Shida ambazo Urusi ina navy haifai kutuzuia ni kiasi gani tunaihitaji. Na ni bora kudhibitisha hii na mifano maalum.
Mfano wa jukumu la meli katika vita vya Syria haikuwa tu, ilikuwa tu ya kutamani sana. Kwa upande mwingine, inafaa kugeukia "ndogo" - mfano wa operesheni tofauti ya kiwango kidogo, ambacho Urusi haingeweza kufanya bila Jeshi la Wanamaji, na kutofaulu ambayo inaweza kuwa imejaa matokeo mabaya.
Ni juu ya hadithi ambayo bado imejaa mafumbo: kukamata na kutolewa kwa Bahari kubwa ya Arctic.
Jinsi yote ilianza
Mnamo Julai 21, 2009, meli kavu ya mizigo ya Uglegorsk, iliyokuwa ikiitwa Arctic Sea, iliondoka bandari ya Kifini ya Pietarsaari na shehena ya mbao kwenda Algeria. Chombo hicho kilipaswa kufika bandari ya Bedjaya mnamo 4 Agosti. Kila kitu kilikwenda kawaida, kama kawaida.
Mnamo Julai 24, saa 2:10 asubuhi, watu wenye silaha waliingia kwenye nyumba ya magurudumu. Walikuwa wamejihami na bunduki na bastola za Kalashnikov. Baadaye ikawa kwamba walipanda kutoka kwenye boti ya inflatable ambayo ilipata meli hiyo katika maji ya Baltic ya upande wowote. Washambuliaji waliwafunga wafanyakazi, wakati huo huo wakipiga kila mtu ambaye alipinga, wakati mmoja wa wafanyikazi alipiga meno kwa kitako cha bunduki ya mashine.
Washambuliaji walielezea, kwa Kiingereza lafudhi nzito, kwamba walikuwa kutoka polisi wa dawa za kulevya wa Uswidi. Mmoja wao hata alikuwa na kiraka kwenye nguo zake ambacho kilisema Polis ("Polisi" kwa Kiswidi), lakini ilikuwa wazi kuwa hii sio polisi. Hakuna kazi ya polisi kama hiyo.
Wafanyakazi walikuwa wamefungwa na kufungwa kwenye vyumba.
Matukio ya baadaye yalifanana na sinema mbaya ya kitendo. Wavamizi walilazimisha wafanyakazi kuongoza meli hiyo kupita Ulaya - ambapo ilitakiwa kwenda. Ilipohitajika kuwasiliana na Walinzi wa Pwani wa Briteni huko Pas-de-Calais mnamo Julai 28, wafanyakazi walilazimika kufanya hivyo. Baada ya kupita Pas-de-Calais, meli hiyo iliendelea kuzunguka Ulaya na katika Ghuba ya Biscay kituo chake cha AIS kilikuwa kimezimwa. Meli imekwenda.
Baadaye, mnamo Agosti 3 (kulingana na data "mpya" ya waandishi wa habari wakati huo, siku moja mapema, lakini hii sio muhimu), mmiliki wa kampuni ya Kifinlandi "Solchart", ambayo inamiliki meli hiyo, raia wa Urusi Viktor Matveyev, alipokea piga simu kutoka kwa mtu ambaye alisema kwamba yeye (mpigaji simu) na "askari" wake 25 waliteka meli, na ikiwa hawatapokea fidia, wataanza kuua wafanyikazi. Ilibainika kuwa meli haikupotea tu, bali ilikuwa imetekwa nyara na mateka ndani. Kiasi cha fidia kilikuwa $ 1.5 milioni. Mahitaji kama hayo yalipitishwa kwa mmiliki wa mizigo, kampuni ya Urusi. Kampuni hiyo iligeukia FSB.
Mnamo Agosti 4, meli hiyo haikuonekana kwenye bandari ya marudio.
Mnamo Agosti 11, 2009, Matveyev alitoa taarifa kwa waandishi wa habari, ambayo ilifuata kwamba kitufe cha hofu kilivunjwa kwenye meli, maboya ya dharura yaliibiwa, na kwamba alikuwa amegeukia Wizara ya Mambo ya nje ya Urusi. Hivi karibuni habari ilifika juu kabisa. Siku iliyofuata, Agosti 12, huduma ya waandishi wa habari ya Kremlin iliripoti kwamba Rais Dmitry Medvedev alimuamuru Waziri wa Ulinzi Anatoly Serdyukov kuchukua hatua za kupata meli kavu ya mizigo. Kufikia wakati huo, agizo la kuanza kutafuta Bahari ya Aktiki tayari lilikuwa limetawanyika kati ya wasanii.
Kwa hivyo wale ambao ilibidi wasimamishe ukuzaji wa tamthiliya hii waliingia uwanjani.
Kutoka safari ya peke yake kwenda kupigana na "maharamia"
Kikosi pekee kilicho na uwezo wa kupata meli kavu ya mizigo kavu mahali pengine katika Bahari ya Ulimwengu ilikuwa Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Mabaharia walikuwa na habari kidogo. Hatua ambayo AIS ilizimwa ilijulikana. Kasi ambayo meli inaweza kusafiri kutoka wakati huu ilikuwa wazi. Ilikuwa wazi ni kiasi gani cha mafuta na maji yalikuwa ndani ya bodi, na Bahari ya Aktiki itaweza kukaa baharini kwa muda gani. Akili ya Jeshi la Wanamaji ilichunguza kwa uangalifu data iliyopokea kutoka kwa anga ya majini na kutoka kwa meli msaidizi wa meli baharini, kutoka kwa miundo ya nguvu ya majimbo ya kigeni. Kwa hivyo, Walinzi wa Pwani ya Uhispania waliripoti kwamba meli kavu ya mizigo haikupita Mlango wa Gibraltar, ambayo inamaanisha kuwa haikustahili kuutafuta katika Bahari ya Mediterania. NATO pia ilitafuta meli hiyo, pamoja na kutoka angani. Polepole, saa baada ya saa, eneo la utafutaji lilipungua. Wakati fulani, aliibuka kuwa mdogo wa kutosha kuchana na meli ya vita.
Kwa bahati nzuri, kulikuwa na meli kama hiyo karibu na eneo linalohitajika. Ilibadilika kuwa meli ya doria ya Ladny ya Fleet ya Bahari Nyeusi.
Siku chache kabla ya hafla zilizoelezewa, "Ladny" alifuata kwa utulivu kwa Mlango wa Gibraltar kwa lengo la baadaye kuelekea kaskazini na kujiunga na vikosi vya majini, ambavyo vilitakiwa kushiriki katika mazoezi ya kimkakati "Magharibi-2009". Meli iliamriwa na Kapteni wa 2 Cheo Alexander Schwartz. Kwenye bodi hiyo kulikuwa na kikundi cha maafisa wakuu wa Fleet ya Bahari Nyeusi, pamoja na naibu kamanda wa mgawanyiko wa meli za uso, Kapteni 1 Rank Igor Smolyak, na mkuu wa wafanyikazi wa brigade ya meli za kupambana na manowari, Kapteni 1 Rank Oleg Shastov. Kikosi cha majini chini ya amri ya Luteni Mwandamizi Ruslan Satdinov kilikuwa kwenye bodi ya Ladnoye.
Meli hiyo haikuwa mbali na Gibraltar wakati agizo lilikuja kumtafuta yule aliyebeba. Kulingana na ujasusi wa Jeshi la Wanamaji, "Ladny" hakupaswa kugeukia kaskazini, kama inavyodhaniwa na mpango wa kampeni, lakini kusini, kwa maji ya Atlantiki ya Kati isiyojulikana kwa watu wa Bahari Nyeusi, ambapo hakuna wa wafanyakazi wa "Ladny" alikuwa amewahi kuwa.
Na tayari mnamo Agosti 14, "Ladny" tayari haikuwa mbali na mbebaji wa wingi ulioibiwa.
Siku mbili baadaye, Ladny aliweza kupata Bahari ya Aktiki. Usiku wa Agosti 16-17, maili 300 kutoka Cape Verde, katika giza la kitropiki la usiku, Ladny alikaribia meli kavu ya mizigo. Kulikuwa na mahitaji ya kusimamisha magari na kuingia kwenye drift. Mke wa kiongozi wa watekaji nyara, Dmitry Savin (Savins), baadaye alidai kwamba mumewe alimwita na kusema kwamba Warusi walikuwa wakitishia kufungua risasi ikiwa meli haitaacha. Kulingana na vyanzo vya Urusi, Ladny alitumia tu jozi za taa nyekundu.
Halafu wavamizi walitupa ujanja wao - walijitambulisha kama chombo cha Korea Kaskazini Jon Jin 2. Mtu ambaye alizungumza na "Ladny" hata aliiga lafudhi ya Kikorea. Lakini kamanda wa "Ladny" hakuamini wazo hili, aliwasiliana na Makao Makuu ya Jeshi la Wanamaji na kuripoti. Huko Moscow, kwa msaada wa Wizara ya Mambo ya nje, iliwezekana haraka kuwasiliana na wawakilishi wa DPRK na kujua ni wapi meli na jina hilo iko. Ilibadilika kuwa ilikuwa mahali tofauti kabisa. Habari hii, kama maelezo ya chombo cha Korea Kaskazini, ilipelekwa kwa Ladny. Ingawa Ladnoye ilitumika kuwasha miali kukagua meli iliyosimamishwa, usiku haukuruhusu kuikagua kwa undani, lakini alfajiri mara moja ikawa wazi kuwa huyu sio Mkorea - saizi wala idadi ya cranes hailingani na maelezo ya meli ya Kikorea. Ndio, na herufi ambazo jina hilo lilikuwa limeandikwa kwenye bodi hazikuwa sawa, hazikuwa kwenye kiwango sawa, na kulikuwa na zingine zisizo za kawaida, kana kwamba zilitumika kwa haraka bila mpangilio. Meli ya mizigo kavu iliyofikiwa yenyewe ilifanana na Bahari ya Aktiki "moja kwa moja."
Mzunguko mpya wa mazungumzo ulifuatiwa wakati wa asubuhi ya 17 Agosti. Kamanda wa Ladnoye alielewa kuwa shambulio kamili kwenye meli kavu ya mizigo haitakuwa rahisi - hakukuwa na helikopta kwenye bodi ya TFR, haingeweza kuibeba, na ilikuwa bora kutopeleka majini kwa hili, ingawa walikuwa wameandaliwa vizuri zaidi au kidogo. Kwa kuongezea, kulikuwa na wachache wao. Mazungumzo yalionekana kama chaguo la faida zaidi.
Na mabaharia wa Bahari Nyeusi walifanikiwa katika mipango yao. Baada ya mazungumzo marefu, maharamia walijisalimisha na kukubali mahitaji ya kamanda wa Ladny - kushuka ndani ya boti ya nyangumi pamoja na wafanyikazi, bila silaha, wakifunga vitambaa vyeupe juu ya vichwa vyao kama alama ya kitambulisho na kisha kujisalimisha kwa fomu hii.
Tamthilia ya utekaji nyara imeisha. Siku hiyo hiyo, A. Serdyukov aliripoti kwa D. Medvedev kwamba meli ya mizigo ilitolewa.
Kutoka kwa maoni ya Wizara ya Mambo ya nje ya Shirikisho la Urusi Namba 1272-25-08-2009:
Mnamo Agosti 18, Ubalozi wa Urusi huko Cape Verde uliomba ruhusa kwa meli ya doria ya Ladny kuingia katika maji ya eneo la Jamhuri ya Cape Verde katika eneo la karibu. Sal, na siku hiyo hiyo, ruhusa ilipatikana. Mnamo Agosti 19, saa 12:00 jioni, meli iliwasili na kusimama katika barabara ya karibu. Sal.
Kwa lengo la kusafirisha wafanyikazi 11 na wafungwa 8 kutoka kwa meli ya kusindikiza kwenda Moscow kwa hatua zaidi za uchunguzi kwenda uwanja wa ndege. Sal mnamo Agosti 17 na usiku wa Agosti 18-19, ndege mbili za usafirishaji wa jeshi la jeshi la anga la Urusi Il-76 zilifika. Ndani ya bodi hiyo kulikuwa na timu ya uchunguzi na kitengo cha wanajeshi wa Urusi.
Ruhusa rasmi kutoka kwa Wizara ya Mambo ya nje ya Jamuhuri ya Cape Verde ilipatikana, na kufikia 19:00 mnamo Agosti 19, wafungwa wote wanane na wafanyikazi kumi na moja walihamishiwa kwenye ndege ya usafirishaji wa jeshi la Jeshi la Anga la Urusi. Siku hiyo hiyo saa 21:00 na 22:00 kwa saa za hapa, ndege za usafirishaji wa jeshi la Jeshi la Anga la Urusi ziliruka kwenda Moscow, ambapo walifika asubuhi ya Agosti 20.
Usiku wa Agosti 20, meli ya doria Ladny pia iliondoka Cape Verde na kuelekea meli ya shehena kavu ya Arctic Sea, ambayo ilikuwa ikitembea katika Bahari ya Atlantiki maili 250 kusini magharibi mwa Cape Verde. Kwenye bodi ya mwisho kuna wafanyikazi wanne wa kutazama na wanajeshi kadhaa kutoka kwa meli ya doria ya Ladny kwa madhumuni ya kusindikiza.
Matukio mengine yameelezewa kwa waandishi wa habari - kusema ukweli, uongozi wa Shirikisho la Urusi na mashirika ya kutekeleza sheria, baada ya kutolewa kwa busara kwa meli na meli ya kivita ya Black Sea Fleet, haikuchukua hatua kwa uzuri, ikionyesha ustadi wa kutosha wa shirika. Ilifikia kufilisika kwa mmiliki wa meli. Lakini jambo kuu (kutolewa kwa meli na kukamatwa kwa watekaji nyara) tayari kumefanywa.
Na wafanyakazi wa ICR "Ladny" walifanya hivyo.
Kuhitimisha hadithi juu ya vitendo vya Jeshi la Wanamaji katika hadithi hii, wacha tuseme kwamba kurudi kwa Bahari ya Aktiki kurudi kwenye mstari, usambazaji wake na mabadiliko ya Bahari ya Mediterania pia yalitolewa na meli na vyombo vya Jeshi la Wanamaji - SMT " Iman ", vuta bahari na" Ladny "yenyewe.
Ops nyeusi katika Baltic, au kidogo juu ya ilivyokuwa
Uchunguzi haukuweza kufichua kikamilifu ni nani alikuwa nyuma ya watekaji nyara. Wao wenyewe walisema matoleo ya udanganyifu ambayo hayakuhusiana na ukweli kwa njia yoyote. Kwa hivyo, ni dhahiri kwamba genge hilo lilitumiwa gizani. Walijua kiwango cha chini ambacho kingewaruhusu kuteka nyara na kuteka nyara chombo hicho, lakini inaonekana hawakujua la kufanya baadaye. Kulingana na Sunday Times, ambayo iliwahoji wafanyikazi wa meli kavu ya mizigo iliyotekwa nyara, majambazi walipanga kuondoka kwa meli ndani ya siku chache tangu wakati wa kukamata na kuandaa boti ya kuokoa hii. Kulingana na mwanachama huyo huyo wa wafanyakazi, wakati Ladny alipopata Bahari ya Aktiki, majambazi walikuwa tayari wamevunjika na walijua kuwa huu ndio mwisho. Inavyoonekana, kwa hivyo, hakukuwa na shambulio lolote.
Walakini, uchunguzi ulifanikiwa kumtambua mmoja wa waandaaji wa kukamata. Ilibadilika kuwa mkuu wa zamani wa Ofisi ya Uratibu wa Usalama wa Estonia (Huduma ya siri ya Kiestonia) Msalaba wa Eerik-Niiles … Mapema mwaka wa 2012, Msalaba uliwekwa kwenye orodha inayotafutwa kimataifa. Walakini, kuna toleokwamba ilitumika pia "gizani".
Na kisha maharamia walianza kukiri. Na mmoja wao, raia wa Latvia Dmitry Savin, ambaye baadaye alipokea miaka saba kwa uharamia, alitoa jina la mteja wa kukamatwa kwa yule aliyebeba - mkuu wa zamani wa Ofisi ya Uratibu wa Usalama, Erik-Nils Cross.
Msalaba uliundwa kwa amri kutoka Moscow
Msalaba na Savin walikuwa na hisa ndogo katika kampuni ya usafirishaji ya Tankers ya Pakri - karibu 5% kila moja. Kwa kweli, walikuwa na mapato, lakini inaonekana hawakufikia gharama zao. Na mara moja Msalaba inasemekana alimwambia Savin kuwa wanaweza kupata pesa nzuri pamoja. Hali ni kama ifuatavyo: Ripoti za msalaba juu ya meli kavu ya mizigo iliyobeba silaha za gharama kubwa, na Savin anaandaa timu ambayo italazimika kukamata meli na kupeleka silaha kwa mnunuzi aliyekusudiwa. Hapa ndipo sura ya mkuu wa zamani wa KaPo Alex Dressen itaonekana tena katika historia. Ukweli ni kwamba hakuna mwingine zaidi ya Dressen, na alimwambia mwenzake wa zamani Msalaba juu ya Irani S-300 kwenye bodi ya yule aliyebeba. Kulingana na Dressen, pia alikuwa na mnunuzi. Kulikuwa na kidogo cha kufanya - kukamata meli na kuipeleka mahali pa makubaliano ya baadaye.
Ilikuwa mahali hapa ambapo Msalaba uligeuka kutoka kwa wakala wa ujasusi wa Estonia ambaye alikuwa akiisumbua Moscow sana kuwa maharamia wa kimataifa. Kwa kweli, Dressen alijua vizuri kuwa hakukuwa na S-300s ndani ya Bahari ya Aktiki na hakuweza kuwa. Alijua pia kwamba Msalaba bila shaka kwa habari inaweza kutolewa kwa mtu wa kiwango cha juu. Na Msalaba kwa hiari alimeza chambo hicho, ingawa maafisa wake mashuhuri wa Briteni na Amerika walikuwa wakimtayarisha. Kwa furaha kubwa ya ujasusi wa Urusi.
Kwa kweli, mamlaka ya Estonia wanajua jukumu la Dressen katika hadithi chafu na Msalaba wa maharamia wa skauti - sasa, baada ya kutofaulu kwa mkuu wa zamani wa KaPo. Kwa sababu hii, Tallinn alishikilia kesi yao juu ya Msalaba, na upande wa mkuu wa zamani wa ujasusi alichukuliwa na mwendesha mashtaka wa Estonia Lovely Lepp na naibu wa bunge Marko Mihkelson. Kama matokeo, Msalaba alipatikana bila hatia, ambayo, hata hivyo, haikuwa na athari kwa madai ya Urusi na kufutwa kwa orodha yake inayotafutwa kimataifa. Msalaba uliundwa? Kwa kiwango fulani, ndiyo. Lakini ilikuwa Msalaba, na sio mtu mwingine yeyote, ambaye alikuwa nyuma ya kukamatwa kwa maharamia wa Bahari ya Aktiki, akijaribiwa na pesa rahisi.
Hapa, hata hivyo, ni muhimu kutoa maoni. Msalaba, kwa kweli, kwa kutumia viunganisho vyake vya zamani katika miundo ya kupeleka, wote wangeweza kumpa Savin silaha na kutoa habari zote muhimu. Walakini, wakati Savin na genge lake hawakupata chochote isipokuwa kuni kwenye bodi, ilibidi waondoke. Wazo la kupata fidia kama matokeo ya kukamatwa kwa maharamia wa meli huko Uropa linapaswa kuwaonya "maharamia", kwa kusema. Kwa kuongezea, inajulikana kuwa hawakuweza hata kutoa mahitaji ambayo fidia ingehitajika kuhamishiwa.
Kwa kuongezea, wazo lenyewe kwamba Msalaba huu ulikuwa wa kukasirisha sana "Moscow" kwamba alishughulikiwa kwa njia ngumu (kuiweka kwa upole), smacks ya wazimu. Kila kitu kinaweza kufanywa kuwa rahisi zaidi - hata ikiwa unaamini kuwa kichekesho hiki kutoka kwa maoni ya wataalam katika "vita vya siri" (wacha tuite jembe) inaweza kumchukiza mtu. Inahitajika kutenganisha ukweli kutoka kwa tafsiri, ingawa.
Tunachojua hakika.
Mratibu wa ukamataji (unaoonekana) alikuwa, inaonekana, alikuwa mkuu wa zamani wa mkuu wa huduma za ujasusi za Kiestonia Eerik Cross. Msalaba hapo awali alikuwa na uzoefu mkubwa wa kufanya kazi na Wamarekani, pamoja na Iraq. Waliajiri wasanii ambao hawakuwa na uzoefu wa zamani katika aina hii ya biashara. Lakini waliweza kukabiliana kwa urahisi na utekaji nyara wa meli. Ikiwa mtu haelewi maana ya ukweli huu, basi wacha ajaribu "kuendesha" meli kwenye mashua ya baharini kwenye bahari kuu (hata kuiona kwenye kituo cha AIS), fika kando kando na upandishe silaha kwenye hoja. Kumbuka kuwa mashua ililazimika kufikishwa hapo kwa namna fulani, pamoja na silaha. Yote hii inaonyesha kwamba maharamia, mahali pengine, angalau kidogo, walifundishwa kabla ya "kufanya biashara", na walipanga uhamisho wao kwenye maji ya upande wowote na mashua na silaha. Na hii inahitaji rasilimali ambazo Msalaba uliostaafu haungekuwa nazo. Kwa kuongezea, kipindi kilichoelezewa na wafanyikazi na mipango ya wavamizi kuondoka kwenye meli. Kutoka nje inaonekana kana kwamba watekaji nyara "wakiwa safarini" walipewa mchango mpya, na kwa hivyo haikuwezekana kabisa kukataa. Je! Ilikuwa utangulizi wa aina gani na ni nani aliyeitoa?
Zaidi ya hayo, meli ilifuata eneo ambalo kwa kweli kulikuwa na barabara mbili tu - ama kwenda Afrika au Ulimwengu wa Magharibi. Alienda wapi? Kwa nini huko?
Kweli, mwisho wa mbio hiyo iliwekwa alama na upotezaji kamili wa maana ya kile walichokuwa wakifanya na majambazi, ambayo yalisababisha kujitolea kwao kwa hiari kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kutoka nje inakumbusha mengi juu ya upotezaji wa mawasiliano na waandaaji - majambazi wangeweza "kutelekezwa" na wale ambao walikuwa wamewafanya hapo awali, ambayo ilisababisha upotofu wao wa kijinga katika Atlantiki hadi mafuta na maji karibu kabisa. zinazotumiwa.
Zaidi katika hadithi hiyo kulikuwa na "moshi" - hadi leo, kutoka chanzo kimoja hadi kingine, toleo kuhusu ushiriki wa huduma maalum za Israeli katika utekaji nyara linatangatanga. Lakini "imeundwa" kwa njia ya ujinga sana kwamba haiwezekani kuiamini, kwa njia ambayo inawasilishwa na waandishi wa habari. Nadharia kulingana na ambayo makombora ya Urusi yalidaiwa kupelekwa Irani kutoka Finland, kutumbukizwa kwenye mizinga ya ballast (!), Pia, kuiweka kwa upole, haangazi na uthabiti na maelewano.
Bado hatujui ni nini. Na hatutagundua angalau mpaka Eric Cross ahojiwe nchini Uingereza, na labda hata baadaye.
Lakini jambo moja ni dhahiri kabisa - wakati machafuko ya habari kama haya yanatokea karibu na hatua ya silaha, inamaanisha kuwa hatua hiyo inaungwa mkono na huduma maalum ambayo inajua jinsi ya kuchanganya nyimbo vizuri. Huduma maalum inayoweza kufundisha genge la magaidi, ikisambaza kwa silaha za moja kwa moja, ikipeleka kwenye eneo linalotarajiwa la bahari, ikitua kwenye mashua na silaha na risasi, ikilazimisha, baada ya kukamatwa kwa meli, wakati kuna hakuna kurudi nyuma, kutenda kulingana na mpango mwingine, na kisha kuchanganya kila kitu athari ili mwisho hauwezi kupatikana.
Utekaji nyara wa Bahari ya Aktiki ulikuwa sehemu ya operesheni ya "nyeusi", mpango kamili ambao tunaweza kukisia tu. Operesheni hiyo, waandaaji ambao kwa sababu fulani walihitaji meli kavu ya mizigo na wafanyikazi wa Urusi, inayomilikiwa na kampuni inayoendeshwa na raia wa Urusi, kwa sababu fulani walihitaji kuiteka nyara iwe kusini mwa Afrika au Ulimwengu wa Magharibi … kufanya nini? Na mmoja wa wahalifu alikuwa mkuu wa zamani wa moja ya huduma za ujasusi zinazounga mkono Magharibi katika ulimwengu na uzoefu wa kufanya kazi na Wamarekani huko Iraq.
Hizi ni ukweli. Na Israeli, ikitafuta makombora ya Irani kwenye vifaru vya mizigo ya meli kavu ya mizigo iliyoondoka Finland na watu wa Latvia wasio na kazi, au Urusi, ambayo ilipanga kikosi kama hicho cha ballet ili kupiga mateke kwa uchungu mstaafu wa Uestonia aliyekwama katika fedha na wanawake, ni vumbi tu machoni.
Kwa bahati mbaya, hii haimaanishi kwamba huduma hii isiyojulikana ya ujasusi haikuwa Israeli, inamaanisha kuwa maelezo ya waandishi wa habari juu ya ushiriki wa Israeli hayana mashaka - na hii sio jambo lile lile.
Hatujui (bado hatujui) ni nani alikuwa nyuma ya utekaji nyara wa carrier huyo mwingi. Hatujui nini kingetokea ikiwa waandaaji wangepata kile walichokuwa na nia hadi mwisho. Kungekuwa na wahasiriwa wangapi? Je! Hii itasababisha nini kwa nchi yetu? Hatujui. Lakini tunajua ni nani aliyekomesha sana safari ya Bahari ya Aktiki.
Kuhusu "Ladny" na Jeshi la Wanamaji kwa ujumla
SKR "Ladny", meli ya kupambana na Mradi 1135, haikuweza kuhusishwa na meli za kisasa hata wakati wa ujenzi, ingawa ilikuwa na GAK nzuri wakati huo na mfumo mzuri wa kombora la manowari. Lakini meli haikuweza kubeba helikopta, inaweza kugonga kwenye meli za uso ama na makombora ya kupambana na ndege au kwa msaada wa mizinga 76-mm, ambayo ni kwa karibu sana. Hawezi kamwe kurudisha mgomo mkubwa wa anga. Kuangalia anti-manowari na utendaji hukatwa bila helikopta.
Walakini, meli hiyo ilikuwa nzuri sana - inayofaa kusafiri baharini, yenye kasi kubwa na yenye safu nzuri, inayoweza kuwinda manowari katika maji ya kina kirefu karibu na pwani, katika ukanda wa bahari, na baharini pia, japo kwa jicho furaha. Meli hizi kwa muda mrefu zimekuwa "kazi za kazi" za Jeshi la Wanamaji la Soviet, na baada ya Shirikisho la Urusi.
Kazi ambayo Ladny alipokea mnamo Agosti 2009 ilikuwa, kuiweka kwa upole, sio yake. Ikiwa wavamizi wa meli walianza kuua mateka, shambulio la meli lingekuwa swali; hakukuwa na helikopta kwenye bodi "Ladnoy" ambayo iliwezekana kukandamiza majambazi na moto wa bunduki, kama ilivyotokea wakati wa shambulio la tanki "Chuo Kikuu cha Moscow" na majini. Majini kutoka "Ladnoye" watalazimika kupanda meli kutoka kwa boti, wakishambulia adui kulinganishwa kwa idadi, sio mbaya sana kuliko silaha. Halafu, wakati meli kavu ya mizigo ilipoachiliwa, mabaharia, ambao waliwapatia wafanyikazi vikapu vyao, walipaswa kuishi kwenye vituo vya kupigania - hakukuwa na mahali pengine.
Lakini kitu kingine kilikuwa muhimu - kwanza, meli hii ilikuwa. Alikuwa kwa wakati unaofaa na mahali sahihi, akiwa njiani kutoka bahari moja kwenda nyingine kuvuka bahari wazi. Pili, kamanda wake, kwa njia moja au nyingine, alitatua shida kwa njia bora kabisa - kupunguza kabisa kasoro zilizopo za Ladnoye, ambayo inazungumzia umuhimu wa kufundisha maafisa wa majini, na kwamba wakati mwingine mafunzo yao yanaonekana kuwa muhimu zaidi kuliko vifaa wanavyotumia wana. Tatu, na hii ni jambo muhimu sana: "Ladny", kama "Burevestniks" zote za Mradi 1135, ni meli ya haraka sana kwa viwango vya kisasa, kwa kweli, ni moja ya meli za haraka sana zilizo na uwanja wa kuhamisha katika Jeshi la Wanamaji.. Na moja ya meli za kivita zenye kasi sana ulimwenguni kwa sasa, bado. Na nne, hii ni mbali na meli ndogo, uhamishaji wake ni tani 3200, na mtaro hukuruhusu kusafiri kwa msisimko mkubwa. Kwa kawaida kuwa meli ya ukanda wa bahari, inaweza kutekeleza majukumu baharini.
Watetezi wa "meli za mbu", "meli za doria" na kadhalika wanapaswa kutafakari. Hakuna RTOs na vitapeli sawa vinaweza kupata Bahari ya Aktiki. "Meli ya doria" ya mradi 22160 haikuweza kumfikia, zaidi ya hayo, hangekuwa mahali hapo wakati huo, ikiwa ingekuwepo katika miaka hiyo - hakuna mtu ambaye angepeleka kutokuelewana huko kwa mazoezi ya kimkakati. Na ujumuishaji kwa njia ya kuwa na helikopta kwenye bodi haungeweza "kucheza" katika hali hizi. Shida isingeweza kutatuliwa. Na ilikuwa kweli kabisa, na hakuna dhamana kwamba katika tofauti zingine hazitarudiwa katika eneo hili au lile la sayari. Tutafanya nini na meli zote za pwani mnamo 2009? tutafanya nini naye ikiwa mshtuko kama huo unarudiwa baadaye?
Kwa kuongezea, ikiwa hafla zilitokea tofauti, ukuu wa Ladnoye juu ya meli ambazo tunajenga sasa ungekuwa kamili zaidi - angalau ni rahisi sana kusimamisha meli kubwa na karatasi ya milimita 76 kuliko moja kanuni, hata ikiwa hata 100 mm.
Hadithi na Bahari ya Aktiki inathibitisha tena: tunahitaji meli ya uso, na lazima iwe meli inayoweza kutekeleza majukumu katika maeneo ya bahari na bahari ya mbali. Na tunahitaji meli zaidi, hata ikiwa zimepitwa na wakati, lakini hiyo inafanya uwezekano wa kuwa na angalau TFR ya zamani kila wakati katika eneo la shida. Hii inamaanisha kuwa ni muhimu kutengeneza na kuboresha kisasa meli za zamani hadi kiwango cha juu na "kuvuta" hadi iwezekane kuzibadilisha na mpya. Na hizi mpya zinapaswa kufanya kazi mbali na nyumbani.
Leo tunaweza kuchukua somo kama hilo kutoka kwa historia ya kukamatwa kwa meli kavu ya mizigo ya Bahari ya Aktiki. Hata nje ya kuwasiliana na yule ambaye alipanga kukamata kwake kwa ukweli.
