Kufikia miaka thelathini ya karne iliyopita, magari yalikuwa yamejifunza kukuza kasi kubwa sana, ambayo ilisababisha hitaji la kukuza anga. Katika nchi yetu, matokeo ya kushangaza ya aina hii yalipatikana mnamo 1934. Jaribio la GAZ-A-Aero la mbuni Alexei Osipovich Nikitin likawa gari la kwanza la ndani.
Nadharia ya mazoezi
Kazi juu ya mada mpya ilianza mnamo 1934 na ilifanywa na Idara ya Magari ya Chuo cha Jeshi cha Mitambo na Uendeshaji wa Jeshi la Jeshi Nyekundu (VAMM RKKA) kwa mpango wa A. O. Nikitini. Mashirika mengine ambayo yalikuwa na msingi muhimu wa kisayansi na kiufundi walihusika katika utafiti huo.
Kufikia wakati huo, magari ya abiria yalikuwa yamefikia kasi ya hadi 100-110 km / h, ambayo iliwezeshwa na utumiaji wa muundo mpya wa chasisi, injini zenye nguvu zaidi, nk. Uzoefu wa kigeni umeonyesha kuwa kuongezeka kwa utendaji kunaweza kupatikana kwa kuboresha mwili wa gari na kupunguza upinzani wa hewa.
Utafiti katika WAMM ulianza na utafiti wa kinadharia wa maswala yaliyopo na utaftaji wa suluhisho bora. Tuliweza kupata maoni kuu ambayo yanachangia uboreshaji wa utendaji. Wakati huo huo, wangeweza kuunganishwa kwa njia tofauti na kupata matokeo tofauti.
A. Nikitin na wenzake walifanya matoleo manne ya mwili ulioboreshwa na wakakusanya mifano inayolingana ya kupiga katika handaki ya upepo ya Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow. Pamoja nao, ilipangwa kujaribu mfano wa gari la GAZ-A na mwili wa asili wa aina ya "phaeton". Mifano nne za mtihani zilifanana sana, lakini zilitofautiana katika maumbo ya jumla tofauti, na, ipasavyo, katika sifa.
Uchunguzi umeonyesha kupunguzwa kwa kasi kwa mgawo wa upinzani wa hewa na kupiga moja kwa moja ya mfano. Kwa mifano tofauti, ilikuwa asilimia 31-66. kutoka kwa sifa za gari asili. Uchunguzi wa kuvuka kwa msalaba pia umefanywa, kuonyesha faida wazi za miili mpya.
Matokeo ya kina ya mahesabu na vipimo yalichapishwa katika jarida la "Motor", No. 2, 1935. Mwandishi wa nakala "Gari lililosafishwa kwenye chasisi ya GAZ-A" alikuwa A. Nikitin mwenyewe.
Mfano
Mnamo 1934, VAMM RKKA, pamoja na semina ya majaribio ya Kiwanda cha Magari cha Gorky, iliunda na kujaribu mfano wa gari iliyo na mwili ulioboreshwa. Msingi wake ilikuwa chasisi ya GAZ-A iliyobadilishwa - kwa sababu hii, gari la majaribio baadaye liliitwa "Streamlined GAZ-A" au GAZ-A-Aero. Ili kudhibiti matokeo, gari la pili la GAZ-A lilitumika katika usanidi wa msingi.
Gari la mfano lilibakiza sura na chasisi ya msingi wa GAZ-A. Mtambo wa umeme katika hatua tofauti za upimaji ulijumuisha injini ya kawaida au toleo lake lililoboreshwa. Pikipiki iliboreshwa kwa kufunga kichwa cha aluminium na kuongeza compression, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa nguvu hadi 48.4 hp. Uhamisho wa mitambo haujabadilika. Vyombo vya uongozi vilibaki vile vile.
Mwili mpya ulioboreshwa ulikuwa na muundo mchanganyiko. Karatasi za chuma zilizopindika za maumbo anuwai ziliwekwa kwenye sura ya mbao. Ili kuboresha aerodynamics, sehemu zenye curved tofauti zilitumika. Injini ilifunikwa na upinde wa mbele uliopindika na louvers na pande za muundo sawa. Nyuma ya kofia hiyo kulikuwa na kioo cha mbele chenye umbo la V. Paa la mwili lilibadilika vizuri kuwa mkia mteremko na mwisho ulioelekezwa nyuma.
Magurudumu yalifunikwa na maonyesho ya umbo la machozi. Maonyesho ya mbele yalikuwa na ukata wa upande wa magurudumu yanayoweza kudhibitiwa, nyuma yalikuwa imara. Maonyesho yaliyopunguzwa nusu kwa taa za mbele yalitolewa kwa watetezi wa mbele.
Kwa sababu ya fenders kubwa, milango ya nyuma ilibidi iachwe. Milango ya mbele ilipokea vipini vidogo. Kwa kuongeza, walifunikwa kabisa miguu ya miguu. Yote hii ilitokana na hitaji la kupunguza upinzani wa hewa.
Gari la GAZ-A-Aero, kwa sababu ya mwili wake maalum, lilikuwa na urefu wa 4970 mm. Licha ya mabawa mapya, upana ulibaki katika kiwango cha gari la msingi - 1710 mm. Urefu - 1700 mm. Uzito wa kukabiliana na kuongeza mafuta na vipuri ni kilo 1270, i.e. karibu kilo 200 zaidi ya ile ya GAZ-A. Ilifikiriwa kuwa uboreshaji zaidi wa muundo huo utafanya uwezekano wa kusawazisha uzito wa miili miwili. Wakati wa majaribio, magari yalisafirishwa kwa vifaa vya kupimia na timu ya wapimaji watano. Wakati huo huo, uzito wa GAZ-A ulifikia kilo 1625, na GAZ-A-Aero - hadi kilo 1700.
Gari kwenye wimbo
Uchunguzi wa GAZ-A-Aero ulifanywa kwenye njia za mmea wa magari na kwenye barabara za jiji la Gorky. Magari ya majaribio na ya majaribio yalifunikwa maelfu ya kilomita katika wiki kadhaa katika hali tofauti na ilisaidia kukusanya data nyingi kwa uchambuzi zaidi. Kwa ujumla, ilibainika kuwa mwili ulioboreshwa una faida kubwa juu ya phaeton ya kawaida.
Kasi ya juu ya GAZ-A-Aero na injini ya kawaida ilifikia 100 km / h, na moja iliyobadilishwa - 106 km / h. Gari la uzalishaji liliongezeka hadi 82, 5 na 93 km / h, mtawaliwa. Ongezeko la kasi lilikuwa asilimia 15-21.
Gari lililoboreshwa lilikuwa na mienendo bora. Kuongeza kasi kutoka kusimama hadi 70 km / h ilichukua sekunde 27.5 dhidi ya sekunde 35.5 kwa GAZ-A. Gari la uzalishaji na upinzani mwingi limepungua kasi zaidi. Kwa hivyo, kuoza kwa kasi kutoka 70 hadi 40 km / h ilitokea kwa umbali wa m 330. GAZ-A-Aero chini ya hali hiyo hiyo ilifunikwa 440 m.
Katika hali ya mijini, gari iliyoboreshwa ilionyesha akiba ya kawaida sana. Kwa kasi ya wastani ya 30 km / h, gari hili lilipoteza lita 5 za petroli kwa kilomita 46.7, na akiba ya mafuta ilikuwa 3% tu. Katika hali zingine, faida zilitamkwa zaidi. Kwa hivyo, kwenye barabara kuu na harakati inayoendelea kwa kasi ya kilomita 50 / h, akiba ilifikia 12% ikilinganishwa na matumizi ya GAZ-A. Uchumi wa juu wa mafuta wa 26.2% ulipatikana kwa 80 km / h. Kulinganisha kwa kasi ya juu hakuwezekani kwa sababu ya sifa ndogo za GAZ-A.
Vipimo vya nguvu iliyotumika kushinda upinzani wa harakati vilifanywa. Kwa kilomita 50 / h, GAZ-A ilitumia hp 12.2 juu yake, GAZ-A-Aero - 8 hp. (akiba 34%) Kwa kasi ya 90 km / h vigezo hivi vilifikia 46 na 29 hp, ambayo ililingana na akiba ya zaidi ya 36%. Wakati huo huo, gari la majaribio lilikuwa na akiba ya nguvu kwa kuongeza kasi, na kwa kasi ya 100 km / h, gharama ya upinzani ilifikia 37 hp.
Gari iliyopangwa ilionyesha utendaji bora katika upepo wa nguvu tofauti kwa pembe tofauti. Kwa kuongezea, safari ya mwendo wa kasi haikuwa na kelele nyingi. Kwenye phaeton ya mfululizo, vortices zilizingatiwa kuvunja kioo cha mbele na nyuma ya mwili, ambayo ilikuwa sababu ya kelele za nyongeza. Hakukuwa na shida kama hizo kwenye mwili mpya.
Wataalamu na umma waliweza kujua matokeo ya kina ya vipimo vya kukimbia kutoka kwa kifungu cha A. Nikitin "Uchunguzi wa barabara wa gari iliyosawazishwa kwenye chasisi ya GAZ-A". Ilichapishwa katika toleo la Machi 1935 la jarida la Motor.
Backlog kwa siku zijazo
Kulingana na matokeo ya mtihani wa gari mbili za VAMM RKKA na GAZ, walifanya hitimisho kadhaa kuu. Ya kuu ilihusu faida ya jumla ya miili iliyosawazishwa. Hata wakati imewekwa kwenye chasisi ya zamani sana, bidhaa kama hiyo iliongeza kuongezeka kwa tabia na uchumi. Wakati huo huo, mwili wa GAZ-A-Aero haukuwa sawa kwa suala la aerodynamics - mapungufu yaliyowekwa na muundo wa chasisi iliyoathiriwa.
Ilipendekezwa kuendelea na masomo ya aerodynamics ya magari na kuzingatia wakati wa kuunda modeli mpya. Uendelezaji wa teknolojia ya magari na barabara katika siku zijazo ilikuwa kusababisha kuongezeka mpya kwa kasi ya kusafiri, kwa sababu ambayo upeanaji ukawa sababu ya uamuzi. Suluhisho mpya zinaweza kutekelezwa kwa magari madogo ya michezo, na kisha kuhamishiwa kwa vifaa vya umma, kama ilivyokuwa ikifanywa mara nyingi nje ya nchi.
Mnamo 1934, baada ya kukamilika kwa vipimo, GAZ-A-Aero ya majaribio ilikabidhiwa kwa Baraza la Magari la Jumuiya ya Avtodor kwa utafiti mpya. Hakuna habari juu ya hatima yake zaidi.
Baada ya kufanikiwa kwa mradi wa majaribio GAZ-A-Aero, wataalam wa idara ya magari ya VAMM RKKA waliendelea na utafiti wa kinadharia katika maeneo kadhaa, pamoja na. juu ya mada ya aerodynamics. Hivi karibuni, matokeo mapya ya kinadharia yalionekana, ilipendekeza kutumiwa katika miradi ya baadaye ya magari ya abiria.
Walakini, kazi ya kazi katika mwelekeo huu ilidumu miaka michache tu. Mwishoni mwa thelathini, wanasayansi walipaswa kuzingatia kwa karibu mada ya magari ya jeshi, na majaribio ya kurahisisha yalififia nyuma. Mafanikio halisi katika mwelekeo huu yalipatikana tu baada ya vita. Katika kipindi hiki, uzalishaji wa magari ya kisasa na mwili ulioboreshwa ulianza, na maendeleo ya A. O. Nikitin na wenzake.
