Kwa haki na inavyostahili, mfanyikazi mkuu wa Vita Kuu ya Uzalendo kati ya pikipiki ni pikipiki nzito M-72, ambayo ilitengenezwa kwa idadi kubwa na ilitengenezwa kwa wingi katika Soviet Union kutoka 1941 hadi 1960. Pikipiki hapo awali iliundwa kwa mahitaji ya jeshi, kwa hivyo kwa muda mrefu haikuwepo katika mauzo ya raia. Wakati huo huo, tayari wakati wa miaka ya Vita Kuu ya Uzalendo, majaribio yalifanywa huko USSR kuunda pikipiki yenye nguvu zaidi, pamoja na gari la usukani, kama kwa wenzao wa Ujerumani. Moja ya pikipiki iliyoundwa huko Tyumen wakati wa miaka ya vita ilikuwa gari-gurudumu la TMZ-53, ambalo lilitengenezwa kwa prototypes mbili.
Kipengele tofauti cha pikipiki kilikuwa gari la gurudumu la pembeni. Walipeleleza huduma hii kutoka kwa Wajerumani, na wakaamua kuitekeleza kwa pikipiki mpya za Soviet. Katika hali ya hali ya nje ya barabara, gari la gurudumu nne halikuwa suluhisho la kupindukia. Kwa bahati mbaya, licha ya maendeleo ya kuahidi ya TMZ-53, ilikuwa ngumu sana kutengeneza, haikuwezekana kusimamia uzalishaji wake katika hali ya vita, na pikipiki haikuingia kwenye uzalishaji wa wingi. Inashangaza zaidi kwamba angalau moja ya prototypes mbili zinazozalishwa imesalia hadi leo, ambayo leo inaweza kuonekana katika mkusanyiko wa Jumba la kumbukumbu la Polytechnic huko Moscow.
Hali na uzalishaji wa pikipiki katika USSR
Wakati Vita Kuu ya Uzalendo ilipoanza, meli za pikipiki katika Soviet Union zilibaki ndogo, mifano 7 tu ya pikipiki ilizalishwa kwa wingi katika viwanda vinne vya pikipiki: Izhevsk ilizalisha Izh-7, 8 na 9, L-300 na L-8 in Leningrad, PMZ-A huko Podolsk -750, huko Taganrog TIZ-AM-600. Kwa kuongezea, pikipiki hizi zote zilikuwa mifano ya raia, hazikubadilishwa kwa vita. Kwa upande wa nguvu na viashiria vyao vya utendaji, na pia uwezo wa nchi kavu, mifano iliyoorodheshwa haikukidhi mahitaji ya Jeshi Nyekundu na haikufaa sana kumaliza sehemu za pikipiki.
Wakati huo huo, hadi 1932, uzalishaji mkubwa wa pikipiki katika USSR haikuwepo tu, na kwa jumla, kutoka 1932 hadi 1941, karibu pikipiki elfu 60 zilitolewa katika Soviet Union. Aina kubwa zaidi za uzalishaji zilikuwa Izh-7, Izh-8, Izh-9 na L-300, ambazo zilikuwa nakala za pikipiki ya Ujerumani DKW ya mtindo wa Luxus 300 wa miaka ya 1920. Wakati huo huo, pikipiki pekee iliyo na gari la pembeni ilikuwa AM-600, ambayo ilitengenezwa kwenye Kiwanda cha Zana cha Taganrog (TIZ). Mfano huu ulikuwa na injini ya kiharusi nne na uwezo wa hp 16 tu. Pikipiki nyingine iliyo na gari la pembeni PMZ-A-750 ilisitishwa huko Podolsk hata kabla ya kuanza kwa vita mnamo 1939. Kwa hivyo, katika USSR ya kabla ya vita, hakukuwa na modeli za jeshi za pikipiki; Umoja wa Kisovyeti ulilazimishwa kukutana na uvamizi mnamo Juni 22, 1941 na meli iliyopo ya magari.
Mpango wa tatu wa miaka mitano (1938-1942) ulikuwa wa kushangaza kwa uzalishaji wa pikipiki kwa viwanda vya nchi, wakati ilipangwa kukaribia alama ya pikipiki elfu 11 zinazozalishwa kwa mwaka. Wakati huo huo, Izhevsk Izh-9, ambayo ilipokea injini mpya ya viboko 4, ilikuwa mfano wa kuigwa. Pikipiki hiyo ilikuwa muhimu kwa mawasiliano na upelelezi, lakini bado haikufaa jukumu la mfano mkuu wa jeshi, kwani hapo awali haikuundwa kwa kusanikisha gari la pembeni.
Wakati huo huo, mwanzoni mwa 1940, iliamuliwa kuunda vitengo vya pikipiki, wafanyikazi, muundo wa silaha na vifaa ambavyo vilitengenezwa na Kurugenzi Kuu ya Jeshi la Jeshi Nyekundu. Wakati huo huo, katika nusu ya kwanza ya mwaka, pikipiki 15 za madarasa anuwai zilijaribiwa, ambazo zilibuniwa kutambua mfano wa kuaminika na wa kudumu. Majaribio yalishindwa na pikipiki ya Ujerumani BMW R71, ambayo kwa wakati huo ilikuwa tayari inafanya kazi na Wehrmacht na ilifanikiwa kujiimarisha wakati wa kampeni za kijeshi. Hasa kwa kujaribu na kunakili zaidi, pikipiki tano za BMW R71 zilinunuliwa bila kujulikana kutoka Sweden. Ukweli kwamba ofisi maalum ya muundo wa ujenzi mzito wa pikipiki, iliyoundwa kwa msingi wa mmea wa majaribio wa Moscow "Iskra", pia iliongozwa na NP Serdyukov, ambaye alikuwa na mafunzo katika mmea wa BMW kutoka 1935 hadi 1940, pia alicheza jukumu. Katika Umoja wa Kisovyeti, nakala ya pikipiki ya Ujerumani ilipokea jina M-72, na chini ya jina hili gari ilienda mfululizo, ikawa pikipiki kuu ya jeshi la Soviet wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo.
Wakati huo huo, mwanzoni mwa vita, haikuwezekana kuzindua mtindo mpya katika safu hiyo. Miezi miwili tu baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, viwanda vya pikipiki vya Moscow na Kharkov viliweza kuandaa utengenezaji wa pikipiki ya M-72, wakati kutolewa hakukidhi mahitaji ya Jeshi Nyekundu, na hali mbaya ya mambo mbele, ambayo ilihitaji uokoaji wa biashara, haikuboresha kiwango cha uzalishaji. Kwa hivyo mmea mkuu wa Moscow wa utengenezaji wa M-72 mnamo Novemba 1941 alihamishwa haraka kwenda Irbit, hadi sasa, MMZ imeweza kutoa pikipiki 2,412 tu za M-72. Hali hiyo ilikuwa ngumu na ukweli kwamba ushirikiano wa biashara juu ya utengenezaji wa modeli mpya ya pikipiki ambayo ilikua kabla ya vita yenyewe ilivurugwa sana.
Mnamo 1942, uzalishaji wa M-72 uliweza kuanzisha katika Irbit kwenye kiwanda kipya cha IrbMZ, na pia huko Gorky (GMZ), ambapo walikusanya pikipiki 1587 na 1284, mtawaliwa, hii bado ilikuwa ndogo sana, kwani kulingana na mpango, uzalishaji wa pikipiki ilitakiwa kuwa vipande elfu 11. Wakati huo huo, huko Tyumen, ambapo TIZ ilihamishwa, hawakuweza kusimamia uzalishaji wa M-72 kabisa, kwa kuwa walizalisha pikipiki 187 AM-600 tu, haswa kutoka kwa vipuri na pikipiki ambazo bado hazijakamilika huko Taganrog. Mwaka pekee wa vita wakati viwanda vya Soviet viliweza kutimiza mpango wa utengenezaji wa pikipiki M-72 ilikuwa 1944, wakati 5380 M-72 zilikusanyika Irbit na Gorky (asilimia 90 ya mpango).
Uundaji wa pikipiki ya magurudumu yote TMZ-53
Mwisho wa Novemba 1941, Kiwanda cha Chombo cha Taganrog kilichohamishwa, kilicho kwenye eneo la Kiwanda cha Bia cha Tyumen, kilifika Tyumen. Kwa mwaka mzima wa 1942, biashara hiyo, ambayo ilipata uhaba wa wafanyikazi na uhaba wa zana za mashine, imeweza kuhamisha pikipiki 187 AM-600 tu kwa jeshi. Walishindwa kuanzisha utengenezaji wa serial wa M-72 huko Tyumen kwenye Kiwanda kipya cha Magari cha Tyumen (TMZ). Licha ya hayo, ilikuwa huko Tyumen ambapo jaribio lilifanywa kuunda pikipiki ya ndani ya magurudumu yote. Mfano wa TMZ-53, uliotengenezwa na wataalam wa mmea mnamo 1942, imekuwa ukurasa mzuri katika historia ya biashara hiyo. Pikipiki yenyewe ilikuwa jibu kwa wenzao kadhaa wa gari la kuendesha gari la Wajerumani waliokutana na wanajeshi wa Soviet mbele.
Pikipiki yenye uzoefu wa darasa nzito la nchi kavu ilitengenezwa huko Tyumen chini ya uongozi wa mbuni Ya. V. Kagan. Gari inaweza kuitwa pikipiki ya ardhi yote. Kwa kuangalia sampuli iliyobaki, pamoja na gari la gurudumu, TMZ-53 pia ilipokea magurudumu ya kipenyo kikubwa na kukanyaga kutoka barabarani. Pikipiki mpya iliunganishwa kabisa na mfano wa M-72, ambayo ilionekana kuwa uamuzi wa kimantiki na sahihi. Kama mtangulizi wake, ilikuwa na injini ya ndondi. Mpangilio uliopingana wa mitungi (kinyume cha kila mmoja) ulipatia pikipiki kituo cha chini cha mvuto na upozaji bora wa injini na mikondo ya hewa inayokuja. Kama M-72, mtindo mpya ulisafirisha wapiganaji watatu kwa mikono ndogo, na shukrani kwa gari la magurudumu yote, uwezo wa kuvuka kwa kila aina ya barabara uliongezeka tu.
Wakati huo huo, injini mbili zilizopoa hewa-silinda mbili za kiharusi-nne ziliongezwa, kiasi chake kiliongezeka hadi sentimita za ujazo 1000 (M-72 ilikuwa na "cubes" 746), na nguvu ya injini iliongezeka hadi 28 hp. kwa kasi ya mzunguko wa crankshaft ya 4800 rpm. Injini hii ilitosha kutoa TMZ-53 kasi ya juu ya 90 km / h.
Kipengele kuu cha kutofautisha cha pikipiki kilikuwa gari la gurudumu la kando (gurudumu lilikuwa limetoka). Pia katika usafirishaji wa pikipiki mpya, pamoja na sanduku la gia-4-kasi na gari kubwa, gia ya nyuma na kiboreshaji anuwai ilionekana. Tofauti ya axle ya nyuma kwenye bidhaa mpya kutoka kwa Tyumen inaweza kuzuiwa. Mfumo wa kuwasha wa pikipiki ya magurudumu yote ya TMZ-53 ulikuwa na magneto ya cheche mbili. Magurudumu ya pikipiki mpya yalikuwa inchi 6x16, ambayo ilipa pikipiki kibali kizuri cha ardhi cha 180 mm.
Pikipiki mpya ya magurudumu yote TMZ-53 ilijaribiwa kwa kushirikiana na pikipiki za Ujerumani BMW R-75 na Zundapp KS-750, Jeshi la Nyekundu lilikuwa na nyara za kutosha. Majaribio yalifanyika majira ya joto na msimu wa baridi, pamoja na hali ngumu ya barabara. Kwa mienendo, pikipiki hizi zilikuwa sawa, na barabarani, mfano ulioundwa huko Tyumen ulionyesha matokeo bora zaidi, haswa kwa kupanda kwa digrii zaidi ya 26. TMZ-53 ilikuwa ikipoteza tu kwa "Tsundap" maarufu - kwa suala la ufanisi na hifadhi ya umeme, tanki ndogo ya gesi iliwekwa kwenye mfano. Uchunguzi uliofanywa ulionyesha kuwa pikipiki ya magurudumu yote TMZ-53 inaweza kutumiwa kuvuta kanuni ya milimita 45, na katika hali zingine inaweza kuvuta mfumo wa ufundi wa milimita 76.
Hasa kwa pikipiki mpya, toleo la gari la pembeni lilitengenezwa na uwezo wa kufunga bunduki ya mashine 7.62 mm DS-39. Pia, wabunifu waliwasilisha lahaja na moto wa moto - gari la kuwasha moto (OM). Maendeleo haya yalisubiri hatima sawa na pikipiki ya TMZ-53 yenyewe, ambayo, licha ya matokeo mazuri ya mtihani, haikuenda kwenye uzalishaji wa wingi. Itakuwa shida kuanzisha uzalishaji wake huko Tyumen, ambapo hawangeweza kukabiliana na kutolewa kwa M-72, na kuzindua uzalishaji kwenye mimea mingine ambayo haingeweza kukabiliana na mipango ya utengenezaji wa M-72 pia haikuwa uamuzi bora katika vita. Kwa kuongezea, mwanzoni mwa 1944, mmea ulilazimika kuhamia tena, sasa kwenda Gorky. Jaribio lingine la kuunda pikipiki ya magurudumu yote wakati wa miaka ya vita ilikuwa mfano wa M-73, majaribio ya kwanza ambayo yalifanyika mnamo 1944. Mfano huu pia haukuenda kwenye safu. Kulingana na tume hiyo, kuongezeka kwa ugumu na gharama ya uzalishaji kulifanya kutolewa kwa pikipiki mpya kutokuwa na faida, na pikipiki ya magurudumu yote haikuwa na faida kubwa juu ya safu M-72.
