Vita vya ulimwengu ni wakati karibu ulimwengu wote uko vitani. Katika Kwanza, ilitokea kwamba majirani walinyakua koo zao na bila hiyo. Na katika Vita vya Kidunia vya pili, kulikuwa na mazoezi pia wakati majimbo ambayo yalifuata malengo yao yaliingia kwenye vita.
Ndivyo ilivyotokea na Romania. Sasa sitatathmini mipango ya Antonescu na mfalme wa vibaraka Mihai, lakini ni ukweli: Romania iliingia vitani upande wa Ujerumani dhidi ya USSR na kawaida ikaingia kwenye pembe.
Lakini mashujaa mashujaa wa Kiromania walionekana kupigana. Kikosi cha Anga cha Kiromania pia kilipigana. Kwa ujumla, jinsi kambi ya gypsy inayoruka, inayojivunia kuitwa Jeshi la Hewa la Kiromania, ilikuwa kama, ni mada ya nakala tofauti na ya kuchekesha. Na sasa tutazungumza juu ya ndege hiyo, ambayo ilikuwa mafanikio ya hali ya juu ya muundo wa Kiromania na ilipigana vita nzima, kutoka kengele hadi kengele.
Kwa kawaida, hatma yake haikuwa rahisi. Mpiganaji huyu alipigana dhidi ya washirika, na dhidi ya wote: marubani wa Soviet, Amerika na Briteni. Na baada ya mapinduzi, alipigana kawaida dhidi ya Wajerumani na Wahungaria.
Kwa kifupi, risasi hiyo tu ndiyo iliyoiva kila mahali. Kwa kweli, kabla ya "Dewuatin D520", ambayo niliandika juu ya hapo awali, alikuwa mbali sana, Mfaransa huyo aliweza kupigana wakati huo huo pande zote za mbele, lakini ndege ya Kiromania pia ilifanya vizuri kabisa.
Lakini inapofikia vita angani, 95% ya watazamaji wanakumbuka Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Lakini kwa kweli mifano isiyojulikana pia ilipigana angani.
Tutazungumza juu ya mtoto kama huyo wa tasnia ya urubani wa Kiromania, mpiganaji wa IAR-80.
Ni wazi kwamba Romania ya miaka hiyo (sisi tu kimya juu ya sasa) haikuweza kuhusishwa na nguvu zinazoongoza za anga. Walakini, wao wenyewe walitengeneza na kujenga ndege.
Imeendelezwa - hii, kwa kweli, ni mbali sana, kwa sababu Waromania walibadilisha tu kitu ambacho tayari wamejitengenezea. Hiyo ni, walinunua leseni na kisha kujaribu kujenga kitu wenyewe.
Kimsingi, Waromania walikuwa marafiki na Wafaransa (injini za ndege) na nguzo (kila kitu kingine). Kwa kiwango chao kikubwa kwa viwango hivyo (watu 5,000) huko Brasov, Waromania kawaida waliunda ndege kwa njia hii, ikishughulikia nusu ya mahitaji ya nchi kwa ndege. Zilizobaki zilinunuliwa, kwani nchi hiyo yenye mafuta haikuwa na shida ya pesa.
Kwa ujumla, wapiganaji wenye leseni wa Kipolishi wa kampuni ya PZL walijengwa huko Brasov, hadi watakapogundua kuwa hawakuwa nyuma tu, lakini walikuwa nyuma sana.
Na dhana ilipokuja, uamuzi ulizaliwa kujenga mpiganaji wa kisasa peke yake: ndege moja yenye vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa.
Kwa shule ya kubuni ya Kiromania - feat halisi.
Kikundi cha wabunifu, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta na Gheorghiu Vilner, walitimiza kazi hii. Na ndege hiyo ilitengenezwa na kujengwa.
Moyo ulikuwa injini ya moto ya Kiromania IAR-K14-II, silinda 14, kilichopozwa hewa, nguvu ya kuchukua 900 hp. na. Mtaalam tu ndiye anayeweza kusema tofauti na Kifaransa Gnome-Rhone 14K "Mistral-Meja", ambayo ilitengenezwa chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya IAR. Lakini hiyo ndio hatima ya motors zote nzuri - kunakiliwa.
Kisha furaha ya wabunifu wa Kiromania ilianza.
Ili kulinda matangi mawili ya mafuta yenye ujazo wa lita 403 na tanki la mafuta la lita 18, wabunifu wa Kiromania waliweka nyuma ya injini. Ndio, nyota mbili ni ulinzi mzuri wa nyongeza, ninakubali.
Lakini chumba cha kulala na rubani kilikuwa kimeondolewa kabisa kutoka mkia hadi rubani hakuweza kuona chochote mbele yake. Na jambo ngumu zaidi katika majaribio ya IAR-80 ilikuwa … kuondoka!
Lakini kwa kweli, gia ya kutua ilifanywa kurudishwa ndani ya bawa, viboko vilifunikwa na vijiti, mkongoo wa mkia haukuweza kurudishwa. Vipokezi vya mshtuko vilikuwa na mafuta.
Kwa kweli, timu ya Kiromania haikusumbuka na ukuzaji au ununuzi wa maingiliano. Mrengo mnene na wa kudumu uliundwa, ambayo wangeweza kubeba bunduki nne za Ubelgiji FN Browning za 7, 92 mm caliber na risasi 2440 kwa kila pipa. Kwa 1937, ilikuwa ya kutosha "kwa maisha".
Wakati wahandisi na wabunifu walikuwa wakifanya kazi kwenye mradi huo, serikali iliamua kutaifisha kampuni ya IAR yenyewe. Kilichofanyika mnamo 1938 sio nzuri sana kuliko Wafaransa wanaobana ndege zao. Kulikuwa na mtu wa kujifunza, nakubali.
Kampuni hiyo mpya ilijulikana kama RAIAR, na Vizir Grossa aliteuliwa kuwa mkurugenzi. Kwa njia, hakuna mtu aliyepinga kweli, kwa sababu pesa zilitoka kwenye bajeti, na hii, kama unavyojua, inakaribishwa tu.
Na mnamo Aprili 1939, IAR-80 ilifanya safari yake ya kwanza. Na alionyesha matokeo mazuri kabisa kwa wakati huo: kwa urefu wa meta 4,500, ndege iliharakisha hadi 510 km / h, ikapata urefu wa m 5,000 kwa dakika 6, na urefu wa urefu wa kukimbia ulikuwa 11 km.
Marubani wa kijeshi walitoa tathmini nzuri sana ya ndege, isipokuwa kuruka. Mapitio yalikuwa ya kuchukiza sana, ambayo yalisababisha matukio kadhaa mabaya.
Walakini, wote kwenye kiwanda, katika ofisi ya muundo, na, muhimu zaidi, katika Wizara ya Vita, walielewa vizuri kabisa kuwa upangaji wa injini, matangi na chumba cha ndege kwa kweli ni ujenzi wa ndege nyingine. Hiyo ni kuanza kila kitu tangu mwanzo.
Kwa hivyo, wakuu wa Kiromania waliamua kuchukua hatua ya knight: kukaribisha marubani wa Ufaransa wenye uzoefu kama wapimaji.
Majaribio ya majaribio Michel Detroix, anayejulikana kama mshiriki wa mashindano mengi ya mbio, aliwasili kutoka Ufaransa. Detroit alifanya kazi kama majaribio ya majaribio kwa kampuni ya Moran-Saulnier na chama cha Moran-Breguet-Vibault. Rubani mwenye uzoefu sana, kwa njia, mgeni tu ambaye alishinda ubingwa wa kitaifa wa Merika mnamo 1936.
Katika ndege ya kwanza, Detroit hakuweza kuondoka na kugonga IAR-80, ikitoka nje ya barabara. Baada ya kukarabati, Mfaransa huyo aliweza kudhibiti farasi wa Kiromania na kufanya ndege kadhaa.
Akigundua mapitio ya kutisha tu, Detroix bado alitoa hakiki nzuri, kwani ndege ilikuwa ya hali ya juu sana na ilikuwa na maneuverability mzuri. Hiyo ni, kulingana na mtaalam wa Ufaransa, IAR-80 ilikuwa ndege ya kisasa na shida moja kubwa - kujulikana na injini isiyo na nguvu sana.
Amri ya Kiromania ilitenda kwa urahisi. Baada ya kuamua kuwa ndege zote zilizo na mpangilio kama huo zina shida kama hizo, jeshi liliamua kupuuza ukaguzi huo. Kwa kuongezea, wakati huo, injini yenye nguvu zaidi ya IAR-K14-III C-36 na nguvu ya kuruka ya 930 hp tayari ilikuwa tayari. na.
Kwa kuongezea, mrengo uliongezwa kidogo na kuimarishwa (kwa 0.5 m2), uwezo wa tank uliongezeka hadi lita 455, na dari ilifanywa kufuli.
Mwisho wa 1940, ndege mpya ilianza kuingia kwa wanajeshi. Kundi la kwanza lilikuwa na mashine 50, ambazo mafunzo ya marubani wa Kiromania yalianza.
Na mnamo 1941 muundo wa kwanza ulionekana. Injini mpya ya IAR-K14-IV C-32 iliyo na uwezo wa hp 1000 imeonekana. Ukweli, ilikuwa nzito, ilikuwa ni lazima kuimarisha pua nzima. Wapiganaji wote wa IAR-80 (vitengo 95) vilivyozalishwa wakati huo walirudishwa kwenye mmea huko Brasov kwa vifaa vya upya.
Injini yenye nguvu zaidi ilifanya iwezekane kufunga bunduki mbili zaidi kwenye mabawa, ikileta nambari hiyo kuwa sita. Pamoja, chini ya bawa, nyuma ya kila gia ya kutua, rafu ya bomu iliwekwa kwa bomu la kilo 50. Ndege zilizo na marekebisho kama hayo ziliteuliwa IAR-80A.
Kwa Operesheni Barbarossa, marubani wa Kiromania walikuwa wakijiandaa pamoja na wenzao wa Ujerumani. Kwa kutarajia shambulio hilo, kikundi cha 8 cha anga (analojia ya jeshi letu la anga, ni vikosi vitatu tu) vilihamia kwenye viwanja vya ndege vya mpakani na mnamo Juni 22, 1941, ilianza kufanya ujumbe wa mapigano.
Kwa kuongezea, kikundi cha 7 cha ndege kilijiunga na 8, na kama sehemu ya meli ya ndege ya 4 Luftwaffe, marubani wa Kiromania walihakikisha maendeleo ya majeshi ya 3 na 4 ya Kiromania, kwanza kupitia eneo la Bessarabia, na kisha kuvuka Ukraine.
Kwenye Mbele ya Mashariki, IAR-80 walipigana hadi 1944, wakati walianza kubadilishwa kila mahali na Bf-109G.
Lakini wengi wa Kikosi cha Hewa cha Kiromania walikuwa wakifanya ulinzi na ulinzi wa mali kuu - uwanja wa mafuta. Hii ilifanywa na kikundi cha 1, 3 na 4.
Vita ilionyesha udhaifu katika silaha za IAR-80, haswa katika operesheni dhidi ya Il-2 ya Soviet. Bunduki ya bunduki yenye bunduki nzuri na risasi nzuri ni nzuri, lakini kutoridhishwa kwa ndege pia imekua.
"Kwa maombi mengi" kutoka kwa marubani, kampuni hiyo iliunda marekebisho ya IAR-80B, ambayo jozi za bunduki za mashine za FN-Browning 7.92 mm karibu na mzizi wa mrengo zilibadilishwa na bunduki kubwa za milimita 12.7. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kusimamishwa kwa mizinga miwili ya mafuta ya lita 100. kila mmoja. Masafa ya kukimbia yameongezeka kutoka km 730 hadi 1030.
Na mabadiliko ya tatu ya mwisho ya IAR-80C, ambayo ilianza huduma mnamo 1943. Tofauti yote kutoka kwa "B" ilijumuisha ukweli kwamba 12, 7-mm ya Ubelgiji "Browning" ilibadilishwa na kanuni ya "Ikaria" ya milimita 20 ya uzalishaji wa Kiromania.
Hapana, muujiza haukutokea. "Ikaria" ni kanuni iliyoidhinishwa ya MG-FF, ambayo haikuangaza katika toleo la Ujerumani, na hata zaidi katika ile ya Kiromania. Lakini ilikuwa IAR-80C iliyobeba silaha kwa njia hii ambayo ilishiriki katika vita vyao maarufu.
Kwa ujumla, marubani wa Kiromania walipigana vizuri sana katika anga zao. Na walisababisha usumbufu kwa anga ya Washirika, ambayo ilifanya kazi katika uwanja wa mafuta wa Ploiesti. Ili kuwaondoa Waromania angani mara moja na kwa wote, iliamuliwa kuvunja msingi wa mpiganaji huko Popesti-Leordeny vipande vipande.
Mnamo Juni 10, 1944, zaidi ya mia moja P-38J umeme wa mabawa ya 15 ya Jeshi la Anga la Merika alielekea Popesti-Leordeny.
Mara nyingine tena, lazima niseme. Wamarekani kwa muda mrefu walitaka kuharibu msingi huu, lakini hawajawahi kufanikiwa kuwapata Waromania kwa mshangao. Ikawa kwamba marubani wa Kiromania walipigana kila wakati kwa mafanikio kabisa.
Lightnings, ambayo iliondoka kwenye uwanja wa ndege wa Italia usiku, ilipanga kuwa juu ya uwanja wa ndege karibu saa 8 asubuhi. Na utulivu mwenyewe bomu. Tulitembea kwa mwinuko mdogo sana ili tusigundulike. Tulitembea kwa kujiamini.
Shida yote ilikuwa kwamba Wajerumani hawakuachilia rada kwa washirika, na Freya na Würzburgs wa Ujerumani waligundua Wamarekani kwa utulivu. Kwa hakika kabisa kwamba hawakupatikana, marubani wa Amerika hawakufuata angani kwa karibu. Lakini bure.
Kwenye uwanja wa ndege asubuhi hiyo, ndege 26 kati ya 38 zilikuwa tayari kuruka.
Wote walichukua hewani na, wakijua juu ya kozi na urefu wa Wamarekani, walichukua nafasi nzuri. Na kisha walifanya mauaji ya sare kwenye Yankees zisizotarajiwa. 26 dhidi ya 100 sio kidogo sana ikiwa kuna faida kwa urefu na wizi.
Waromania walipiga Radi 24 kwa gharama ya ndege zao tatu.
Mnamo Agosti 1, 1943, IAR-80 na marubani wao karibu waliuawa wakati wa Operesheni Tidal Wave. Lengo la operesheni hiyo ilikuwa kuharibu vifaa vingi iwezekanavyo huko Ploiesti na kuvuruga usambazaji wa mafuta kwa nchi za Mhimili.
Washambuliaji 228 wa B-24 wa Liberator waliondoka kutoka uwanja wa ndege huko Italia na, wakifuatana na Mustangs, walikwenda kwa malengo huko Ploiesti. Walakini, upepo mkali wa nguvu ulifanya marekebisho yao wenyewe, na Mustangs za wasindikizaji hawakuweza kuongozana na wapigaji wao na mafuta hadi mwisho wa njia.
"Liberators" 53 na wafanyakazi 660 waliokufa waliharibu mafanikio tayari zaidi ya kawaida ya anga ya Amerika.
Mnamo Agosti 20, 1944, askari wa Soviet walivuka Prut, na dikteta Antonescu alipinduliwa. Siku nne baadaye, Romania ilitangaza vita dhidi ya mshirika wake wa zamani, Ujerumani, na vikosi vya Kiromania vikawa chini ya amri ya Jeshi Nyekundu. Kikosi cha anga cha nchi hiyo kikawa sehemu ya Jeshi la Anga la Soviet la 5 la Mbele ya 2 ya Kiukreni na, kwa kweli, mara moja likaanza kupigana na washirika wao wa zamani wa sasa.
Vita vilipomalizika, "washindi" walirudi Rumania.
Na kisha, hadi 1949, IAR-80s ya marekebisho yote yalitumika kama wapiganaji wa jeshi la anga la Romania ya ujamaa sasa. Halafu walibadilishwa na La-5 na Yak-9 (ilibidi uziweke mahali pengine!), Na ikawa kwamba mwishowe hakuna ndege moja iliyobaki, hata kwa historia.
Walakini, mtazamo kama huo ulikuwa katika kambi nzima ya ujamaa, kwa masikitiko yangu makubwa. Kinachoonyeshwa kwenye jumba la kumbukumbu la jeshi huko Bucharest sio mfano tu, kama mifano yetu huko Monino. Ole!
Jumla ya 220 IAR-80s ya marekebisho yote yalijengwa. Sema kidogo? Kwa Romania - mengi. Na kwa ujumla, Romania iko wapi na tasnia ya anga iko wapi?
Matokeo mazuri kabisa, wacha tukabiliane nayo.
Kwa kusema ukweli, ndege hiyo ilikuwa nzuri sana. Ndio, kidonda ni mapitio ya kuondoka. Ndio, "nilimpofusha kutoka kwa kile kilichokuwa." Lakini mashine hii ilijipigania yenyewe na ndege za Soviet na Amerika, ilipiga ngome (na ilikuwa lazima kuweza!) Na ikawa ngumu sana.
Kwa ujumla, ndege inayostahili sana ilitoka kwenye "Viwanda vya Aeronautics Romania".
LTH IAR-80A
Wingspan, m: 10, 52.
Urefu, m: 8, 97.
Urefu, m: 3, 60.
Eneo la mabawa, sq. m: 15, 97.
Uzito, kg:
- ndege tupu: 2 110;
- kuondoka kwa kawaida: 2 720.
Injini: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 HP
Kasi ya juu, km / h: 485.
Kasi ya kusafiri, km / h: 424.
Masafa ya vitendo, km: 730.
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 670.
Dari inayofaa, m: 10 500.
Wafanyikazi, watu: 1.
Silaha: bunduki sita za 7, 92 mm Browning FN.
