Zima ndege. Wakati ulimwengu wote unajivuna

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Mshambuliaji kutoka Ju-86 alishindwa. Ndege hiyo ilikuwa imepitwa na wakati kabla ya kudondosha mabomu ya kwanza kutoka kwa vyumba vyake huko Uhispania, iliuzwa kwa usafirishaji kawaida kabisa, lakini "haikuingia" Luftwaffe kwa sababu nyingi, ambazo hazina maana ya kutengana.

Ukweli ni kwamba Ju-86Z (kutoka Zivil - raia), ndege ya kubeba watu 10 ambayo ikawa mzaliwa wa marekebisho ya jeshi, ni tofauti sana na shujaa wetu hivi kwamba hakuna maana ya kufuata maendeleo yote ya ndege. Wacha tu tuseme Ju-86P ilikuwa ndege tofauti tu. Na kazi na fursa tofauti kabisa.

Maisha ya kijeshi ya washambuliaji wa Ju-86 wa safu ya A, B, C, D, E na G iligeuka kuwa zaidi ya mafupi. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Luftwaffe alikuwa na kitengo kimoja tu kilicho na ndege hizi.

Lakini hatima ya skauti ya safu ya P na R ikawa tofauti kabisa.

Yote ilianza na mashindano yasiyosemwa kati ya wabunifu wa Ujerumani na Soviet katika ukuzaji wa stratosphere. Hiyo ni, lengo lilikuwa kuunda ndege inayoweza kupanda juu iwezekanavyo.

Katika USSR, timu ya BOK (Ofisi ya Miundo Maalum) chini ya uongozi wa mbuni mwenye talanta zaidi Vladimir Antonovich Chizhevsky alifanya kazi kawaida kwa ndege ya stratospheric.

Zima ndege. Wakati ulimwengu wote unajivuna …

Timu hiyo iliendeleza gondola za balloons za kwanza za Soviet "Osoaviakhim-1" na "USSR-1", ndege za BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Lakini ndege hiyo haikuingia kwenye uzalishaji, licha ya ukweli kwamba mnamo 1940 BOK-11 ilijengwa kwa nakala na ilifanikiwa kupimwa.

Maandalizi yalifanywa kwa ndege ya urefu mrefu, lakini katika hali ya kabla ya vita, ndege kama hizo hazingeweza tena kuchukua nafasi. BOK ilijumuishwa katika Ofisi ya Ubunifu ya PO Sukhoi.

Lakini Hugo Junkers aliwashinda washindani na kuweka maendeleo yote kwa ujasiri kabisa. Kwa njia, wakati ambao Wajerumani hawakuonyesha maendeleo yao kwa wajumbe wa Soviet walicheza jukumu muhimu katika hatima ya ndege ya BOK stratospheric, ambayo ilikuwa sababu ya kukomesha kazi kwa BOK-11.

Ndio, mpiganaji wa urefu wa juu "100" na makabati yenye shinikizo pia alifutwa.

Lakini kwa ujanja Wajerumani waliendelea kufanya kazi kwenye ndege iliyo juu sana, na ndio waliyopata mwishowe.

Kwanza, mwishowe tulipata injini ambayo inaweza kutumika katika ndege kama hizo. Hii ni Junkers Jumo-207 ya dizeli iliyo na supercharger mbili za centrifugal: ya kwanza inaendeshwa na kutolea nje, ya pili inaendeshwa kwa mitambo na ina kiingilizi.

Wakati huo huo, mpango wa ndege za urefu wa juu kutumia cabins zilizo na shinikizo ulifanywa huko Junkers.

Kwa kuongezea, uundaji wa ndege hiyo ulianza. Leo, kuna matoleo kadhaa juu ya ni mfano gani wa 86 uliofanya muundo. Kuna maoni kwamba kutoka kwa safu ya "D", mimi ni maoni yaliyotolewa na Viktor Shunkov kwamba Ju-86P iliundwa kwa msingi wa Ju-86G, ambayo ilitofautiana na mitindo mingine na jogoo wa mbele na kuongezeka kwa glazing ya vyumba vya rubani na mabaharia. Ndio, Ju-86G ilikuwa mwendelezo wa kazi kwenye Ju-86E.

Kwa msingi wa Ju-86G, walitengeneza Ju-86P, wakiandika kabati iliyoshinikizwa kwa watu wawili kwenye upinde. Kwa kweli, upinde mpya ulifanywa na glazing maalum kutoka kwa paneli mbili za plexiglass na hewa kavu kati ya glasi.

Shinikizo katika chumba cha kulala lilitunzwa sawa na urefu wa 3000 m, nyongeza ya hewa ilichukuliwa kutoka kwa injini ya kushoto. Upatikanaji wa chumba cha kulala kilikuwa cha kipekee, kupitia sehemu ya chini.

Mfano wa kwanza wa Ju.86P V1 uliondoka mnamo Februari 1940, na mwezi mmoja baadaye V2 ilisafirishwa. Wakati wa majaribio, ndege zote mbili zilizo na injini ya dizeli ya Jumo 207A-1 zilipanda hadi urefu wa zaidi ya m 10,000. Katika mfano wa tatu na eneo lililopanuliwa la bawa, Ju-86P inaweza kuruka m 11,000 kwa zaidi ya masaa 2.5.

Wawakilishi wa Luftwaffe walipenda matokeo ya mtihani sana hivi kwamba waliamuru magari 40 kwa matoleo mawili.

Toleo la kwanza la Ju.86P-1 lilikuwa mshambuliaji wa juu sana aliye na uwezo wa kubeba mabomu 4 ya 250kg au mabomu 16 ya 50kg.

Mbali na mabomu, Ju-86P-1 ilikuwa na vifaa vya kudhibiti-kijijini na bunduki aina ya MG-17. Sio silaha za kifahari sana, lakini kiini cha matumizi ya mshambuliaji kwa namna fulani haikumaanisha vita vya anga kabisa.

Mpango wa kukimbia wa vita ulionekana kama ifuatavyo: ndege ilipaa, kisha ikapanda m 11,000. Urefu huu ulipaswa kufikiwa baada ya dakika 45 za kukimbia. Baada ya hapo, ndege iliendelea kwa urefu huu, kwa kasi ya kusafiri ya 345 km / h.

Katika kilomita 200 kutoka kwa lengo, kupanda hadi m 12,000. Urefu huu ulifikiwa kilomita 100 kutoka kwa lengo. Kwa kuongezea, kupungua kulianza na aina ya nusu-kupiga mbizi hadi urefu wa mita 9500-10000, kutoka mahali mabomu yaliporushwa. Hii ilifuatiwa na kupanda kwa raha ya mita 12,000 na kurudi kwenye uwanja wa ndege.

Ugavi wa mafuta ulikuwa na lita 1000, ambazo zilitoa ndege ya saa nne.

Kwa ujumla, hata kwa kuzingatia vituko bora vya Wajerumani na macho, hatutazungumza juu ya jinsi ulipuaji wa bomu ulikuwa sahihi kutoka kwa urefu kama huo. Ilikuwa kazi kwenye maeneo "mahali pengine", hakuna zaidi.

Ndege ya upelelezi ya Ju.86P-2, ambayo ikawa lahaja ya pili, ilikuwa gari la kufurahisha zaidi.

Silaha ya skauti ilikuwa na kamera tatu za moja kwa moja. Hakuhitaji bunduki ya mashine hata, kwani hakuna mpiganaji hata mmoja wa wakati huo, hata kinadharia, angeweza kupanda hadi urefu wa uendeshaji wa ndege hii.

Kama kwa silaha za kupambana na ndege, machapisho ya uchunguzi wa ardhi yalibidi kwa namna fulani kufanikiwa kupata ndege ikiruka katika mwinuko kama huo.

Katika msimu wa joto wa 1940, mojawapo ya prototypes katika kiwango cha mtihani iliingia kwenye kitengo cha upelelezi cha amri kuu ya Luftwaffe na mara moja ililenga utambuzi wa vitu kwenye eneo la Uingereza. Katika safari yake ya kwanza, Ju.86P-2 ilifikia urefu wa m 12,500 na kurudi bila kutambuliwa.

Skauti kadhaa walikuwa wamejilimbikizia Kikosi cha 2 na katika mwaka huo huo mara nyingi walionekana juu ya msingi wa meli za Uingereza huko Scapa Flow. Kuanzia wakati huo huko Ujerumani, ikiwa hali ya hewa inaruhusiwa, kila mtu au karibu kila mtu alijua juu ya harakati za meli za Briteni.

Waingereza walikuwa wamekasirika, lakini hadi sasa hawakuweza kufanya chochote na walikuwa wakitafuta kwa nguvu njia za kushughulika na Ju.86P. Wakati huo huo, washambuliaji wa Ju.86P-1 walianza kutuma "salamu" kwa miji ya Uingereza, lakini ni sawa kusema kwamba walikuwa vitendo vya vitisho, sio zaidi.

Aibu ya angani (kutoka kwa maoni ya Waingereza) iliendelea hadi Agosti 1942, wakati Spitfire ya mfululizo-6 iliyobadilishwa haraka, iliwaka kadri iwezekanavyo, na mrengo uliopanuliwa na kabati iliyo na shinikizo, inadaiwa ilipiga risasi Ju.86P- 2 kwa urefu wa mita 12,800.

Kuelewa vizuri kabisa kile kipingaji kilichoumbwa haraka haraka kilikuwa, ninaelezea kutokuamini kwangu habari hii.

Lazima niseme kwamba kabati iliyoshinikizwa ya "sita", au "aina ya 350", ilisababisha ukosoaji mwingi. Ikiwa kwa kweli, basi haikupa faida kubwa kwa rubani wakati wote, kudumisha shinikizo kwenye chumba cha ndege tu anga 0.15 juu kuliko juu ya baharini.

Kulikuwa na malalamiko juu ya kujazia, ambayo iliingiza mvuke za mafuta ndani ya kabati. Mihuri ya mpira, ambayo nyaya zilipita, ilifanya ndege iwe ngumu sana kuruka. Taa haikuweza kufunguliwa wakati wa kukimbia, kwa hivyo kuondoka kwa ndege ikitokea ajali ilikuwa mtihani mwingine kwa mishipa yako. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba dari ya "sita" haikuzidi m 12,000, na hata wakati huo, chini ya hali nzuri.

Kwa mwaka mzima wa 1942, kulikuwa na kesi moja tu wakati mlalamishi aliweza kufyatua risasi kwenye Ju.86P iliyo juu yake, lakini wakati huo huo ilipoteza kasi. Junkers waliondoka Spitfire kwa utulivu.

Mnamo 1942, "sita" ilibadilishwa kuwa "saba", iliyo na mfumo wa sindano ya oksijeni ya kioevu kwenye injini. Hii iliinua dari kwa karibu m 600 na kasi katika urefu wa 65-80 km / h. Lakini katika "Junkers" hawakusimama, baada ya kurekebisha urekebishaji wa Ju.86P kuwa Ju.86R, ambayo ilikuwa na sifa za juu.

Kwa ujumla, Waingereza walipoteza vita katika hali ya juu sana. Hasa wakati Ju.86R ilionekana.

Ju.86R pia ilitolewa katika matoleo mawili, ndege ya upelelezi na mshambuliaji, lakini ndege ya upelelezi ilichukua mizizi zaidi.

Ndege hiyo ilikuwa na urefu wa mrengo mkubwa zaidi (m 32), injini za urefu wa juu Jumo 207 2-3 na uwezo wa hp 1000, ambayo kwa urefu wa mita 12,000 kulikuwa na "hp" 750 hp. Injini zilikuwa na mfumo wa sindano ya oksidi ya nitrous ya GM-1.

Yote hii ilitoa uwezo wa kuruka kwa mwinuko hadi mita 14,000. Ugavi wa mafuta (1935 lita) ulikuwa wa kutosha kwa masaa saba ya kuruka kwa urefu wa kazi. Waingereza hawakuwa na cha kupinga, na Ju.86 akaruka bila woga juu ya eneo la Briteni.

Lakini kwa nini kuwahurumia Waingereza ikiwa ilikuwa rahisi hata kuruka juu ya eneo la USSR? Hiyo, kwa kweli, Wajerumani walifanya. Pamoja na silaha za kukinga ndege na rada, tulikuwa na kila kitu cha kusikitisha zaidi kuliko ile ya Waingereza, juu ya waingiliaji wa urefu wa juu ni muhimu tu kukaa kimya.

Ndio, ujasusi wetu bado uliweza kushinda vizuizi vyote vya usiri wa Ujerumani na kupata habari kuhusu Ju.86P. Takwimu zote zilihamishiwa kwa Commissar wa Naibu Watu wa Ujenzi wa Ndege za Majaribio na sambamba na mbuni A. S. Yakovlev.

Hiyo ni, mnamo 1941, kwa kweli, mwaka mmoja baada ya kuanza kwa matumizi ya ndege, tulijifunza kuwa Wajerumani bado wana ndege ya utambuzi wa hali ya juu. Lakini tasnia yetu haikuweza kutoa upinzani halisi.

Lakini hatua hizo, japo kwenye karatasi, zilichukuliwa na serikali. CIAM na ofisi kadhaa za muundo wa anga, haswa waliobobea katika kuunda wapiganaji, ilibidi kuharakisha usanikishaji wa turbocharger, ambayo iliongeza urefu wa injini, na kwa wakati mfupi zaidi kukabidhi ndege hiyo kwa majaribio.

Lakini ole, hatukuweza kuunda turbocharger za kawaida. Kiwango cha maendeleo ya viwanda haikuwa hiyo ambayo ingewezekana kuunda kifaa rahisi na wakati huo huo tata.

Na huduma zetu za VNOS zilibidi tu kurekodi ndege nyingi za Ju.86P juu ya eneo letu. Ikiwa ni pamoja na juu ya Moscow.

Leo, kuna ramani nyingi nzuri za Ujerumani zinazopatikana kwenye mtandao, ambazo zilichukuliwa na kamera za Ju.86P. Ni nini ilitugharimu katika vita hivyo ni ngumu kusema.

Picha hiyo imechorwa wazi kutoka kwa hati ya 1943. Mnamo Agosti 23, kutoka makao makuu ya Mbele ya Magharibi ya Ulinzi wa Anga, iliyosainiwa na kamanda wa askari M. S.

Mnamo Agosti 22, 1943, kutoka 08:40 hadi 10:10, adui alifanya uchunguzi wa Moscow na mazingira yake na ndege moja ya upeo wa juu wa aina ya Yu-86R-1 kwa urefu wa 12000-13000 m.

Ndege ya adui iligunduliwa saa 0742 katika eneo la Izdeshkovo na, ikifuata njia Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moscow - Gzhatsk, iliacha mfumo wa VNOS katika eneo la Izdeshkovo (kilomita 40 magharibi mwa Vyazma).

Katika eneo la moto na katika eneo la Moscow, adui alikaa kwa saa 1 dakika 30 (kutoka masaa 8 dakika 40 hadi masaa 10 dakika 10) na kupita katikati ya jiji mara tatu.

Ili kukamata adui, wapiganaji 15 walilelewa kwa nyakati tofauti kutoka uwanja wa ndege wa Kati na viwanja vya ndege vya Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo, kati yao Yak-9, Spitfire mbili, Airacobra na MiG-3, pamoja na Yak Yak- sita. 1.

Kati ya wapiganaji wote waliokuzwa, mmoja tu - "Spitfire", aliyejaribiwa na Luteni Mwandamizi wa IAP Semenov wa 16, alipanda hadi mita 11,500 na kumfyatulia risasi adui kutoka kwa msimamo, akiwa mita 500 chini ya adui na nyuma ya mita 200. Rubani Semenov alitumia raundi 30 na raundi 450 za raundi, baada ya hapo kanuni na bunduki za mashine zilishindwa kwa sababu ya barafu. Adui alirudisha moto kutoka kwa ubao wa nyota na kutoka chini na risasi za tracer.

Katika eneo la Moscow na wakati wa kurudi Mozhaisk, adui alifuatwa na marubani:

GIAP ya 12 - Luteni junior Nalivaiko (Yak-9), ambaye alipata 11100 m tu;

562 IAP - Polkanov na Butslov (Yak-1), ambaye alipata 9500 m;

28 IAP - Abramov na Evdokimov ("Airacobra"), ambao walipata 9000 m;

565 IAP - Krupenin na Klimov (MiG-3), ambao walipata 10800 m.

Marubani wote, kwa sababu ya tofauti kubwa ya urefu, hawakupigana. Silaha za kupambana na ndege hazikuwaka moto kwa adui, kwa sababu ya kutofikia kwa urefu …

Wapiganaji wanaopatikana katika Jeshi Maalum la Ulinzi la Anga la Moscow hawangeweza kupata urefu unaohitajika kwa vita. Silaha ya wapiganaji haikua tayari kwa kurusha risasi kwenye miinuko ya juu kwa joto la chini.

Uwezekano wa adui kudondosha mabomu madogo siku za usoni wakati wa ndege kama hizo bila kuadhibiwa juu ya Moscow haujatengwa.

Licha ya ukweli kwamba adui amekuwa akifanya upelelezi wa Moscow bila kuadhibiwa katika urefu wa juu kwa zaidi ya mwaka mmoja, suala la wapiganaji wa urefu wa juu kwa ulinzi wa anga wa mji mkuu bado halijatatuliwa …"

Inatosha, sivyo?

Ndege za Ju-86R ambazo hazikuadhibiwa juu ya mji mkuu na miji mingine ziliendelea hadi Juni 1944. Wakati huo huo, ulinzi wa anga wa Soviet haukufanikiwa kumpiga hata mmoja wao.

Kwenye upande wa Magharibi, Ju-86R zilipoteza athari yao, ambayo iliwapa faida ya urefu katikati ya 1943. Mnamo Julai 2, Spitfires Mk.

Ndege ilipokea mfululizo wa vibao na, baada ya kuwaka moto, ikashuka kwa kasi, na kisha kwa urefu wa meta 9400 ikaanguka. Wafanyakazi wake wote waliuawa.

Kwa kweli, baada ya 1944, Ju-86R haikutumika tena kwa sababu ya kuonekana kwa waingiliaji halisi kutoka kwa Waingereza na kukomesha mpango wa utengenezaji wa ndege hizi. Hiyo ni, ndege zilizopo tayari zilikuwa zimemaliza rasilimali yao, na badala ya mpya, tasnia ya Ujerumani ilikuwa ikizalisha wapiganaji haraka.

Walakini, tunaweza kusema kwamba Ju-86P na R walitimiza kazi yao, wakipiga picha idadi kubwa ya kilomita za mraba za sinema za vita, idadi kubwa ya ramani zilifanywa kwa msingi wa picha na, kwa ujumla, upelelezi ni upelelezi.

Hadi 1943, wakati waingiliaji halisi walipoonekana, Ju-86p na R walikuwa mashine za kipekee ambazo zilifanya kazi yao bila adhabu. Ndege yenye heshima, ambayo ilikuwa ngumu sana kupata udhibiti.