Cruisers nyepesi wa darasa la "Svetlana". Sehemu ya 3. Nguvu ya moto dhidi ya wenzao

Cruisers nyepesi wa darasa la "Svetlana". Sehemu ya 3. Nguvu ya moto dhidi ya wenzao
Cruisers nyepesi wa darasa la "Svetlana". Sehemu ya 3. Nguvu ya moto dhidi ya wenzao

Video: Cruisers nyepesi wa darasa la "Svetlana". Sehemu ya 3. Nguvu ya moto dhidi ya wenzao

Video: Cruisers nyepesi wa darasa la "Svetlana". Sehemu ya 3. Nguvu ya moto dhidi ya wenzao
Video: Nani Anayesema Ukweli Juu Ya Kifo Cha Moringe Sokoine? Hii Hapa Historia Yake Mwanzo Mwisho (Part1) 2024, Machi
Anonim

Katika nakala iliyotangulia ya safu hiyo, tulichunguza mifumo ya silaha ambayo ilikuwa ikifanya kazi na wasafiri wa Briteni, Wajerumani na Austro-Hungarian, na tukilinganisha na kanuni ya ndani ya 130-mm / 55, ambayo ilikuwa ikiandaa cruisers nyepesi za Aina ya Svetlana. Leo tutalinganisha nguvu ya artillery ya watalii hapo juu.

Silaha

Inajulikana kuwa Svetlana alipaswa kuwa na silaha na bunduki 15 130-mm / 55. Bunduki 1913. Bunduki kumi zilikuwa kwenye sehemu ya juu ya meli, bunduki tatu zilikuwa kwenye mtabiri na mbili zilikuwa kwenye muundo wa nyuma. Mahali pa silaha zilipaswa kuruhusu mkusanyiko wa moto mkali sana kwenye upinde na nyuma ya meli, lakini maswali huibuka mara moja.

Picha
Picha

Ukweli ni kwamba bunduki kwenye "Svetlana" ziliwekwa kwa wingi kwenye ubao, kwenye milango ya paneli na casemates: kwa nadharia, hii ilitoa risasi moja kwa moja kwenye kozi kutoka kwa bunduki tisa, na nyuma - kutoka sita. Kama sheria, usanikishaji wa bunduki kwa njia hii bado haukuruhusu kufyatua risasi moja kwa moja kwenye upinde (nyuma), kwa sababu gesi zilizotoroka kutoka kwenye pipa wakati ziliporushwa ziliharibu pande na miundombinu. Hii inaonekana kuthibitishwa na A. Chernyshev, ambaye katika monografia yake anaandika, akimaanisha vipimo vya 1913, kwamba tu bunduki ya tanki ingeweza kupiga upinde, na ni bunduki mbili tu kwenye muundo wa nyuma wa nyuma zinaweza kupiga nyuma. Mizinga iliyobaki, iliyowekwa kwenye usanikishaji wa deki na casemates kando ya kando ya cruiser, haikuweza kupiga risasi mbele, lakini digrii 85 tu kutoka kwa kupita (ambayo ni, kwa pembe ya digrii 5 kwa kozi ya meli).

Kwa bahati mbaya, kwa mwandishi hakuna maelezo yaliyotajwa na A. Chernyshev, lakini kuna "Uainishaji wa cruiser nyepesi kwa Bahari Nyeusi" Admiral Lazarev "iliyojengwa na Jumuiya ya viwanda vya Nikolaev na viwanja vya meli. Juu ya silaha na silaha.”, Na inasema kitu tofauti kabisa.

Cruisers nyepesi ya aina hiyo
Cruisers nyepesi ya aina hiyo

Na ikiwa silaha za wasafiri wa Bahari Nyeusi zilipewa jukumu la kufyatua risasi moja kwa moja kando ya kozi hiyo, basi kwa nini kazi hiyo haikutolewa kwa wasafiri wa Baltic? Hii ni ya kushangaza sana, na zaidi ya hayo, katika kuelezea muundo wa mwili, A. Chernyshev mwenyewe anatoa habari juu ya uimarishaji maalum na unene wa mchovyo "karibu na bunduki." Na kwa hivyo kuna kila sababu ya kudhani kuwa wakati wa kubuni watembezaji wa aina ya "Svetlana", moto moja kwa moja kwenye upinde au nyuma ulidhaniwa hapo awali.

Kwa upande mwingine, kuweka kazi ni jambo moja, lakini kufikia suluhisho lake ni jambo lingine, kwa hivyo mtu anaweza kudhani ikiwa Svetlans angeweza kukuza moto mkali kama huo kwenye upinde na ukali au la. Lakini hata ikiwa hawangeweza, bado tunapaswa kukubali kwamba wasafiri wa aina hii walikuwa na moto wenye nguvu sana kwenye upinde mkali na pembe kali.

Ukweli ni kwamba cruiser nyepesi sana haifai kupata au kurudi nyuma, kuwa na adui kabisa kwenye upinde (mkali). Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba ili kumshika adui, ni lazima sio kwenda moja kwa moja kwake, lakini kusonga kwa kozi inayofanana naye, ambayo inaonyeshwa na mchoro hapa chini.

Picha
Picha

Tuseme meli mbili (nyeusi na nyekundu) zilikwenda kwa kila mmoja hadi kugundua pande zote (laini thabiti), halafu nyeusi, ikimwona adui, ikageuka na kulala upande wa pili (mstari uliopigwa). Katika kesi hii, meli nyekundu, ili kuifikia ile nyeusi, haina maana kujaribu kwenda moja kwa moja (kiharusi), lakini inapaswa kulala kwenye kozi inayofanana na kumshika adui aliye juu yake (laini iliyotiwa alama). Na, kwa kuwa "kazi" ya wasafiri wa nuru inahusishwa na hitaji la kumshika mtu (au kumkimbia mtu), uwezo wa kuzingatia moto kwenye upinde mkali na pembe kali ni muhimu sana kwake, karibu muhimu zaidi kuliko idadi ya mapipa katika salvo ya upande. Hii mara nyingi hupuuzwa wakati wa kulinganisha tu wingi wa volleys za ndani na kutathmini uwekaji wa bunduki tu kutoka kwa mtazamo wa kuongeza moto kwenye bodi. Njia kama hiyo inaweza kuwa sahihi kwa meli ya vita, lakini cruiser nyepesi sio meli ya vita na haikusudiwi kwa vita kwenye mstari. Lakini wakati wa kuongoza waharibifu, wakati wa kufanya kazi za upelelezi, kukamata meli za adui au kuzikimbia, ni muhimu zaidi kwa msafirishaji mwepesi kuwa na moto mkali kwenye upinde mkali na pembe kali. Ndio sababu (na sio kabisa kwa sababu ya ujinga wa asili wa wabuni) tunaweza kuona mara kwa mara juu ya wasafiri wa nuru wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vya bunduki kwenye upinde au nyuma, iliyoko kulingana na njia ya cruiser Varyag.

Wasafiri wa darasa la Svetlana walikuwa na nguvu sana kwa suala la kupigania kwenye pembe kali. Kwa hivyo, kwa shabaha iliyoko digrii 5 kutoka mwendo wa meli, bunduki tano za mm-mm / 55 zinaweza kupiga upinde, na nne nyuma. Lengo lililokuwa pembe ya kozi ya 30 kwenye upinde au nyuma lilichomwa moto kutoka kwa bunduki nane.

Kama tulivyosema tayari, wakati wa kuwekewa Svetlan, Waingereza walikuwa wakijenga aina mbili za wasafiri wa nuru: cruisers-scouts kwa huduma na vikosi, upelelezi na waharibifu na viongozi wa meli - watetezi wa biashara, wanaoitwa "miji" (iliyoitwa baada ya majina ya miji ya Kiingereza). Wenzake wa skauti wa Svetlana walikuwa wasafiri wa darasa la Caroline, waendeshaji wa kwanza wanaoitwa C-darasa na "miji" ya mwisho - wasafiri wa darasa la Chatham wa kitengo kidogo cha Birkenhead, ambacho watafiti wengine huita wasafiri bora wa taa huko Uingereza wakati wa vita.

Kati ya wasafiri waliotajwa, Caroline alikuwa mdogo zaidi na alikuwa na silaha dhaifu - 2-152-mm na 8-102-mm, na eneo la silaha lilikuwa la asili kabisa: silaha kuu ya msafirishaji, bunduki zote 152-mm, zilikuwa nyuma ya mkondo kando ya mpango huo ulioinuliwa, bunduki sita za mm-102 ziliwekwa pembeni na mbili kwenye tanki la meli.

Picha
Picha

Ikumbukwe kwamba kuwekwa kwa kiwango kuu "nyuma" ilikuwa kinyume na mila yote ya ujenzi wa meli ya Briteni. Lakini Waingereza waliamini kwamba vita na wasafiri wasafiri wangepigwa katika mafungo, na mizinga 102-mm ingefaa zaidi kwa kushambulia waharibifu, na hiyo ilikuwa busara kabisa. Walakini, "Caroline" anatarajiwa kupoteza kwa "Svetlana" katika kila kitu - kinadharia, bunduki 4-mm-102 zinaweza kufanya kazi katika upinde dhidi ya 9 130-mm, nyuma ya nyuma - 2 152-mm na 2 102-mm dhidi ya 6 130-mm. Kwenye pembe kali zinazoongoza kwa upinde, msafiri wa Briteni angepigana na tatu, sio bunduki nne za mm 102 dhidi ya 5 130-mm, nyuma ya nyuma - 2 152-mm na 1 102-mm dhidi ya 5 130-mm kutoka cruiser ya Urusi. Katika salvo iliyokuwa ndani ya Briteni, bunduki 2 152-mm na 4 102-mm zinahusika dhidi ya bunduki 8-mm za Svetlana. Uzito wa salvo ya upande wa Caroline ni kilo 151.52 dhidi ya kilo 294.88 ya Svetlana, ambayo ni, kulingana na kiashiria hiki, cruiser ya Urusi inapita Caroline kwa mara 1.95. Uzito wa mlipuko katika salvo moja ya ndani ya Svetlana ni kilo 37.68, ile ya Caroline ni kilo 15.28 tu, hapa ubora wa silaha za meli ya Urusi zinaonekana zaidi - mara 2.47.

Cruiser nyepesi "Chester" ilikuwa na silaha kali zaidi, ambazo ziliwekwa kwa jadi zaidi kuliko "Caroline" - moja ya mm 140 kwa kila tank na kinyesi, na nane 140 mm kando kando. Kinadharia hii ilifanya iwezekane kuwasha moto moja kwa moja kwenye upinde na nyuma kutoka kwa bunduki tatu, kwa kona kali nyuma au pembe za upinde - kutoka mbili, upeo wa tatu, lakini ikatoa salvo nzuri ya upande wa bunduki saba za mm 140. Kwa uzito wa salvo ya upande, Chester alikuwa karibu sawa na Svetlana, kilo 260.4 dhidi ya 294.88 kg, lakini kwa sababu ya yaliyomo chini ya vilipuzi kwenye makombora, ilipoteza sana kwa wingi wake kwenye salvo ya upande - 16.8 kg dhidi ya 37, 68 kg., Au 2, mara 24.

Inashangaza kwamba kwa habari ya wingi wa vilipuzi kwenye salvo ya ndani, Chester kubwa zaidi karibu hakumzidi Caroline na kilo yake 15, 28.

Danae wa kusafiri, na bunduki zake saba za 152-mm, ni jambo tofauti kabisa.

Picha
Picha

Kwenye meli hii, bunduki za kukimbia na zilizostaafu ziliwekwa kwenye mpango ulioinuliwa kwa mstari, na hizo zingine mbili hazikuwa upande, lakini katikati ya uwanja, kama matokeo ambayo wote sita walishiriki kwenye salvo ya upande bunduki sita za inchi sita. Hii ilitoa karibu sawa na viashiria vya "Svetlana" ya wingi wa salvo ya ndani (271, 8 kg) na vilipuzi kwenye salvo ya ndani (kilo 36), lakini … kwa gharama gani? Kwenye upinde mkali na pembe za nyuma za cruiser ya Briteni, bunduki mbili tu ndizo zinaweza kupiga moto.

Kama kwa Kijerumani "Konigsberg", Wajerumani walijaribu kutoa mradi huu sio tu nguvu ya ndani, lakini pia moto wenye nguvu kwenye pembe kali za kichwa.

Picha
Picha

Kama matokeo, na jumla ya mizinga 8-mm 150, kinadharia, Konigsberg ingeweza kufyatua bunduki nne moja kwa moja kwenye upinde na nyuma, tatu kwa upinde mkali na pembe za nyuma, na tano kwenye salvo ya ndani. Kwa hivyo, wasafiri wa Ujerumani walikuwa na misa ya kuvutia ya ndani ya salvo ya kilo 226.5, lakini bado 1, mara 3 duni kuliko Svetlana na umati wa vilipuzi usiovutia sana kwenye salvo ya ndani ya kilo 20 (takribani, tangu umati halisi wa vilipuzi kwenye ganda la Kijerumani la milimita 150, mwandishi bado hajui). Kulingana na parameter hii (takribani) "Konigsberg" alikuwa duni kuliko "Svetlana" kwa 1, mara 88.

Janga kubwa zaidi lilikuwa bakia ya msafiri wa Austro-Hungaria Admiral Spaun. Na bunduki saba tu za mm 100, wa mwisho angeweza kuwasha upinde na ukali kutoka kwa bunduki 4 na 3, mtawaliwa, kwenye pembe kali za upinde - bunduki 3, aft - 2, na kwenye salvo ya upande - nne tu. Uzito wa salvo ya ndani ilikuwa karibu kilo 55.

Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa "Svetlana" wa ndani katika silaha zake za silaha alizidi sana wasafiri bora wa Uingereza na Ujerumani, bila kusahau Austria-Hungary. Angalau sawa na "Svetlana" inaweza kuzingatiwa tu waendeshaji wa aina ya "Danae", lakini wao, waliowekwa mnamo 1916, waliingia baada ya vita. Kwa kuongezea, usawa wa karibu kwenye sandboard ya ndani kutoka "Danae" ulinunuliwa "kwa sababu ya kukataa kwa kutisha kwa aina fulani ya moto mkali kwenye upinde mkali na pembe za nyuma, ambapo bunduki mbili za inchi sita za Briteni na misa yao ya salvo ya kilo 90.6 na Milipuko ya yaliyomo kwenye salvo ya kilo 12 ilipotea kabisa dhidi ya msingi wa mizinga mitano ya Kirusi 130-mm na salvo yao ya 184, 3 kg na misa ya kulipuka katika salvo ya 23, 55 kg.

Hapa msomaji anaweza kupendezwa na kwanini ulinganifu wa utendaji wa moto unapuuzwa, i.e. wingi wa projectiles zilizopigwa kwa kipindi cha muda? Je! Kuna samaki hapa? Kwa kweli, mwandishi hafikirii kiashiria hiki kuwa cha umuhimu wowote, na hii ndio sababu: ili kulinganisha utendaji wa kurusha, unahitaji kuwa na wazo la kiwango cha mapigano ya moto wa bunduki, ambayo ni, kiwango cha moto, kwa kuzingatia wakati halisi wa upakiaji wao na, muhimu zaidi, kufanya marekebisho kwa lengo. Lakini kawaida vitabu vya kumbukumbu huwa na maadili ya kiwango cha juu cha moto, ambayo yanawezekana tu chini ya hali fulani bora - meli haziwezi kupiga kwa kasi kama hiyo vitani. Walakini, wacha tuhesabu utendaji wa moto, tukizingatia kiwango cha juu cha moto:

1) "Svetlana": 2,359, 04 kg ya makombora na 301, 44 kg ya vilipuzi kwa dakika

2) "Danae": 1 902, 6 kg ya makombora na kilo 252 za vilipuzi kwa dakika

3) "Konigsberg": 1,585, kilo 5 za makombora na kilo 140 za vilipuzi kwa dakika

4) "Caroline": 1,547, 04 kg ya makombora na 133, 2 kg ya vilipuzi kwa dakika

"Chester" anasimama kando - ukweli ni kwamba kwa bunduki yake ya 140-mm BL Mark I na makombora yake yenye uzani kidogo kuliko makombora ya ndani ya 130 mm na upakiaji wa cartridge, kiwango cha moto kabisa cha raundi 12 / min imeonyeshwa. Ikiwa ndivyo ilivyokuwa, basi Chester angeshinda dhidi ya Svetlana kulingana na wingi wa makombora yaliyopigwa kwa dakika (3,124, 8 kg), lakini bado ni duni kwa idadi ya vilipuzi vilivyopigwa kwa dakika (201, 6 kg).

Ikumbukwe kwamba kwa bunduki 152-mm, vitabu vya kumbukumbu vinaonyesha kiwango cha moto wa 5-7 rds / min, kwa bunduki 130-mm - 5-8 rds / min, na tu kwa silaha za milimita 102 na upakiaji wake wa umoja - shots 12-15 / min. Kwa maneno mengine, "Chester" kwa wazi hakuwa na kiwango cha moto cha 12 rds / min. Kiwango sawa cha "pasipoti" cha moto (12 rds / min) kilikuwa na bunduki 133-mm za Waingereza wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ambavyo vilikuwa na tabia sawa na bunduki 140-mm (projectile yenye uzito wa kilo 36, upakiaji tofauti) na ziliwekwa katika mitambo ya juu zaidi ya turret kwenye meli za vita King George V na wasafiri wa mwanga Dido. Lakini kwa mazoezi, hawakufanya risasi zaidi ya 7-9. / min.

MSA

Kwa kweli, maelezo ya uwezo wa silaha za baharini nyepesi hayatakamilika bila kutaja mifumo yao ya kudhibiti moto (FCS). Kwa bahati mbaya, kuna maandiko machache sana ya lugha ya Kirusi juu ya mifumo ya kudhibiti moto ya enzi ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, habari ndani yake ni chache, na kwa kuongezea, kuna mashaka juu ya kuegemea kwao, kwani maelezo mara nyingi yanapingana. Yote hii ni ngumu na ukweli kwamba mwandishi wa kifungu hiki sio mjeshi wa silaha, na kwa hivyo kila kitu ambacho kimesemwa hapa chini kinaweza kuwa na makosa na kinapaswa kutafsiriwa kama maoni, na sio ukweli wa kweli. Na dokezo moja zaidi - ufafanuzi uliopewa mawazo yako ni ngumu sana kwa utambuzi, na kwa wale wasomaji ambao hawataki kuchunguza maelezo ya kazi ya LMS, mwandishi hapa anapendekeza sana kwenda moja kwa moja kwenye aya ya mwisho ya kifungu hicho..

MSA ni nini? Lazima itoe udhibiti wa moto wa kati na kusambaza wafanyakazi wa bunduki na habari muhimu na ya kutosha kushinda malengo yaliyoteuliwa. Ili kufanya hivyo, pamoja na kuonyesha ni risasi gani za kutumia na kupeleka amri kufungua moto, OMS lazima ihesabu na kuwasiliana na wale wanaotumia bunduki pembe za mwongozo usawa na wima wa bunduki.

Lakini ili kuhesabu pembe hizi kwa usahihi, inahitajika sio tu kuamua msimamo wa meli ya adui katika nafasi inayohusiana na meli yetu, lakini pia kuweza kuhesabu nafasi ya meli ya adui katika siku zijazo. Takwimu kutoka kwa wapataji anuwai kila wakati huchelewa, kwani wakati wa kupima umbali wa adui kila wakati hufanyika kabla ya ripoti ya mpataji anuwai juu ya umbali aliopima. Unahitaji pia muda wa kuhesabu macho na upe maagizo yanayofaa kwa mahesabu ya bunduki, mahesabu pia yanahitaji wakati wa kuweka macho haya na kujiandaa kwa volley, na makombora, ole, hayafiki lengo wakati huo huo na risasi - wakati wao wa kukimbia kwa maili kadhaa ni sekunde 15-25 au zaidi. Kwa hivyo, wapiga bunduki wa majini karibu hawajapiga risasi kwenye meli ya adui - wanapiga risasi mahali ambapo meli ya adui itakuwa wakati maganda yanaanguka.

Ili kuweza kutabiri eneo la meli ya adui, unahitaji kujua mengi, pamoja na:

1) Umbali na kuzaa kwa meli ya adui kwa wakati wa sasa.

2) Kozi na kasi ya meli yako na meli lengwa.

3) Ukubwa wa mabadiliko katika umbali (VIR) kwa adui na ukubwa wa mabadiliko katika kuzaa (VIR) kwake.

Kwa mfano, tunajua kuwa umbali kati ya meli yetu na shabaha umepunguzwa na nyaya 5 kwa dakika, na kuzaa kunapungua kwa kasi ya nusu digrii katika dakika hiyo hiyo, na sasa adui yuko nyaya 70 mbali na sisi kwa pembe ya kichwa ya digrii 20. Kwa hivyo, kwa dakika adui atakuwa na nyaya 65 mbali na sisi kwa kuzaa kwa digrii 19.5. Wacha tuseme tuko tayari kupiga risasi kwa wakati huu tu. Kujua mwendo na kasi ya adui, na vile vile wakati wa kuruka kwa makombora kwake, sio ngumu sana kuhesabu hatua ambayo adui atakuwa wakati ganda likianguka.

Kwa kweli, pamoja na kuweza kuamua msimamo wa adui wakati wowote kwa wakati, unahitaji pia kuwa na wazo la trajectory ya projectiles yako mwenyewe, ambayo inaathiriwa na sababu nyingi - upigaji wa mapipa, joto la unga, kasi na mwelekeo wa upepo … Vigezo zaidi ambavyo MSA huzingatia, nafasi zaidi kwamba tutatoa marekebisho sahihi na makombora ambayo tumeyapiga yataruka haswa kwa uhakika wa eneo la baadaye la meli ya adui iliyohesabiwa na sisi, na sio mahali pembeni, karibu au zaidi.

Kabla ya vita vya Russo-Kijapani, ilifikiriwa kuwa meli hizo zitapigana kwenye nyaya 7-15, na ili kupiga risasi kwa umbali kama huo, hesabu ngumu hazikuhitajika. Kwa hivyo, OMS ya hali ya juu zaidi ya miaka hiyo haikuhesabu kitu chochote, lakini zilikuwa njia za usafirishaji - mwanajeshi mwandamizi aliweka umbali na data zingine kwenye vyombo kwenye mnara wa conning, na mafundi wa silaha kwenye bunduki waliona "mipangilio" ya starart kwenye piga maalum, aliamua kuona na akaelekeza bunduki kwa uhuru … Kwa kuongezea, nyota hiyo inaweza kuonyesha aina ya risasi, toa amri ya kufungua moto, badili kwa moto haraka na uizime.

Lakini ikawa kwamba vita hiyo inaweza kupiganwa kwa umbali mkubwa zaidi - 35-45 kbt na zaidi, na hapa tayari udhibiti wa moto uliowekwa katikati ulikuwa mgumu sana, kwani ilihitaji hesabu nyingi, ambazo zilifanywa, kwa kweli, kwa mikono. Tulihitaji mifumo inayoweza kufanya angalau sehemu ya mahesabu kwa mfanyakazi mwandamizi, na mwanzoni mwa karne, vifaa kama hivyo viliundwa: wacha tuanze na vifaa vya kudhibiti moto vya Kiingereza.

Labda wa kwanza (angalau - wa kawaida) alikuwa kihesabu cha Dumaresque. Hii ni mashine ya kompyuta ya analojia (AVM, kwa kweli, mifumo yote ya kuhesabu katika kipindi hicho ilikuwa analog), ambayo ilikuwa lazima kuingiza data kwa mwendo juu ya kozi na kasi ya meli yako na meli lengwa, ikizingatiwa na meli lengwa, na kwa msingi wa data hizi iliweza kuhesabu thamani ya VIR na VIP. Huu ulikuwa msaada muhimu, lakini haukutatua nusu ya shida zinazowakabili wale waliotengeneza bunduki. Karibu na 1904, kifaa kingine rahisi lakini cha busara kilionekana, kinachoitwa Vickers piga. Ilikuwa ni kupiga simu ambayo umbali ulionyeshwa, na ambayo motor iliambatanishwa. Ilifanya kazi kama hii - wakati wa kuingia umbali wa kwanza na kuweka thamani ya VIR, motor ilianza kuzunguka kwa kasi inayofanana ya VIR, na kwa hivyo mfanyakazi mwandamizi aliweza kuona umbali wa sasa kwa meli lengwa ya adui wakati wowote.

Kwa kweli, hii yote haikuwa bado OMS kamili, kwa sababu ilibadilisha sehemu tu ya mahesabu: artilleryman bado ilibidi ahesabu pembe sawa za wima na usawa yeye mwenyewe. Kwa kuongezea, vifaa vyote hapo juu viligeuka kuwa bure kabisa ikiwa mabadiliko katika umbali kati ya wapinzani hayakuwa ya thamani ya kila wakati (kwa mfano, katika dakika ya kwanza - 5 kbt, ya pili - 6, ya tatu - 8, nk), na hii ilitokea kila wakati baharini.

Na, mwishowe, baadaye sana kuliko ile inayoitwa "Jedwali la Dreyer" iliundwa - mfumo wa kwanza wa udhibiti kamili wa moto wa Briteni.

Picha
Picha

Jedwali la Dreyer lilikuwa la kiotomatiki (kwa nyakati hizo) lilikuwa la kiotomatiki - ilikuwa ni lazima kuingia kwa mwendo kozi na kasi ya meli ya adui ndani yake, lakini mpangilio wa safu aliingia moja kwa moja kwa adui, ambayo ni kwamba, mhudumu mwandamizi hakuhitaji kuwa kuvurugwa na hii. Lakini kozi na kasi ya meli yake mwenyewe ilianguka kwenye meza ya Dreyer moja kwa moja, kwa sababu ilikuwa imeunganishwa na gyrocompass na spidi ya kasi. Marekebisho ya upepo yalihesabiwa kiatomati; data ya awali ilikuja moja kwa moja kutoka kwa anemometer na vane ya hali ya hewa. Kikokotoo cha Dumaresque kilikuwa sehemu muhimu ya jedwali la Dreyer, lakini sasa VIR na VIP hazikuhesabiwa tu wakati fulani, lakini maadili haya yalifuatiliwa kila wakati na kutabiriwa kwa wakati unaohitajika kwa wapiga bunduki. Pembe za mwongozo wa wima na usawa pia zilihesabiwa kiatomati.

Kwa kufurahisha, kwa kuongezea Dreyer (na meza hiyo ilipewa jina la muundaji wake), Mwingereza mwingine, poleni, alikuwa akihusika katika ukuzaji wa LMS, na, kulingana na ripoti zingine, mtoto wake wa akili alitoa usahihi mkubwa zaidi wa risasi. Lakini SLA ya Pollan ilikuwa ngumu zaidi na, muhimu, Dreyer alikuwa afisa mashuhuri wa majini, na Pollan alikuwa tu raia asiyeeleweka. Kama matokeo, Royal Navy ilipitisha meza ya Dreyer.

Kwa hivyo, kati ya wasafiri wa nuru wa Uingereza, ni wasafiri tu wa darasa la Danae waliopokea meza ya kwanza ya ulimwengu ya Dreyer. Wengine, pamoja na Caroline na Chester, walikuwa na mahesabu tu ya Dumaresque na Vickers zilizopiga, na labda hawakuwa nazo.

Kwenye wasafiri wa Urusi, vifaa vya kudhibiti moto kutoka kwa Geisler na K mfano wa 1910 viliwekwa. Kwa ujumla, LMS hii ilikusudiwa kwa meli za vita, lakini ikawa ngumu sana, kama matokeo ambayo imewekwa sio tu kwa wasafiri, lakini hata kwa waharibifu wa meli za Urusi. Mfumo ulifanya kazi kama ifuatavyo.

Kigunduzi cha upeo, kupima umbali, kuweka thamani inayofaa kwenye kifaa maalum, kifaa cha kupokea kilikuwa kwenye mnara wa kupendeza. Kozi na kasi ya meli ya adui iliamuliwa na uchunguzi, wetu wenyewe - kwa msingi wa vyombo ambavyo havikuwa sehemu ya MSA na havikuunganishwa nayo. VIR na VIP zilihesabiwa kwa mikono, na zikaingia kwenye kifaa kupitisha urefu wa macho, na tayari iliamua kwa uhuru pembe za mwinuko zinazofaa kwa bunduki na kuipeleka kwa mahesabu.

Wakati huo huo, kama wanasema, kwa kubofya moja ya lever, marekebisho yaliwekwa kwa kurusha bunduki, kwa upepo, kwa joto la baruti, na katika siku zijazo, wakati wa kuhesabu macho, Geisler MSA kila wakati ilizingatia marekebisho haya.

Hiyo ni, ikiwa tunafikiria kuwa wasafiri wa mwangaza wa Briteni wa aina za Chester na Caroline walikuwa na vifaa vya kikokotoo cha Dumaresque na kupiga Vickers, basi VIR na VIP kwao zilihesabiwa moja kwa moja. Lakini hesabu ya kuona ilibidi ifanyike kwa mikono, kila wakati kurekebisha hesabu ya marekebisho kadhaa, na kisha kuhamisha macho kwa mahesabu ya bunduki. Na "Geisler" arr. Mnamo 1910, ilikuwa lazima kuhesabu VIR na VIP, lakini baada ya hapo mfumo huo moja kwa moja na kila wakati ulionyesha hesabu ya bunduki macho sahihi, kwa kuzingatia marekebisho kadhaa.

Kwa hivyo, inaweza kudhaniwa kuwa LMS iliyowekwa kwenye Svetlana ilikuwa bora kuliko vifaa vya kusudi sawa juu ya wasafiri wa nuru wa aina ya Chester na Caroline, lakini duni kwa wale walio kwenye Danae. Kwa habari ya MSA ya Ujerumani, inajulikana kidogo juu yao, lakini Wajerumani wenyewe waliamini kuwa vyombo vyao vilikuwa vibaya kuliko vya Waingereza. Kwa hivyo, inaweza kudhaniwa kuwa FCS "Konigsberg" haikupita, na labda duni kuliko ile ya "Svetlana".

Ilipendekeza: