Mwisho wa 1914, ujenzi wa treni nne za kivita za jeshi la Caucasus ulianza katika semina za Tiflis. Kila mmoja wao alikuwa na gari-moto la nusu-mvuke, magari mawili yenye silaha za axle nne na gari la silaha kwa risasi. Kati yao, walikuwa na tofauti kadhaa katika aina ya silaha. Kwa agizo la amri, silaha za gari moshi hizi za kivita zilitakiwa kutumika uwanjani, kwa hivyo bunduki na bunduki ziliwekwa kwenye mashine za kawaida bila mabadiliko yoyote.
Mbele ya kila gari lenye silaha, kanuni moja ya mlima 76,2-mm ya mfano wa 1904 iliwekwa na pembe ya kurusha ya digrii 110 kando ya upeo wa macho. Kwa kuongezea, kulikuwa na bunduki mbili za mashine ya Maxim (moja kwa upande), na ikiwa ni lazima, idadi yao inaweza kuongezeka hadi sita. Ili kuongeza nguvu ya moto, viunga vilikatwa pande kwa risasi za bunduki. Katika zabuni ya gari-moshi, chapisho la kichwa cha gari moshi liliwekwa.
Uzalishaji wa treni hizo ulimalizika mwanzoni mwa 1915 na ziligawanywa kwa vituo vifuatavyo: No 1 - Kare, No. 2 - Aleksan-dropole, No. 3 - Nakhichevan na No. 4 - Tiflis. Walihudumiwa na Kikosi cha 1 cha Kikosi cha Reli cha Caucasian. Kazi zao kuu, kulingana na "maagizo kwa wakuu wa treni za kivita", yalikuwa kama ifuatavyo:
a). Ulinzi wa reli katika maeneo yaliyo wazi kwa shambulio la adui au idadi ya watu wenye uhasama.
b). Kwa kusafirisha treni katika maeneo hatari sana.
v). Kwa uzalishaji wa kazi ndogo ya ukarabati kwenye reli karibu na adui.
G). Kufunika vikosi vya wafanyikazi wanaofanya kazi muhimu kwenye reli karibu na adui.
e). Kushiriki katika uhasama wa askari kwa uongozi wa mkuu wa karibu wa kikosi hicho.
Treni za kivita zinapewa silaha tu kutoka kwa hatua ya bunduki na risasi za bunduki. Treni hizi hazilindwa dhidi ya athari za ganda la silaha."
Amri ya jeshi la Caucasus ilijaribu kuunda timu za kudumu za treni zao za kivita, lakini hii ilihitaji idhini ya Makao Makuu. Kwa hivyo, Luteni Jenerali wa SV. Volsky (Mkuu Mkuu wa Wilaya ya Kijeshi ya Caucasus. - Barua ya Mwandishi) mnamo Julai 6, 1915, alituma telegramu ifuatayo Makao Makuu:
Kuna treni 4 za kivita zilizo na vifaa vya jeshi la Caucasia, kila moja ikiwa na mizinga miwili ya mlima. 1904, ikiwa na vifaa vya kupokezana visivyo na vifaa, na bunduki nne za mashine. Ikiwa ni lazima, idadi ya bunduki za mashine inaweza kuongezeka hadi 12.
Moja ya treni hizi lazima ziwekwe kwa utayari wa kupambana kila wakati, ambayo inapaswa kuwa na timu maalum ya wakati wote, iliyo na maafisa wakuu 3 na safu 82 za chini kwa treni moja ya kivita, iliyofanywa na kupitishwa na Kamanda- Mkuu. Naomba ridhaa yako kuwasilisha jimbo ili idhini kwa Amiri Jeshi Mkuu."
Wafanyakazi wa treni namba 3 ya kivita na amri ya Mkuu wa Kikosi chake cha reli kwenye gari moshi. Majira ya joto 1916. Mnara ulio na kanuni ya milima 76, 2-mm ya mfano wa 1904 inaonekana wazi kwenye zabuni, na kwenye kibanda cha treni kuna ishara nyeupe ya kikosi - monograms zilizojumuishwa za Watawala Alexander III na Nicholas II na taji juu (picha kutoka kwa kumbukumbu ya S. Romadin).
Jibu kutoka kwa mkuu wa zamu chini ya Amiri Jeshi Mkuu Luteni Jenerali P. K. Kondzerovsky alipokelewa haraka sana:
“Tafadhali wasilisha [taja] idhini. Hakuna pingamizi la kimsingi ikiwa fomu zote, kwa suala la nyenzo na wafanyikazi, zinaweza kufanywa kupitia wilaya."
Walakini, katika siku zijazo, mkuu wa Kurugenzi ya VOSO ya Makao Makuu, Ronzhin, alizungumza dhidi ya amri ya kudumu kwenye treni za kivita za jeshi la Caucasian. Mnamo Agosti 19, 1915, alituma barua kwa Jenerali Kondzerovsky, ambayo aliandika:
"Kurudisha barua hii juu ya ushirika, ninawajulisha kuwa siwezi kukubali kuundwa kwa timu maalum ya treni za kivita za Caucasus, kwani huduma ya muda mfupi ya treni za kivita inaweza kubebwa na vitengo vya vikosi maalum vilivyopewa hii."
Mwandishi hakuweza kupata data juu ya matumizi ya vita ya treni za kivita zilizojengwa katika Caucasus. Baadaye, treni za kivita zilitumiwa na majeshi ya kitaifa ya Transcaucasus. Hasa, muundo Namba 4 mnamo 1918 ulitumiwa na jeshi la Georgia, na Nambari 2 na Nambari 3, mtawaliwa, na Waarmenia na Waazabajani.
Nyara ya Przemysl
Wakati wa kukamata Przemysl katika chemchemi ya 1915, askari wa Urusi walinasa angalau treni mbili za kivita za Austria. Kwa kuongezea, mwandishi hakuweza kupata data yoyote juu ya treni hizi katika vyanzo vya Magharibi vilivyojitolea kwa historia ya treni za kivita za jeshi la Austro-Hungarian. Kulingana na nyaraka za Mbele ya Magharibi, moja ya treni za kivita ilikuwa ifuatayo:
“Majukwaa mawili ya nusu ya Austria, kila moja mita 5, 25 x 3, yalitumika kuandaa magari ya kivita. Katika eneo hili dogo, bunduki moja na bunduki tatu za mashine ziliwekwa. Wakati wa kukamatwa kwa Przemysl, tulipata gari moshi ya kivita, na tukatengenezwa kidogo na kikosi cha 6 cha reli."
Silaha hiyo ilikuwa na pembe ndogo za kurusha: kanuni katika gari la kwanza ingeweza kuwasha mbele na kwa upande wa kulia, na katika gari la pili - nyuma na kwa upande wa kushoto. Kwa hivyo, kufyatua risasi kwa lengo lililokuwa kando ya gari moshi wakati huo huo kutoka kwa bunduki mbili haikuwezekana. Kwa kuongeza, ukubwa mdogo wa magari na uhifadhi wao usiofanikiwa ulifanya kazi ya mahesabu kuwa ngumu sana. Silaha hiyo ilikuwa bunduki za shamba za milimita 80 za Mustria M5 kwenye milima maalum ya safu na bunduki 8-mm za Austria "Schwarzlose". Kwa kuongezea gari mbili za kivita, gari moshi la kivita lilikuwa na gari-moshi la kivita la Austria.
Treni ya kawaida ya kijeshi ya Luteni Krapivnikov kutoka kikosi cha 1 cha reli ya Zaamur, iliyovunjwa katika kituo cha Rudochka mnamo Septemba 1916, mbele. Picha hiyo ilichukuliwa katika msimu wa joto wa 1916 (picha kutoka kwa jalada la S. Romadin).
Treni hiyo ya kivita iliyovunjika ya Krapivnikov, mtazamo wa upande wa kushoto. Majira ya joto 1916. Jukwaa la nyuma la silaha lilihamishwa mnamo Januari 1916. Mashimo mengi ya ganda kwenye jukwaa la kivita na injini za kivita zinaonekana wazi (picha kutoka kwa jalada la S. Romadin).
Walakini, kikosi cha 6 cha reli kilishindwa kutumia treni ya kivita katika vita - kitengo hicho kilihamishwa kutoka Przemysl kwenda kwa tarafa nyingine ya mbele. Lakini mnamo Mei 10, 1915, Jenerali Tikhmenev alituma telegramu ifuatayo kwa Jenerali Ronzhin:
"Tayari nimeamuru, kwa mtazamo wa kuondoka kwa kikosi cha 6 cha reli kutoka Przemysl, kuhamisha gari moshi la kivita kwenda kwa kikosi cha 2 cha reli ya Siberia kwa vikosi vya kuongoza."
Licha ya muundo wa zamani kabisa, kikosi hiki kilifanya vizuri sana tayari katika vita vya kwanza.
Kwa hivyo, katika vita karibu na kijiji cha Kholupki karibu na Krasnoye, usiku wa Juni 11-12, 1915, kamanda wa treni ya kivita ya kikosi cha 2 cha reli ya Siberia, Kapteni wa Wafanyakazi Nikolai Kandyrin, "kwa ujasiri akaiweka mbele chini ya silaha mbaya na bunduki ya moto, nyuma ya adui”… Kufungua moto kutoka kwa kila aina ya silaha, muundo huo ulitoa maandalizi ya shambulio la jeshi la watoto wachanga "na, ikileta mkanganyiko katika safu ya adui na moto wake, iliwezesha jeshi kuchukua mitaro ya adui karibu bila hasara na kukamata maafisa 6 na karibu 600 vyeo vya chini."
Siku iliyofuata, kamanda wa idara, Jenerali Bulatov, aliripoti:
"Kukera kwa mgawanyiko kuhusiana na kazi ya gari moshi ya kivita kunaendelea kwa mafanikio, treni inafanya kazi vizuri."
Katika msimu wa 1915, gari moshi la kivita liliwekwa kwenye ukarabati. Wakati huo huo, sambamba na marekebisho ya magari ya kivita, gari maalum ya pishi ya kivita ilitengenezwa kwa usafirishaji wa ganda na katuni. Kwa kuongezea, treni ya kivita iliyotengenezwa na Austria ilibadilishwa na safu ya Kirusi Ov, iliyohifadhiwa Odessa kulingana na mradi wa treni za kivita za 2 Brigade ya reli ya Zaamur. Magari ya treni yaliingia kwenye treni ya kivita mnamo chemchemi ya 1916.
Mnamo 1916, wakati wa majira ya kukera ya Mbele ya Magharibi, mafunzo ya kivita yalikuwa sehemu ya Jeshi la 9. Kufikia wakati huu, kuhusiana na kuanzishwa kwa idadi ya treni za kivita, alipokea nambari 7. Lakini kwa sababu ya uharibifu mkubwa wa reli na Waaustria wanaorudi nyuma, vitendo vyake katika kampeni ya 1916 havikuwa vya kazi sana.
Treni ya kivita # 3 na amri ya Mkuu wa jeshi lake la reli mbele. Majira ya joto 1916. Inaonekana wazi kwamba mnara huo ulio na kanuni ya mlima 76, 2-mm kwenye zabuni hiyo ilikuwa na milango ya kivita ya saizi kubwa nyuma. Zingatia reli za vipuri zilizowekwa chini ya gari la kivita (ASKM).
Kwa muundo wake, treni ya kivita ya Zhelbat ya 2 ya Siberia haikufanikiwa zaidi ya treni za Frontwestern Front. Kwa hivyo, makamanda wake wameuliza maswali mara kwa mara juu ya muundo wa kisasa. Kwa mfano, mnamo Juni 8, 1917, mkuu wake, Kapteni Zhaboklitsky, alituma ripoti "Juu ya mapigano na kutokamilika kwa kiufundi kwa magari ya kivita ya treni ya kivita namba 7" kwa idara ya VOSO ya Mbele ya Magharibi, ambapo aliripoti yafuatayo.:
Kasoro kuu za magari ya kivita ni kama ifuatavyo.
1). Kwa sababu ya ukubwa mdogo, kutokamilika kwa kiufundi kwa magari na sio mpangilio wa busara wa mianya, treni ya kivita Nambari 7 ina vifaa duni sana na bunduki za mashine, ikiwa na 6 tu, ambayo ni hasara ikilinganishwa na treni zingine zenye silaha na bunduki 18-24.
Uwepo katika chumba kidogo cha kubeba bunduki na bunduki za mashine, na sio kupunguzwa, huzuia sana kazi wakati wa vita, wote wanajeshi wa silaha na bunduki za mashine.
2). Pamoja na mshtuko na kila risasi ya bunduki, msongamano wa bunduki za mashine, katriji huanguka nje ya mikanda, ambayo husababisha ucheleweshaji wa dakika katika utekelezaji wa bunduki za mashine.
3). Wakati bunduki imewekwa kando ya mhimili wa behewa, bunduki ya nambari 3 haiwezi kufanya kazi kabisa kwa sababu ya ukaribu wake na shina la bunduki. Ikiwa utahamisha bunduki ya nambari 3 kwa mwanya wa mbele, basi kwenye gari namba 1 bunduki namba 1 haitaweza kupiga risasi pamoja na bunduki za mashine namba 3 kwa sababu ya umbali mdogo kati yao, na kwenye gari Na. 1 upande wa kulia, na kwenye gari namba 2 upande wa kushoto utabaki kabisa bila bunduki za mashine.
4). Wakati bunduki imewekwa kando ya mhimili wa gari, kitendo cha bunduki namba 2 ni ngumu sana na kazi ya wapiga bunduki kwenye bunduki. Kwa hivyo, kwa sababu ya kutokamilika kwa kiufundi kwa magari na mpangilio usiofaa wa mianya, hatua ya pamoja ya bunduki zote sita kwa wakati mmoja ni ngumu sana.
5). Kwa kukosekana kwa chumba maalum cha ganda la silaha, hizo zimewekwa nyuma ya gari namba 1 na gari la mbele namba 2, ambayo inafanya kuwa ngumu sana kwa silaha zote na bunduki za mashine kufanya kazi.
6). Mahali pa bunduki hutoa pembe ya moto ya digrii 110 tu, na bunduki zote mbili haziwezi kuwasha kwa shabaha moja.
7). Kifaa cha mianya ni kwamba wakati bunduki zimewekwa kando ya mhimili wa gari, anuwai ya vita ni viwiko 5, na wakati nafasi iko - viwiko viwili.
nane). Urefu wa mabehewa tu katika sehemu ya kati ni 2.25 m, wakati kwenye kuta ni 1.25 m, ambayo, ikipewa ukubwa mdogo sana wa mabehewa, inazuia hatua ya amri.
Tisa). Katika nafasi ya sasa ya bunduki, nguvu zote za kurudisha nyuma na gesi zote za unga, na mshtuko wa hewa hupatikana ndani ya gari, ambayo huathiri vibaya afya ya timu, watu wengine wameharibu eardrum.
Tangu 1915, kasoro zote zilizoonyeshwa kwenye gari la treni ya kivita Nambari 7 ilisababisha mameneja wa treni kuomba mara kwa mara uingizwaji wa magari na bora, lakini kwa sababu ya mabadiliko ya mara kwa mara ya mameneja wa treni na sababu zingine, maombi haya hayajatoshelezwa hivyo mbali."
Suala la kusasisha treni ya kivita ya Zhelbat ya 2 ya Siberia pia ilizungumziwa katika mkutano wa Juni 1917 wa wafanyikazi wa reli wa Kusini-Magharibi Front na ilijadiliwa katika sehemu ya treni za kivita. Kama matokeo, kama hatua ya muda mfupi, iliamuliwa kuhamishiwa kwa treni ya kivita Nambari 7 "gari la kubeba silaha kutoka kwa gari moshi lililovunjika", ambalo lilikuwa Kiev. Hii ilikuwa tovuti ya treni ya kawaida ya kivita ya 2 Zaamur Railway Brigade, ambayo ilikufa mbele mnamo Oktoba 1915. Lakini hawakuwa na wakati wa kutimiza uamuzi huu.
Treni ya kawaida ya kivita namba 5 ya 3 Zaamursky Zalbat mbele. Baridi 1916. Licha ya ubora wa chini wa picha, jumba la sanaa na milima ya mbele-bunduki ya gari lenye silaha zinaonekana wazi. Kumbuka jinsi muundo huo umefunikwa kwa uangalifu na matawi (picha iliyotolewa na S. Zaloga).
Mnamo Juni 1917, treni ya kivita ya Nambari 7 iliunga mkono vitengo vyake wakati wa kuanza kwa kukera kwa Mbele ya Magharibi. Mnamo Juni 22, 1917, kamanda wa treni ya kivita, Kapteni Zhaboklitsky, aliripoti kwa makao makuu ya Brigade ya 7 ya Reli (Zhelbat ya 2 ya Siberia ilikuwa sehemu yake):
Kulingana na agizo lililopokelewa kutoka kwa Nashtakor, treni ya 41 ya kivita ya Kikosi cha 2 cha Reli ya Siberia Nambari 7 iliitwa kwenye eneo la mapigano la kitengo cha 74, na mnamo tarehe 17 ya mwezi huu iliingia kwenye vita.
Mnamo tarehe 18 [Juni] agizo lilipokelewa la kuanza kupiga makombora malengo yaliyoonyeshwa na makamanda wa kitengo cha 74. Upigaji makombora ulianza saa 9.15, uliisha saa 21.35. Makombora 620 yalirushwa, na wakati wa ufyatuaji risasi ulirushwa na silaha za maadui. Mnamo tarehe 19, gari-moshi liliondoka, lakini kwa sababu ya hali iliyoundwa, haikushiriki kwenye silaha. Mnamo tarehe 20 nilisimama katika msimamo na kufyatua malengo kwa masaa 3 kwa uongozi wa Idara Kuu 74.
Walakini, kama unavyojua, kukera kulishindwa kwa sababu ya kuanguka kwa nidhamu katika wanajeshi wa Urusi, na mnamo Julai 6, 1917, Wajerumani walizindua pambano hilo. Vitengo vya Urusi, ambavyo vilipoteza uwezo wao wa kupigana, vilianza kurudi nyuma. Mafungo yao yalifunikwa na vitengo tofauti ambavyo vilibakiza ufanisi wao wa kupambana, vitengo vya "kifo", Cossacks, magari ya kivita, treni za kivita. Miongoni mwa wa mwisho alikuwa na treni namba 7 ya silaha. Hivi ndivyo kamanda wa Zhelbat wa Siberia wa 2 aliripoti kwa uongozi wa VOSO wa Kusini Magharibi mwa Front katika ripoti ya Julai 29, 1917:
Ninaripoti kwamba, kulingana na agizo la Mkuu wa Wafanyikazi wa Kikosi cha 41, treni ya kivita Nambari 7 usiku wa Julai 9 mwaka huu. aliongea na Sanaa. Sloboda huko St. Denisovo kufafanua hali hiyo kwa sababu ya kukera kwa adui..
Juu ya upelelezi iliibuka kuwa Sanaa. Denisovo alikuwa tayari amechukuliwa na adui, na haikuwezekana kupita kwa sababu ya uharibifu wa mishale ya wikendi. Moto ulifunguliwa kwenye gari moshi la kivita, na kwa viti 2 treni hiyo ilifanyiwa makombora mazito. Kutoka kwa gari moshi walijibu kwa bunduki-ya-bunduki na moto wa kanuni, na kwa sababu ya hii, kukera kwa adui kulicheleweshwa.
Wakati wa kuhamia kwa Sanaa. Sloboda juu ya kunyoosha, kwa sababu ya mwendo wa treni kwa mafungu, ajali ilifanyika, na kuendesha kituo. Sloboda haikuruhusiwa. Kwa mtazamo wa kukera kwa adui, gari-moshi la gari-moshi lilikuwa limeharibiwa, vituko na kufuli kutoka kwa bunduki, sahani za kitako na sehemu zingine ziliondolewa kwenye bunduki za mashine.
Nambari 3 ya treni ya kivita na amri ya Ukuu wake mwenyewe kikosi cha reli mbele. Majira ya joto 1916. Ubunifu wa ufungaji wa bunduki za mbele, iliyobadilishwa ikilinganishwa na Hunhuz, inaonekana wazi (picha iliyotolewa na S. Zaloga).
Karibu saa 3 Julai 9, gari-moshi la kivita liliachwa, na timu ilirudi kwa miguu kuelekea Mikulinets."
Treni ya kivita ilienda kwa Wajerumani; mwandishi hana habari juu ya hatima yake zaidi.
Treni ya kivita ya ngome ya Ust-Dvinsk
Ujenzi wa gari moshi hii ya kivita ilianza mnamo Juni 1915 na vikosi vya kikosi cha 5 cha reli ya Siberia ambacho kilifika mbele karibu na Riga. Kwa kuongezea, muundo huu hapo awali ulikusudiwa kufunika kazi ya ukarabati kwenye reli. Kwa hivyo, katika ripoti juu ya kazi ya mfereji wa 5 wa Siberia kuna kiingilio kama hicho:
“Kampuni ya 4 imeanza ujenzi wa gari la kubeba silaha kwa treni inayofanya kazi. Treni inayofanya kazi inayojumuisha: gari moja ya kivita, majukwaa mawili na reli, tatu na wasingizi, gari yenye mihimili ya daraja na magari manne yenye mawe ya mawe ya kujaza ryazh.
Lakini hivi karibuni treni kamili ya kivita pia ilijengwa, kwa utengenezaji wa ambayo walitumia magari matatu ya gondola ya chuma na baiskeli ya mvuke ya nusu-kivita Ov. Utunzi huo ulijumuishwa katika gereza la ngome ya Ust-Dvinsk karibu na Riga, ambapo ilifanya kazi hadi msimu wa joto wa 1917.
Kwa kuongezea zile ambazo zilikuwa sehemu ya gari moshi ya kivita, kampuni ya 1 na ya 5 ya kikosi hicho ilikuwa na gari moja ya shaba ya gondola yenye vishimo kila moja. Mabehewa haya yalitumika kufunika vyama vya wafanyikazi wa kikosi kilichohusika katika kujenga tena reli kwenye mstari wa mbele.
Muundo na muundo wa gari moshi ya kivita unaweza kupatikana katika ripoti iliyotumwa kwa mkuu wa idara ya mawasiliano ya jeshi ya Kaskazini mwa Kaskazini:
Tume iliyoongozwa na kamanda wa kikosi cha 5 cha reli ya Siberia mnamo Mei 28, 1917 ilichunguza sasa. Kemmern wa zamani wa Reli-Orlovskaya reli ya kivita yenye treni ya moshi, mabehewa mawili na jukwaa moja na jukwaa juu yake. Kila moja ya mabehewa ya kubeba silaha ina bunduki tatu za mashine, na katika moja ya mabehewa mianya ya bunduki za mashine imefanywa chini sana kwamba inawezekana kupiga kutoka kwao wakiwa wamelala. Inchi moja imewekwa kwenye jukwaa la jukwaa. bunduki.
Treni ya kivita ya Kipolishi "General Dowbor", iliyo na majukwaa ya kawaida ya kivita ya 2 Zaamur brigade na locomotive ya kivita ya treni ya zamani ya kivita ya Urusi namba 4 (iliyoundwa na mhandisi Mpira). Joto 1919. Kwa kuangalia muundo wa mashine ya mbele- ufungaji wa bunduki, majukwaa ya kivita hapo awali yalikuwa sehemu ya treni ya kivita Nambari 2 2- go ya Zaamurskiy gulbat (YM).
Uhifadhi wa mabehewa na majukwaa yana karatasi ya nje ya chuma - 4 mm, spacer ya mbao 4 nene, na karatasi ya ndani ya chuma yenye unene wa 5 mm, ya mwisho ikiwa imefunikwa na bodi zenye unene wa inchi moja. Mianya ya bunduki imefunikwa na karatasi za chuma 5 mm. Sanduku za axle zinalindwa na karatasi za chuma, ambazo hufunika zaidi ya nusu ya kipenyo cha magurudumu. Silaha za gari-moshi zimepangwa kwa njia sawa na ile ya magari.
Eneo la jukwaa, ambalo kanuni iko, iko takriban katika kiwango cha gari la kawaida lililofunikwa, lina pande 4 na iko wazi kabisa.
Kwenye gari moshi kutoka umbali wa hatua 35, risasi 10 za bunduki zilirushwa ndani ya ukuta wa kuta za kando ya gari..
Tume ilifikia hitimisho kwamba kufunika kwa upande wa gari kunaweza kuzingatiwa kulindwa kwa usalama kutoka kwa risasi na vipande vya ganda, kwani kwa paa za mabehewa (yaliyowekwa na turubai), lazima pia ziwekewe nafasi au visara sahihi zifanyike kufunika wao kutoka kwa mabati na risasi. Kwa kuongezea, shuka zinazofunika sanduku za axle zinapaswa kuongezwa hadi chini ili kulinda mteremko wa gari wakati wa ajali ilipigwa na vipande vya ganda.
Kwa kuzingatia kwamba tovuti iliyo na silaha iko wazi kabisa, inashauriwa kupanga
kulikuwa na kifuniko kikali cha chuma juu yake ili kuwalinda wafanyikazi wa bunduki kutoka kwa risasi na vifuniko, na kuandaa bunduki na ngao. Ufungaji wa bunduki kwenye behewa la aina ya shamba haiwezekani; uwekaji wa bunduki kwenye gari ya msingi na kurusha kwa digrii 360 inahitajika.
Kwa bunduki za mashine ambazo zina kurusha tu upande, ni muhimu kukata mianya ya kona na pembe ya digrii 90, ambayo inatoa uhuru kamili wa kufyatua risasi wakati wa kushambulia na wakati wa kurudi nyuma.
Kazi hizi zote, isipokuwa kwa ujenzi wa bunduki, kikosi kinaweza kutekeleza kwa njia yake mwenyewe."
Kuanzia Machi 31, 1917, amri ya gari moshi ya kivita (Nambari 1c, c - Kaskazini Mbele) ilijumuisha watu 50, pamoja na bunduki 37 za Kikosi cha 51 cha Siberia, Wanajeshi 6 wa Jumba la Ust-Dvinsk, vikosi 6 vya magari. Kikosi cha 5 cha reli ya Siberia - 7. Ilikuwa na silaha na bunduki 6 za Maxim, 76, 2-mm bunduki ya kupambana na shambulio la mfano wa 1914 na bunduki za timu.
Jaribio kadhaa lilifanywa kuboresha muundo wa muundo huu, ambao, hata hivyo, haukufanikiwa. Kwa mfano, mnamo Mei 4, 1917, tume maalum ilichunguza treni ya kivita ya Kikosi cha 5 cha Reli ya Siberia, na kuandaa orodha ya hatua zinazohitajika kuleta treni hiyo katika hali iliyo tayari ya vita. Kwanza kabisa, ilitakiwa kulinda sanduku za axle za magurudumu ya locomotive na zabuni na silaha, na vile vile boiler ya locomotive kutoka mbele. Kisha badilisha silaha 1, 5-mm kwenye magari 10-mm, na pia usanidi paa-4 juu ya gari la silaha ili kulinda wafanyikazi kutoka kwa mvua.
Treni ya kivita ya Kipolishi "Jenerali Dowbor" - kushoto, injini ya kivita ya treni ya zamani ya kivita ya Urusi namba 4 (iliyoundwa na mhandisi Mpira), kulia ni jukwaa la kawaida la kivita la brigade ya 2 Zaamur. Majira ya joto 1919 (YAM).
Kufikia msimu wa joto, tuliweza kukubaliana juu ya maswala yote yanayohusiana na kisasa cha gari moshi. Mnamo Julai 4, 1917, mkuu wa VOSO katika ukumbi wa operesheni alituma telegram kwa makao makuu ya Front Front, ambapo aliripoti yafuatayo:
"Mabadiliko ya treni ya kivita ya Nambari 1c inaweza kufanywa huko Riga katika semina za wilaya na vikosi vya kikosi cha 5 cha reli ya Siberia. Wakati wa ukarabati ni wiki 2, ambayo inamaanisha kuwa gari moshi linaweza kutolewa kwenye laini na kupelekwa kwa mabadiliko."
Haijulikani ikiwa gari moshi ya kivita ilitumwa kwa ukarabati, lakini mnamo Agosti 1917, wakati wa kukamata Riga na Ust-Dvinsk, gari moshi lilianguka mikononi mwa Wajerumani. Labda hakuwa na gari-moshi la mvuke lililokuwa likitengenezwa, lakini inaweza tu kuwa imeachwa kwa sababu ya kutowezekana kwa kurudi nyuma. Katika kumbukumbu za Kirusi, mwandishi hakuweza kupata maelezo juu ya upotezaji wa gari moshi hili la kivita. Pia, mwandishi hajui ikiwa utunzi huu ulitumiwa na Wajerumani au Walatvia.
