamba wachimbaji wa migodi kwa ujumla walikuwa mbali na vizuizi hivi: ukweli ni kwamba kutoka 9:16 kikundi hiki kilikuwa kikiendesha na hesabu ya wafu. Wakati mwingine pwani ilionekana kwenye upeo wa macho, lakini inawezekana kwamba kile kilichozingatiwa pwani ya mkono wa Portitsky kilikuwa haze ambayo kutoka mbali ilichukuliwa kama ukanda wa pwani. Kulingana na ishara kadhaa, kwa kuzingatia data ya Kiromania, inaweza kudhaniwa kuwa kikundi cha pili cha wachimba migodi kilikuwa kikiendesha sio karibu na pwani kama V. A. Yanchurin.
Baada ya kufyatua risasi kwenye eneo la taa ya taa ya Olinka, wachimbaji wa madini mnamo 16:16 waliweka njia ya kujiondoa. Mara tatu kutoka 16:40 hadi 17:40 mnamo Desemba 13, na vile vile asubuhi ya Desemba 14, ndege za upelelezi wa adui zilionekana juu ya meli. Saa 4:40 mnamo Desemba 15, kikundi cha pili cha wachimba mabomu kilirudi Poti.
Kama tunavyoona, operesheni haikufanikiwa - ingawa wakati huo iliaminika kuwa wachimba mabomu angalau waliharibu sana usafirishaji na mharibifu. Ikiwa tunachukua mipango, basi tunaweza kusema kuwa mgawanyo wa mharibu mmoja kama meli ya msaada kwa vikundi viwili vya wazimaji wa migodi haukuwa wa kutosha: kwa kweli, haikuweza kutoa msaada sio kwa vikundi viwili kwa wakati mmoja, lakini hata kwa wa kwanza. Hii ilikuwa dhahiri kwamba mnamo 14:24, akiwa bado hajapokea ripoti ya redio kutoka kwa kamanda wa kikundi cha kwanza juu ya kufanikiwa kwa misheni hiyo, kamanda wa brigade aliagiza kamanda wa "Smart" arudi kusini mashariki, ambayo ni, kwa pwani ya Caucasian. Ripoti juu ya kukamilika kwa misheni hiyo zilipokelewa kutoka kwa kundi la kwanza la wachimba mabomu saa 14:40, na kutoka kwa kundi la pili saa 16:34. Wakati huo, mharibifu alikuwa akisafiri kwa kasi ya vifungo 28 kuelekea Poti, ambapo alifika salama alasiri ya Desemba 14.
Uchaguzi wa wafagiliaji wa migodi kama meli za mgomo hauwezi kuitwa kufanikiwa. Vikosi vilivyopatikana viliwezesha kutuma waharibifu kadhaa kwenye mwambao wa Kiromania, lakini waliogopa kurudiwa kwa tukio hilo na kufyatuliwa kwa migodi katika walinzi wa msafiri. Ikiwa kitu kama hicho kilitokea kwa mwangamizi, matokeo yake yanaweza kuwa mabaya zaidi. Iliwezekana kutuma mharibu na mfereji wa migodi - lakini sio kwenda kwanza kwa operesheni nzima ya uvamizi wa trawl. Leo tunajua kuwa wachimbaji wa madini wakati wa operesheni mnamo Desemba 11-14, 1942, waliepuka salama kukutana na uwanja wa mabomu, lakini wakati huo hakuna mtu aliyeweza kuhakikisha hii.
Lakini hata na muundo kama huo wa vikundi vya mgomo vya wachimba migodi, operesheni inaweza kuwa nzuri: msafara ulipatikana. Na kisha kulikuwa na tofauti juu ya mada ya operesheni iliyopita: kamanda wa kikundi hakuweza kuendesha vita vya baharini, na mafundi wa silaha walionyesha ustadi mdogo. Usafiri wa ndege ulifunikwa kwa meli wakati wa mpito katika sehemu ya mashariki ya Bahari Nyeusi.
Kutiwa moyo na ukweli kwamba kwa sababu ya uvamizi wa hapo awali kwenye mawasiliano ya Kiromania, kama ilivyoaminika wakati huo, adui alipata uharibifu mkubwa, na pia akitaka kushiriki katika mafanikio ya Jeshi Nyekundu pembeni mwa kusini mwa Soviet- Mbele ya Wajerumani, Baraza la Jeshi la Meli Nyeusi ya Bahari linaamua kupiga pigo moja zaidi. Kwa madhumuni haya, wachunguzi wa migodi wote T-406 (pennant ya suka ya kamanda wa mkuu wa kitengo cha 2 cha daraja la 3 B, A. Yanchurin), T-407, T-412 na T-408 zimetengwa, lakini waliunga mkono wao wakati huu waharibifu wawili - "Soobrazitelny" (bendera ya kamanda wa trawling na kikwazo brigade Admiral wa nyuma V. G. Fadeev) na "Merciless".
Inaonekana kwamba uzoefu wa operesheni ya hapo awali ulizingatiwa, wakati "Smart" hakuweza kuifanya mahali pa vita ya moja ya vikundi viwili vya mshtuko. Lakini katika kesi hii haikuwa na maana, kwani sasa wachimbaji wa migodi walilazimika kutenda pamoja, kikundi kimoja cha upelelezi na mgomo. Idadi ya meli za usaidizi ziliongezeka kwa sababu ya eneo, kulingana na ujasusi, waharibu wawili wa Kiromania huko Constanta na boti mbili za bunduki huko Sulina.
Wacha tukumbuke kikwazo kingine cha uvamizi wa hapo awali - ukosefu wa upelelezi wa angani. Ukweli, kikundi cha kwanza cha wachimba mabomu kilifanikiwa kisha kugundua msafara wa adui bila msaada wa anga; haswa, msafara ulikwenda moja kwa moja kukutana na wafagiliaji wa migodi wakati walipokuwa karibu kuanza kutafuta. Walakini, kila mtu alielewa kuwa haiwezekani kutegemea bahati, na wakati huu ndege ya meli iliamriwa kufanya uchunguzi wa angani katika sehemu ya mawasiliano ya Sulina-Bugaz, pamoja na bandari za Constanta, Sulina, Bugaz na Odessa, na, mwishowe, siku tatu kabla ya meli kwenda baharini. Viwanja vya ndege vya adui wa Crimea. Katika siku za usoni, usafirishaji wa meli ulipaswa kufanya upelelezi wa busara ili kuongoza meli kwa misafara na kutoa mgomo pamoja nao, na vile vile kufunika meli kwenye mabadiliko.
Kwa siku kadhaa, hali mbaya ya hali ya hewa ilizuia usafirishaji wa meli kuanza upelelezi wa awali. Kulingana na utabiri, hali ya hewa inaweza kuwa mbaya zaidi katika siku zijazo. Hiyo ni, ikawa dhahiri kuwa hakutakuwa na upelelezi wa hewa, hakuna mashambulio ya pamoja kwenye msafara, wala hakuna kifuniko cha mpiganaji. Inavyoonekana, kwa hali iliyopunguzwa, operesheni hiyo inaweza kufanikiwa kwa bahati tu, na kwa kuzingatia ukweli unaojulikana kuwa na uharibifu sawa uwezekano wa kupoteza meli kutoka pwani ya adui kila wakati ni kubwa kuliko ile yetu, ni hatari pia bila sababu. Walakini, waliamua kutekeleza operesheni hiyo.
Njia rahisi itakuwa kuelezea hii kwa "labda" Kirusi: hakuna akili - vizuri, labda wao wenyewe watajikwaa juu ya kitu; hakuna mabomu - vizuri, ikiwa meli zitapata msafara, basi, labda, wao wenyewe wataweza kukabiliana; Hakuna wapiganaji - vizuri, ikiwa wetu wamekaa kwenye uwanja wa ndege, basi kwa nini adui ataruka. Lakini hii sio hoja kubwa. Hakuna hati zinazoelezea kwanini, kutokana na utabiri mbaya wa hali ya hewa, waliamua kutekeleza operesheni hiyo, hapana. Lakini kuna mawazo. Inavyoonekana, mwanzoni hawakuwa wakitegemea ndege yao: tangu mwanzo wa vita, hakukuwa na mfano wa angalau operesheni moja ya mafanikio ya pamoja ya meli za uso na Jeshi la Anga. Kesi hizo za pekee wakati ndege za ndege zilipowasiliana na meli ya kurusha na kutoa habari juu ya anguko la makombora yao, wapiganaji wa majini hawakuwa na matumaini.
Kwa kweli, mchakato mzima wa marekebisho, pamoja na uchunguzi wa matokeo ya kurusha kutoka kwa ndege, ilikuwa ya kibinafsi tu na haikuthibitishwa na njia yoyote ya kudhibiti malengo. Kwa kuongezea, washika bunduki wakati mwingine walipuuza marekebisho yaliyotolewa na marubani na kuendelea kupiga risasi kwa macho yale yale na mipangilio ya macho ya nyuma - ambayo marubani, kwa kweli, hawakujua, lakini ripoti zilianza kufika kutoka kwa ndege kwamba makombora yalikuwa yakipiga lengo. Na ni mara ngapi imetokea kwamba anga, kwa sababu yoyote, wakati wa mwisho alikataa kutekeleza ujumbe? Kwa hivyo, zinageuka kuwa kutokushiriki kwa makusudi kwa Kikosi cha Hewa cha Kikosi katika operesheni hakukuwa muhimu, kwani katika mazoezi hakuna kitu kilichotarajiwa kutoka kwake. Kwa bahati mbaya, hafla zilizofuata za 1943-1944. itathibitisha kwa kiasi kikubwa hitimisho hili.
Walakini, kurudi kwenye operesheni ya uvamizi. Wafagiliaji minne walioteuliwa waliondoka Poti saa 4:00 mnamo Desemba 26, na kucheleweshwa kidogo dhidi ya tarehe iliyokusudiwa, na waharibifu waliondoka kwenye kituo hiki saa 19:00. Saa 10:52 mnamo Desemba 26, wakati kikundi cha upelelezi na mgomo kilikuwa maili 100 magharibi mwa Poti, ndege ya uchunguzi ilionekana, ambayo baadaye kwa masaa 3 dakika 20 iliendelea kufuatilia harakati za kikundi hicho. Wakati huu, mashtaka ya kina yaliondolewa kutoka kwa wachimba mabomu katika eneo la kugundua periscope moja au mbili, lakini hawakufanya jambo kuu - hawakuweka chini ya kozi ya uwongo, kama inavyodhaniwa na mpango huo. Saa 14:20 ndege ya adui ilipotea. Kwa kuamini kwamba angewaita washambuliaji kushambulia watu wanaozunguka migodi kwenye kozi iliyotanguliwa tena, kamanda wa kikosi saa 14:35 alituma radiogramu kwa Kikosi cha Hewa cha Fleet na ombi la kupeleka ndege ili kuwafunika wanaofukua mabomu - lakini, kwa kweli, hakuna mtu aliyeruka ndani. Saa 14:45 V. A. Yanchurin aliripoti kwenye redio kwa kamanda wa brigade kwa "Smart" juu ya shambulio la manowari na kugunduliwa kwa wachimba mabomu na ndege ya adui.
Ikumbukwe hapa kwamba wakati wa kampeni nzima ya jeshi, nidhamu haikuzingatiwa hewani. Kwa jumla, V. A. Yanchurin alituma jumbe ishirini na saba za redio, kati ya hizo ishirini na sita zilipitishwa na kupokelewa wazi na bila kuchelewa, lakini moja haikufikia nyongeza hata. Nini unadhani; unafikiria nini? Ya kwanza kabisa juu ya ndege ya upelelezi. Alikabidhiwa kwa kamanda wa brigade saa 14:45, alipokea katika kituo cha mawasiliano cha meli, lakini hakufanya mazoezi juu ya mharibifu wa bendera. Na kwenye "Smart", licha ya kuweka saa ya redio kwa mawasiliano na kikundi cha wachimbaji wa migodi, radiogram hiyo haikukubaliwa. V. A. Yanchurin aliarifiwa kuwa hakuna risiti iliyopokelewa kwa ujumbe wa redio uliotumwa saa 14:45, lakini hakutoa agizo la kuipeleka mara ya pili. Kwa hivyo, V. G. Fadeev alibaki hajui kuwa usiri tayari ulikuwa umepotea na kwamba mwendelezo wa operesheni hiyo ulikuwa hauna maana: adui, kwa muda mfupi, angeficha misafara yake yote bandarini.
Wafagiliaji wa migodi walichukua usambazaji kamili wa mafuta, ambayo ilifanya iwezekane kutafuta kwa muda mrefu. Kulingana na mpango huo, saa 17:15 mnamo Desemba 27, walitakiwa kuamua mahali pao kwenye kisiwa hicho hicho cha Nyoka na kisha, kutoka 18:00 mnamo Desemba 27 hadi 14:00 mnamo Desemba 28, utaftaji wa mawasiliano ya adui katika Mkoa wa Sulina-Bugaz. Lakini kwa sababu ya kuchelewa kwenda baharini, halafu kwa sababu ya kupoteza muda wa saa mbili unaosababishwa na kuharibika kwa mashine kwenye T-407, kikundi cha kutafuta mgomo, kilipokea uchunguzi kwenye taa ya taa ya Kerempe kwenye asubuhi ya Desemba 27, alikaribia eneo la Kisiwa cha Serpents na kucheleweshwa sana., gizani na kwa mwonekano mbaya.
Ili kukaribia pwani, walichagua njia iliyojaribiwa mnamo Desemba 13, ambayo kundi la kwanza la wachimba migodi lilikwenda baharini baada ya vita huko Zhebriyanskaya Bay. Lakini kwa kweli, wachimbaji wa madini walikuwa na mabaki ya zaidi ya maili 10 na walikuwa karibu sana na pwani. Hii ni kwa sababu ya silaha za baharini za meli, ambayo haikuwa tofauti na ile ya Vita vya Russo-Japan. Muonekano katika eneo hilo haukuzidi kb 1, kwa hivyo saa 0:00 mnamo Desemba 28, akizingatia maili 20 kusini mashariki mwa ishara ya Burnas, kamanda wa kikosi aliamua kupunguza mwendo kuwa mafundo 8 na kuendesha kwa umbali wa kutosha kutoka kwenye uwanja wa migodi. kuweka katika ukanda wa pwani na meli zetu mnamo 1941
V. A. Yanchurin alitumaini kwamba alfajiri mwonekano utaboresha; hii itafanya iwezekane kukaribia pwani ili kufafanua eneo na kisha kuendelea na utaftaji. Lakini kwa kweli, utaftaji ulianza mapema kuliko ilivyotarajiwa. Saa 4:00, wakati wafagiliaji wa migodi, wakiongoza 232 °, walikuwa wamekufa wakiwa wanahesabu maili 14 kutoka pwani, kulia, abeam kwa umbali wa 15-20 kb, waligundua bila kutarajia ukanda wa pwani ya juu. Ikawa wazi kuwa wafagiliaji wa migodi wako mahali kati ya ishara ya Burnas na kijiji cha Budaki, ambayo ni, katika eneo la uwanja wao wa mgodi namba 1/54, lakini ni wapi haswa haijulikani. Kwa hivyo, tuliamua kuhamia maili 10-11 kwenda baharini kusubiri mwonekano ulioboreshwa.
Ikiwa hadi wakati huo bado kulikuwa na tumaini la mkutano wa bahati mbaya na msafara wa adui, basi hivi karibuni ilitoweka: saa 5:45 V. G. Fadeev aliamuru V. A. Yanchurin kuonyesha nafasi yake. Hakukuwa na shaka kwamba adui, baada ya kupokea ripoti kutoka kwa ndege ya upelelezi juu ya mwendo wa magharibi wa meli zetu nne mchana wa Desemba 26, sio tu alisimamisha harakati za misafara, lakini pia kuongezeka kwa ufuatiliaji kwenye machapisho ya mawasiliano, haswa kwenye vituo vya kutafuta mwelekeo wa redio. Kwa hivyo, mawasiliano ya radiotelegraphic, yaliyofanywa asubuhi ya Desemba 28 katika maji yanayodhibitiwa na maadui, hayakithibitisha tu eneo la meli za Soviet, lakini pia ilionyesha eneo lao kwa usahihi wa kutosha. Walakini, kamanda wa brigade, bila kuwa na mawasiliano na wafagiaji wa madini kwa siku mbili, hakuweza kustahimili na kuvunja ukimya wa redio.
Saa 7:00, kamanda wa kikosi aliamuru wafagiliaji wa migodi wasimamishe mashine ili kuangalia hesabu ya wafu kwa kupima kina cha mahali hapo. Muda mfupi baadaye, waliingia kwenye ukanda wa ukungu mnene. Saa 8:45 V. A. Yanchurin, bila sababu yoyote, kwa upande wake, alikiuka sheria za usiri, akituma ujumbe wa redio kwa "Smart" na ripoti kwamba safari hiyo ilikuwa ikifanyika kwenye ukungu kwa kuhesabu, na kwa hivyo anatarajia kukaribia pwani kwa hesabu, moto moto wa silaha na kisha uanze mafungo, juu ya ambayo na uombe mwelekeo. Jibu la radiogram hii lilikuwa: "Nzuri."
Wafagiliaji wa migodini, walijihatarisha tena kugonga moja ya uwanja wetu wa mgodi wa kujihami, walikwenda pwani, ambayo baadaye ilifunguliwa na kisha kujificha kwenye ukungu, na karibu saa 10, wakati mwonekano uliboresha kwa muda mfupi, walifyatua mbali ya 36 kb kwenye makopo na majengo katika eneo la ishara ya Burnas, ikiwa na lengo la kulenga chimney cha mmea. Kama matokeo ya makombora, moto ulizuka pwani, na majengo kadhaa yakaharibiwa. Jumla ya raundi 113 100-mm zilitumika juu. Kwa kuzingatia usahihi wa urambazaji wa meli, ni ngumu kusema haswa bomba ambalo walipiga. Na kushangaa ni vitu gani vilivyoharibiwa pwani kwa ujumla haina maana. Katika nyaraka za Tume ya Udhibiti huko Romania, upigaji risasi wa Burnas haukupatikana - ama Waromania hawakugundua hilo, au ni raia tu waliojeruhiwa.
Baada ya kusimamisha ufyatuaji risasi, wachimbaji wa migodi saa 10:20 walilala kwenye mwendo wa kujiondoa. Usafirishaji upya uliofanywa kisha ulionyesha kuwa njia ya wachimba mabomu usiku na asubuhi ya Desemba 28, kwa bahati, ilifanikiwa kuwekwa katika vifungu kati ya uwanja wao wa migodi. Kwa hivyo, utaftaji wa mawasiliano ya adui ulisimamishwa mapema zaidi kuliko ilivyopangwa. Walakini, hata mapema, alasiri ya Desemba 26, ilibainika kuwa utaftaji huu hauwezi kuleta mafanikio.
Kwa njia, tulikuwa na kesi ya pekee tangu mwanzo wa vita ambayo iliruhusu watazamaji wa migodi kutekeleza upelelezi wa mgodi moja kwa moja katika eneo la mapigano la manowari zao. Wangeweza kwenda kwenye njia ya kujiondoa ndani ya maji ya kina kirefu na trawls za nyoka zilizotolewa, kwani manowari zetu zinazowahudumia nafasi namba 42 na 43 zilitumia takriban njia ile ile. Lakini mpango wa maafisa wengi tayari ulikuwa umezuiliwa na hali halisi ya maisha hiyo. Njia nzima ya kurudi ilipita bila tukio lolote, na asubuhi ya Desemba 30 meli zilirudi Poti.
Uvamizi wa mwisho wa mawasiliano katika sehemu ya magharibi ya Bahari Nyeusi ulifanikiwa, ikiwa ni kwa maana tu kwamba kila mtu alirudi salama kwenye msingi. Sababu za kutofaulu kwa operesheni hiyo hazizingatiwi makosa ya makamanda wa brigade na mgawanyiko, lakini juu ya hali zote za hali ya hewa ya msimu wa baridi, na kwa hivyo kwa muda waliamua kutofanya shughuli karibu na pwani ya Kiromania. Kwa kuongezea, majukumu mengi yalitokea kwa meli za uso wa kushambulia katika eneo la Peninsula ya Taman.
Kuendelea, sehemu zote:
Sehemu ya 1. Uendeshaji wa kuvamia ganda Constanta
Sehemu ya 2. Uvamizi wa shughuli kwenye bandari za Crimea, 1942
Sehemu ya 3. Uvamizi wa mawasiliano katika sehemu ya magharibi ya Bahari Nyeusi
Sehemu ya 4. Operesheni ya mwisho ya uvamizi
