Kwa hivyo, hadi wakati huu, tumelinganisha wasafiri wa enzi ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na "Svetlana", ambayo ingekuwa ikitokea ikiwa meli ingekamilishwa kulingana na mradi wa asili. Kweli, sasa tutaona jinsi msafiri huyu aliingia kwenye huduma.
"Svetlana" alikuwa karibu tayari kwa vita - ikiwa sio mapinduzi ya Februari, cruiser labda angekuwa ameingia kwenye meli mnamo Novemba 1917. Lakini hii haikutokea, na baada ya Moonsund kuanguka na kulikuwa na tishio la kukamata Revel (Tallinn) na vikosi vya Wajerumani, meli hiyo, iliyobeba vifaa vya kiwanda na vifaa vya kukamilisha, ilihamishwa na vuta nambari kwenye dimbwi la Kiwanda cha Admiralty. Kufikia wakati huu, utayari wa meli kwa meli ulikuwa 85%, na kwa mifumo haijulikani haswa, lakini sio chini ya 75%. Licha ya kuanza tena kwa kazi ya ujenzi, kwa bahati mbaya, haikuwezekana kumwamuru Svetlana hadi mwisho wa vita, lakini cruiser alikuwa bado katika utayari wa hali ya juu sana.
Hii ilidhibitisha kukamilika kwake: mnamo Oktoba 29, 1924, Baraza la Kazi na Ulinzi la USSR liliidhinisha ripoti ya Tume Kuu ya Serikali juu ya mgawanyo wa pesa kwa kukamilisha kichwa Svetlana katika Baltic na Admiral Nakhimov, ambayo ilikuwa juu kiwango cha utayari, katika Bahari Nyeusi. "Nakhimov" (sasa - "Chervona Ukraine") aliingia huduma mnamo Machi 21, 1927, na "Svetlana" ("Profintern") - mnamo Julai 1, 1928.
Ubunifu wa meli haujapata mabadiliko yoyote, na hatutajirudia kuelezea, lakini silaha na udhibiti wa moto wa wasafiri wamesasishwa. Caliber kuu ilibaki sawa - moduli ya bunduki 130 mm / 55. 1913, kama idadi ya mapipa (15), lakini pembe ya mwongozo wa wima iliongezeka kutoka digrii 20 hadi 30. Walakini, uvumbuzi mkubwa zaidi ulikuwa mabadiliko ya aina mpya za ganda. Kwa ujumla, mifumo ya silaha ya milimita 130 ya meli za Urusi ilipokea aina nyingi za ganda, pamoja na kijijini, kupiga mbizi, na taa, lakini tutagusa zile tu ambazo zilikusudiwa kuharibu meli.
Ikiwa kabla ya mapinduzi, silaha za milimita 130 zilitumia ganda lenye uzito wa kilo 36, 86 na kilo 4, 71 za vilipuzi, basi Vikosi vya Jeshi la Nyekundu (Jeshi la Nyekundu la MS) vilibadilisha risasi nyepesi za aina kadhaa, na anuwai yao ni ya kushangaza. Kwa hivyo, kwa mfano, aina mbili za ganda-la kutoboa silaha ziliingia kwenye huduma, moja ambayo ilikuwa na kilo 2.35 za vilipuzi (PB-46A, kuchora nambari 2-02138), na nyingine - ni kilo 1.67 tu. (PB-46, kuchora nambari 2-918A), licha ya ukweli kwamba projectile ya PB-46A ilikuwa gramu 100 tu nzito kuliko PB-46 (33.5 kg dhidi ya 33.4 kg). Kwa nini makombora mawili tofauti ya kusudi moja yalihitajika haijulikani kabisa. Na makombora ya kulipuka sana, machafuko sawa. Meli zilipokea mlipuko wa hali ya juu F-46 (kuchora Na. 2-01641) yenye uzito wa kilo 33.4 na kilo 2.71 za vilipuzi na aina tatu za (!!!) za mabomu ya kugawanyika ya mlipuko. Wakati huo huo, aina mbili zilizo na jina moja la OF-46, misa sawa (33, 4 kg), lakini fyuzi tofauti (zote zinaweza kutumia RGM na V-429, lakini moja inaweza pia kutumia RGM-6, na kwenye pili - hapana) zilifanywa kulingana na michoro tofauti (2-05339 na 2-05340) na zilikuwa na sawa, lakini bado yaliyomo tofauti ya vilipuzi 3, 58-3, 65 kg. Lakini projectile ya tatu ya mlipuko wa mlipuko mkubwa, inayojulikana kama OFU-46, ambayo ilikuwa na uzito mdogo kidogo (33, 17 kg) na ilikuwa na aina ya sleeve ya adapta (hii ni nini, mwandishi wa nakala hii hakuweza kujua alikuwa na kilo 2, 71 tu za vilipuzi.
Na itakuwa sawa ikiwa makombora haya yangechukuliwa kwa mtiririko huo, basi mabadiliko ya tabia zao yanaweza kuhesabiwa haki na mabadiliko ya teknolojia za utengenezaji, vifaa au maoni juu ya utumiaji wa silaha za milimita 130 katika vita. Lakini hapana! Makombora yote yaliyotajwa hapo juu yanachukuliwa kuwa ya mfano wa 1928, i.e. zilipitishwa wakati huo huo.
Inafurahisha, hata hivyo, kwamba Shirokorad hiyo hiyo inaonyesha kutoboa silaha nusu tu na kilo 1.67 na kugawanyika kwa mlipuko mkubwa na kilo 2.71 za vilipuzi, kwa hivyo haiwezi kutengwa kuwa zingine hazikuchukuliwa kwa huduma au hazikutolewa kwa idadi inayoonekana. Lakini kwa upande mwingine, kazi za Shirokorad hiyo hiyo zina, ole, makosa mengi, kwa hivyo mtu haipaswi kutegemea kama ukweli wa kweli.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa mizinga ya Soviet ya mm-130 iliishia na muundo unaoendelea wa kupigwa na makombora, lakini hata hivyo, hitimisho zingine zinaweza kutolewa. MS ya Jeshi Nyekundu ilibadilisha kuwa nyepesi, lakini wakati huo huo makombora yasiyokuwa na nguvu na yaliyomo chini ya vilipuzi. Walakini, kwa sababu ya hii, waliweza kuongeza kiwango cha kurusha cha "Profintern" na "Chervona Ukrainy".
Ukweli ni kwamba kwa pembe ya mwinuko wa digrii 30, projectile ya zamani, 36, 86 kg ilipigwa kwa kasi ya 823 m / s? iliruka kwa 18 290 m (kama nyaya 98), wakati projectiles mpya 33, 5 kg zilizo na kasi ya awali ya 861 m / s - kwa 22 315 m, au zaidi ya nyaya 120! Kwa maneno mengine, na projectiles mpya, anuwai ya silaha za Profintern zilikaribia sana na uwezo wa mifumo ya kudhibiti moto wakati huo kurekebisha upigaji risasi. Ni mashaka sana kwamba msafiri yeyote wa nchi yoyote mwishoni mwa miaka ya 1920 au 1930 ya karne iliyopita angeweza kuwaka moto kwa kiwango cha zaidi ya 120 kbt.
Viganda vyepesi, kwa kweli, vilikuwa na faida zingine. Ilikuwa rahisi kwa mahesabu "kuinamisha", ikifanya upakiaji, na zaidi ya hayo, makombora yalikuwa ya bei rahisi, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa USSR maskini wakati huo. Walakini, nyuma ya faida hizi zote zilibaki (na, kulingana na mwandishi, alizidi uzito) minus kwamba nguvu ya makombora ilipungua sana. Ikiwa, wakati wa kufyatua risasi mzee arr 1911 g, "Svetlana" alizidi "Danae" katika umati wa salvo ya kando na katika umati wa vilipuzi kwenye salvo ya upande, basi na projectiles mpya zenye mlipuko mkubwa (33, 4 kg, 2, 71-3, 68 kg wingi wa vilipuzi) duni katika vigezo vyote viwili, ikiwa na kilo 268 za saladi ya ndani dhidi ya 271, kilo 8 na wingi wa vilipuzi ndani yake 21, 68-29, kilo 44 za vilipuzi dhidi ya kilo 36 za mabomu kutoka kwa Waingereza.
Kwa upande mwingine, bunduki ya Briteni ya 152-mm, hata baada ya kuongeza pembe ya mwinuko hadi digrii 30, ilikuwa na upigaji risasi wa mita 17 145 tu, au nyaya takriban 92.5. Katika duwa ya kudhani, na kwa kuzingatia ukweli kwamba umbali mzuri wa moto huwa chini kidogo kuliko kiwango cha juu, hii ilimpa Profintern uwezo wa kupiga moto kwa usahihi kwenye cruiser ya Kiingereza kwa umbali wa nyaya angalau 90-105, bila hofu ya kurudisha moto. Katika tukio ambalo JMA ya Profintern iliruhusu hii, kwa kweli, lakini tutarudi kwa toleo la JMA baadaye.
Yote hapo juu pia inatumika kwa wasafiri wa Uingereza wa baada ya vita wa aina ya "E" - walipokea bunduki ya inchi sita, lakini walipendelea "kuitumia" kwa kuongeza moto kwa vichwa vikali na pembe za aft, na hivyo kurekebisha, labda, kikwazo kikubwa cha "Danae".
Kama matokeo, salvo ya upande wa Zamaradi ilikuwa na mitambo ile ile sita 152-mm na digrii zile zile 30 za mwongozo wa wima. Inafurahisha kuwa hapo awali Waingereza kwenye moja ya "D" -safiri wa aina walijaribu mashine mpya, na mwinuko wa hadi digrii 40, ambayo projectile ya kilo 45.3 iliruka tayari kwenye nyaya 106. Vipimo vilifanikiwa, lakini mashine za zamani bado ziliagizwa kwa wasafiri mpya. Inahifadhi? Nani anajua…
Silaha za wasafiri wa nuru wa kwanza wa baada ya vita wa Amerika ni bora, kwa ubora wa bunduki za mm 152 na katika uwekaji wao kwenye meli. Mtazamo mmoja tu kwenye picha ya msafiri wa darasa la Omaha - na kifungu kisichokufa cha W. Churchill kinakuja akilini mwangu mara moja:
“Wamarekani siku zote hupata suluhisho pekee mwafaka. Baada ya kila mtu kujaribu."
Jambo la kwanza ningependa kutambua ni sifa bora za bunduki ya Amerika ya 152mm / 53. Mradi wake wa kulipuka wa kilo 47, 6 na kasi ya awali ya 914 m / s ilibeba kilo 6 za kulipuka na kuruka juu … lakini hapa tayari ni ngumu zaidi.
Yote ilianza na ukweli kwamba Wamarekani, baada ya kuchambua vita vya majini vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, waliona kuwa msafirishaji mwepesi anapaswa kuwa na uwezo wa kukuza moto mkali katika upinde na ukali, lakini upande wenye nguvu sio wa kupita kiasi. Uamuzi huo ulikuwa wa kimantiki kwa kushangaza - kwa sababu ya utumiaji wa bunduki mbili-bunduki na casemates za hadithi mbili kwenye upinde na miundo ya nyuma na wakati idadi ya mapipa iliongezeka hadi kumi na mbili, Wamarekani, kwa nadharia, walipokea salvo-bunduki sita katika upinde / ukali na bunduki nane kwenye bodi. Ole, kwa nadharia tu - wahalifu waligeuka kuwa wasumbufu, na zaidi ya hayo, nyuma ya meli pia walikuwa wamejaa maji, kwa hivyo, kwa sehemu kubwa ya wasafiri, mirija miwili ya inchi sita iliondolewa (baadaye, meli ilipoteza mirija kadhaa ya inchi sita kila moja, lakini hii ilikuwa, kati ya mambo mengine, kwa ajili ya kulipia uzito wa silaha za kupambana na ndege zilizowekwa pia).
Wakati huo huo, bunduki kwenye minara na casemates zilikuwa na mashine tofauti - ya kwanza ilikuwa na pembe ya mwinuko wa digrii 30 na safu yao ya kurusha ilikuwa nyaya 125, na ya pili - digrii 20 tu na, kwa hivyo, nyaya 104 tu. Ipasavyo, kurusha kwa ufanisi kutoka kwa bunduki zote za msafiri kuliwezekana kwa karibu 100 kbt au hata chini. Bunduki za turret zinaweza kupiga mbali zaidi, lakini mtazamo mmoja kwa umbali kati ya mapipa
Inadokeza kwamba bunduki zilikuwa katika kitanda kimoja, ambayo inamaanisha kuwa ilikuwa inawezekana kupiga risasi tu na volleys za bunduki mbili (bunduki nne zingeweza kueneza kubwa chini ya ushawishi wa kupanua gesi kutoka kwa pipa jirani), ambayo ilipunguza uwezekano wa sifuri kwa karibu hadi sifuri.
Lakini jambo la muhimu zaidi sio hii, lakini ukweli kwamba hakuna sababu moja kwa nini Omaha inaweza kuzuia shida zilizojitokeza kwa wasafiri wa darasa la Oleg: kwa sababu ya tofauti katika zana za mashine za turret na bunduki zingine, hizi wasafiri walilazimika kudhibiti moto wa minara hiyo kando na staha nyingine na bunduki zilizowekwa. Kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa mwandishi hajawahi kusoma juu ya shida kama hizo kwenye Omaha, lakini Wamarekani (na sio wao tu) kwa ujumla wanasita sana kuandika juu ya mapungufu ya muundo wao.
Walakini, licha ya upuuzi wote hapo juu, kwenye salvo ya ndani, Omaha alikuwa na bunduki za inchi 7-8, ambazo hazikuwa duni kwa nguvu ya makadirio, na zilizidi Waingereza kwa upigaji risasi. Kwa hivyo, "Omaha" alikuwa na faida juu ya "Zamaradi" wa Uingereza, na kwa hivyo juu ya "Profintern": tu katika upigaji risasi "Profintern" alikuwa bora kuliko cruiser ya Amerika, lakini sio ile ya Kiingereza. Tunaweza kudhani kwamba, kwa kiwango fulani, ukuu huu ulitolewa na ugumu wa kudhibiti moto wa turret na bunduki za kukomesha, lakini hata hivyo hii, ingawa ilikuwa na msingi mzuri, lakini ni makisio tu.
Lakini Wajapani "Sendai" alikuwa bado akipoteza kwa Profintern kwa suala la nguvu ya silaha. Kati ya bunduki zake saba za mm-140, sita zinaweza kushiriki kwenye salvo ya ndani, na kwa sifa zao, makombora yao yalikuwa duni sana kuliko bunduki za inchi sita za Briteni na Amerika - kilo 38 na 2-2, kilo 86 za milipuko katika wao. Kwa kasi ya awali ya 850-855 m / s na pembe ya mwinuko wa digrii 30 (kiwango cha juu cha mwinuko kwa wasafiri wa mwangaza wa Japani na milima ya staha), safu ya kurusha ilifikia 19,100 m au nyaya 103.
Kama silaha za kupambana na ndege, isiyo ya kawaida, wasafiri wa Soviet, labda, walizidi meli za darasa lao katika meli za kigeni. Sio tu kwamba Profintern alikuwa na mizinga tisa tu ya 75-mm, lakini pia walikuwa na udhibiti wa kati! Kila silaha ilikuwa na vifaa vya kupokea simu, kengele za simu.
Omaha alikuwa na bunduki nne za 76-mm, Zamaradi - tatu 102-mm na mbili-mm 40-bar "bar" pom-poms "na bunduki 8 za Lewis za calibre ya 7.62 mm, Sendai - bunduki mbili za 80-mm na bunduki tatu za mashine. 6, 5-mm. Wakati huo huo, mwandishi wa nakala hii hakukuta habari katika chanzo chochote kwamba mifumo hii ya silaha za meli za kigeni zilikuwa na udhibiti wa kati, lakini hata ikiwa zilifanya, bado zilipoteza kwa Profintern kwa idadi ya mapipa.
Walakini, kwa haki, ni lazima isemwe kwamba silaha za kupambana na ndege za wasafiri wa kwanza wa Soviet, ingawa ilikuwa bora kati ya zingine, bado haikutoa ulinzi mzuri dhidi ya ndege. Bunduki za 75 mm za mfano wa 1928 zilikuwa mizinga nzuri ya zamani ya Kane 75 mm, iliyowekwa "nyuma" kwenye mashine ya Möller, ilichukuliwa kwa risasi za ndege, na kwa jumla mfumo wa silaha uligeuka kuwa mgumu na haufai kutunza, ndio sababu walibadilishwa hivi karibuni na bunduki za kukopesha ndege za mm-76-mm.
Kwa upande wa silaha za torpedo, Profintern ilipata uimarishaji mkubwa - badala ya zilizopo mbili za torpedo, iliingia huduma na zilizopo tatu-bomba tatu za mfano wa 1913, ingawa kitengo cha kulisha kiliondolewa haraka (torpedoes ziliathiriwa na usumbufu wa maji kutoka kwa vinjari), lakini kisha mbili zaidi. Walakini, pamoja na wingi wa mirija ya torpedo, kiwango kidogo cha torpedoes na umri wao wa kuheshimiwa (iliyoundwa kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu) bado humwacha msafiri wa Soviet akiwa mgeni. "Sendai" ilibeba bomba 8 za torpedoes za kupumua 610-mm, "Zamaradi" - bomba nne nne za 533-mm torpedo zilizopo, "Omaha" wakati wa ujenzi ilipokea mirija miwili na mirija miwili ya bomba tatu za calibre 533-mm, lakini zile zenye mirija miwili ziliondolewa karibu mara moja. Walakini, hata na mirija sita 533-mm, Omaha ilionekana kuwa bora kwa Profintern: baadaye, msafiri wa Soviet alipokea silaha hiyo hiyo, na iliaminika kuwa utumiaji wa torpedoes 533-mm badala ya 450-mm ulilipia fidia mara mbili kupunguza idadi ya zilizopo za torpedo.
Ole, Profintern amehama kutoka kwa viongozi kamili kwenda kwa watu wa nje kabisa kwa kasi. Sendai aliendeleza hadi mafundo 35, Omaha - 34, Zamaradi ilionyesha mafundo 32.9. Kwa wasafiri wa Soviet, walithibitisha sifa zilizowekwa ndani yao kulingana na mradi huo: "Chervona Ukraine" ilitengeneza mafundo 29, 82, idadi ya mafundo iliyoonyeshwa na Profintern, kwa bahati mbaya, haijaripotiwa, vyanzo vinaandika "zaidi ya 29 mafundo”.
Lakini kwa suala la uhifadhi, kwa kushangaza, Profintern alibaki akiongoza. Ukweli ni kwamba kasi kubwa sana ya Omaha na Sendai ilifanikiwa "shukrani kwa" akiba kwenye silaha, kama matokeo ambayo ngome hiyo ililindwa peke na injini na vyumba vya kuchemsha wa wasafiri wa Amerika na Wajapani. Omaha ilikuwa ulinzi mbaya zaidi - mkanda wa silaha 76 mm ulifungwa kutoka upinde na 37 mm, na kutoka nyuma - kwa 76 mm unapita, dawati la 37 mm liliwekwa juu ya ngome hiyo. Hii ilitoa kinga nzuri dhidi ya makombora ya milipuko ya milimita 152, lakini miisho (pamoja na uhifadhi wa risasi) ilikuwa wazi kabisa. Minara hiyo ilikuwa na ulinzi wa 25 mm, na makaa ya mawe - 6 mm, hata hivyo, kwa sababu fulani, Wamarekani wanaamini kuwa maskani hizo zilikuwa na silaha za kupigania.
Sendai alijitetea kwa kufikiria zaidi.
Urefu wa mkanda wake wa silaha wa 63.5 mm ni mrefu zaidi kuliko ule wa "Omaha", ingawa chini ya njia ya maji ilipungua hadi 25 mm. Dawati la kivita lilipanuka zaidi ya makao hayo na lilikuwa na milimita 28.6, lakini juu ya pishi hizo ziliongezeka hadi 44.5 mm, na hizi cellars zenyewe zilikuwa na kinga-umbo la sanduku 32 mm nene. Bunduki zililindwa na sahani za silaha za mm 20, gurudumu - 51 mm. Walakini, Sendai pia alikuwa na mwisho mrefu na karibu bila kinga.
Zamaradi wa Uingereza ana silaha bora zaidi. Mpango wake wa ulinzi karibu ulinakili wasafiri wa "D"
Kwa theluthi moja ya urefu, meli ililindwa na silaha 50.8 mm kwenye sehemu ndogo ya 25.4 mm (jumla ya unene - 76.2 mm), na urefu wa mkanda wa silaha ulifikia dawati la juu, kisha kwenye upinde silaha (unene ni imeonyeshwa pamoja na substrate) ilipunguzwa kwanza hadi 57, 15 (katika eneo la sela za risasi) na hadi 38 mm karibu na shina na hadi hapo. Nyuma ya ukanda wa 76, 2 mm kulikuwa na ulinzi wa 50, 8 mm, lakini uliisha, kidogo kidogo ya nguzo, hata hivyo, huko nyuma kulikuwa na mipako 25, 4 mm. Dawati pia lilikuwa na silaha na sahani za silaha za 25.4 mm.
Kinyume na msingi huu, ukanda wa silaha wa 75 mm "Profintern" (kwenye substrate 9-10 mm, ambayo ni, kwa mtazamo wa njia ya Briteni ya kuhesabu unene wa silaha - 84-85 mm) ikinyoosha karibu kando nzima urefu wa kibanda, 25.4 mm ya silaha ya mkanda wa juu wa silaha na dawati mbili za kivita 20 mm zinaonekana kuwa bora zaidi.
Ikiwa tutatathmini nafasi za Profintern katika vita vya moja kwa moja dhidi ya wasafiri wa kigeni wanaofanana (mradi wafanyakazi wamefundishwa sawa na bila kuzingatia uwezo wa FCS), inageuka kuwa meli ya Soviet ina ushindani kabisa. Katika vita vya silaha, katika sifa zake za kukera / za kujihami, Profintern, labda, inalingana na Zamaradi ya Kiingereza - silaha dhaifu kidogo, ulinzi wenye nguvu kidogo, na kwa kasi, Waingereza wenyewe waliamini kuwa tofauti katika kasi ya Amri ya 10% haikutoa faida maalum ya kiufundi (ingawa hii ilitumika kwa meli za vita). Vivyo hivyo, 10% iliyoonyeshwa (ambayo ni, ilizidi Zamaradi kwa kasi na cruiser wa Soviet) huipa Briton fursa ya kujiondoa kwenye vita au kupata adui kwa hiari yake, na fursa kama hiyo inafaa mengi. Kwa kuzingatia ubora wa Zamaradi katika silaha za torpedo, bila shaka ni nguvu kuliko Profintern kwa jumla ya sifa zake, lakini sio nguvu sana kwamba yule wa mwisho hana nafasi kabisa katika pambano la mapigano.
Kama kwa Omaha, kwake vita vya ufundi na Profintern vilionekana kama bahati nasibu inayoendelea. Bunduki za cruiser ya Amerika zina nguvu zaidi kuliko Waingereza, ziko zaidi kwenye salvo ya kando na hii yote haionyeshi vizuri kwa Profintern, haswa kwani kasi kubwa ya Omaha inaruhusu kuamuru umbali wa silaha vita. Lakini shida ya msafiri wa Amerika ni kwamba mizinga ya Profintern ni ya masafa marefu, na kwa umbali wowote makombora yake yenye mlipuko mkubwa huwa hatari kubwa kwa miisho ya Omaha isiyo na silaha - kwa kweli, makabiliano kati ya Profintern na Omaha yangeweza sana inafanana na vita vya wasafiri wa vita vya Wajerumani na Waingereza wa enzi ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kwa hivyo, licha ya nguvu zote za meli ya Amerika, Profintern bado anaonekana anapendelea kwenye duwa la silaha.
Sendai ni duni kwa msafiri wa Soviet wote katika silaha na kwa silaha, kwa hivyo matokeo ya makabiliano yao hayana shaka - hata hivyo, ikizingatiwa kuwa msafiri huyu ameboreshwa kwa kuongoza waharibifu na vita vya usiku (ambayo itakuwa tayari mbele ya Profintern isiyopingika faida), hii haishangazi kabisa.
Bila shaka, Profintern na Chervona Ukraine zilikamilishwa sio kwa sababu ya uchambuzi wa kina wa sifa zao za utendaji ikilinganishwa na wasafiri wa kigeni, lakini kwa sababu Vikosi vya Wanamaji wa Jeshi Nyekundu walihitaji sana meli za kivita za kisasa au chini, hata kama hazikuwa hata za sifa bora. Lakini, hata hivyo, ilikuwa ni vipimo vya kupindukia vya wasafiri wa kwanza wa injini za ndani na viwango vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ambavyo kinadharia viliwaruhusu kuchukua nafasi ya "wakulima wa kati wenye nguvu" kati ya wasafiri wa kwanza baada ya vita ulimwenguni. Kwa kweli, pamoja na ujio wa wasafiri wa nuru na silaha zilizowekwa kwenye minara, walizidi kupitwa na wakati, lakini hata hivyo hawakupoteza kabisa thamani yao ya kupigana.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Wamarekani na Waingereza (hatutazungumza juu ya Wajapani, hata hivyo, kwa mapenzi yao - vita vya usiku wa baharini, Sendai huyo huyo alikuwa mzuri katika miaka ya 40), kwa kweli, walijaribu kuweka Omaha, "Danae" na "Emeralds" mbali na shughuli za kupambana, akiwapa majukumu ya pili - misafara ya kusindikiza, kukamata stima zinazosafirisha bidhaa kwenda Ujerumani, n.k. Lakini pamoja na haya yote, Uingereza "Enterprise" ilikuwa na rekodi ya kuvutia sana. Alishiriki katika Operesheni ya Norway ya Kikosi cha Briteni, kufunika Worspight, vikosi vya kutua na kuwasaidia kwa moto. Alikuwa katika kikosi kilichofanya Operesheni ya Manati, na mahali "moto zaidi" - Mers el-Kebir. Biashara hiyo ilishiriki katika kusafirisha misafara kwenda Malta, ilifunikwa na carrier wa meli Royal Royal wakati wa shughuli za vita, ikatafuta wasafiri wasaidizi Thor, Atlantis na hata Scheer ya mfukoni (asante Mungu, sikuipata). Msafiri aliwaokoa wafanyikazi wa cruisers Cornwall na Dorsetshire, baada ya wale wa mwisho kuharibiwa na ndege zinazobeba.
Lakini jambo kuu katika huduma ya mapigano ya Enterprise ilikuwa ushiriki wake katika vita vya majini mnamo Desemba 27, 1943. Wakati huo, Biashara hiyo ilikuwa na meli ya Metropolitan na ilikuwa ikihusika kuwazuia wavunjaji wa vizuizi wa Ujerumani, moja ambayo walitoka kukutana na vikosi vikubwa vya Wajerumani, vyenye waharibifu 5 wa aina ya Narvik na waharibifu 6 wa darasa la Elbing. Kufikia wakati huo, usafirishaji wa Wajerumani tayari ulikuwa umeharibiwa na ndege, ambayo baadaye pia iligundua waharibifu wa Ujerumani, na kuwaelekeza wasafiri wa Briteni Glasgow na Enterprise kwao.
Kwa kawaida, waharibifu wa Ujerumani walikuwa na faida kwa kasi na kwa silaha (25 149, 1-mm na 24 105-mm bunduki dhidi ya 19 152-mm na 13 102-mm Briteni), lakini kwa mazoezi hawangeweza kukwepa vita, wala kutambua faida yako ya moto. Kwa mara nyingine tena ikawa wazi kuwa cruiser ni jukwaa thabiti zaidi la silaha kuliko mharibifu, haswa katika bahari zenye dhoruba na wakati wa kurusha risasi kwa umbali mrefu.
Wajerumani walipigana kwenye mafungo hayo, lakini Waingereza waligonga waharibifu wawili (silaha za mnara wa Glasgow inaonekana zilicheza jukumu kubwa hapa). Halafu Enterprise ilibaki nyuma kumaliza "waliojeruhiwa" na kuwaangamiza wote wawili, wakati "Glasgow" iliendelea kufuatia na kuzama mwangamizi mwingine. Baada ya hapo, wasafiri walirudi nyuma, wakishambuliwa na ndege za Ujerumani (pamoja na matumizi ya mabomu ya angani yaliyoongozwa), lakini wakarudi nyumbani na uharibifu mdogo. Kulingana na vyanzo vingine, projectile moja ya 105 mm bado iligonga "Glasgow".
Kwa mfano wa shughuli za kupigana za Biashara, tunaona kwamba hata wasafiri wa zamani walio na kizamani (kulingana na viwango vya Vita vya Kidunia vya pili) mpangilio wa silaha katika mitambo ya ngao ya deck bado walikuwa na uwezo wa kitu - ikiwa, kwa kweli, walikuwa ya kisasa kwa wakati unaofaa. Kwa mfano, kufanikiwa kwa wasafiri wa Briteni katika vita na waharibifu wa Ujerumani kwa kiwango fulani kulitanguliza uwepo wa rada za silaha kwenye meli za Briteni, ambazo ziliwekwa kwenye Biashara mnamo 1943.
Cruisers wa Soviet pia walisasishwa kabla ya vita na wakati wake ("Crimea Nyekundu"). Silaha za Torpedo na anti-ndege ziliimarishwa, viboreshaji vipya viliwekwa. Kwa hivyo, kwa mfano, mradi wa awali ulipeana uwepo wa "vinjari" 9 "vya futi 9 (3 m), lakini kufikia 1940 wasafiri wa Soviet walikuwa na" mita sita "moja, moja" mita nne "na nne" mita tatu "orodha za kutafuta kila mmoja. Kwa hali hii, Profintern (haswa, Crimea Nyekundu) haikupata tu Zamaradi na moja ya futi 15 (4.57 m) na mbili za urefu wa futi 12 (3.66 m), lakini hata wasafiri nzito wa aina ya "Kaunti", ambayo ilikuwa na upataji mita nne 3, 66 mita na moja 2, 44 mita rangefinders. Silaha ya kupambana na ndege "Crimea Nyekundu" mnamo 1943 ilijumuisha mitambo mara mbili ya 100-mm Minisini, 4 45-mm ubiquitous 21-K, 10 caliber 37-mm, 4-barreled 12, bunduki 7-mm na 2 quad Vickers bunduki za mashine. sawa sawa.
Walakini, inashangaza sana kwamba silaha za cruiser, zote kuu na anti-ndege, hata katika Vita Kuu ya Uzalendo ilidhibitiwa … yote na mfumo huo wa Geisler wa mfano wa 1910.
Kama tulivyosema hapo awali, ingawa mfumo wa Geisler ulikuwa kamili kwa wakati wake, bado haukufunika kila kitu ambacho LMS kamili inapaswa kutekeleza, ikiacha hesabu zingine kuwa karatasi. Alikuwa na ushindani kabisa kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, lakini wasafiri wa darasa la Danae walipokea LMS bora. Na maendeleo hayakusimama - ingawa wabunifu wa nyakati hizo hawakuwa na kompyuta zao, vifaa vya kudhibiti moto vya analog vilikamilishwa. Katika USSR, bunduki bora za kati za kurusha TsAS-1 (kwa wasafiri) na TsAS-2 nyepesi kwa waangamizi ziliundwa - na utendaji rahisi, lakini hata katika fomu hii TsAS-2 ilikuwa bora zaidi kwa mod ya mfumo wa Geisler. 1910 g.
Na hiyo hiyo lazima ilisemwa juu ya udhibiti wa silaha za ndege za kupambana na ndege. Ukosefu wa kifaa cha kisasa cha kuhesabu kilisababisha ukweli kwamba, mbele ya udhibiti wa moto uliowekwa katikati, haikutumika kweli - mafundi silaha hawakuwa na wakati wa kuhesabu maamuzi dhidi ya anga ya kasi ya adui na kuipeleka kwa bunduki. Kama matokeo, udhibiti wa moto dhidi ya ndege "ulihamishiwa kwa plutongs" na kila mpiga bunduki wa ndege alipiga risasi kadiri alivyoona inafaa.
Yote hii ilipunguza sana uwezo wa kupigana wa "Chervona Ukrainy" na "Profintern" ikilinganishwa na meli za darasa linalofanana la nguvu za kigeni. MS ya Jeshi Nyekundu ilikuwa na nafasi halisi ya kuboresha ubora wa watalii wawili, ikiweka juu yao, ikiwa sio kusafiri kwa TsAS-1, basi angalau TsAS-2, hakungekuwa na shida na hii, mwishowe, kabla ya vita, USSR ilikuwa ikiunda safu kubwa ya waharibifu wa kisasa na utengenezaji wa TsAS-2 uliwekwa kwenye mkondo. Hata ikiwa tunafikiria kuwa uongozi wa meli ulizingatia "Chervona Ukraina" na "Crimea Nyekundu" imepitwa na wakati kabisa na inafaa tu kwa madhumuni ya mafunzo (na hii sivyo), basi usanikishaji wa LMS ya kisasa ulihitajika zaidi kwa kuwafundisha mafundi silaha. Na kwa ujumla, hali ambayo meli hiyo ina vifaa vingi vya upendeleo, silaha zake zimeboreshwa kwa kurusha kwa umbali wa zaidi ya maili 10, lakini SLA ya kisasa haijasanikishwa, haiwezi kuelezewa na sio ya kushangaza. Walakini, kuna uwezekano mkubwa kuwa hii ndio kesi - hakuna ripoti ya chanzo juu ya kuwekwa kwa waendeshaji wa meli TSAS-1 au TsAS-2.
Wakati huo huo, Zamaradi ilipokea OMS sawa na Danae, na Enterprise tayari ilikuwa vifaa bora zaidi vilivyowekwa kwenye wasafiri wa Briteni baada ya vita. Hakuna sababu ya kuamini kwamba Wamarekani walikuwa wakifanya vibaya na hii, na hii yote ilibadilisha faida ambazo watalii wa Soviet walikuwa nazo katika umbali mrefu. Kwa bahati mbaya, lazima tukubali kwamba "wakulima wa kati wenye nguvu", wakizingatia MSA, walikuwa dhaifu kuliko "wanafunzi wenzao" wote.
Walakini, inapaswa kueleweka kuwa makabiliano kati ya Profintern na wasafiri wa nguvu zinazoongoza za baharini ulimwenguni haikuwezekana - baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na Vita vya wenyewe kwa wenyewe, meli ndogo za Soviet zilikuwa katika hali mbaya zaidi, na zilikuwa umuhimu wa kikanda tu. Walakini, kulingana na muundo wa majini, meli za Soviet zilitawala Baltic kwa muda mrefu sana - bila shaka Sevastopols tatu zilizidi meli sita za zamani za Jamhuri ya Weimar na meli za ulinzi za pwani ya Sweden. Wakati Emden II tu ndiye alikuwa katika safu ya meli za Wajerumani, Profintern angeweza kufanya kazi kwa uhuru katika Baltic, lakini ole - chini ya miezi 10 baada ya kuingia kwa msafirishaji wa Soviet, meli ya Wajerumani ilijazwa na cruiser nyepesi ya kwanza ya darasa la Koenigsberg, na mnamo Januari 1930 tayari walikuwa watatu.
Huyu alikuwa adui mwingine kabisa. Wasafiri wa Ujerumani wa aina hii, bila shaka, hawakufanikiwa kwa sababu ya udhaifu mkubwa wa maiti, ndiyo sababu amri ya Kriegsmarine baadaye hata ilitoa agizo la kuwazuia kwenda baharini kwa dhoruba au katika bahari kuu: Konigsbergs walikuwa hakika haifai kwa uvamizi, lakini inaweza kufanya kazi katika Baltic. Jumba lao lililopanuliwa la sahani za milimita 50, nyuma ambayo pia zilikuwa na nyongeza ya milimita 10-15 na viti 20 vya silaha (juu ya pishi - 40 mm), kwa kushirikiana na kuwekwa kwa mnara wa silaha kulilinda dhidi ya kuu " kadi ya tarumbeta "ya Profintern - vilipuzi vyenye milipuko 130-mm. Inajulikana kuwa wafanyikazi wa bunduki kwenye mitambo ya deki wanapata hasara kubwa katika mapigano ya silaha, ambayo ilithibitishwa bila shaka na Vita ile ile ya Jutland. Minara hutoa ulinzi bora zaidi, kwa sababu hata kugonga moja kwa moja juu yake haishii kila wakati katika kifo cha wafanyakazi.
Bunduki tisa za Kijerumani 149, 1 mm, zinaongeza kasi ya ganda la kilo 45, 5 kwa kasi ya 950 m / s, bila shaka ilizidi silaha za cruiser ya Soviet, pamoja na safu ya risasi. Upataji wa tatu wa mita sita za Königsberg ulizidi uwezo wa watafutaji wengi zaidi na msingi mdogo kwenye Profintern. Vifaa vya kudhibiti moto wa artillery ya waendeshaji wa aina ya K walikuwa wazi kabisa kuliko mfumo wa mfumo wa Geisler. 1910 Yote hii, pamoja na kasi ya 32-32, 5-knot ya wasafiri wa nuru wa Ujerumani, haikuacha Profintern matumaini yoyote ya ushindi.
Sasa hata huduma ya doria na kikosi ilikuwa inavumilika kwake, kwani wakati alipokutana na wasafiri wa ndege wa adui, ilibidi aende haraka iwezekanavyo chini ya kifuniko cha bunduki za milimita 305 za meli za vita. "Profintern" angeweza tu kujua msimamo wa vikosi kuu vya maadui kwa bahati, lakini hakuweza kudumisha mawasiliano, ikizingatiwa mbinu za Wajerumani zenye uwezo, hata kidogo. Kwa asili, kuanzia sasa, jukumu lake katika Baltic lilipunguzwa tu kufunika meli za vita kutoka kwa mashambulio na waharibifu wa adui.
Lakini kwenye Bahari Nyeusi, hali ilikuwa tofauti kabisa. Kwa muda mrefu, Uturuki ilikuwa kwa Urusi, kwa kusema, adui wa asili, kwani masilahi ya mamlaka haya yalishindana kwa njia nyingi. Katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kazi kuu za meli katika uhasama dhidi ya Uturuki ziliamuliwa. Meli zilipaswa kutoa msaada kwa pwani ya jeshi, kutua kwa vikosi vya kushambulia, kukandamiza usambazaji wa jeshi la jeshi la Uturuki na usumbufu wa usambazaji wa makaa ya mawe kutoka Zunguldak hadi Istanbul. Katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Urusi haikuwa na wasafiri wa mwendo wa kasi kwenye Bahari Nyeusi, licha ya ukweli kwamba Jeshi la Wanamaji la Uturuki lilijumuisha watembezaji bora (kwa wakati wake) kama Goeben na Breslau, kwa hivyo shughuli kwenye mawasiliano ya Kituruki ililazimika kufunikwa kila wakati meli nzito … Fleet ya Bahari Nyeusi kisha ikaunda vikundi vitatu vinavyoweza kusongeshwa, vinavyoongozwa na "Empress Maria", "Empress Catherine the Great" na brigade ya meli tatu za zamani - kila moja ya fomu hizi zinaweza kupigania "Goeben" na kuharibu, au angalau kuendesha yeye nje.
Mnamo 1918 "Breslau" aliuawa, alipuliwa na migodi, lakini Waturuki waliweza kuweka "Goeben". Kwa hivyo, tafsiri ya "Sevastopol" (haswa, sasa "Jumuiya ya Paris") na "Profintern" kwa kiwango fulani iliruhusu meli kutatua majukumu yake. "Profintern" na "Chervona Ukraine" zinaweza kufanya kazi kwa kujitegemea pwani ya Uturuki, bila kuogopa sana "Geben", ambayo wangeweza kuondoka kila wakati - kasi ilikuwa ya kutosha. Hawakuhitaji msaada wa kila wakati kutoka Jumuiya ya Paris. Wakati huo huo, shukrani kwa uwepo wa silaha za masafa marefu na uhifadhi mzuri, meli za aina hii pia zinaweza kutoa msaada kwa pwani ya jeshi, moto katika nafasi za adui, na uvamizi wa kukamata usafirishaji na makaa ya mawe ulikuwa na uwezo kabisa wao.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, wasafiri wa aina hii walitumiwa sana. Kwa hivyo, kwa mfano, "Krasny Krym" kwa kipindi cha kuanzia Agosti 23 hadi Desemba 29, 1941, alifanya risasi 16 katika nafasi za adui na betri, akitumia 2018 2018 -maganda (katika visa kadhaa, "arobaini na tano" 21 -K pia walifutwa kazi), vikosi vya kutua, vilibeba mizigo kwenda na kutoka Sevastopol, kusafirishwa kwa usafirishaji … Kali zaidi kwa msafirishaji ilikuwa Mwaka Mpya mnamo Desemba 29, wakati kwa zaidi ya masaa mawili aliunga mkono kikosi cha kutua kwa moto, kuwa chini ya silaha za moto na chokaa, kwa kuongezea, katika hatua ya mwanzo, hata bunduki zilipigwa kwake na bunduki. Katika vita hivi, cruiser alitumia ganda 318 130-mm na 680 45-mm, wakati makombora 8 na migodi 3 walipiga Crimea Nyekundu, wakigonga bunduki tatu za mm-130, na kuua watu 18 na kujeruhi 46. Mnamo 1942, "Krasny Krym "pia hakufanya fujo - kwa hivyo, kutoka Februari hadi Mei, alivunja mara saba kwenye Sevastopol iliyozingirwa, akileta viambatanisho na risasi, akichukua waliojeruhiwa. Kwa ujumla, wakati wa miaka ya vita, "Crimea Nyekundu" ilifanya safari nyingi kuliko cruiser nyingine yoyote ya Fleet ya Bahari Nyeusi na mara nyingi ilijikuta chini ya bunduki ya batri za ufundi wa pwani na ndege za adui. Walakini, wakati wa vita vyote, meli haikupata uharibifu mkubwa, ambayo kwa kweli inaonyesha mafunzo mazuri ya wafanyikazi wake.
"Chervona Ukraina" pia alipigana dhidi ya Wanazi hadi kifo chake, lakini sababu zake ni swali la nakala tofauti na hatutachambua hapa.
Kwa ujumla, yafuatayo yanaweza kusema juu ya Svetlana. Iliyoundwa kama wasafiri wenye nguvu zaidi na wenye kasi zaidi ulimwenguni, pia walithibitisha kuwa wa bei ghali sana, lakini kwa sababu ya hii wangeonekana wazuri kati ya "wenzao" wa baada ya vita. Cha kushangaza ni kwamba, uongozi wa Vikosi vya Wanajeshi wa Jeshi Nyekundu, baada ya kufanya juhudi kubwa za kuzifanya meli hizi kuwa za kisasa, haikuweka vifaa vya kisasa vya kudhibiti moto, bila ambayo uwezo mpya wa wasafiri haungeweza kutumika kikamilifu, ndiyo sababu mwisho walikuwa duni kwa karibu msafiri yoyote wa kigeni. Walakini, Profintern na Chervona Ukraine walikuwa wakilenga Bahari Nyeusi, ukumbi wa michezo tu ambao wasafiri wanaweza kuwa muhimu katika hali yao ya sasa. Amri ya Kikosi cha Bahari Nyeusi, ni wazi, haikuogopa sana kupoteza wasafiri wa zamani, kwa hivyo iliwatumia sana kuliko meli mpya, na hii iliruhusu "Crimea Nyekundu" na "Chervona Ukraine" kupata umaarufu unaostahili.
