Baada ya kulinganisha mradi wa 68K na 68-bis cruisers na kabla ya vita ya wasafiri wa taa za nje na wa-American Warchesters baada ya vita, hadi sasa tumepuuza meli za kigeni za baada ya vita kama cruiser ya Uswidi Tre Krunur, Uholanzi De Zeven Provinsen, na, kwa kweli, wasafiri wa mwisho wa jeshi la Briteni la Tiger. Leo tutasahihisha kutokuelewana huku kwa kuanzia mwisho wa orodha yetu - wasafiri wa darasa la Tiger wa Briteni.
Lazima niseme kwamba Waingereza waliburuza utaratibu wa kuunda watembezaji wao wa mwisho wa silaha. Kwa jumla, wakati wa vita, meli nane za aina ya "Minotaur" ziliamriwa, ikiwakilisha toleo lililoboreshwa la wasafiri wa nuru "Fiji". "Minotaur" tatu za kwanza zilikamilishwa kulingana na mradi wa asili, na mkuu wao alihamishiwa kwa meli za Canada chini ya jina "Ontario" mnamo 1944, wengine wawili waliongezwa kwenye orodha ya Royal Navy. Ujenzi wa wasafiri waliosalia uligandishwa muda mfupi baada ya vita, na meli mbili ambazo zilikuwa katika hatua za mwanzo za ujenzi zilivunjwa, kwa hivyo mwishoni mwa miaka ya 40 Waingereza walikuwa na wasafiri wa taa tatu ambao hawajakamilika wa aina hii ya kuelea: Tiger, Ulinzi na Blake. ".
Waingereza, ambao walihisi kabisa udhaifu wa silaha za kupambana na ndege za wasafiri wao wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, hata hivyo hawakutaka kujizuia kwa kuunda wasafiri wa ulinzi wa anga na calibre ya 127-133-mm. Meli kama hizo, kwa maoni yao, zilikuwa dhaifu sana kwa vita vya baharini na kwa kupiga pwani, na kwa hivyo iliamuliwa kurudi kwa ukuzaji wa mfumo mzito wa silaha zote. Jaribio la kwanza kama hilo lilifanywa hata kabla ya vita, wakati wa kuunda wasafiri wa nuru wa darasa la "Linder", lakini haikufanikiwa. Ilibadilika kuwa mitambo ya mnara ambayo huhifadhi shughuli za mwongozo wakati wa kupakia haitaweza kutoa kiwango kinachokubalika cha moto, na uundaji wa mifumo ya silaha za kiotomatiki inayoweza kuchaji kwa pembe yoyote ya mwinuko ilikuwa zaidi ya uwezo wa kiufundi uliopatikana wakati huo. Wakati wa vita, Waingereza walifanya jaribio la pili.
Mnamo 1947, Waingereza walikuwa wanamalizia kujenga cruiser na bunduki 9 * 152-mm na 40-mm "Bofors" katika mitambo mpya, basi mradi huo ulibadilishwa mara kwa mara na kama matokeo, wakati wa kuagiza cruiser nyepesi "Tiger", ilikuwa na milimita 152- na ufungaji wa Mark XXVI, picha ambayo imeonyeshwa hapa chini:
Kila mmoja wao alikuwa na mizinga miwili kamili ya 152 mm / 50 QF Mark N5, inayoweza kukuza kiwango cha moto (kwa pipa) ya 15-20 rds / min na mwendo wa kasi sana wa mwongozo wa wima na usawa, unaofikia hadi 40 digrii / s. Ili kulazimisha kanuni ya inchi sita kufanya kazi kwa kasi kama hiyo, ilikuwa ni lazima kuongeza kwa kiasi kikubwa misa ya ufungaji wa mnara - ikiwa bunduki mbili za 152-mm Linder zilikuwa na uzito wa tani 92 (sehemu inayozunguka), basi mbili- bunduki zima Mark XXVI - tani 158.5, wakati ulinzi wa turret ulipewa tu 25-55 mm ya silaha. Kwa kuwa kwa kiwango cha moto cha 15-20 rds / min, mapipa ya bunduki yalipasha moto haraka sana, Waingereza walipaswa kutoa baridi ya maji ya mapipa.
Inavyoonekana, ni Waingereza ambao waliweza kuunda usanikishaji wa kwanza kabisa wa ulimwengu wa meli 152-mm, ingawa kuna kutajwa kwa shida kadhaa katika utendaji wake. Walakini, utofautishaji kwa ujumla hujulikana kama biashara, na kanuni ya 152mm ya Mark N5 haikuwa ubaguzi. Kwa kweli, Waingereza walilazimika kupunguza uhesabuji wake kwa Amerika 152-mm Marko 16: na uzani wa makadirio ya 58, 9-59, kilo 9, ilitoa kasi ya awali ya 768 m / s tu (Marko 16-59 kg na 762 m / s, mtawaliwa). Kwa kweli, Waingereza walifanikiwa kwa yale ambayo Wamarekani hawangeweza kufanya kwa Wafanyabiashara wao, lakini hatupaswi kusahau kwamba Waingereza walimaliza maendeleo yao miaka 11 baadaye.
Kiwango cha pili cha kupambana na ndege cha Briteni "Tigers" kiliwakilishwa na mitambo miwili ya bunduki 76-mm Mark 6 ya sifa bora sana - kiwango chake cha moto kilikuwa makombora 90 yenye uzani wa kilo 6, 8 na kasi ya awali ya 1,036 m / s kwa pipa, wakati mapipa pia yanahitaji baridi ya maji. Upigaji risasi ulifikia rekodi ya mita 17 830 kwa bunduki za milimita 76. Mwandishi wa nakala hii hana habari juu ya shida yoyote na utendaji wa mfumo huu wa silaha, lakini inashangaza kwamba haikutumika kwenye meli zingine za meli. Jeshi la wanamaji la kifalme. Udhibiti wa moto ulifanywa na wakurugenzi watano na aina ya rada 903 kila mmoja, na yeyote kati yao anaweza kutoa mwongozo kwa malengo ya uso na hewa. Kwa kuongezea, kila ufungaji wa 152-mm au 76-mm ulikuwa na mkurugenzi wake.
Kama ulinzi, hapa wasafiri wa mwendo mdogo wa aina ya Tiger walilingana na Fiji hiyo hiyo - mkanda wa silaha wa 83-89 mm kutoka upinde hadi nyuma ya 152-mm turret, katika eneo la vyumba vya injini juu ya ile kuu - mkanda mwingine wa silaha wa 51 mm, unene wa unapita, staha, bariti - 51 mm, minara, kama ilivyoelezwa hapo juu - 25-51 mm. Cruiser ilikuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 9,550, mmea wa nguvu wenye uwezo wa hp 80,000. na kukuza mafundo 31.5.
Kulinganisha mradi wa 68-bis cruiser "Sverdlov" na Kiingereza "Tiger", tunalazimika kusema kuwa silaha ya meli ya Briteni ni ya kisasa zaidi kuliko ile ya Soviet na ni ya kizazi kijacho cha silaha za majini na mifumo ya kudhibiti moto.. Kiwango cha mapigano ya moto wa bunduki ya Soviet 152-mm B-38 ilikuwa 5 rds / min (kwenye mazoezi ya kurusha, volleys zilitakiwa kufuata kwa vipindi vya sekunde kumi na mbili), mtawaliwa, msafiri wa darasa la Sverdlov angeweza kufyatua ganda 60 kutoka Bunduki 12 kwa dakika. Cruiser ya Uingereza ilikuwa na mapipa 4 tu, lakini kwa kiwango cha moto cha 15 rds / min, inaweza kuwasha makombora sawa 60 kwa dakika. Hapa ni muhimu kutoa maelezo kidogo - kiwango cha juu cha moto wa kanuni ya Briteni ilikuwa 20 rds / min, lakini ukweli ni kwamba kiwango halisi cha moto bado iko chini ya maadili ya kikomo. Kwa mfano, kwa usanikishaji wa baiskeli za Soviet-MK-5-bis, kiwango cha juu cha moto huonyeshwa kwa 7.5 rds / min. Mizunguko 5 / min. Kwa hivyo, tunaweza kudhani kuwa kiwango halisi cha moto cha bunduki za Briteni zenye inchi sita bado iko karibu na 15, lakini sio kwa raundi 20 kwa dakika.
Rada ya ndani "Zalp" (mbili kwa cruiser ya mradi 68-bis) na mfumo kuu wa kudhibiti moto "Molniya-ATs-68" ulitoa moto tu kwenye malengo ya uso. Ukweli, ilifikiriwa kuwa moto wa kupambana na ndege wa milita 152-mm unaweza kudhibitiwa kwa kutumia kizindua Zenit-68-bis iliyoundwa kudhibiti mitambo ya 100-mm SM-5-1, lakini hii haikuweza kupatikana, ambayo ni kwanini moto wa kupambana na ndege ulirushwa mezani. Wakati huo huo, wakurugenzi wa Uingereza walio na aina ya rada 903 walitoa jina la malengo yote kwa malengo ya uso na hewa, ambayo, kwa kweli, ilifanya iwezekane kudhibiti moto wa kupambana na ndege wa bunduki za Briteni za inchi sita mara nyingi kwa ufanisi zaidi. Hii haifai kutaja ukweli kwamba pembe za mwongozo wa wima na kasi ya kulenga ya usanidi wa Uingereza ilizidi sana zile za MK-5-bis: usanikishaji wa mnara wa Soviet ulikuwa na pembe ya mwinuko wa nyuzi 45, na Briteni - 80 digrii, kasi ya mwongozo wa wima na usawa ilikuwa kwa MK-5-bis digrii 13 tu, kwa Kiingereza - hadi digrii 40.
Na, hata hivyo, katika hali ya duwa "Sverdlov" dhidi ya "Tiger" "nafasi za ushindi kwa cruiser ya Soviet ni kubwa zaidi kuliko ile ya" Mwingereza ".
Bila shaka, hisia kubwa hufanywa na ukweli kwamba cruiser nyepesi "Tiger", iliyo na mapipa manne tu ya kiwango kuu, ina uwezo wa kutoa utendaji sawa wa moto kama "Sverdlov" na bunduki zake 12. Lakini ukweli huu haupaswi kujificha kwetu kwa njia yoyote kwamba bunduki ya Briteni yenye inchi sita inalingana na "mzee" wa Amerika wa milimita 152 Mark 16. Hii inamaanisha kuwa uwezo wa Tiger sio bora kabisa kuliko bunduki 12 za inchi sita za Amerika Cleveland na hata ni duni kwake katika utendaji wa moto, kwa sababu bunduki za Amerika zilikuwa haraka kuliko Soviet B-38. Lakini, kama tulivyokwisha kuchambua katika nakala zilizopita, dazeni kadhaa za Soviet 152-mm B-38s ziliwapa wasafiri wa Soviet faida kubwa katika upeo na upenyezaji wa silaha juu ya mifumo ya silaha ya Briteni ya 152-mm yenye nguvu zaidi. Wala cruisers wa Amerika wala Tiger hawakuweza kuendesha moto mzuri kwa umbali wa 100-130 kbt, kwa sababu kiwango cha juu cha bunduki zao kilikuwa 123-126 kbt, na kiwango bora cha kurusha kilikuwa chini ya asilimia 25 (chini ya 100 kbt). kwa kuwa karibu na umbali unaopunguza, utawanyiko wa projectiles ni kubwa kupita kiasi. Wakati huo huo, Soviet B-38 na sifa zake za utendaji wa rekodi zilihakikisha uharibifu wa malengo ya kuaminika kwa umbali wa 117-130 kbt, ambayo ilithibitishwa na upigaji risasi wa vitendo. Kwa hivyo, msafiri wa darasa la Sverdlov anaweza kufungua moto mapema zaidi kuliko msafiri wa Briteni, na sio ukweli kwamba kwa jumla itaruhusu hiyo ijikaribie yenyewe, kwani inapita Tiger kwa kasi, japo kidogo. Ikiwa "Tiger" ana bahati na anaweza kukaribia msafiri wa Soviet kwa umbali wa moto mzuri wa bunduki zake, basi faida bado itabaki na "Sverdlov", kwani kwa utendaji sawa wa kurusha meli, ganda za Soviet zina kasi ya muzzle (950 m / s dhidi ya 768 m / s), na, ipasavyo, kupenya kwa silaha. Wakati huo huo, ulinzi wa cruiser ya Soviet ni bora zaidi: kuwa na staha ya kivita ya unene sawa na ukanda wa silaha wa unene wa 12-20%, Sverdlov ina silaha bora zaidi za ulinzi (paji la uso wa 175-mm, 130 mm barbet dhidi ya 51 mm kwa Tiger), nyumba ya magurudumu ya kivita, nk. Bunduki zenye nguvu zaidi na ulinzi bora na utendaji sawa wa moto hutoa Mradi wa 68 bis cruiser na faida dhahiri katika safu za kati. Na, kwa kweli, sio hoja "ya uaminifu" - uhamishaji wa kawaida wa Sverdlov (tani 13,230) ni 38.5% zaidi ya ile ya Tiger (tani 9,550), ndiyo sababu mradi wa 68-bis cruiser una utulivu mkubwa wa vita tu kwa sababu ni kubwa.
Kwa hivyo, cruiser ya Soviet inapita Waingereza kwenye duwa la silaha, licha ya ukweli kwamba silaha za silaha za mwisho ni za kisasa zaidi. Kama kwa uwezo wa ulinzi wa anga, inaweza kuonekana kuwa ukuu wa dhahiri na anuwai ya cruiser ya Uingereza inapaswa kuthibitishwa hapa, lakini … Sio kila kitu ni rahisi sana.
Inafurahisha sana kulinganisha mlima wa Soviet 100-mm SM-5-1 na Kiingereza 76-mm Alama 6. Na hesabu rahisi zaidi ya hesabu, picha ni mbaya kabisa kwa wasafiri wa nyumbani. "Spark" ya Uingereza ya 76-mm inauwezo wa kutuma makombora 180 yenye uzito wa kilo 6, 8 kila moja (90 kwa pipa) kwa shabaha kwa dakika. 1224 kg / min. Soviet SM-5-1, kwa wakati huo huo ikifanya 30-36 rds / min makombora ya kilo 15.6 (15-18 kwa pipa) - kilo 468-561 tu. Inageuka apocalypse sare, mlima mmoja wa bunduki wa milimita 76 wa boti ya Briteni hupiga chuma karibu kila dakika kama tatu ndani ya wasafiri wa Soviet Soviet.
Lakini hapa kuna bahati mbaya, katika maelezo ya uundaji wa milimita 76 ya "fikra wa Briteni mwenye huzuni" nambari za kushangaza zinaonyeshwa - mzigo wa risasi moja kwa moja kwenye ufungaji wa mnara ni risasi 68 tu, na njia za kulisha ambazo kila bunduki iko vifaa vina uwezo wa kutoa tu makombora 25 (ishirini na tano) kwa dakika. Kwa hivyo, katika dakika ya kwanza ya kufyatua risasi, "cheche" ya mm-76 haitaweza kufyatua sio 180, lakini ni makombora 118 tu (risasi 68 kutoka kwa risasi ya risasi + 50 zaidi iliyoinuliwa na kupakia tena mifumo). Katika dakika ya pili na inayofuata ya vita, kiwango chake cha moto hakitazidi 50 rds / min (25 rds kwa pipa). Jinsi gani? Je! Ni muundo gani mbaya wa hesabu?
Lakini tunaweza kulaumu watengenezaji wa Uingereza kwa kutoweza kuongeza "2 + 2"? Haiwezekani - kwa kweli, katika miaka ya 50 ya karne iliyopita, sayansi na tasnia ya Uingereza haikuwa ya kwanza tena ulimwenguni, lakini hata hivyo, "Ngamia ni farasi aliyetengenezwa huko Uingereza" bado yuko mbali sana. Kiwango cha moto cha Kiingereza 76-mm Marko 6 ni kweli 90 rds / min kwa pipa. Lakini hii haimaanishi hata kidogo kuwa inauwezo wa kupiga risasi 90 kutoka kwa kila pipa kila dakika - kutoka kwa hii itapunguza moto na haitatumika. Katika dakika ya kwanza, ataweza kupiga raundi 59 kwa pipa - kwa kupasuka kwa kifupi, na usumbufu. Kila dakika inayofuata itaweza kupiga milipuko fupi na "uwezo" wa jumla wa sio zaidi ya raundi 25 kwa pipa - dhahiri, ili kuzuia joto kali. Hii, kwa kweli, sio chochote zaidi ya dhana ya mwandishi, na msomaji mpendwa ataamua mwenyewe jinsi inaweza kuwa kweli. Walakini, jambo moja zaidi linapaswa kuzingatiwa: upigaji kura wa kupendeza wa bunduki ya Briteni ulifanikiwa, kati ya mambo mengine, na shinikizo kubwa sana kwenye pipa - kilo 3,547 kwa cm2. Hii ni kubwa kuliko ile ya bunduki ya ndani ya 180 mm B-1-P - ilikuwa na kilo 3,200 tu / cm2 tu. Je! Kuna mtu yeyote anatarajia kwa umakini kuwa katika miaka ya 50 iliwezekana kuunda mfumo wa ufundi wa silaha na vifaa kama hivyo na uwezo wa kufanya vita vya moto kwa muda mrefu kwa milipuko mirefu na kiwango cha moto cha raundi 1.5 kwa sekunde?
Walakini, bila kujali sababu (hatari ya joto kali au talanta mbadala isiyopitika ya wabuni wa usanikishaji), tunaweza kusema tu kwamba kiwango halisi cha moto cha Briteni Marko 6 ni cha chini sana kuliko hesabu ya hesabu kulingana na thamani ya pasipoti ya kiwango cha moto. Na hii inamaanisha kuwa katika dakika 5 za mapigano ya moto, Soviet SM-5-1, ikifanya raundi 15 / min kwa pipa (hakuna kitu kinachoizuia kutoka kwa moto kwa muda mrefu na nguvu kama hiyo), inauwezo wa kupiga magamba 150 yenye uzani wa 15, Kilo 6 au kilo 2340. Inchi tatu "Mwingereza" kwa dakika 5 hizo hizo atatoa maganda 318 yenye uzani wa 6, 8 kg au 2162, 4 kg. Kwa maneno mengine, utendaji wa moto wa mitambo ya Soviet na Briteni inalinganishwa kabisa, na faida kidogo ya Soviet SM-5-1. Lakini "kufuma" kwa Soviet kunapiga mbali zaidi - nzi zake za projectile zina urefu wa 24,200 m, ile ya Kiingereza - 17,830 m. Ufungaji wa Soviet umetulia, lakini jinsi mambo yalikuwa na pacha wa Briteni haijulikani. Mwingereza alikuwa na makombora na fyuzi za redio, lakini wakati Tiger aliingia huduma, SM-5-1 walikuwa nayo pia. Na mwishowe tunafikia hitimisho kwamba, licha ya maendeleo yake yote na ujazo wa moja kwa moja, Briteni ya 76-mm Alama ya 6 bado ilikuwa duni kwa uwezo wa kupambana na SM-5-1 moja ya Soviet. Inabakia kukumbuka tu kwamba waendeshaji wa baharini wa Sverdlov walikuwa na SM-5-1s sita, na Tigers za Uingereza zilikuwa na tatu tu … Inawezekana, kwa kweli, kwamba wakurugenzi binafsi wa LMS kwa kila ufungaji wa Briteni walitoa mwongozo bora kuliko mbili SPN- 500, ambaye alidhibiti upigaji risasi wa "mia" mia, laha, mwandishi wa nakala hii hana habari ya kulinganisha MSA ya ndani na ya Uingereza. Walakini, ningependa kuwakumbusha wapenzi wanaoheshimika wa teknolojia ya Magharibi kwamba silaha za meli za meli za juu za Uingereza zilibadilika kuwa bure dhidi ya mashambulio ya ndege za Argentina (hata ndege za zamani za kushambulia) - na baada ya yote, wakati wa mzozo wa Falklands, mengi rada za hali ya juu zaidi na mifumo ya kudhibiti ilitumika kudhibiti "bunduki" za Uingereza kuliko ile iliyokuwa kwenye "Tiger".
Inafurahisha, kwa njia, kwamba umati wa Marko 6 na CM-5-1 hutofautiana kidogo - tani 37.7 za Marko 6 dhidi ya tani 45.8 za CM-5-1, i.e. kwa uzito na nafasi iliyochukuliwa, zinafananishwa, ingawa inaweza kudhaniwa kuwa "Mwingereza" anahitaji hesabu kidogo.
Kwa hivyo, tulifikia hitimisho kwamba uwezo wa ulinzi wa anga wa silaha za milimita 152 za cruiser nyepesi "Tiger" ni nyingi mara nyingi kuliko zile za meli kuu ya mradi wa 68-bis, lakini wakati huo huo "caliber ya pili" ya Uingereza ya milimita 76 ni duni sana kwa "weave" ya Soviet "Sverdlov" kwa ubora na kwa wingi. Tunawezaje kulinganisha uwezo wa jumla wa ulinzi wa hewa wa meli hizi?
Njia ya zamani inaweza kupendekezwa - kwa suala la utendaji wa moto. Tayari tumehesabu hii kwa vita vya dakika tano kwa mitambo ya Briteni ya 76-mm na Soviet 100-mm. Turret ya Briteni yenye milimita 152 ina uwezo wa kufyatua maganda 30 ya kupambana na ndege yenye uzito wa 59, kilo 9 kila moja kwa dakika, i.e. Kilo 1,797 kwa dakika au kilo 8,985 kwa dakika 5, mtawaliwa, minara hiyo miwili kwa wakati mmoja itatoa kilo 17,970. Ongeza kwa hii umati wa makombora ya tatu "76 Sparoks" - 6,487.2 kg na tunapata kwamba wakati wa dakika 5 za mapigano makali cruiser nyepesi Tiger inauwezo wa kurusha kilo 24,457.2 za ganda za kupambana na ndege. Sita SM-5-1 Soviet "Sverdlov" wana uwezo wa chini wa kurusha - kwa pamoja watatoa kilo 14,040 za chuma. Kwa kweli, unaweza kusema kwamba mwandishi analinganisha uwezo wa meli wakati wa kurusha pande zote mbili, lakini ikiwa atatupa shambulio kutoka upande mmoja, msafiri wa Briteni atakuwa na faida kubwa, na hii ni kweli: 76-mm mbili mitambo na minara 2 152-mm kwa dakika 5 itazalisha tani 22, 3 za chuma, na tatu Soviet Soviet-5-1 - zaidi ya tani 7. Walakini, ikumbukwe kwamba Wamarekani hao hao, wakati huo na baadaye zaidi, walitafuta kuandaa mashambulio ya angani kutoka pande tofauti, kama uvamizi maarufu wa "nyota" wa Wajapani katika Vita vya Kidunia vya pili, na itakuwa busara zaidi kuzingatia tu aina hii ya shambulio la angani (na sio "kunyonyesha moja").
Na hatupaswi kusahau hii: kwa upeo, Soviet "weaving" SM-5-1 iko mbele sio tu ya 76-mm, lakini pia milango ya bunduki ya Briteni ya milimita 152. Wakati wa kukimbia kwa umbali wa kati wa projectiles 100-mm ni chini (kwani kasi ya mwanzo ni kubwa), mtawaliwa, inawezekana kurekebisha moto haraka. Lakini hata kabla ndege za adui hazijaingia kwenye eneo la kuua la SM-5-1, watachomwa moto na kiwango kuu cha Sverdlov - mazoezi ya mazoezi yanaonyesha kuwa mizinga ya Soviet 152-mm imeweza kufyatua volleys 2-3 kwenye malengo ya LA Aina -17R. Kuwa na kasi ya 750 hadi 900 km / h. Kwa kuongezea, cruiser ya Soviet pia ina mapipa 32 ya bunduki za ndege za 37-mm, ambazo, ingawa ni za zamani, bado ni hatari kwa ndege ya adui inayokaribia kwa umbali wa moto - Tiger ya Kiingereza haina kitu kama hicho.
Yote hapo juu, kwa kweli, haitoi cruiser ya Soviet kwa ubora au usawa katika uwezo wa ulinzi wa hewa, lakini unahitaji kuelewa - ingawa Tiger wa Uingereza ana faida katika parameter hii, sio kamili. Kwa upande wa ulinzi wa angani, cruiser nyepesi ya Uingereza inazidi meli za mradi wa 68-bis - labda kwa makumi ya asilimia, lakini kwa amri yoyote ya ukubwa.
Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba wasafiri wa nuru Sverdlov na Tiger ni sawa kwa uwezo wao, na faida kidogo ya meli ya Soviet. "Sverdlov" ni kubwa na ina utulivu mkubwa wa kupambana, ni bora zaidi ya kivita, kwa kasi kidogo na ina faida katika safari ya kusafiri (hadi maili elfu 9 za baharini dhidi ya 6, 7 elfu). Uwezo wake katika vita vya ufundi dhidi ya adui wa uso ni wa juu, lakini dhidi ya hewa - chini kuliko ile ya msafiri wa Briteni. Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa kwa sababu ya utumiaji wa kisasa zaidi (kwa kweli, tunaweza kuzungumza juu ya kizazi kijacho) silaha na FCS, Waingereza waliweza kufanya cruiser kulinganishwa na Sverdlov katika uhamishaji mdogo sana - hata hivyo, Tiger ni karibu 40% chini.
Lakini ilikuwa ya thamani? Kwa kurudia nyuma, mtu anaweza kusema - hapana, haifai. Baada ya yote, ni nini hasa kilitokea? Baada ya vita, USSR na Uingereza ziliona hitaji la wasafiri wa kisasa wa silaha. Lakini USSR, ikiwa imechukua vifaa vilivyothibitishwa, mnamo 1955 ilikamilisha meli 5 za mradi wa 68K, ikaweka chini na kukabidhi kwa meli 14 za bis cruisers, na hivyo kuunda msingi wa meli za uso na "wazuliaji wa wafanyikazi" wa Navy ya bahari ya siku zijazo. Wakati huo huo, USSR haikujaribu kuanzisha "superguns" za inchi sita, lakini ilitengeneza silaha mpya ya majini.
Na Waingereza walifanya nini? Baada ya kutumia muda na pesa kwa maendeleo ya mifumo ya silaha kubwa za ulimwengu wote, mwishowe walianza kufanya kazi kwa watalii watatu wa Tiger - mnamo 1959, 1960 na 1961, mtawaliwa. Kwa kweli wakawa kilele cha ufundi wa silaha, lakini wakati huo huo hawakuwa na ubora wa dhahiri juu ya Sverdlovs zilizojengwa hapo awali. Na muhimu zaidi, hawakuwa wenzao. Cruiser inayoongoza ya Mradi wa 68-bis iliingia huduma mnamo 1952, miaka 7 kabla ya Tiger inayoongoza. Na miaka 3 hivi baada ya Tiger kuingia, meli za Amerika na USSR zilijaza wasafiri wa makombora Albany na Grozny - na sasa wana sababu zaidi ya kuzingatiwa umri sawa na msafiri wa Briteni kuliko Sverdlov.
Labda, ikiwa Waingereza wangejitolea wakati na pesa kidogo kwa silaha zao za "Tigers", basi wasafiri wao wa darasa la URO wa "Kaunti" (baadaye waliorodheshwa kama waangamizi) wasingeonekana kuwa na kasoro sana dhidi ya msingi wa Soviet ya kwanza na wasafiri wa makombora wa Amerika. Walakini, hii ni hadithi tofauti kabisa..
Kwa bahati mbaya, karibu hakuna habari juu ya wasafiri wa Uswidi na Uholanzi ama katika vyanzo vya ndani au kwenye wavuti ya lugha ya Kirusi, na data zilizopo zinapingana sana. Kwa mfano, "Tre Krunur" wa Uswidi - na uhamishaji wa kawaida wa tani 7,400, ina sifa ya uhifadhi wa uzito wa tani 2,100, i.e. 28% ya uhamishaji wa kawaida! Hakuna msafiri wa nuru wa kigeni alikuwa na uwiano kama huo - uzito wa silaha za Italia "Giuseppe Garibaldi" zilikuwa tani 2131, Soviet "Chapaevs" - tani 2339, lakini zilikuwa kubwa zaidi kuliko meli ya Uswidi. Wakati huo huo, habari juu ya mpango wa uhifadhi ni mchoro sana: inasemekana kuwa meli hiyo ilikuwa na ukanda wa silaha wa ndani 70-80 mm nene, na wakati huo huo dawati mbili za silaha gorofa za 30 mm kila moja, karibu na ya chini na kingo za juu za mkanda wa silaha. Lakini hii inawezaje? Baada ya yote, injini na vyumba vya boiler sio waendeshaji wa mpira, na kwa kweli meli zingine zozote, hazijawahi kuwa na dawati lenye silaha gorofa kwenye ukingo wa chini wa mkanda wa silaha. Staha ya silaha inaweza kuwa juu ya makali ya juu, au ilikuwa na bevels ili kutoa nafasi ya kutosha kati ya staha ya kivita na chini katika eneo la vyumba vya boiler na vyumba vya injini. Vyanzo vinavyozungumza Kirusi vinadai kuwa pamoja na dawati zilizo na silaha za mm 30 mm:
"Kulikuwa na silaha za ziada zenye unene wa milimita 20-50 juu ya maeneo muhimu."
Kawaida, hii inamaanisha vyumba vya boiler na injini, na pia maeneo ya pishi za silaha, lakini ukweli ni kwamba kubashiri juu ya sifa za kiufundi za meli za kivita ni biashara hatari sana. Tayari tumechunguza kesi hiyo wakati, kwa msingi wa habari isiyo sahihi na isiyo kamili, madai yalitolewa kwamba Cleveland wa Amerika alikuwa na silaha mara 1.5 kuliko ile ya Soviet cruiser 68 bis, wakati kwa kweli ulinzi wake ulikuwa dhaifu kuliko ule wa Sverdlov. Wacha tufikirie kuwa tunazungumza juu ya ulinzi wa vyumba vya boiler, vyumba vya injini na maeneo ya vivutio vikuu, lakini basi mtu atatarajia dalili ya unene wa dawati za kivita katika kiwango cha 80 - 110 mm, wakati vyanzo vinaripoti tu 30 + 30 mm!
Kesi inayochanganya zaidi ni ile taarifa juu ya kufanana kwa mipango ya uhifadhi ya "Tre Krunur" na msafiri wa ndege wa Italia "Giuseppe Garibaldi". Mwisho alikuwa na mikanda miwili ya silaha - upande ulilindwa na milimita 30, ikifuatiwa na mkanda wa pili wa silaha 100 mm nene. Kwa kufurahisha, mkanda wa silaha ulikuwa umepindika, i.e. kingo zake za juu na chini ziliunganishwa na kingo za juu na chini za mkanda wa silaha wa nje wa 30 mm, na kutengeneza aina ya duara. Katika kiwango cha ukingo wa juu wa mikanda ya kivita, dawati la silaha lenye milimita 40 lilikuwa juu, na juu ya ukanda wa kivita, upande ulilindwa na sahani za kivita 20 mm. Kwa hivyo, kinyume na madai ya kufanana, kulingana na maelezo ya vyanzo vya lugha ya Kirusi, mpango wa uhifadhi wa "Garibaldi" hauna uhusiano wowote na "Tre Krunur". Hali hiyo imechanganyikiwa zaidi na michoro ya cruiser ya Uswidi - karibu zote zinaonyesha wazi ukanda wa silaha za nje, wakati maelezo yanaonyesha kwamba ukanda wa Tre Krunur ni wa ndani, ambayo inamaanisha haifai kuonekana kwenye kuchora.
Hapa tunaweza kudhani makosa ya tafsiri ya banal: ikiwa tutafikiria kwamba "deki mbili za milimita 30 za kivita" za cruiser ya Uswidi ni ukanda wa nje wa milimita 30 (ambao tunaona kwenye takwimu), ambao kuu, wa ndani, 70-80 mm nene hujiunga na kingo za chini na juu (sawa na "Garibaldi"), basi mpango wa ulinzi wa silaha "Tre Krunur" unakuwa sawa na msafiri wa Italia. Katika kesi hii, "silaha za ziada" zenye unene wa mm 20-50 pia zinaeleweka - hii ni staha ya kivita, iliyotofautishwa na umuhimu wa maeneo ya ulinzi. Minara ya Tre Krunur ilikuwa na ulinzi wa wastani - sahani ya mbele ya 127-mm, paa la 50 mm na kuta 30 mm (175, 65 na 75 mm, mtawaliwa, kwa wasafiri wa Soviet), lakini vyanzo havisemi chochote juu ya barbets, ingawa ina mashaka kwamba Wasweden juu ya kuwa wamesahaulika. Ikiwa tunafikiria kwamba barbets zilikuwa na unene unaofanana na bamba la mbele, basi misa yao iligeuka kuwa kubwa, kwa kuongezea, vyanzo vinabaini uwepo wa deki ya juu (20 mm), ambayo, kwa kweli, haikuwa silaha, kwa kuwa ilitengenezwa kwa chuma cha ujenzi wa meli, lakini bado inaweza kutoa kinga ya ziada. Na ikiwa tutafikiria kwamba "Tre Krunur" alikuwa na barbets katika kiwango cha "Garibaldi", i.e. karibu 100 mm, silaha za wima 100-110 mm (30 + 70 au 30 + 80 mm, lakini kwa kweli hata zaidi, kwani ukanda wa pili wa silaha ulitengenezwa ikiwa mnene na unene wake uliopunguzwa ukawa mkubwa) na 40-70 mm silaha staha (ambapo, pamoja na silaha halisi ilihesabiwa na 20 mm ya chuma ya ujenzi wa meli, ambayo sio sahihi, lakini nchi zingine zilifanya hivyo) - basi jumla ya silaha, labda, itafikia tani 2100 zinazohitajika.
Lakini jinsi gani, basi, katika tani 7,400 za uhamishaji wa kawaida wa cruiser ya Uswidi, kila kitu kingeweza kutoshea? Kwa kweli, pamoja na idadi kubwa ya silaha, meli hiyo ilikuwa na mmea wenye nguvu sana, ambao ulikuwa na nguvu ya kawaida ya 90,000 hp, wakati wa kulazimisha - hadi hp 100,000. Labda, boilers zilizo na vigezo vya kuongezeka kwa mvuke zilitumika, lakini sawa, misa ya ufungaji inapaswa kuwa muhimu sana. Na bunduki saba za inchi sita katika minara mitatu..
Inageuka kuwa kitendawili - sio nchi hata moja ulimwenguni imeweza kuunda cruiser nyepesi, kulingana na uwezo na vipimo vyake, sio sawa kabisa, lakini hata angalau karibu na Tre Krunur! Waingereza "Fiji" na "Minotaurs", Kifaransa "La Galissoniers", Kiitaliano "Raimondo Montecuccoli" walikuwa na uhifadhi dhaifu sana, mitambo ya nguvu inayolinganishwa na uwezo, lakini ilikuwa kubwa zaidi kuliko "Tre Krunur". Kuokoa silaha kwa kuachana na kiwango cha kati cha kupambana na ndege? Hii haielezei chochote: minara mitatu ya Tre Krunur ilikuwa na uzito wa angalau tani 370, na minara mitatu ya La Galissoniera - tani 516. Minara minne ya mapacha ya Ufaransa ya 90-mm ilikuwa na uzito mdogo sana kuliko mapacha kumi na saba zilizopigwa moja 40 -mm Bofors ". Kwa hivyo, kuna tofauti katika uzito wa silaha za silaha za "Mfaransa" na "Mswede", lakini ni ndogo - sio zaidi ya 150, vizuri, labda tani 200. Kiwanda cha nguvu cha Ufaransa ni dhaifu hata kuliko ile ya meli ya Uswidi - 84,000 hp. badala ya 90 elfu hp Lakini Wafaransa waliweza kutenga tani 1,460 tu kwa uhifadhi, i.e. Tani 640 chini ya Wasweden! Na hii ni pamoja na ukweli kwamba uhamishaji wa kawaida wa "La Galissoniera" ni tani 200 zaidi!
Lakini "Tre Krunur" ni cruiser iliyokuwa ikikamilishwa baada ya vita. Kwa wakati huu, kuhusiana na mahitaji yaliyobadilishwa ya vita vya majini, meli zililazimika kusanikisha zaidi vifaa vyovyote (kwanza, rada, lakini sio tu) kuliko kulingana na miradi ya kabla ya vita. Vifaa zaidi, nafasi zaidi ya kuwekwa kwake, wafanyakazi zaidi kwa matengenezo yake na, ipasavyo, na idadi sawa ya mapipa ya silaha, meli za baada ya vita ziligeuka kuwa nzito kuliko zile za kabla ya vita. Lakini, kwa sababu fulani, sio kwa msafiri wa Uswidi.
Inafurahisha kulinganisha Tre Krunur na msafiri wa Uholanzi De Zeven Provinsen.
Kwa upande wa silaha, meli hizo zinafanana kabisa: kama kiwango kuu, De Zeven Provinsen ana bunduki nane 152-mm / 53 za mtindo wa 1942 uliotengenezwa na kampuni ya Bofors, dhidi ya bunduki saba zinazofanana kabisa kwenye Tre Krunur. Bunduki za De Zeven Provinsen ziliwekwa ndani ya vichocheo vinne vya bunduki - mfano wa zile zilizopamba nyuma ya cruiser ya Uswidi. Tofauti pekee ni kwamba "De Zeven Provinsen" na kwenye pua alikuwa na jozi ya bunduki mbili za bunduki, na "Tre Krunur" - bunduki moja tatu. Idadi ya bunduki za kupambana na ndege pia zinaweza kulinganishwa: - 4 * 2- 57-mm na 8 * 1- 40-mm Bofors huko De Zeven Provinsen dhidi ya 10 * 2-40-mm na 7 * 1-40-mm Bofors huko Tre Krunur.
Lakini uhifadhi wa "De Zeven Provinsen" ni dhaifu sana kuliko ile ya meli ya Uswidi - ukanda wa silaha wa nje una unene wa 100 mm, unapungua hadi mwisho hadi 75 mm, staha ni 20-25 mm tu. Kiwanda cha nguvu cha cruiser ya Uholanzi kwa 5000 hp dhaifu kuliko Kiswidi. Lakini wakati huo huo "De Zeven Provinsen" ni kubwa zaidi kuliko "Tre Krunur" - ina tani 9,529 za uhamishaji wa kawaida dhidi ya tani 7,400 za "Swede"!
Inawezekana kwamba "Tre Krunur" alikua mwathiriwa wa matamanio ya waangalifu - waundaji wa meli kwa namna fulani waliweza kushinikiza baharia "Wishlist" kuwa makazi yao madogo sana, lakini hii labda iliathiri ufanisi wa meli. Majaribio ya aina hii yamekuwepo wakati wote wa ujenzi wa meli za kijeshi, lakini karibu hawakuwa wamefanikiwa. Inawezekana pia kwamba cruiser ya Uswidi ilikuwa na tabia ya kawaida ya utendaji, iliyopotoshwa kwenye vyombo vya habari vya Magharibi, kama ilivyotokea na msafiri wa taa wa Amerika Cleveland. Kwa hali yoyote, kulinganisha "Tre Krunur" na "Sverdlov" kwa msingi wa sifa za utendaji wa tabular hakutakuwa sahihi.
Kama kwa "De Zeven Provinsen", hapa kulinganisha ni ngumu sana kwa sababu ya ukosefu kamili wa habari juu ya kiwango chake kuu: bunduki 152-mm / 53 za kampuni ya "Bofors". Vyanzo anuwai vinaonyesha kiwango cha moto wa 10-15 au 15 rds / min, lakini takwimu ya mwisho ina mashaka sana. Ikiwa Waingereza, wakiunda bunduki ya milimita 152 na kiwango sawa cha moto kwa Tiger, walilazimika kutumia mapipa yaliyopozwa maji, basi kwa wasafiri wa Uswidi na Uholanzi, hatuoni kitu kama hiki
Vyanzo vya lugha ya Kiingereza pia havitumiki (AA). Kila kitu kitakuwa sawa, lakini katika sehemu ya risasi, ensaiklopidia inaonyesha uwepo wa makombora tu ya SI!
Hakuna chochote kilicho wazi juu ya kasi ya mwongozo wa usawa na wima wa milia 152-mm, bila ambayo haiwezekani kutathmini uwezo wa bunduki kwa risasi kwenye malengo ya hewa. Inasemekana kuwa bunduki zilikuwa na upakiaji kamili wa mitambo katika pembe yoyote ya mwinuko, lakini wakati huo huo umati wa turuti ya De Zeven Provinsen ni nyepesi zaidi kuliko ile ya gari ndogo ya Tiger - tani 115 dhidi ya tani 158.5, wakati Waingereza waliunda turret yao katika miaka 12 baadaye. Bunduki mbili za jumla ya bunduki 152-mm kwa wasafiri wa darasa la Worcester, ambao waliingia huduma mwaka mmoja baadaye, Tre Krunur, alikuwa na uzani wa zaidi ya tani 200, walitakiwa kutoa raundi 12 kwa dakika, lakini kwa kweli hawangeaminika.
Bunduki za mm 152 "De Zeven Provinsen" zilirusha makombora ya kilo 45, 8, ikiongeza kasi kwa mwendo wa awali wa 900 m / s. Kwa upande wa sifa zake za kupigia mpira, ubongo wa kampuni ya Bofors ulikuwa duni kuliko Soviet B-38, ambayo iliripoti kasi ya kilo 55 ya makadirio ya 950 m / s, lakini bado ilizidi Tiger ya inchi sita ya Briteni kwa upana na ilikuwa na uwezo wa kutupa projectile na 140 kbt. Ipasavyo, anuwai ya moto ya cruiser ya Uholanzi ilikuwa takriban 107 kbt, ambayo iko karibu na uwezo wa kiwango kuu cha Sverdlov. Ikiwa "De Zeven Provinsen" kweli alikuwa na uwezo wa kukuza kiwango cha moto cha raundi 10 kwa dakika kwa pipa katika hali ya mapigano, basi ilikuwa na uwezo wa kurusha zaidi ikilinganishwa na cruiser ya Soviet - raundi 80 kwa dakika dhidi ya 60 kwa Sverdlov. Bado, mradi wa 68-bis cruiser ulikuwa na faida katika anuwai na nguvu ya projectile: staha ya kivita ya 25 mm De Zeven Provinsen haikuweza kupinga projectile ya Soviet ya kilo 55 kwa umbali wa 100-130 kbt, lakini 50 mm Sverdlov staha silaha ziligonga projectile nyepesi ya Uholanzi ingeweza kurudishwa. Kwa kuongezea, tunajua kuwa mfumo wa udhibiti wa meli ya Soviet ulitoa upigaji risasi mzuri wa umbali kuu katika umbali mrefu, lakini hatujui chochote juu ya vifaa vya kudhibiti moto vya De Zeven Provinsen na rada, ambayo ingeweza kuwa mbali sana.
Kuhusiana na moto wa kupambana na ndege, na kiwango cha juu cha moto cha raundi 15 kwa dakika, bunduki nane kuu za De Zeven Provinsen zilitupa karibu ganda la tani 5.5 kwa dakika. Wasafiri sita wa Soviet-5-1 wa Soviet (kiwango cha juu pia huchukuliwa - 18 rds / min kwa pipa) - tani 3.37 tu. Hii ni faida kubwa, na ikawa kubwa wakati wa kupiga risasi lengo moja la hewa ("Sverdlov" haikuweza, tofauti na "De Zeven Provinsen", fanya mitambo yote upande mmoja). Lakini inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba, tofauti na bunduki za meli ya Uholanzi, SM-5-1 za ndani zilituliwa, na hii iliwapatia usahihi bora. Kwa kuongezea, makombora yaliyo na fyuzi za redio yaliingia kwenye huduma na mitambo ya Soviet (ingawa, uwezekano mkubwa, hii ilitokea katikati au mwishoni mwa miaka ya 50), lakini mwandishi wa nakala hii hana habari kwamba makombora kama hayo yalikuwa na wasafiri wa Uswidi au Uholanzi… Ikiwa tunafikiria kwamba "De Zeven Provinsen" hakuwa na makombora na fyuzi za redio, basi faida katika ulinzi wa hewa huenda kwa cruiser ya Soviet. Kwa kuongezea, takwimu zilizo hapo juu hazizingatii hata njia ya kawaida, lakini bado ipo, uwezekano wa kurusha kiwango kuu cha Sverdlov kwa shabaha ya angani. Na muhimu zaidi, kama ilivyo katika hali kuu, hatuna habari juu ya ubora wa vifaa vya kudhibiti moto wa ndege za wasafiri wa Uholanzi na Uswidi.
Kwa ufanisi wa bunduki za kupambana na ndege, cruiser ya Soviet bila shaka inaongoza kwa idadi ya mapipa, lakini ufanisi wa mitambo ya Bofors ya 57-mm inapaswa kuwa kubwa zaidi kuliko bunduki ya ndani ya 37-mm V-11. Walakini, ili kusawazisha uwezekano na meli ya Soviet, "cheche" moja ya 57-mm lazima iwe sawa na mitambo mitatu ya V-11, ambayo inatia shaka.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa "De Zeven Provinsen" ni duni kwa cruiser ya Soviet ya Mradi wa 68-bis katika mapigano ya silaha, lakini inapita sana (mbele ya ganda na fyuzi za redio) katika kitengo cha ulinzi wa anga. Walakini, hitimisho hili ni sahihi tu ikiwa hali kuu ya cruiser ya Uholanzi inalingana kabisa na sifa ambazo vyanzo vya lugha ya Kirusi huipa, ikiwa PUS ya cruiser na rada sio duni kuliko zile za Soviet, ikiwa kiwango kikuu kilipewa projectiles na fyuzi ya redio … Kwa kuzingatia kwamba dhana zilizo hapo juu zina mashaka sana.. Lakini hata katika lahaja inayofaa zaidi kwa "De Zeven Provinsen", kulingana na sifa za jumla za mapigano, haina ubora kuliko cruiser ya Soviet ya mradi wa 68-bis.
Kifungu hiki kilitakiwa kukamilisha mzunguko kuhusu wasafiri wa silaha wa meli za Soviet, lakini kulinganisha meli za darasa la Sverdlov na wasafiri wa kigeni waliburuzwa bila kutarajia, na hakukuwa na nafasi ya kuelezea majukumu ya wasafiri wa silaha katika vita vya baada ya vita Jeshi la Wanamaji la USSR.
