Wazo lenyewe la gari la jeshi, ambalo mwishowe liliwekwa alama kwenye GAZ-66, linatokana na lori ya Dodge WC 51/52 Lendleigh. Mashine hii haikuwa na mfano wowote katika Jeshi Nyekundu au ulimwenguni. Faida kuu ilikuwa ubadilishaji wa mashine, ambayo ilikuwa ya kipekee kwa nyakati hizo - saizi na uwiano wa uzito hadi uzito ulifanya iwezekane kuitumia bila shida yoyote kama trekta ya silaha, usafiri wa kibinafsi wa viwango vya juu, na pia gari la wagonjwa. Walakini, vita vya ulimwengu viliisha, vita "baridi" vilianza, na akiba ya vifaa vya kigeni katika Jeshi Nyekundu ilianza kufifia.
Uingizwaji wa kwanza wa lori ya Amerika ya magurudumu yote ilipangwa kuwa GAZ-62 iliyofungwa na mzigo wa tani 1.2. Ni muhimu kukumbuka kuwa na faharisi kama hiyo kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky, mnamo 1940, gari la majaribio la magurudumu manne "gazik" lilikusanywa, na hatua yetu ya pili GAZ-62 ilionekana miaka 12 baadaye. Kwa hivyo, jambo kuu sio kuchanganyikiwa ndani yao. Lori hiyo ilikuwa sawa na, labda, ikawa ya usawa zaidi kuliko kaka mdogo wa GAZ-69, kazi ambayo ilikuwa ikiendelea sambamba. Katika matoleo mengine, gari lilikuwa na vifaa vya mwili wa ndani na winchi, na katika toleo la craziest na faharisi B kwa ujumla ilikuwa na magurudumu manane.
Kwa jumla, gari inaweza kubeba askari 9 pamoja na abiria na dereva na kwa mambo yote ilikuwa mashine nzuri kabisa kwa miaka ya mapema ya 50. Lakini bila kutarajia, Wizara ya Ulinzi ilibadilisha mahitaji ya gari la 62, mradi ulifungwa katika hali yake ya asili na kuendelea na mada ya kuunda lori la kusafirishwa kwa hewa. Kwa kweli, niche ya "isiyoachiliwa" GAZ-62 mwanzoni mwa miaka ya sitini baadaye ilichukuliwa na ujanja UAZ-451. Wakati huo huo, wakiwa wamepoteza karibu miaka kumi, wabunifu wa Gorky wameanza mradi mpya, ambao tayari unamkumbusha Shishiga. Sababu kubwa ya upeo ilikuwa saizi ya gari - ililazimika kutoshea kwenye sehemu ya mizigo ya ndege ya An-8 ya usafirishaji wa kijeshi. Ndio sababu ilikuwa muhimu kuweka teksi juu ya mhimili wa mbele, ambayo baadaye itakuwa shida kubwa ya GAZ-66.
Ukweli, katika siku hizo ilikuwa ngumu kudhani kwamba asili ya vita vya baadaye vitashirikiana na utumiaji mkubwa wa migodi na IED. Kama matokeo, vipimo vya upunguzaji wa pili wa GAZ-62 (au tayari ya tatu, jambo kuu sio kuchanganyikiwa) ilipaswa kupunguzwa, juu yote ilitengenezwa na aina inayobadilishwa. Dirisha la mbele, madirisha ya pembeni na paa la turuba zilikunja, ikiruhusu gari kutoshea An-8. Katika kitabu "Magari ya Jeshi la Soviet 1946-1991", mwanahistoria wa magari Yevgeny Kochnev anaandika kwamba ikiwa Dodge WC51 / 52 aliyetajwa anaweza kuzingatiwa kama mfano wa GAZ-62 kutoka 1952, basi Unimog ya Ujerumani ikawa sehemu ya kumbukumbu ya lori la 62 la mfano wa 1958. Kwa kweli, suluhisho zingine za mpangilio zinaweza kuonekana katika GAZ-62 na mrithi wake, GAZ-66. Katika Umoja wa Kisovyeti, hata majaribio ya kulinganisha ya Shishigi na gari la Ujerumani baadaye yalifanywa.
Bado, haiwezekani kuwaita wanafunzi wenzako wa Unimog na GAZ-66 - lori la ndani lilitengenezwa kimsingi kama gari la kijeshi (kwa njia, ya 66 ilikuwa ya kwanza ya aina yake), na "Kijerumani" kilikuwa vifaa vya raia, sawa na utendaji na trekta.
Lakini nyuma ya GAZ-62, ambayo, mwishowe, idara ya jeshi iligeuka kutoridhika, licha ya kukubalika katika uzalishaji. Gari tayari imeweza kutulia tu kwenye laini ya kusanyiko (malori 69 yalizalishwa), lakini pia kuingia kwenye kitabu cha kumbukumbu "Magari ya Ndani" na matarajio ya kutumika katika uchumi wa kitaifa. Kielelezo 62 cha GAZ kwa ujumla kilikuwa hakifurahi - magari matatu kwa nyakati tofauti hayakuwa kazini, na toleo la mwisho la ujinga halikujali hata kuiokoa kwenye jumba la kumbukumbu la kiwanda. Lori jipya, ambalo lilichukua nafasi ya galaksi ya waliofanikiwa, lilipewa, kama ilivyotokea, faharisi ya furaha zaidi ya 66, ambayo ilifanya Kiwanda cha Magari cha Gorky kuwa maarufu ulimwenguni kote.
Hadithi yenye alama ya ubora
Kuanzia mwisho wa 1957, Alexander Dmitrievich Prosvirnin alikua wabunifu wakuu wa GAZ ya 66, ambaye, kwa kuongezea, aliongoza ukuzaji wa karibu magari yote ambayo yalikuwa muhimu kwa mmea wa gari - kutoka GAZ-53 hadi GAZ-14 "Chaika". Je! Prosvirnin mpya ametekeleza nini katika mradi wa trekta la jeshi dogo la jeshi? Kwanza kabisa, gari liliongezeka kwa saizi, dhahiri kwa sababu ya kuonekana kwa usafirishaji mpya wa kijeshi An-12 na uwezo mkubwa wa sehemu ya mizigo - baada ya yote, usafirishaji wa anga uliwekwa na Wizara ya Ulinzi hapo kwanza.
Zaidi "Shishiga" ilipokea nguvu ya juu sana - karibu lita 33. s./t, ambayo ilikuwa karibu rekodi ya mashine za uzalishaji. Hii kwa kiasi kikubwa ilihakikishwa na injini ya silinda 8 ZMZ-66 yenye uwezo wa hp 115. na., iliyoundwa mahsusi kwa lori mpya ya Gorky. Uwezo wa juu kabisa wa kuvuka kati ya malori yote ya Soviet Union mwanzoni mwa miaka ya 60, "Shishiga" ilipokea na kuletwa kwa interwheel kujifunga mwenyewe tofauti ndogo kwenye axles zote mbili, na pia mfumo wa mfumuko wa bei wa kati. Kwa njia, wahandisi wetu walipeleleza muundo wa "samoblok" kwenye magari ya eneo lote la Ujerumani wakati wa vita na kisha, na marekebisho makubwa, walitengeneza utaratibu wao. Kwa faida ya uwezo wa barabarani wa GAZ-66, usambazaji wa uzito karibu wa rejea kando ya axles kwenye gari iliyobeba pia ilicheza - 50% / 50%.
Sura ya kwanza halisi ya GAZ-66 (kundi la majaribio la gari lilikusanywa mwanzoni mwa Novemba 1963) ilizaliwa mnamo Julai 1, 1964, na miaka mitano baadaye ilikuwa ya kwanza kati ya magari ya Soviet kupata alama ya kifahari. Ukweli, lugha mbaya zilisema kwamba hakukuwa na faida yoyote kutoka kwa hii - kwa mfano, wakati wa majaribio ya kudhibiti katika tovuti ya majaribio ya NIIII-21 ya Wizara ya Ulinzi, kasoro ya mfano ilirekodiwa - "kutu kutu kutoka chini ya alama ya ubora."
Mnamo 1971, petroli ZMZ-66 ilipewa alama sawa inayothibitisha ubora wa kazi. Hapo awali, safu ya GAZ-66 ilijumuisha toleo na barua B ya Kikosi cha Hewa, ambacho kilikuwa tofauti katika kioo cha mbele kilichokunjwa na paa la kitambaa. Wakati wa kupakia kwenye jukwaa la kutua la P-7M au PP-128-5000, ilikuwa ni lazima kupunja kabati na pande za mbao za mwili na kupunguza magurudumu. Kwa kuongezea, migongo ya viti ilipunguzwa pamoja na safu ya uendeshaji wa telescopic. Ilikuwa muundo wa kipekee ambao haukuwa na milinganisho ulimwenguni wakati huo. GAZ-66B iliweza kuhimili upakiaji mwingi hadi 9g wakati wa kutua na mifumo ya parachute ya nne na tano, wakati tanki la mafuta, moduli ya usafi, mfumo wa roketi nyingi na, umakini, sehemu za bustani ya DPP-40 imewekwa kwenye chasisi. Walakini, kwa kuonekana kwa Il-76 na zaidi An-22 ndege katika Jeshi la Anga, hitaji la muundo mgumu wa kukunja ulipotea, na mwisho wa miaka ya 70 gari ilikomeshwa, ikibadilishwa na GAZ ya kawaida -66 na kabati la chuma. Kwa njia, toleo B lilitengenezwa katika Kiwanda cha Majaribio Na. 38 cha Mkoa wa Moscow huko Bronnitsy, na ikazalishwa katika moja ya mimea ya kukarabati.
Muonekano wa tabia na inayojulikana ya lori la GAZ-66 lilibuniwa na mbuni wa Gorky Automobile Plant Lev Mikhailovich Eremeev, ambaye alitumia talanta yake kwa kazi nyingi, kati ya hizo ZIL-111, GAZ-21 na GAZ-14 zinaweza kutofautishwa. Hapo awali, Eremeev alikuwa akikabiliwa na jukumu la kutoa mwonekano mzuri kwa dereva, ambayo prototypes za kwanza zilikuwa na kioo cha mbele na sehemu zilizopindika za kando. Lakini kulingana na mahitaji ya Wizara ya Ulinzi, walibadilishwa na matundu ya tabia, ambayo yakawa mambo muhimu ya mashine ya 66. Hii iliondoa hitaji la kutengeneza glasi ngumu iliyopindika na kurahisisha utaratibu wa kuchukua nafasi ya iliyovunjika.
Gari mpya ya GAZ-66 mara moja ikawa iliyouzwa zaidi katika Jeshi la Soviet - lori haraka ilibadilisha GAZ-63 na ikawa lori kuu la jeshi. Mbele kulikuwa na marekebisho mengi, majaribio na huduma ngumu katika hali za vita.
