Mi-28N "Hunter Night" (muundo wa NATO Havoc, "Ravager") ni helikopta ya shambulio la Urusi iliyotengenezwa na PJSC "Rostvertol", ambayo ni sehemu ya "Helikopta ya Urusi" iliyoshikilia. Ni helikopta ya kisasa ya mapigano, kusudi kuu ni kutafuta na kuharibu mizinga, vifaa vya adui vya kivita na visivyo na silaha, na pia watoto wake kwenye uwanja wa vita, kwa kuongezea, inaweza kupiga malengo ya kasi ya chini. Helikopta inaweza kutumika wakati wa mchana na usiku katika hali rahisi na katika hali ngumu ya hali ya hewa.
Mi-28N ilipitishwa rasmi na Wizara ya Ulinzi ya Urusi na inapewa kikamilifu wanajeshi. Kulingana na habari ya 2017, Jeshi la Anga la Urusi lina zaidi ya helikopta 90 Mi-28N. Gari la kupigana pia linahitajika katika soko la kimataifa. Angalau helikopta 15 za Mi-28NE zinafanya kazi na jeshi la Iraq, ugavi wa helikopta za kushambulia kwa Algeria, ambayo mnamo Machi 2014 ilisaini mkataba wa usambazaji wa helikopta 42 za Mi-28NE. Helikopta tayari zimeshiriki katika uhasama, helikopta za Urusi zilitumika dhidi ya magaidi, wakiwa sehemu ya Kikundi cha Usafiri wa Anga cha Urusi huko Syria, helikopta za Iraq zilitumika katika vita dhidi ya magaidi wa "Jimbo la Kiislamu" (IS, shirika la kigaidi, lililopigwa marufuku katika Urusi) katika eneo la Iraq, haswa vya kutosha vilitumika sana wakati wa operesheni ya Fatah (kukera kwa Mosul).
Helikopta ya shambulio la Mi-28 ilifanya safari yake ya kwanza miaka 35 iliyopita, ilitokea mnamo Novemba 10, 1982. Baadaye, helikopta ya Mi-28N iliundwa kwenye msingi wake, ambao uliwekwa mnamo 2009. Uzalishaji wake mfululizo ulianza Urusi mnamo 2006 huko Rostov-on-Don kwenye kiwanda cha PJSC Rostvertol. Kulingana na mpango wa silaha za serikali hadi 2020, jeshi la Urusi linapaswa kupokea helikopta 200 Mi-28N.
Kikundi cha Aerobatic "Berkuts" kwenye Mi-28N
Helikopta ya Mi-28 inajulikana na utendaji bora wa ndege. Ana uwezo wa kufanya aerobatics kama vile: kitanzi cha Nesterov, roll ya pipa, mapinduzi ya Immelman, ndege ya upande, ndege ya kurudi nyuma. Sio bahati mbaya kwamba tangu 2012, helikopta za Mi-28N zimetumiwa na timu ya aerukatic ya Berkuts ya Jeshi la Anga la Urusi; kikundi hicho kimekuwa kikiruka juu ya helikopta sita za aina hii.
Historia ya uundaji wa helikopta hii ya kushangaza ilianza mnamo 1976, wakati Baraza la Mawaziri la USSR lilipopitisha azimio la kuanza kufanya kazi kwa helikopta mpya ya shambulio, ambayo kwa ufanisi wa vita vyake ingeweza kuzidi Mi-Soviet 24 na Apache wa Amerika katika huduma. Ofisi za kuongoza za kubuni za nchi - Kamova (Ka-50 Black Shark helikopta) na Mila (helikopta ya Mi-28, Mbuni Mkuu Mark Weinberg) waliwasilisha kazi zao za ushindani. Tofauti na Ka-50, helikopta ya Mil ilitengenezwa kwa mujibu wa dhana ya jadi ya mashine ya kukodisha yenye viti viwili yenye rotor ya mkia. Wakati huo huo, kulikuwa na mgawanyiko wa kazi kati ya wafanyikazi wa helikopta ya shambulio: mwendeshaji-baharia na rubani.
Shujaa wa majaribio ya Jaribio la Umoja wa Kisovyeti Gurgen Karapetyan, ambaye kwa miaka mingi ya kazi yake alijua aina 39 za helikopta, glider na ndege, na akizingatia marekebisho yao - zaidi ya ndege mia moja, aliwaambia waandishi wa habari wa TASS juu ya ukweli wa kupendeza wa kuonekana kwa helikopta na vipimo vya kwanza vya Mi-28. Kwa jumla, alitumia zaidi ya masaa 5500 angani, akaruka kwa kila aina ya helikopta iliyoundwa na Mil Design Bureau, pamoja na shambulio Mi-28. Ilikuwa rubani wa majaribio wa Mil OKB Gurgen Karapetyan na baharia wa majaribio Viktor Tsygankov ambaye kwa mara ya kwanza aliinua helikopta mpya ya majaribio angani mnamo Novemba 10, 1982.
Gurgen Karapetyan anakumbuka: “Siku hiyo, kwa bahati mbaya, Leonid Ilyich Brezhnev alikufa. Lakini pamoja na hayo, saa 11 asubuhi helikopta hiyo ilielekea juu. Walakini, tayari saa 12, ndege zilipigwa marufuku. Wakati wa safari ya kwanza, tuliondoka, tukining'inia hewani kwa dakika 5. Tulipanda kwanza mita moja, kisha mita tano, tukatembea kushoto-kulia, mbele-kurudi nyuma, tukapinduka kwa kasi ya angular ndogo, kisha tukatua. Kulingana na kumbukumbu za majaribio ya majaribio, ndege hii haikuacha maoni dhahiri. Wakati huo huo, helikopta ilikuwa imara kabisa na nyeti sana katika kudhibiti. Baadaye, mnamo Novemba-Desemba 1982, wakati wa majaribio, marubani walifikia kasi ya 60 km / h. Baada ya ndege za kwanza, vifaa vyote juu yao na vifaa vya muundo wa Ofisi ya Ubunifu wa Mil ziliwasilishwa kwa Baraza la Wizara ya Viwanda ya Anga ya USSR, baada ya hapo idhini ilipatikana ya kuendelea na majaribio.
Ikumbukwe kwamba wakati huo Mi-28 ilikuwa ikishindana sana na bidhaa ya Kamov. Helikopta ya Ka-50 iliondoka mnamo Juni 1982, na Mi-28 iliondoka mnamo Novemba tu. Kama Gurgen Karapetyan anakumbuka, kabla ya ndege ya kwanza, usafirishaji uliharibiwa. Kwa hivyo, hadi Novemba, ofisi ya muundo ilifanya maboresho anuwai, na tu mwishoni mwa vuli helikopta hiyo iliweza kufanya hover ya kwanza. Kufikia wakati huo, Kamovites waliweza kwenda mbele sana, kwa hivyo Mil KB ilibidi afikirie juu ya jinsi ya kupata.
Mfululizo wa majaribio ya awali ya helikopta mpya ya shambulio la Mi-28 ilidumu kutoka 1982 hadi 1985, zilienda sambamba na vipimo vya helikopta ya Ka-50. Mwishowe, Wizara ya Ulinzi iliamua kuwa kampuni ya Kamov ilishinda mashindano, lakini Mil Design Bureau haikukubaliana na uamuzi huu, ikigundua kabisa kuwa ni rahisi kuruka kwa gari moja, lakini tayari ni ngumu kupigana vizuri. Kulingana na kumbukumbu za Karapetyan, majaribio ya helikopta ya Ka-50 kwenye tovuti ya majaribio ya Gorokhovets yalifanywa sawa na Mi-28. Wakati huo huo, kulikuwa na nuance kama hii: mara moja wafanyikazi wa jeshi waliruka wakati huo huo kwenye Ka-50 na Mi-28. Kazi yao ilikuwa malengo 25. Wafanyakazi kwenye helikopta ya Mi-28 waligundua malengo yote, na moja tu kwenye Ka-50.
Mi-28A
Watengenezaji wa helikopta mpya ya Mi-28 ya kushambulia, pamoja na marubani wa majaribio wa Mil Design Bureau, walishawishi uongozi wa jeshi la USSR kwamba "rubani aliye katika urefu wa chini sana wa ndege hawezi kufanya kazi zote mara moja: kuruka helikopta, tafuta malengo, pinda karibu na ardhi na vikwazo. na piga malengo. " Gurgen Karapetyan anaelezea kuwa katika urefu wa mita 5-15, rubani mmoja hawezi kufanya kazi hizi, hii inawezekana kwa urefu wa mita 30-50, lakini basi uwezekano wa kushindwa kwake kuongezeka hadi 95%.
Gurgen Karapetyan alikumbuka tukio lingine lililotokea wakati wa kukaa kwake Afghanistan mnamo 1980 na mbuni mkuu wa Ofisi ya Mil Design. Halafu, kwa urefu wa mita 50, helikopta ya kupambana na Mi-24 ilipigwa risasi. “Ama sniper mzuri sana alikamatwa pale, au risasi iliyopotea ilimpata rubani kichwani. Lakini rubani mwenza hakuwa na wakati wa kujibu na kutoka urefu wa mita 50 Mi-24 ilianguka na kugonga,”anasema rubani wa mtihani. Baada ya kurudi Moscow, muundo wa helikopta mpya ya Mi-28 ilipata maboresho yanayofanana, pamoja na mabadiliko katika jiometri ya chumba cha kulala. Wakati huo huo, Karapetyan alimgeukia mbuni mkuu na pendekezo la kuwa chumba cha ndege nzima cha helikopta kiandikishwe: sio sehemu yake ya chini tu, bali pia glasi. Majaribio ya baadaye, ambayo chumba cha kulala cha helikopta ya Mi-28 kilirushwa kutoka kwa bunduki ya ndege ya Vulcan ya milimita 20 (kanuni kuu ya NATO), ilionyesha matokeo bora ya ulinzi.
Wazo la kuunda gari la kupambana na viti viwili pia lilithibitishwa, njia hii ilikuwa sahihi kabisa. Wakati huo, Wamarekani walikuwa na hali kama hiyo, anakumbuka majaribio ya jaribio la Ofisi ya Mil Design - kila mahali kwenye vyombo vya habari kulikuwa na vifaa vya kupendelea dhana ya kiti kimoja cha helikopta ya shambulio. Kwa kuongezea, nakala nyingi zilichapishwa kwa mikutano ya tume ya serikali huko USSR, karibu mwezi mmoja au mbili kabla ya kushikiliwa kwake. Yote hii iliathiri mwendo wa kazi. Ni baada tu ya kupimwa katika kampuni ya Sikorsky mnamo 1989 huko Merika waliandika kwamba ili kutengeneza helikopta ya kushambulia kiti kimoja, ilikuwa ni lazima kugeuza mifumo yake 36, na gharama ya mitambo hiyo ilikuwa "dhahabu".
Kulingana na Karapetyan, katika mchakato wa kuunda helikopta mpya, wabunifu walianzisha suluhisho na dhana anuwai iliyoundwa ili kuboresha ergonomics. Kwa mfano, majaribio ya majaribio ya majaribio: kuanza injini, Mi-24 ilibidi ifanye shughuli 144, wakati Mi-28 mpya ilikuwa na miaka 18. Tofauti ilikuwa kubwa. Idadi kubwa ya maboresho ilianzishwa kwenye Mi-28, ambayo ingeenda kutekelezwa kwenye Mi-24, lakini kwa sababu moja au nyingine, haikutekelezwa kamwe. Kwa mfano, Mi-24 ilikosa mifumo ya maono ya usiku, wakati Mi-28 ikawa helikopta ya kupambana na hali ya hewa ya saa nzima. Wakati huo huo, ni ngumu zaidi kugundua helikopta yenyewe wakati wa usiku kuliko wakati wa mchana.
Mechi ya kwanza ya kimataifa ya helikopta ya Mi-28A ilifanyika mnamo 1989. Mnamo Juni 8, gari lilionyeshwa kwanza kwenye onyesho la ndege la Ufaransa huko Le Bourget. Helikopta ya shambulio la Soviet likawa nyota halisi ya maonyesho. Wakati huo huo, athari ya kwanza ya wageni, kulingana na kumbukumbu za Karapetyan, ilikuwa yafuatayo: "Ay, nakala ya Apache ya Amerika!" Yeye mwenyewe alielezea kuwa mashine za nje zinafanana, lakini ni vibaya kuzungumza juu ya kunakili, watu tu katika USSR na USA, wakati wa kuunda gari la kupigana, walidhani katika mwelekeo sawa. Wakati huo huo, wakati wageni walipojifunza juu ya suluhisho na dhana ambazo ziliwekwa katika Mi-28, walishtuka sana. Kwa mtazamo wa Karapetyan kwa suala la kuishi kwa mapigano, Apache na Mi-28 ni mashine tofauti kabisa na kulinganisha hapa sio kupendelea Amerika. Kwa mtu wa Mi-28, jeshi letu lilipokea helikopta nzuri sana, ambayo kwa suala la ufanisi wake na uhai wa mapigano sasa ni moja ya bora ulimwenguni, ilielezea muhtasari wa rubani wa mtihani aliyeheshimiwa.
Hivi sasa, mchakato wa maendeleo ya helikopta ya kupambana na Mi-28 inaendelea. Mnamo Oktoba 12, 2016, helikopta ya Mi-28NM, ambayo ni toleo la kisasa la helikopta ya Mi-28N, ilienda angani kwa mara ya kwanza. Tofauti na "wawindaji wa Usiku" wa kawaida, ambamo mwendeshaji wa baharini anakaa kwenye chumba cha mbele na amepungukiwa na uwezekano wa kujaribu gari la kupigana, helikopta mpya ina udhibiti kamili katika mikeka yote miwili. Helikopta ya Mi-28NM ilipokea rada ya juu na mfumo mpya wa kuona, kukimbia na urambazaji, na kituo cha rada kilichoboreshwa. Inachukuliwa kuwa kundi la kwanza la helikopta kama hizo zinaweza kuingia kwa wanajeshi mapema 2018.
Mi-28NM
Kazi ya kuunda helikopta ya shambulio la Mi-28NM (bidhaa 296) ilianza mnamo 2009 kama sehemu ya mradi wa Avangard-3 R&D. Kazi kuu ya kazi hiyo ilikuwa kuboresha kisasa helikopta ya Mi-28N "Night Hunter" kwa kutumia vifaa vipya, makusanyiko na mifumo. Sifa za kupambana, kukimbia na utendaji wa helikopta hiyo ilipangwa kuboreshwa kwa kuchukua nafasi ya vifaa kadhaa. Pia, sehemu ya kazi kwenye mradi huo ilihusishwa na kurahisisha utengenezaji wa vifaa kwa sababu ya kuachwa kwa vifaa, usambazaji ambao unaweza kuhusishwa na kutokea kwa shida yoyote.
Wakati wa kuunda helikopta ya kupambana na Mi-28N iliyosasishwa, wabunifu walizingatia kabisa uzoefu wa kukuza toleo la mafunzo ya mapigano ya Mi-28UB: seti ya udhibiti wa pili iliwekwa kwenye chumba cha mbele cha helikopta iliyoboreshwa. Kwa kuongezea hii, chumba cha ndege pia kimepita kisasa: mwendeshaji-rubani na kamanda sasa watapokea habari kutoka kwenye jogoo juu ya utendaji wa mifumo yote ya gari na juu ya mazingira katika hali inayoweza kupatikana na kwa sauti kubwa. Hii inakusudiwa kuongeza ufahamu wa hali ya wafanyikazi wa gari la kupambana, ambayo itasaidia mwingiliano na itasaidia kuongeza kasi ya kufanya uamuzi, haswa katika hali ngumu ya mapigano. Pia, helikopta hiyo ilionekana mpya ya kuona, kukimbia na urambazaji, ambayo ilipokea vifaa vya kisasa vya kompyuta vya kasi kubwa. Jogoo wa helikopta ya Mi-28NM ni ya kivita, ambayo inapaswa kutoa kinga nzuri dhidi ya risasi za kutoboa silaha na projectiles hadi na ikiwa ni pamoja na caliber 20 mm.
Rada iliyoboreshwa ya mikono mingi na uwezo ulioongezeka katika utumiaji wa silaha za kisasa za usahihi wa hali ya juu, pamoja na makombora ya homing, pia ni sifa za helikopta ya Mi-28NM. Matumizi ya silaha za usahihi wa hali ya juu zinaweza kupunguza wakati helikopta ya shambulio hutumia katika hali zenye hatari. Faida za gari iliyoboreshwa ni pamoja na upinzani mzuri dhidi ya uharibifu wa vita. Hii inafanikiwa kupitia utumiaji wa suluhisho mpya za muundo na vifaa vya hivi karibuni. Ubunifu wa mfumo wa mafuta wa helikopta ya Mi-28NM haujumuishi uwezekano wa mlipuko au kuwasha kwa mafuta kwenye matangi, na vile vile vya rotor vilitengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Blade hukuruhusu kumaliza salama ndege hata ikiwa imepigwa na ganda la 20-30 mm.
Uwasilishaji wa helikopta za mafunzo ya kupambana na Mi-28UB kutoka kwa kundi la kwanza. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Helikopta za Urusi JSC
Mbali na Mi-28NM, muundo mwingine mpya uliundwa - Mi-28UB, helikopta ya mafunzo ya kupigana na seti ya kudhibiti mbili na jopo la kuiga la kutofaulu, ambalo lilibakiza utendaji wote wa helikopta ya shambulio. Tofauti kuu kati ya modeli hii iko mbele ya mfumo wa kudhibiti mbili, ambayo hukuruhusu kujaribu gari la kupigania kutoka kwenye chumba cha kulala na kutoka kwa kibanda cha mwendeshaji. Hii inaleta fursa ya mafunzo na mafunzo bora zaidi ya marubani wa kijeshi ambao wanahitaji mazoezi ya kuvamia "Wawindaji wa Usiku". Pia, katika hali za kupigania ikiwa kuna uwezekano wa hali isiyo ya kawaida kwenye bodi, mfanyikazi wa pili pia ataweza kudhibiti helikopta hiyo. Koni ya simulation ya kutofaulu iliyowekwa kwenye Mi-28UB inaruhusu rubani aliyefundishwa kuiga chaguzi anuwai za kutofaulu kwa vifaa katika ndege, ambayo inaboresha mafunzo ya mwanafunzi wakati wa hali ya shida, na hii, ikiwa kuna utapiamlo halisi au ajali, itasaidia kuokoa maisha yake.
Kulingana na Vadim Barannikov, Naibu Mkurugenzi wa Kwanza wa Kituo cha Usafiri wa Anga cha Rostvertol, ndani ya mfumo wa kandarasi ya miaka mitatu iliyosainiwa na Wizara ya Ulinzi ya Urusi kwa miaka mitatu, kuanzia 2017, jeshi litapokea hadi vita 10 Mi-28UB mafunzo ya helikopta (kwa hivyo, jeshi litajazwa na angalau mashine 30 kama hizo). Helikopta hizi tayari zimepita anuwai yote ya vipimo vya kiwanda. Kama Wizara ya Ulinzi ilivyofafanua, mwanzoni mwa Novemba 2017, helikopta mbili za kwanza za Mi-28UB zilizo na udhibiti mbili zilikubaliwa kwa jeshi, na katika siku za usoni mashine hizi zitafika katika Kituo cha Usafiri wa Anga cha Jeshi 344 huko Torzhok. Kulingana na portal Aircraftcompare.com, gharama ya Mi-28UB moja ni kubwa kidogo kuliko gharama ya Mi-28N na ni kati ya $ 16.8 hadi $ 18 milioni.
Jaribio la majaribio Gurgen Karapetyan anaamini kuwa ukweli kwamba helikopta ya kupigana ya ndani ya Mi-28, kulingana na muundo wa NATO, iliitwa jina "Ravager" wakati mmoja, ni sahihi sana. Uzoefu wa matumizi ya kupigana ya gari hili la kupigana huko Siria linaonyesha kuwa epithet iliyochaguliwa na jeshi la Muungano wa Atlantiki ya Kaskazini ni sahihi kabisa.
