Ndio, wataalam wengi leo wanasema kwamba manowari za Uswidi zisizo za nyuklia ndio bora ulimwenguni. Kimya zaidi, mbaya zaidi. Uwezo wa kutatua shida zote za ulinzi wa Sweden kutoka … Kwa njia, ni muhimu kuzingatia kwa undani zaidi manowari hizi za miujiza zinatoka wapi na jinsi watakavyowalinda Wasweden.
Lakini kwanza, safari ndogo katika historia.
Kwa miongo kadhaa, manowari zilitengenezwa kwa ladha mbili tu: manowari za jadi za dizeli-umeme, ambazo zinahitaji kuinuka juu kila siku au mbili ili kuchaji betri zao na injini za dizeli, na manowari za nyuklia, ambazo zinaweza kuwa chini ya maji kimya kimya. kwa mitambo yake ya nyuklia.
Ubaya wa manowari za nyuklia, kwa kweli, ni kwamba zinagharimu mara nyingi zaidi kuliko manowari za dizeli na zinahitaji nchi inayopokea kuwa na teknolojia ya nguvu za nyuklia na wafanyikazi waliofunzwa. Pamoja na saizi kubwa ya manowari za nyuklia, ambayo sio rahisi sana linapokuja suala la ulinzi wa, tuseme, pwani ya Sweden au Finland. Skerries, misaada yenye ukali, kina kirefu, na kadhalika.
Kwa ujumla, kama mlinzi wa maji ya chini ya pwani, manowari ya nyuklia sio nzuri sana. Lakini dizeli-umeme inaonekana ya kuvutia zaidi. Ni tulivu kuliko atomiki (wakati wa kutumia betri) na ni ya bei rahisi sana.
Lakini katika maji madogo, uvumilivu wa manowari ya nyuklia sio muhimu kama ujizi wa manowari ya umeme ya dizeli.
Uswidi. Nchi iliyoko katika eneo lenye kupendeza la Bahari ya Baltic, ambapo masilahi ya mamlaka kadhaa za kikanda hupita mara moja, pamoja na wanachama wa kambi ya NATO. Sweden yenyewe sio mwanachama wa kambi hii, lakini wakati mmoja ilipewa Wasweden kuelewa nini kitatokea ikiwa nchi itaacha hali ya kutokuwamo na kuamua kujiunga na NATO.
Inaonekana inasaidia hadi sasa.
Wasweden wanaishi na kumbukumbu za manowari ya Soviet S-363, ambayo mnamo 1981 ilikaa juu ya mawe karibu na kituo cha jeshi cha Sweden cha Karlskrona. Boti hiyo ilipewa jina la utani "Uswidi Komsomolets". Na meli za Uswidi, zilizovutiwa na mahali petu penye maji, zilipigana na manowari za Soviet kwa muda mrefu. Mara nyingi bure kupoteza ammo.
Mnamo 2014, Uswidi ilipata shida tena wakati jeshi la Uswidi lilipojaribu kupata manowari ya Urusi katika maji ya pwani, ikiiga mgomo wa nyuklia dhidi ya Sweden. Boti, kwa kweli, hazikupatikana, lakini ikiwa wangekasirika sana.
Lakini tishio katika akili za Uswidi bado lipo, na kwa hivyo kitu kinahitaji kulindwa kutoka kwake.
Na kazi ilianza kuchemka kwa kasi ya wafanyikazi wa mshtuko wa kazi ya kibepari.
Nyuma katika miaka ya 1960, Sweden ilianza kutengeneza toleo lililoboreshwa la injini ya Stirling, injini ya ubadilishaji wa joto iliyofungwa iliyoundwa mnamo 1818.
Kwa ujumla, injini ilijitokeza kama injini ya gari wakati wa miaka ya 1970, na kisha mjenzi wa meli wa Uswidi Kockums alifanikiwa kurekebisha injini ya Stirling kwa manowari ya Nekken ya Jeshi la Wanamaji la Sweden mnamo 1988. Nao waliunda boti tatu za safu hii.
Kwa kuwa injini ya Stirling inachoma mafuta ya dizeli kwa kutumia oksijeni iliyohifadhiwa katika fomu iliyoyeyushwa kwenye mizinga badala ya kuchukuliwa kutoka angani, mashua inaweza kusafiri kwa usalama chini ya maji kwa wiki kadhaa bila hitaji la kuelea juu. Kwa kuongezea, inafanya kimya sana. Na kwa kasi zaidi kuliko motors za umeme.
Mwishoni mwa miaka ya 1990, Kockums aliunda manowari tatu za darasa la Gotland, manowari za kwanza za utendaji ambazo awali zilibuniwa na mifumo ya usambazaji wa hewa huru.
Mashua ya kwanza ya safu hiyo, Gotland, ilijulikana kwa kuzamisha mchukua ndege wa Amerika Ronald Reagan wakati wa mazoezi ya kijeshi ya 2005. Gotland ilikodishwa na Jeshi la Wanamaji la Merika na ilitumika kama "mpinzani" katika zoezi hilo. Ilibadilika kuwa manowari za dizeli-umeme zilizo na mmea wa kujitegemea wa anga ni adui hatari sana.
Teknolojia ya Stirling katika toleo la Kiswidi ilipewa leseni katika manowari za Japani na Wachina, na Ujerumani na Ufaransa, kwa mfano, zilikwenda zao, kukuza manowari ghali zaidi huko VNEU kwenye seli za mafuta na mitambo ya mvuke.
Wasweden, wakati huo huo, hata waliamua kupata pesa kwa boti. Na waliifanya kwa njia ya asili kabisa: walichukua manowari nne za zamani za darasa la Westergotland na kuzigeuza kwa usanidi wa injini ya Stirling.
Ili kufanya hivyo, boti zililazimika kukatwa na kurefushwa kwa mita 12! Kuanzia 48 hadi 60. Boti mbili bado zinatumika kama darasa la Södermanland, na mbili ziliuzwa kwa Singapore na kutumika huko kama boti za darasa la Archer.
Kwa ujumla, "Södermanlands" ni jaribio zaidi kuliko kazi kubwa. Boti hizo ni za zamani kabisa na zinapaswa kuondolewa kutoka kwa meli kufikia 2022.
Na kuchukua nafasi yao, boti za darasa A26 zilitakiwa kuja. Boti za kizazi kipya na hata dhana mpya.
Lakini haikufanikiwa. Boti kwa ukaidi zilishindwa. Inawezekana kwamba ilikuwa suala la ushindani. Wajerumani wenyewe waliunda kwa furaha manowari za dizeli na kuziuza ulimwenguni kote. Na kampuni "Kockums", kampuni ya ujenzi wa meli ya Uswidi, ilikuwa mali ya wasiwasi wa Ujerumani "Thyssen-Krupp".
Kulikuwa na mgongano wa maslahi, na idara ya jeshi ya Uswidi ilikataa kupata boti kutoka kwa Wajerumani wa Uswidi au Wajerumani wa Uswidi. Kutoka kwao tu.
Hapa wasiwasi "mwenyewe" SAAB ulionekana kwa wakati, ambao ulipokea agizo la manowari. Kwa njia ya lazima.
Huko SAAB, waungwana walikuwa wa busara na hawakutaka kugombana na mtu yeyote. Kwa hivyo, bila malipo zaidi, walinunua Kockums kutoka Thyssen-Krupp.
Na mnamo 2016, mkataba ulisainiwa kwa ujenzi wa manowari mbili za A26 na SAAB kwa Jeshi la Wanamaji la Sweden. Bei ya mkataba ni ya kushangaza sana: $ 959 milioni, ambayo ni 20% tu ya gharama ya manowari moja ya nyuklia ya darasa la Virginia.
SAAB ilijaribu kuuza boti kwa nchi zingine: Australia, India, Uholanzi, Norway na Poland, lakini ole, Wafaransa na Wajerumani walidhibiti sana soko la manowari la umeme wa dizeli na VNEU na hawakutaka kuwapa Wasweden..
Kockums anadai A26 itafikia viwango vipya vya ujasusi wa sauti na teknolojia mpya ya Ghost, ambayo itawapa mashua ukweli wa karibu kabisa. Teknolojia hiyo ni pamoja na sahani za upigaji wa acoustic, milima ya mpira inayobadilika kwa vifaa, kibanda kilicho na tafakari iliyopunguzwa ya mawimbi na mfumo mpya wa demagnetization kupunguza saini ya sumaku ya manowari.
Inachukuliwa kuwa kibanda cha A26 pia kitakuwa sugu sana kwa milipuko ya chini ya maji.
Boti hiyo itakuwa na "mapezi" yenye mkia wa X kwa maneuverability kubwa katika maji ya miamba ya Bahari ya Baltic, na silaha nzuri kutoka kwa mirija minne ya 533-mm ambayo itapiga torpedoes nzito za kupambana na meli kutoka kwa kampuni inayojulikana "Bofors" na zilizopo mbili za 400-mm, ambazo zitatumia torpedoes zinazoongozwa na waya.
Injini nne za Stirling zitatoa kasi ya kusafiri chini ya maji ya mafundo 6 hadi 10.
Watengenezaji wanasisitiza kuwa muundo wa mashua unaruhusu marekebisho anuwai. Kwa mfano, unaweza kusanidi mashua ili kuwekwa katika silos kumi na nane za uzinduzi wa wima wa makombora ya Tomahawk.
Miti, ambao kwa muda mrefu wameota mashua iliyo na makombora ya kusafiri kwenye bodi, wanavutiwa sana na hali hii. Na Wasweden, ambao "tishio" linapatikana kila wakati kwenye skerries kwa njia ya manowari za Urusi, pia wanaihitaji sana.
Wacha kweli kuna manowari moja tu kwa Baltic Fleet nzima.
Kipengele kingine muhimu ni bandari maalum ya "multipurpose" ya kupelekwa kwa vikosi maalum na magari ya chini ya maji, ambayo inahitaji sana manowari za kisasa. Ziko kati ya zilizopo za torpedo kwenye upinde, bandari hiyo inaweza pia kutumiwa kupokea drone ya chini ya maji ya AUV-6, ambayo inaweza kuzinduliwa kutoka kwa mirija ya torpedo.
Machapisho kadhaa ya jeshi la Amerika kama vile Maslahi ya Kitaifa na Hifadhi husifu boti za Uswidi moja kwa moja kwa ushindani wenye hamu. Kuinua uwezekano wao mbinguni.
Labda hii imefanywa na dokezo fulani katika mwelekeo wetu. Kwa hivyo, wanajua kile tunachosoma.
Kwa kweli, unaweza kusifu chochote na jinsi unavyotaka. Kutakuwa na hamu. Kwa upande mmoja, sasa inafaa kungojea boti za mradi wa A26 zigundulike kwa chuma. Na kisha kila kitu kitakuwa wazi: ikiwa wanunuzi kama vile Poland, Uholanzi, Norway, ambayo ni, wale ambao wana hamu kubwa, lakini pesa kidogo, wanakimbilia kununua, inamaanisha kuwa "wameelea".
Hapana - vizuri, kuna Wajerumani na Wafaransa kwenye soko, kuna mtu wa kununua kutoka, ikiwa ni lazima.
Swali lingine ni kwamba ikiwa boti za Uswidi zimefanikiwa sana (na zinaweza kuwa hivyo), hii inaweza kuathiri zaidi usawa wa nguvu katika Baltic.
Ole, Baltic Fleet, ambayo ina idadi moja na nusu "Varshavyanka" (moja inakarabatiwa) na bila Wasweden, iko katika nafasi ya dhaifu zaidi kwa vita vya manowari.
Ujerumani - manowari 6, zote 6 na VNEU.
Uswidi - manowari 5, zote zikiwa na VNEU.
Uholanzi - manowari 4.
Poland - manowari 2.
Norway - manowari 6.
Ndio, nadra za miaka ya 60 ya ujenzi wa Ujerumani, ambayo inafanya kazi na Jeshi la Wanamaji la Kipolishi - hii ni kwa takwimu tu.
Lakini hata bila magofu ya Kipolishi, kuna boti 11 zilizo na VNEU na boti 10 za kawaida dhidi yetu. Mara 21 tu kuliko DKBF.
Kuna kitu cha kufikiria.
Katika tukio ambalo Wasweden watapata manowari tatu mpya zaidi, itaongeza zaidi pengo kati ya meli hizo. Na ikiwa wataanza kuuza boti zao kwa mtu yeyote ambaye anaweza kulipa, basi jambo hilo litakuwa mbaya zaidi.
Hata kama boti za Uswidi sio za kifahari kama zinajaribu kuonyesha. Kwa hali yoyote, manowari tatu, hata bora, hii haitoshi kwa Sweden peke yake kuweza kutatua baadhi ya majukumu yake, isipokuwa kwa ulinzi wa pwani yake. Kwa kweli, kesi wakati idadi inaweza kufidia ubora.
