Kwanza, mtu mfupi wa ndani hivi karibuni kwenye moja ya vikao maalum (kiungo):
K-91, 2021-26-02: India haitasasisha kukodisha kwa Nerpa!
Vovanych, 2021-26-02: Je! Wamekuja wenyewe au ni nani aliyependekeza? Ikiwa chochote - hii ndio "chui" mpya zaidi.
K-91, 27.02.2021: Inalingana. agizo tayari limedhamiria / inaonekana makao makuu ya awali / ya kuandamana.
Vovanych, 2021-27-02: Wacha kwanza tungoje maoni rasmi juu ya hali hii.
Gogs, 2021-27-02: Ni nini sababu ya kutokuongeza kukodisha?
K-91, 2021-27-02: Jibu labda linajulikana katika mnara … Yule aliye na chimes. Uhindi haijasaini kizimbani kwa upya, na tunashughulikia mchakato wa kurudi.
Babu Mitrofan, 2021-05-06: Wanaandika vitu tofauti … Ikiwa ni pamoja na ukweli kwamba kurudi kwa manowari ya nyuklia kunahusishwa na kumalizika kwa kukodisha kwa kukodisha: mnamo 2012, ilihamishiwa upande wa India kwa kukodisha kwa miaka 10. Hakujakuwa na maoni yoyote rasmi juu ya hii bado. Kulingana na idhaa ya runinga ya India NDTV, kurudi mapema kwa manowari hiyo ni kwa sababu ya "shida za utunzaji wake, pamoja na kituo cha umeme" …
Nyoka, 2021-05-06: Wahindi wameiinja kwa miaka 10 kwa kiwango ambacho mashua imekuwa ikitiwa mkazo kwa miaka miwili iliyopita. Katika suala hili, iliamuliwa kutosasisha kukodisha.
Rejea
Uamuzi wa kukamilisha ujenzi ulifanywa mnamo Oktoba 1999 wakati wa ziara ya kiwanda hicho na Waziri Mkuu Putin, ambaye alisema kwenye njia hiyo:
"Tutamaliza kujenga mashua."
Walakini, kazi ya kukamilisha, tayari kwenye mradi wa kisasa 971I na mteja wa India, ilianza tena mnamo Januari 2004, wakati wa ziara ya India na Waziri wa Ulinzi wa Urusi Sergei Ivanov, makubaliano yalitiwa saini juu ya ujenzi na kukodisha manowari mbili za nyuklia (kwa kweli, kazi ilifanywa moja kwa moja).. Hapo awali, uhamishaji wa mashua kwenda kwa Jeshi la Wanamaji la India ilipangwa katikati ya 2007, lakini ratiba ya ujenzi ilivurugwa.
Mnamo Januari 22, 2012 tu, majaribio yote yalikamilishwa na uhamisho kwa upande wa India ulikamilishwa, K-152 iliinua bendera ya India, ikawa S 72 Chakra.
Baada ya kusafiri kwenda India, alifika kwenye kituo cha Visakhapatnam mnamo Machi 29, 2012.
Manowari hiyo ilitumiwa sana na upande wa India, ambayo, kutokana na hali ngumu ya kiufundi ya "bahari yenye joto", ilisababisha mzigo mkubwa wa kazi kwenye muundo, ili miaka michache iliyopita, kulingana na rasilimali kadhaa, mashua (kinyume na kazi kubwa baharini mwanzoni mwa huduma) ilitoka baharini mara chache sana.
Jeshi letu la Meli linajua vizuri matumizi makubwa ya rasilimali za Magari katika Bahari ya Hindi ni nini. Kwa mfano, kamanda wa zamani wa kitengo cha 10 cha manowari ya nyuklia, Admiral wa Nyuma A. Berzin (kiungo):
Mnamo 1980-1982, manowari 5 za mradi wa 675mk zilifikishwa kwa diploma 10.
Nilipendekeza mpango ufuatao wa matumizi yao: sio kutuma manowari hizi kwa safari ndefu, lakini kuzitumia kama "betri" zinazoelea ambazo zinapaswa kubeba BS kwenye bays kwenye nanga, katika nafasi iliyokuwa imezama. Mpango huo haukupitishwa, walianza kutumwa kwa Bahari ya Hindi hadi miezi 7-8.
Ukarabati wa safari za baharini ulifanywa katika kisiwa cha Dakhlak au barabara. Ukarabati kwenye karatasi. Kwa wakati mfupi iwezekanavyo, rasilimali ya magari ilichaguliwa, boti ziligeuzwa kuwa takataka. Mnamo 1983-1984, Jeshi la Wanamaji la Merika lilifanya hafla ifuatayo mara mbili:
Kutoka Visiwa vya Aleutian, kando ya Kamchatka na Visiwa vya Kuril, Bahari ya Japani ilipita AMG (AUG). Walikiuka anga na kadhalika na kadhalika. Kikosi cha Pacific kilikaa na panya wa kuwindwa …
Juni 3 katika LiveJournal dambiev (rasilimali ya habari ya kuvutia sana na ya hali ya juu juu ya teknolojia ya kijeshi na siasa) ujumbe ulichapishwa: "Nyambizi ya nyuklia INS Chakra ya Jeshi la Wanamaji la India imetumwa kwa Vladivostok."
Na kisha mnamo Juni 4: "BOD" Admiral Tributs "na manowari ya nyuklia INS Chakra katika Mlango wa Singapore."
Kumbuka
Kulingana na The Hindustan Times (kiungo):
Manowari hiyo inarejea Urusi wakati ukodishaji wake unamalizika, watu wenye habari walisema. Chini ya makubaliano hayo, Urusi italazimika kupeleka manowari ya darasa la Shark inayojulikana kama Chakra-3 kwa Jeshi la Wanamaji la India ifikapo mwaka 2025.
Kwa wazi, kwa kuzingatia hali ya kiufundi na hali ya msingi huko Vladivostok yenyewe, manowari ya nyuklia haina uhusiano wowote, na Chakra kweli huenda ama kwa Pavlovsky Bay (mahali ambapo flotilla ya 4 ya manowari ya nyuklia ya Pacific Fleet hapo awali ilikuwa msingi), au moja kwa moja kwa mmea huko Bolshoy Kamen.
Ili kuelewa hali hii, unahitaji kukumbuka asili.
Dizeli huanza manowari ya India
Vikosi vya manowari vya Jeshi la Wanamaji la India vilianza katikati ya miaka ya 60 kati ya mfumo wa seti ya mikataba ya usambazaji wa vifaa vya kisasa vya kijeshi kwa USSR, ambayo sehemu yake ilikuwa ujenzi kwa muda mfupi sana wa safu ya manowari 4 za umeme za dizeli ya Mradi 641 (kulingana na uainishaji wa NATO - Foxtrot) wa aina ya Kalvari na kichwa INS Kalvari mnamo Desemba 1966 na uwasilishaji wa mashua ya mwisho ya safu ya INS Kursura mnamo Desemba 1969.
Kwa kuzingatia uzoefu mzuri sana wa kutumia manowari nne za kwanza za dizeli-umeme, mwanzoni mwa miaka ya 70, manne mengine yaliamriwa, kulingana na mradi wa Vela uliobadilishwa kidogo. INS Vela aliyeongoza aliwekwa chini mnamo Januari 1972, na mnamo Desemba 1974 manowari ya mwisho ya dizeli ya umeme ya safu hii ndogo iliingia huduma.
Walitumia na kufanya mafunzo ya kupigana kwenye manowari mpya zaidi (kisha) ya dizeli ya Jeshi la Wanamaji la India, mtu anaweza kusema, na "furaha" na hamu kubwa. Kwa bahati nzuri, meli rahisi, bora na za kuaminika na silaha zao zilitoa hii.
Manowari za umeme za dizeli zilitengenezwa hapo awali katika USSR (huko Dalzavod). Anakumbuka nahodha wa daraja la 1, L. M Bozin aliyestaafu (kiungo):
Wao ni dhahiri sio mabaharia wabaya. Mashua iliyokuwa ikienda kwetu kwa matengenezo ilikutana katika Mlango wa Korea na meli zetu. Mashua (Kalvari) haikuweza kuzama, ilienda na roll ya digrii 10. Lakini hawakuzama njiani. Vizuri "Wahindi", wamepata.
Na kisha kuna maelezo ya kupendeza juu ya teknolojia na mafunzo ya kupigana (na maoni ya mwandishi):
Torpedoists wanapenda "Wahindi". Watu wenye faida! Boti zao zinatengenezwa huko Dalzavod. Wakati mashua imekabidhiwa, torpedo salvo 4 hufanywa kila wakati na torpedoes za kupambana na meli na 2 torpedo salvo na torpedoes za kuzuia manowari. Wateja wazito. Wakati huo huo na boti, torpedoes zao pia zinatengenezwa. Torpedoists waliwapokea kutoka kwa "Wahindi" waliokusanywa "kwa rangi nyeusi". Takataka.
Maoni ya mwandishi wa nakala hiyo (kulingana na tathmini za kibinafsi na ufafanuzi wa maelezo kutoka kwa L. M. Bozin): "takataka" haimaanishi kwamba "torpedoes zilivunjika", ambayo inamaanisha kuwa walifukuzwa kazi mara nyingi sana na mara nyingi. Hakukuwa na fomu nao, lakini, kulingana na tathmini ya utaalam wa Bozin, kwa kila SET-53M au 53-56V kulikuwa na risasi nyingi, makumi ya makumi (ambayo ni, kile tulikuwa karibu na maadili ya kikomo kwa torpedoes za kibinafsi, Wahindi walikuwa na mazoezi makubwa ya kurusha torpedo).
Lakini kwa waendeshaji wa torpedo, hii sio shida. Wana torpedoes kama vile hutolewa kwa "Wahindi" kwa wingi. Tulifanya kazi kwa raha. Bado ingekuwa! Baada ya utoaji wa mashua - bonasi. Sio sawa na usimamizi wa viwanda - mishahara kadhaa - lakini moja ya kawaida, rubles 100 kwa kila mtu. Hakuna chochote cha kuharibu wale wa majini. Ushuru wa mapato, ada ya chama - 3% (sababu takatifu!). Katika kadi ya chama, kiasi kitaonyeshwa, sawa tu na mshahara rasmi. "Makatibu wakuu" ni watu wao wenyewe. Wanachukulia hii kwa uelewa. Na kwa kweli, kwanini ulete tuhuma isiyo ya lazima kwa mke wako? Kama matokeo, kutakuwa na rubles 80. Kitapeli, lakini nzuri. Itakuja vizuri … katika nyakati ngumu. Walakini, hii ni kwa wale tu ambao kadi yao ya uanachama imehifadhiwa nyumbani. Na yeyote anayeweka kadi yake ya chama kwenye salama wakati wa huduma hana shida kama hizo.
Kutoka kwa mwandishi: kwenye torpedoes ya kwanza 53-56V na SET-53M (kwa maelezo zaidi juu ya nakala ya mwisho - "Torpedo SET-53: Soviet" kiimla ", lakini halisi") imekua, kwa utaalam na kwa maana ya kazi, sehemu muhimu ya amri ya Jeshi la Wanamaji la India, na bado wanachukulia mifano hii ya kizamani ya silaha za torpedo kwa heshima maalum! Kwa kuongezea, SET-53M hiyo hiyo kwa madhumuni ya mafunzo bado iko katika ofisi za vituo vya mafunzo vya Jeshi la Wanamaji la India.
Na hitimisho kutoka kwa hii kwa "leo na siku zijazo" - wape wateja wa kigeni mengi, kwa ufanisi na kwa ufanisi risasi torpedoes, na mtazamo wake kwetu utakuwa sahihi.
Manowari za umeme za dizeli za mradi 641 zilitumika kikamilifu katika Jeshi la Wanamaji la India hadi mwishoni mwa miaka ya 90 - 2000, na biashara za India zilifanikiwa kutengeneza na kuboresha kisasa (kwa mfano, usanikishaji wa umeme mpya wa Hindi).
INS Vagli alikuwa wa mwisho kuondolewa kutoka Jeshi la Wanamaji la India mnamo Desemba 9, 2010 (ambayo ni, miaka 36 ya huduma nzuri, wakati INS Vagli alifanya mbizi ya mwisho miezi sita mapema - mnamo Julai 21, 2010).
Matokeo mazuri sana ya operesheni ya manowari za umeme za dizeli za mradi 641 zilisababisha agizo la Jeshi la Wanamaji la India kwa safu kubwa ya manowari ya umeme ya dizeli ya mradi mpya 877EKM na kisha kwa matengenezo yao mara kwa mara ili kuongeza maisha yao ya huduma na vifaa wao na silaha mpya (pamoja na mfumo wa makombora ya CLUB).
Mnamo 2013, manowari ya dizeli-umeme ya S63 Sindhurakshak (mradi 877EKM) ilikufa katika msingi kutoka kwa milipuko ya ndani, wakati hakuna madai yaliyotolewa dhidi ya upande wa Urusi kwa kile kilichotokea (ni wazi, kwa "sababu za ndani za India").
Chakra ya Atomiki
Nyuma mnamo 1982 (ambayo ni, hata kabla ya kutiwa saini kwa mkataba wa manowari za umeme za dizeli za mradi 877EKM), mazungumzo yakaanza juu ya uwezekano wa kupata Jeshi la Wanamaji la India kwa kukodisha kutoka USSR ya manowari ya atomiki. Katika mwaka huo huo, ujumbe wa Jeshi la Wanamaji la India lilichunguza manowari ya nyuklia ya Mradi 670 (kulingana na data isiyo rasmi, na manowari ya Mradi 671 torpedo). Jeshi la Wanamaji la India lilisitisha uchaguzi wake kwenye manowari ya nyuklia ya kombora.
Mara tu baada ya hapo, katika kipindi cha kutoka nusu ya pili ya 1982 hadi katikati ya 1984, ukarabati wa kati ulifanywa kwa manowari ya nyuklia ya K-43 Pacific Fleet na kisasa chake kulingana na mradi 06709, na kuondolewa kwa silaha kadhaa, haswa, kuhakikisha uendeshaji wa silaha za nyuklia, na usanikishaji wa majengo mapya, kwa mfano, SJSC "Rubicon" (kwa maelezo zaidi - "Rubicon" ya mapigano chini ya maji. Mafanikio na shida za tata ya MGK-400 hydroacoustic ").
Mnamo Machi 1985, wafanyikazi wa India (waliofunzwa hapo awali katika moja ya vituo vya mafunzo vya Jeshi la Wanamaji la USSR) walifika kwa manowari ya nyuklia kwa mara ya kwanza.
Mnamo Agosti 24, 1987, kulingana na "data rasmi", India "ilisaini mkataba wa kukodisha" wa manowari ya nyuklia ya K-43. Kuna maswali kadhaa hapa, kwani ni dhahiri kuwa kisasa cha manowari ya nyuklia chini ya mradi wa kuuza nje kunaweza kufanywa tu baada ya kutiwa saini kwa makubaliano na nyaraka fulani, na uratibu wa kuonekana na muundo wa silaha ya manowari ya nyuklia na mteja wa kigeni (kwa mfano, maafisa waliohusika katika uhamishaji uliopangwa wa K- 43, ilionyeshwa kuwa Rubicon SJC imewekwa kwenye K-43 haswa kwa ombi la upande wa India).
Mnamo Januari 5, 1988, sheria ya kukubali ilisainiwa, bendera ya Jeshi la Wanamaji la India iliinuliwa. Manowari ya nyuklia K-43 ilipewa jina S-71 Chakra.
Kamanda wake wa Soviet, Kapteni 1 Nafasi A. I. Terenov ("Safari ya kuvuka Bahari Tatu. Swan Song ya manowari ya kusafiri K-43") aliacha kumbukumbu nzuri za hii.
Tayari leo (miaka kumi iliyopita), baada ya ajali mbaya kwenye K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich hakusema hadharani hata neno moja kutetea wafanyakazi (wakati "maafisa wakuu" wa ASZ "walizamisha" wafanyakazi waziwazi, (hakudharau uongo wa moja kwa moja) - wakati huo hakuwa tena kamanda wa manowari, lakini naibu mkurugenzi mkuu wa ASZ. Ole, wakati mwingine watu hubadilika …
Walakini, kitabu chake kimeandikwa kitaalam, mzuri sana na mkweli: juu ya meli, na juu ya watu ambao alihudumu nao na ambao aliwafundisha (pamoja na Wahindi), na juu yake mwenyewe kibinafsi. Halafu, wakati alikuwa kamanda wa K-43 / "Chakra", na - Kamanda na herufi kubwa.
Kutoka kwa kitabu kuhusu maalum ya hali ya utendaji nchini India, wazi na kwa ukali:
“Hali ya kazi ya meli ilikuwa mbaya sana: unyevu wa 100%, chumvi nyingi, joto la maji na hewa iliongeza kiwango cha kutu mara nyingi. Fittings za nje, mabomba na ngozi, tezi kali ziligongwa vibaya sana.
Tulifanya makosa makubwa sana wakati wa ukarabati wa mwisho kwa kutosisitiza kuchukua nafasi ya laini ya mifereji ya maji. Sasa tayari ni ngumu kugundua ni nani anayepaswa kulaumiwa: usimamizi wa kiufundi wa meli, ambao uliokoa pesa, mmea, ambao ulizingatia kazi hii kuwa ngumu sana, au wafanyakazi, ambao hawakuonyesha kuendelea. Tulilipa kabisa kosa hili, na baada ya miaka 1, 5 tulilazimishwa kufanya kazi hii, lakini tayari huko India. Hali ya njia ya kupitisha maji ilikuwa sababu kuu ya ajali nyingi zinazohusiana na uingizaji wa maji na moto, ambazo zilishughulikiwa kwa mafanikio, zikichochewa na mazoezi kadhaa ya kudhibiti uharibifu, lakini mwisho wa kukodisha, hali ya kiufundi ya meli ilikuwa nzuri.
Kuhusu ajali mnamo Juni 5, 1990 na uingiaji wa maji wakati huo huo, moto wenye nguvu, jam ya viwiko vya usawa na upotezaji wa kasi kwa kina:
… Kamanda wa India aliamua kupiga mbizi hadi mita 250 kuamua aina ya hydrology. Jaribio langu la kumshawishi aachane na mradi huu na ajizuie kwa mita 150, akimaanisha ukweli kwamba manowari huyo sio msichana tena, lakini mwanamke aliyekomaa, ambaye hajahitaji mizigo kama hiyo, hakusababisha mafanikio. Ukweli, tuliweza kumfanya apige kengele na kuongeza kiharusi.
Kwa kawaida, kwa kweli, alikuwa sahihi, kwani meli inapaswa kuwa inaweza kuzama kwa kina kirefu zaidi, lakini …
Kwa kina cha mita 180, bomba la tawi la chuma-chuma la mfumo wa kupoza vifaa vya msaidizi katika eneo la chumba cha tatu lilitolewa, mita kutoka kwa mifumo kubwa ya umeme - kibadilishaji kinachoweza kubadilishwa, VPR [kibadilishaji cha rotary - MK] na ubao kuu wa ubao wa nyota.
Katika sekunde chache, wakati nguvu na kiharusi kiliongezeka hadi kamili, umiliki ulijazwa na maji ya bahari, ambayo yalifurika kibadilishaji kinachoweza kubadilishwa, VPR na kufunga matairi ya usambazaji wa switchboard kuu.
Kutoka kwa safu ya umeme yenye nguvu, ngao kuu iliwaka kama karatasi, ikayeyuka, ikitoa chuma kilichoyeyuka kote. Wakati umeme ulibadilishwa kwenda upande mwingine, ulinzi wa dharura wa mtambo huo ulizidiwa nguvu ya 90% na kwa kina cha mita 160 waliachwa bila kukimbia, bila nguvu, na vibanzi vyenye usawa, na moto juu. staha ya chini na kushikilia kujazwa katika sehemu kuu.
Ikumbukwe hapa kwamba hata "kuteleza" kama hiyo ya "pembejeo ya dharura" ya kweli kwa wafanyikazi waliofunzwa na kufanya kazi haionyeshi ugumu wowote wa kipekee. Mashua iliibuka, hali za dharura ziliondolewa kwa wakati mfupi zaidi, na baada ya miezi kadhaa ya kazi ya ukarabati, meli hiyo iliweza kutumika tena na kufanya kazi.
Hatari ya kweli kwa meli inaweza kuwa tu na "wavivu" na wafanyakazi ambao hawajajiandaa (kwa mfano, inaonekana kama "tapeli" (kwa kweli, hakuna vitapeli vile katika biashara ya chini ya maji) kama vile vitu visivyobanwa unganisho kwenye betri (chanzo cha kuhifadhi umeme) na shida za kudanganya na kuanzisha jenereta ya dizeli (chanzo cha dharura) tayari ni sharti la upotezaji kamili wa nguvu na ajali mbaya ya usanikishaji wa nyuklia na unyogovu wa mitambo na muundo wa mafuta ya urani kwa kutowezekana kwa kuondolewa kwa joto kutoka kwake). Walakini, wafanyikazi wa Chak-S-71 walifundishwa vizuri.
Mafunzo mazuri sana ya wafanyikazi wa India, uangalifu wao wa kipekee na tabia yao ya uwajibikaji ilifanyika kwa hali zote katika huduma ya chini ya maji. Hadi siku za mwisho za meli (kuikabidhi kwa ovyo huko Kamchatka), "mnara" kwa yule wa mwisho ulibaki nyaraka za utendaji za kiwanda cha nguvu za nyuklia, kilichojazwa na upande wa India na maandishi halisi ya maandishi.
Katika miaka 3 tu (zaidi kidogo) kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la India, Chak-S-71 ilisafiri maili elfu 72, mtambo huo ulifanya kazi kwa siku 430 (ambayo ni "kasi ya wastani" wakati wa operesheni ilikuwa zaidi ya mafundo 7), alitumia (kwa miaka 3) kombora 5 na torpedo ya kurusha 42 (ambayo ni kubwa sana kuliko ile ya manowari ya majini).
Katika mwaka wa tatu na wa mwisho wa kukodisha (1990), India ilifanya ombi la kuongezwa kwa mkataba, lakini uongozi wa Soviet (chini ya "shinikizo la nje" kutoka Merika) lilikataa.
Mnamo Januari 5, 1991, kukubaliwa kurudi kwa nyambizi za nyuklia zilianza, na mnamo Machi 1, mashua ilikubaliwa katika Jeshi la Wanamaji, tena ikawa K-43. Mwaka mmoja na nusu baadaye, mnamo Agosti 1992, K-43 iliondolewa kutoka Jeshi la Wanamaji la Urusi, ikiwa bado katika hali nzuri ya kiufundi.
Jeshi la Wanamaji la India lilipata uzoefu muhimu sana na wa kina katika mafunzo ya wafanyikazi na uendeshaji wa nyambizi za nyuklia, baada ya kuhisi uwezo mkubwa wa kiufundi na kiutendaji wa silaha za kombora na manowari za nyuklia.
Kwa upande wa silaha za kombora, hii ilikuwa na athari karibu mara moja kwa kutekeleza katika Shirikisho la Urusi kweli iliyoamuru, kutoka Jeshi la Wanamaji la India, R&D (kazi ya maendeleo) kukamilisha uundaji wa kiwanja cha kombora la KLAB (usafirishaji "Caliber") na mara moja, baada ya kukamilika kwake, "calibrate" meli za uso na manowari za Jeshi la Wanamaji la India.
Swali liliulizwa juu ya kukodisha manowari ya kisasa ya nyuklia tayari ya kizazi cha 3.
Kukamilisha shida na ajali ya K-152
Kukamilika kwa K-152 (tayari iko chini ya mradi mpya wa kuuza nje 971I) ilianza tu mnamo 2004, na mengi (kwa kuzingatia kuporomoka kwa miaka ya 90).
Mnamo 2007, katika eneo la maji la Bolshoy Kamen (msingi wa mavazi wa ASZ), majaribio ya kutuliza yakaanza.
Mnamo Novemba 8, 2008, wakati wa majaribio ya bahari ya kiwanda, kama matokeo ya uanzishaji ruhusa wa mfumo wa kuzimia moto wa LOH (uliojazwa na tetrachlorethilini yenye sumu badala ya freon 114B2), watu 20 (wahudumu 3 na wataalamu 17 wa raia) walikufa kwenye Nerpa.
Ilikuwaje (mwanzo wa ajali wakati wa kurekodi 3:29).
Acha nisisitize kuwa hii sio "zoezi", sio "sinema", ni hali ya dharura ya kweli, ghafla na ngumu sana, ambayo hapo awali ilikuwa ngumu kufikiria, ambayo haikuwahi kufundishwa, na vita dhidi yake haikufanyika kamwe. Hali ya dharura wakati wafanyikazi na wafanyikazi wa raia wanaanguka kwa wingi na "wataondoka kwa utaratibu" (watu 20 - milele).
"SP" alimwuliza Naibu Mkuu wa zamani wa Wafanyikazi wa Kikosi cha Nyuma cha Pacific Fleet cha Akiba Andrei Voitovich kutoa maoni kwenye video hiyo.
Maelezo ya Admiral:
“Kwa kweli, mtu asiye na uzoefu hataweza kuelewa kila kitu anachosikia kwenye video hii. Kwa wale ambao walihudumia boti na kujikuta katika hali kama hizo, kila kitu ni wazi. Amri na ripoti za wafanyikazi wa sauti zinasikika haswa wazi kutoka wakati wa ajali, wakati wazamiaji wote walilazimika kutumia vifaa vya kinga ya kibinafsi. Hiyo ni, baada ya masaa 18 dakika 54.
Mara ya kwanza tunasikia kazi iliyopimwa, ya kupendeza ya wafanyakazi. Kila kitu kinabadilika ghafla saa 18:54:37 - mlija alipiga kelele katika meli yote, akionya juu ya usambazaji wa kifaa cha kuzima moto kwenye chumba cha 2.
18:54:45 - sauti inasikika: "Hii ni nini?" Kwa nini majibu kama haya? Kila kitu hakitarajiwa, hakijaruhusiwa.
18:54:49 - unaweza kusikia jinsi anuwai walianza kujumuishwa katika njia za kutenganisha. Kupumua kwa kelele - huyu ni mtu ambaye amejumuishwa katika SDA (vifaa vya kupumulia kwa bomba).
18:55:03 - tahadhari ya dharura kwa meli. Hii ni simu 25-30.
18:55:08 - amri ya kupiga kupitia kikundi cha kati cha mizinga kuu ya ballast (CHB). Boti ilianza kuonekana juu.
18:55:15 - ilitangazwa kwenye meli kwamba kizimamoto kilipewa chumba cha 2.
18:55:25 - agizo lilipewa wafanyikazi wa vyumba vya 1 na 3 kuchukua milki ya ulinzi. 1 - kwenye kichwa cha juu cha aft, na 3 - kwenye kichwa cha mbele. Wakati huo huo, amri hupewa wa 1 na wa 3 - kwa kuziba.
18:59:39 - amri inasikika "Mkuu wa huduma ya matibabu kufika katika chumba cha 2!"
18:59:48 - kuna ripoti juu ya hali ya vyumba na watu.
19:03:37 - uingizaji hewa wa vyumba ulianza.
19:03:51 - kuchukua watu walioathiriwa juu. Wakati wote kutoka wakati wa kutangazwa kwa kengele ya dharura kulikuwa na ufafanuzi wa hali katika vyumba na hali ya watu.
Kwa kweli, hizi ni vipande tu vya kile kilichokuwa kinatokea kwenye Nerpa katika dakika hizo.
Kurekodi video hakurekodi kila kitu. Kwa kweli, baada ya kuibuka, ilikuwa ni lazima kusawazisha haraka shinikizo kwenye vyumba na anga. Ni muhimu kuandaa mfumo wa uingizaji hewa. Kwa agizo la Dmitry Lavrentyev, walianza kuhamisha majeruhi kupitia chumba cha 3.
Kwa ujumla, kutoka kwa maoni ya "Mwongozo juu ya Udhibiti wa Uharibifu", kwa suala la kasi na taaluma, kila kitu kilifanywa bila makosa na njia pekee sahihi. Hatua nyingine yoyote ya kamanda na wafanyakazi ingeweza kusababisha vifo zaidi. Mashua na watu wangekuwa khan. HA-HA!"
Manowari 14 baadaye watapewa Agizo la Ujasiri, 20 - na medali za Ushakov, 4 - na medali "Kwa Ujasiri".
Maelezo ya kile kilichotokea na matendo ya wafanyikazi yanajulikana kwa mwandishi "sio tu kutoka kwa media", alihudumu karibu, yeye binafsi na alijua wengi katika wafanyikazi wa K-152; afisa wa shirika la usimamizi wa juu. Kwa kifupi - wafanyakazi hawakuchukua tu kwa ustadi (tunaangalia wakati - kuna alama ilikuwa karibu kwa sekunde), lakini pia ni shujaa kweli. Na shukrani tu kwa hii kulikuwa na "20 tu" waliokufa, wasita tu - kungekuwa na maiti nyingi, nyingi zaidi.
Kamanda Lavrentiev pia alipewa tuzo hiyo, lakini …
Wahusika wa hali mbaya ya dharura "waliteuliwa" na kamanda wa manowari D. Lavrentyev na baharia bilge D. Grobov.
Na zaidi kutoka machapisho:
Igor Kurdin, Mwenyekiti wa Klabu ya St Petersburg ya Manowari na Maveterani wa Jeshi la Wanamaji:
“Kwa sababu fulani, Freon alijazwa mafuta usiku. Na hakuna dalili ya nani alifanya hii aliyewahi kupatikana. Walipoanza kugundua freon hii ilinunuliwa wapi na jinsi gani, ilitokea - kampuni 5 za siku moja, ambazo hakuna mtu aliyezipata. Mwakilishi wa jeshi, ambaye alisaini cheti cha kufuata, alikufa kwa kushangaza - alienda kuvua baiskeli wakati wa msimu wa baridi, akaanguka ndani ya machungu na kuzama na baiskeli."
Hivi karibuni, kamanda wa Wilaya ya Kijeshi ya Mashariki, Admiral Konstantin Sidenko, alizungumza kwenye kesi hiyo. Hapa kuna maoni yake:
"Mlinzi wa Kapteni wa 1 Cheo cha Lavrentyev haipaswi kujaribiwa, lakini awasilishwe kwa Agizo la Ujasiri."
Lavrentiev aliachiliwa na korti. Swali ni - ziko wapi vifaa vya kulipia? Na kwa nini, na kwa msingi gani, tathmini ya kamanda na vitendo vyake katika hali ngumu ya dharura na Baraza la Jeshi la Kikosi cha Pasifiki "ilitupwa ndani ya kapu"?
Kwa kuongezea, mnamo 2009 vipimo vya Serikali vya "Nerpa" vilikamilishwa rasmi, cheti cha kukubalika kilisainiwa. Walakini, zaidi, mnamo 2010, "majaribio ya mwisho ya Jimbo" yalifanywa.
Kutoka kwa nakala ya mwandishi katika "Courier ya Jeshi-Viwanda" "Msiba juu ya" Nerpa ": ukweli na maswali" (sehemu 1 na sehemu ya 2):
Walakini, muhimu zaidi kwa kuelewa sababu zote za janga mnamo Novemba 2008 na hali ya Nerpa kwa jumla ni ripoti ya kamanda wa manowari ya nyuklia, Kapteni 1 Rank Lavrentiev, tarehe … Machi 5, 2011 (!):
. Amri ya mwendeshaji, kengele ya kushuka kwa shinikizo kwenye bomba za mfumo wa LOH ilisababishwa (boti ya kemikali ya volumetric juu ya usambazaji wa kifaa cha kuzima moto kwenye chumba), safu ya kushoto ya OKS CPU haiko sawa na inabaki haifanyi kazi …
Matokeo ya haya yote (kutoka kwa kifungu "Tutaona!" Juu ya umuhimu wa vyombo vya habari na utangazaji wa "kuchoma" maswala "):
Tukio hilo lilifanya iwe muhimu kufungua na kuondoa kabisa shida kubwa za mitambo ya kizazi cha 4 ya manowari mpya za Jeshi la Wanamaji (kabla ya hapo "glitches" yake, hadi operesheni isiyoidhinishwa ya mifumo ya kuzima moto, haikuwa tu kwenye "Nerpa", lakini pia kwa maagizo ya kizazi cha 4, kilichojengwa huko Severodvinsk). Kwa kuongezea, katika mzunguko wa wataalam kulikuwa na mashaka makubwa kwamba wao, kwa ujumla, wangeweza kuondolewa. Kwa "sababu za shirika."
Hiyo ni, "Nerpa" (otomatiki yake, sawa kwa kizazi chetu chote cha manowari) ililetwa (haswa, maendeleo ya hafla ililazimisha VIP za tasnia hiyo kuweka jukumu la kurekebisha bila malipo mitambo ya mpya manowari).
Na hapa msimamo mgumu na usio na msimamo wa wafanyakazi na kamanda wa K-152 kukataa mapungufu makubwa ya kiotomatiki na meli ilicheza jukumu muhimu sana kwa ukweli kwamba mapungufu ya kiotomatiki (zote kwenye K- 152 na nyambizi nyingine mpya za nyuklia za Navy) ziliondolewa.
Wafanyikazi wa India walikuwa tayari kupokea mashua na kuiendesha (pamoja na kwa uhuru baharini).
Hapa, hata hivyo, inafaa kuzingatia (na kufikiria juu ya siku zijazo) kwa idadi ya kurusha: kwa jumla, "bado wetu" "Nerpa", chini ya mpango wa Jaribio la Serikali, lililofukuzwa na wafanyikazi wetu moto wa roketi mbili (ardhini malengo ya baharini) na moto 4 wa torpedo, na moto mmoja wa kujisukuma mwenyewe. kifaa cha kukabiliana na umeme wa MG-74M. Kwa kulinganisha: wakati wa mafunzo ya wafanyikazi wa "Chakra ya kwanza", upigaji risasi wa torpedo 35 ulifanywa kwa miezi mitatu. Katika kesi ya "Nerpa", walielewana "karibu kavu" (ambayo inaweza lakini "kuuliza maswali" kutoka upande wa India).
S 72 Chakra katika Jeshi la Wanamaji la India
Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, mwanzoni mwa huduma yake, manowari ya nyuklia ilitumiwa vibaya. Kulikuwa na visa vya kutofaulu kwa njia za kiufundi, lakini hatua za kuzirekebisha zilichukuliwa haraka, na hata "vifaa" vipya vilitengenezwa mara moja.
Mbali na silaha kali za kombora, upande wa India ulipata alama za juu za usiri na njia za kutafuta manowari za nyuklia (pamoja na antena iliyopanuliwa rahisi - GPBA).
Mapema Oktoba 2017, manowari ya Chakra ilirudi kwenye kituo cha Visakhapatnam baada ya "tukio fulani." Kulingana na moja ya matoleo ya media ya Uhindi, Chakra alikuwa chini ya maji kwa kasi kubwa wakati uharibifu wa kiufundi kwa fairing ya GAC ilitokea. Lakini, kama Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la India, Admiral Sunil Lanba, alivyowaambia waandishi wa habari, "hivi karibuni atarudi kazini, upande wa India tayari umeamuru sehemu za utaftaji wa GAC, ambao unapaswa kwenda India hivi karibuni."
Kuwa na uzoefu katika miradi 971, nina shaka kuwa shida inayosababishwa inaweza kutatuliwa haraka. Kufanya utatanishi wa GAK kwa kweli ni hatua dhaifu ya mradi wa 971, lakini inafaa, kwa sababu "wepesi" wake kwa mizigo hupa mashua "usikivu mzuri." Ikiwa uharibifu ulitokea kweli baada ya viboko virefu, kunaweza kuwa na hitilafu ya kufanya kazi (kwa mfano, walisahau kubadili valve ya misaada ya shinikizo kutoka kwa baghle ya GAK kwenye chumba cha 1).
"Manowari nyingine ya nyuklia" na shida ya kutengeneza manowari nyingi za nyuklia za kizazi cha 3
Kuanzia mwanzoni mwa mazungumzo, upande wa India ulielezea hamu ya kukodisha manowari mbili za nyuklia. Walakini, uhaba wao katika Jeshi la Wanamaji la Urusi na hali ngumu ya kiufundi miaka ya 2000 haikuruhusu kutafsiri "tamko hili la dhamira" kuwa ndege ya vitendo.
Manowari kadhaa za nyuklia za Mradi 971 zilizingatiwa kwa ukarabati wa kati na kisasa kwa uhamisho unaofuata kwenda India, kuanzia na jengo la 3 la ASZ - "Kashalot" (kwa njia, ujenzi bora wa zile zote za Pasifiki).
Ole, kucheleweshwa kwa tarehe za mwisho kulisababisha ukweli kwamba "Kashalot" alikwenda kwa ovyo, na kama "Chakra-3" anayeweza kuanza kuzingatiwa K-391 "Bratsk" au K-295 "Samara", iliyotolewa mnamo Septemba 2014 hadi Severodvinsk kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini kutoka Kamchatka na meli ya Uholanzi "Transshelf".
Walakini, hii inaleta shida kubwa kwa meli za ndani na tasnia ya ulinzi - kutofaulu kwa janga kufikia tarehe za mwisho za usasishaji na ukarabati wa manowari za nyuklia za kizazi cha 3. Kwa kifupi - hakuna cha kuhamisha, manowari zinazoendeshwa za kizazi cha tatu zimepitwa na wakati, zimechoka, zina muda mrefu wa matengenezo magumu na mapungufu makubwa ya kiufundi.
Mfululizo wa manowari mpya za nyuklia za mradi 885 (M), ambazo Wahindi pia walipendezwa nazo, zilifadhaika (inakwenda na bakia kubwa nyuma ya ratiba iliyowekwa), na muhimu zaidi, mradi huu bado unahitaji kukamilika na kukamilika. Ipasavyo, licha ya hamu kubwa ya mteja wa kigeni anayetengenezea sana, kwa kweli hakuna cha kumpa. Kwa kuongezea, kuna mashaka makubwa juu ya uwezekano wa uwasilishaji wa "Chakra-3" kwa masharti ambayo tayari yametangazwa kwenye media (2025) (RBC, Machi 7, 2019).
India mnamo Alhamisi, Machi 7, ilisaini mkataba wa kukodisha manowari ya nyuklia ya Urusi ya darasa la Shchuka-B, inaandika The Times of India, ikitoa mfano wa vyanzo vyake. Gharama ya kukodisha ilifikia zaidi ya dola bilioni 3, mkataba unatoa matengenezo ya manowari hiyo, ambayo iko kwenye uwanja wa meli huko Severodvinsk, pamoja na matengenezo yake kwa miaka kumi na mafunzo ya wafanyikazi na miundombinu ya kazi ya nyuklia manowari, kulingana na waingiliaji wa gazeti. Sub inatarajiwa kuwasili India ifikapo mwaka 2025.
Shida za kisasa za manowari ya India
Wakati huo huo, hali katika Jeshi la Wanamaji la India yenyewe sio ya kupendeza.
Zinategemea manowari za umeme za dizeli za mradi 877EKM, ambazo zimepanuliwa mara kwa mara (lakini kwa ukarabati wa hali ya juu na kisasa na urejesho wa viashiria vingi vya rasilimali katika nchi yetu - huko Severodvinsk "Zvezdochka").
Tofauti na manowari za umeme za dizeli za mradi wa 641, kiwanda cha jeshi la India haikuweza kusimamia ukarabati huru wa maisha ya katikati ya "wanawake wa Warsaw". "Kitengo" pekee, ambacho walijaribu kuifanya, "kilining'inia" katika ukarabati tu kwa masharti ya kukataza.
Mpango wa ujenzi wa manowari mpya za umeme wa dizeli-msingi wa mradi wa Ufaransa "Scorpena" unatekelezwa kwa bakia kubwa.
Wakati huo huo, jibu la swali - kwa nini Lada yetu akaenda kuchukua nafasi ya Varshavyanka ni rahisi na dhahiri.
Lada alikuwa na nafasi nzuri ya kuingia kwenye safu badala ya Scorpena, lakini chini ya hali mbili ngumu.
Kwanza. Upimaji wa kina na wa muda mrefu wa benchi ya mifumo na maumbo yote ya Lada kabla ya usanikishaji wao kwa manowari (ambayo haikufanywa kwa sababu kadhaa za malengo na ya kibinafsi). Kwa kuongezea, baada ya kupokea "kugonga" kwenye manowari inayoongoza ya dizeli-umeme ya mradi 677 (ya ndani "Lada"), wengi "walijitolea kimaadili" na badala ya utatuzi mgumu na wa lazima wa mradi huo mpya, walijaribu "kufunika" na kujificha nyuma ya "jani la mtini" la safu ya "wanawake wa Warsaw waliopitwa na wakati".
Na hapa haikuwa hata ukosefu wa usanikishaji wa anaerobic huko Lada ambao uliamua ushindi wa Scorpen, ambayo sasa inajengwa kama manowari za kawaida za umeme wa dizeli, na baadaye tu inapaswa kupokea usanikishaji wa anaerobic (kwa kuongezea, maendeleo ya India, sio mfululizo wa Kifaransa MESMA). Wengi (pamoja na wakubwa) hawakuamini tena mradi huo wa 677 (licha ya ukweli kwamba mazoezi ya mradi huo 677 yalionyesha kuwa hii haikuwa hivyo kabisa). Kwa kweli, ni nini cha kutarajia kutoka kwa Wahindi, ikiwa bado tunajijengea 6363, na itakuwa sawa kuwa na "agizo la dharura" ("lililopigwa" na Admiral Suchkov) kwa 6363 kwa Kikosi cha Bahari Nyeusi, lakini ujenzi ya "Warsaw" ya zamani ya Pacific Fleet badala ya 677 haina utata na ni kosa kubwa.
Pili. Uwepo wa "kadi za tarumbeta" zinazofaa kwa mradi huo. Mifumo ya kombora imeacha kuwa ya kipekee, lakini anti-torpedoes inaweza kuwa "kadi za tarumbeta." Walakini, tarehe za mwisho za kuandaa manowari zetu nazo zilivurugika, na usafirishaji kweli uliharibiwa kwa makusudi, licha ya ukweli kwamba hakukuwa na shida za kiufundi kwa hii, zile tu za "shirika".
Kutoka kwa nakala ya mwandishi katika NVO juu ya mada ya ulinzi wa torpedo (kiungo):
Uwepo wa anti-torpedoes katika mzigo wa risasi huongeza sana uwezekano wa manowari zetu kufanikiwa katika vita, na, ipasavyo, matarajio ya kuuza nje ya manowari za Urusi pia huongezeka. Wakati huo huo, vyombo vyenye shinikizo na anti-torpedoes vinaweza kuwekwa kwenye vizindua vya nje, mirija ya torpedo, na vile vile tu kwenye muundo wa manowari au kama moduli maalum ya PTZ inaweza kuwekwa kwa kiasi cha bure cha niche ya kupakia torpedo (hii ni muhimu sana kwa manowari za familia ya Amur).
Katika nakala iliyochapishwa hapo awali na mwandishi juu ya torpedoes ya Jeshi la Wanamaji la China ("Torpedoes of the Great jirani", "NVO" ya Machi 15, 2019), kwa sababu ya ujazo mdogo, suala la kuuza nje torpedoes za Wachina ziliondoka. Ujanja upo katika ukweli kwamba, kwa kuzingatia hali ya sasa ya kijeshi na kisiasa, ni torpedoes za Wachina zinazouza nje ambazo leo zinaweza "kuwa wa kwanza kwenda vitani" (kuzungumza juu ya Jeshi la Wanamaji la Pakistani). Kwa kuongezea, swali la kufurahisha zaidi ni shehena ya risasi za torpedo za manowari mpya za S20. Haiwezekani kwamba hizi zitapitwa na wakati Yu-3, uwezekano mkubwa - matoleo ya kuuza nje ya Yu-6, Yu-9, Yu-10. Katika kesi hii, Jeshi la Wanamaji la India, linalowakilishwa na manowari za Pakistani za mradi wa S20, litapokea adui hatari sana, haswa ikizingatia mifumo ya ulinzi ya anti-torpedo ya zamani ya S-303 kwenye manowari za India (pamoja na manowari mpya zaidi ya nyuklia Arihant) na bakia kubwa ya torpedoes ya India Varunastra kutoka torpedoes mpya za Wachina, haswa kwa suala la CLS.
Walakini, Jeshi la Wanamaji la India lina shida kubwa zaidi na programu ya nyambizi ya nyuklia (safu ya manowari ya nyuklia). Haikuvurugika tu, kiwango cha kiufundi cha manowari ya nyuklia iliyojengwa tu INS Arihant inaacha waziwazi kuhitajika.
Na manowari za nyuklia nchini India, kila kitu, kuiweka kwa upole, "sio nzuri sana", ikianza na ishara wazi za kizazi cha pili kwa nje na kuishia na viwango vya chini sana vya ujenzi na ajali kadhaa wakati wa operesheni (kulingana na Vyombo vya habari vya India).
Katika hali hizi, Jeshi la Wanamaji la India tafuta (Navy Inatafuta Marekebisho ya Mpango wa Manowari wa Miaka 30, Inataka Boti sita za Nyuklia Jumanne, Mei 18, 2021 Na Habari ya Ulinzi ya India) Hapa kuna nini:
Jeshi la Wanamaji limeomba idhini ya Baraza la Mawaziri kwa kikosi kipya cha manowari cha manowari 18 za kawaida za dizeli-umeme (pamoja na zile ambazo zitapokea mfumo wa ushawishi wa kujitegemea wa hewa (VNEU) na manowari sita za nyuklia.
Kwa kuwa Shirika la Utafiti na Maendeleo (DRDO) linaweza kujitegemea kuendeleza teknolojia ya AIP, manowari zote za darasa la INS Kalvari zitasaidiwa na teknolojia mpya wakati wa kuboresha maisha ya katikati ya maisha.
Wakati Jeshi la Wanamaji la India lilitaka kuongeza manowari sita zaidi za umeme wa dizeli zilizo na VNEU, wapangaji wa usalama wa kitaifa waliwahakikishia wasaidizi kwamba manowari ya nyuklia ilikuwa jukwaa lenye nguvu zaidi.
Ipasavyo, India inataka kutoka kwetu manowari ya nyuklia na sio moja, lakini hapa …
Fursa tulizokosa
Ikiwa inawezekana kuhamishia India iliyojengwa hapo awali (pamoja na ukarabati na kisasa) manowari za nyuklia kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, pamoja na shida zote zilizopo, kuna suala ngumu sana la maisha ya huduma ya ngozi zao. Ikumbukwe hapa mfano wa AICR "Irkutsk" - uamuzi muhimu ambao uliamua "maisha ya pili" kwake ilikuwa taarifa ya mmoja wa viongozi wa Taasisi ya Utafiti ya Kati "Prometheus" juu ya utayari wake wa "kuwatenga kutoka kwa maisha ya huduma ya maiti wakati huo ilikuwa kwenye msingi thabiti "(slipway, kizimbani" Zvezda "wakati wa" kipindi cha kusubiri kukarabati ").
Wakati huo huo, majadiliano yenyewe (mkutano chini ya uongozi wa AIO wa Mkuu wa Kurugenzi kuu ya Ufundi wa Admiral Reshetkin ya nyuma ya Jeshi mnamo 2008) ya siku za usoni "Irkutsk" ilikuwa kali, kwa "sauti kubwa" (hadi "hatua za mwili" za ushawishi wakati wa majadiliano). Hii sio "hadithi ya majini", mwandishi hakuhudhuria tu, lakini pia alishiriki kikamilifu kwenye majadiliano. Hiyo ni, swali la maisha ya huduma na rasilimali ya vibanda ni muhimu sana na sio rahisi. Mfano hapo juu ulifanyika mnamo 2008, sasa ni 2021, na manowari zote za nyuklia za kizazi cha 3 zimeongeza miaka 13 zaidi kwa miaka ambayo walikuwa nayo tayari (na Samara na Bratsk "walikuwa wakingojea ukarabati kabisa sio" msingi thabiti. ", lakini juu ya maji).
Kwa kuzingatia jambo hili, "mauaji" ya titani (na maisha ya huduma ya vibanda mara nyingi kuzidi zile za chuma) ya manowari ya Mradi wa 945 Barracuda ni jambo la kushangaza tu. Kulikuwa na sababu nyingi za hii, lakini moja muhimu ilikuwa uamuzi usio na msingi na ulioshawishi kuhamisha "haki" kwa miradi 945 (A) kutoka kwa msanidi programu ("Lazurit") kwa mshindani wake "Malachite".
Kuzingatia hamu ya "Malachit" kwa gharama yoyote kuendesha safu ya "Ash" (hata na kasoro kadhaa mbaya ambazo bado hazijaondolewa), hata kwa hasara ya kisasa cha "Baa" zao " "Maendeleo na uwasilishaji wa nyaraka za ukarabati na kisasa cha" chui "), mtazamo wake kwa" binti wa kambo wa Lazurite "ilikuwa sahihi..
Wakati huo huo, kwa kweli, hatuna "barracudas" mbili tu zilizoondolewa kutoka kwa nguvu ya kupambana na Jeshi la Wanamaji, lakini pia "Nizhny Novgorod" na "Pskov" (mradi wa kisasa wa 949A "Condor") katika muundo wa vita wa Jeshi la Wanamaji.. Wakati huo huo, suala la kisasa ni kweli "kuzikwa" kwao. Kuita jembe ni "kosa mbaya zaidi kuliko uhalifu."
Katika hali hii, itakuwa sawa kurudisha Lazurit haki za miradi 945 (A), na usafirishaji nje wa barracudas (teknolojia za kisasa zinaruhusu kuongezeka kwa kasi kwa uwezo wao wa kupambana, kwa mfano hadi kizazi 3 +++ na kiwango ambayo ina uwezo kabisa wa kupinga hata PLA ya kizazi cha 4, na kesi ya titani hutoa maisha ya huduma inayohitajika na upinzani mkubwa wa kutu katika hali mbaya ya bahari ya joto) na usasishaji kamili wa "condors" kwa Jeshi la Wanamaji.
Walakini, hata barracudas mbili "za ziada" hazitoi Jeshi la Wanamaji la India (kwa kuzingatia shida zote na ujenzi wa nyambizi za nyuklia kulingana na muundo wake) idadi inayotakiwa (na muhimu) ya manowari za nyuklia katika Jeshi la Wanamaji.
Walakini, kuna suluhisho hapa, na ni bora kabisa. Picha inaonyesha anuwai ya mradi wa Amur (usafirishaji 677) na mfumo wa silaha za kombora la Bramos; kuongezeka mara nyingi kwa sifa za utendaji wa manowari hiyo).
Mradi kama huo utapendeza sana Jeshi la Wanamaji la India na Jeshi la Wanamaji la Urusi (kwa maelezo zaidi - "Je! Meli zetu zinahitaji manowari ndogo ndogo ya nyuklia?").
Kunukuu Habari za Ulinzi wa India tena:
Wakati Jeshi la Wanamaji la India lilitaka kuongeza manowari sita zaidi za umeme wa dizeli zilizo na VNEU, wapangaji wa usalama wa kitaifa waliwahakikishia wasaidizi kwamba manowari ya nyuklia ilikuwa jukwaa lenye nguvu zaidi.
Hili ni wazo la busara sana na lenye msingi mzuri, nasisitiza - kwa kuzingatia msingi mzuri na wa kuaminika kwa AEU (pamoja na zile zenye ukubwa mdogo). Wakati huo huo, "sababu ya Brahmos" (moja ya miradi iliyofanikiwa zaidi na mafanikio ya ushirikiano kati ya Shirikisho la Urusi na India) inaruhusu hata manowari ya uhamishaji mdogo kuwa na silaha kali za mgomo (na, ipasavyo, uwezo wa kuzuia).
Matarajio ya "Chakra" na / au manowari nyingine za nyuklia za Urusi kwa Jeshi la Wanamaji la India
Kwanza. K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) yenyewe na nini kitatokea kwa hiyo ijayo moja kwa moja inategemea hali yake ya kiufundi. Napenda kusisitiza kwamba Jeshi la Wanamaji la India halihitajiki tu, bali linahitajika sana. Lakini katika safu na baharini.
Kwa kuzingatia kwamba "ukarabati 10 hadi kati" kwa miradi 971 ilizingatiwa kwa hali yetu ya "bahari baridi" (na zaidi "kuepusha" operesheni), kuiweka kwa upole, hali "ngumu" ya kiufundi ya "Chakra" ni mantiki kabisa na inatarajiwa (kwa kuzingatia matumizi makubwa katika bahari ya joto). Hapa inafaa kukumbuka kuwa vifaa vikuu viliwekwa katika jengo lake nyuma mwanzoni mwa miaka ya 90 (kwa mfano, kizuizi sawa cha kitengo cha turbine cha mvuke kilisimama kwa miaka 17 kabla ya kuanza kwa majaribio ya bahari ya kiwanda).
Leo, Jeshi la Wanamaji la India limefundisha wafanyikazi na miundombinu ya operesheni ya "Chakra".
Wakati huo huo, ningependa kusisitiza kwamba tarehe ya mwisho iliyotangazwa ya "Chakra-3" (2025) inaonekana kuwa na "matumaini" sana na inaleta mashaka makubwa.
Kwa kuzingatia sababu hii, India inavutiwa kuongeza muda wa kukodisha kwa Chakra ya S72, kwa kweli, ikizingatiwa urejesho wa utayari wake wa kiufundi (HTG). Kulingana na ugumu wa dhahiri wa ukarabati (kwa kweli, itakuwa muhimu, kati ya mambo mengine, kuondoa kitengo cha turbine ya mvuke kutoka kwa kesi hiyo na kuibadilisha kwenye kiwanda cha utengenezaji huko Kaluga), hii inaweza kufanywa tu katika uwanja wa meli huko Shirikisho la Urusi. Kuna uwezekano mkubwa kwamba msingi wa mtambo pia utahitaji kuchajiwa. Lakini hii yote ni kweli kabisa kutuhusu katika miaka 1, 5-2.
Mwandishi anaamini kuwa ni kulingana na chaguo hili (VTG) kwamba hafla zilizo na S72 Chakra / K-152 zitakua.
Pili. Na jambo kuu.
Uuzaji nje wa silaha ni sera na mamlaka ya serikali.
Mwandishi wa nakala hii mara moja alikuwa na nafasi ya kufahamiana na nyaraka juu ya utayarishaji wa mikataba ya kwanza kabisa ya usafirishaji wa vifaa vya kijeshi vya USSR kwenda India mapema mapema hadi katikati ya miaka ya 60. Huu ni mfano wa jinsi ya kufanya hivyo! Ukweli kwamba chaguzi za kuuza nje wakati mwingine hutofautiana sana kutoka kwa wale wanaohudumia na muuzaji mwenyewe ni hali inayojulikana na ya kawaida. Walakini, katika mikataba ya miaka ya 60, jambo lingine lilipita wazi (ambalo katika miaka iliyofuata lilikuwa limesahaulika sana katika nchi yetu), kiwango cha silaha zinazotolewa kinapaswa kuwa cha juu na kinachostahili, pamoja na ikilinganishwa na mifano ya kigeni na kile wapinzani wa nchi inayoagiza …
Hasa, katika hati za miaka ya 60, suala hili lilichambuliwa kwa undani na kwa hali ya juu sana. Kwa hivyo, kile India ilipokea wakati huo, licha ya mashaka ya awali ya maafisa wa "Anglo-oriented", ilikuwa ya hali ya juu, ilikuwa haraka na vizuri na ilithibitisha sifa zake katika vita ndani ya miaka michache. Na mamlaka haya halisi (na sio "PR mamlaka") ya silaha zetu yalikuwa na matokeo mazuri sana na ya muda mrefu kisiasa na kiuchumi.
Walakini, hali leo sio nzuri. Kwa mfano, kisasa chetu cha ndege za doria za India Il-38 zilifanywa kulingana na toleo la "castrated" waziwazi (zaidi ya hayo, kutoka kwa awali iliyotangazwa na kuonyeshwa kwenye maonyesho kadhaa). "Hoja" za watendaji wa serikali juu ya ukataji huo wa majina na uwezo wa kupigania hazisimami kukosolewa na, kwa kweli, zina mipaka juu ya ujinga.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba katika hali ngumu ya kifedha katika miaka ya hivi karibuni, mikataba ya kuuza nje ilikuwa moja ya "madereva" na R&D yetu, "kutupwa" hii kulikuwa na matokeo mabaya sawa kwa Il-38N ya ndani (na kisasa cha Tu Tu ya India -142ME kwa ujumla ilivurugwa na mashirika kadhaa ya Urusi kwa sababu ya "sababu za shirika").
Kinyume chake, kulingana na Nerpa, majaribio kadhaa ya "kuhasiwa" meli yalifutwa kwa uangalifu na maafisa ambao waliwajibika na kufikiria juu ya masilahi ya Urusi, na India ilipokea meli nzuri. Lakini sio bila mapungufu, ambayo inashauriwa sana kufanya uchambuzi wa malengo (kwa ufundi na katika nyanja zao za shirika). Na haitaumiza kuwaondoa … narudia, usambazaji wa vifaa vya jeshi sio biashara tu, bali pia siasa na mamlaka ya serikali.
Wakati huo huo, utoaji wa bidhaa za kipekee kama manowari ya nyuklia ni "siasa na mamlaka" katika "mchemraba".
Sera ya kigeni imedhamiriwa na Rais wa Shirikisho la Urusi, na hii sio sehemu tu ya Katiba, lakini kazi halisi, pamoja na mawasiliano ya kibinafsi na makubaliano kati ya wakuu wa nchi.
Na, kwa kweli, sababu ya "Chakra (s)" ni moja wapo ya mawasiliano rasmi na yasiyo rasmi kati ya Rais wa Shirikisho la Urusi na Waziri Mkuu wa India Narendra Modi.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba habari juu ya mkataba wa Chakra-3 (uwasilishaji wake kwenda India mnamo 2025) ilichapishwa na RBC (ambayo ina vyanzo vyake katika vikosi vya nguvu vya Shirikisho la Urusi), kuna sababu ya kuamini kuwa sawa machapisho katika media ya India (na viungo vyake kwa vyanzo vya India) wanazungumza juu ya mkataba halisi. Acha nisisitize - na kipindi cha kutisha sana.
Na hapa inafaa kukumbuka tena hadithi ya kushangaza ya utekelezaji wa mkataba na kukamilika kwa Nerpa.
Miundo kadhaa katika tasnia ilihusika katika mchakato wa utekelezaji wake kwa udanganyifu wa moja kwa moja wa amri ya Jeshi la Wanamaji na Utawala wa Rais. Kwa kuongezea, mwandishi anaamini kuwa ujazo wa tetrachlorethilini na utendaji wa LOC sio bahati mbaya kabisa. Kwa kuzingatia ukweli kwamba wakati wa uhamisho kwa mteja wa kigeni, uchambuzi wa njia zote za kiufundi ungefanyika, uingizwaji wa freon ya kawaida ya 114B2 kwa sumu bila shaka ingefunuliwa. Hiyo ni, haikuwa na maana hata kutoka kwa mantiki ya "uchumi" (ubinafsi). Lakini kulikuwa na zaidi ya "maana nyingine": mwandishi anakumbuka vizuri sana hali ya wasiwasi na wasiwasi wa tasnia ya Nerpa mnamo 2007-2008, kwamba "hatutakabidhi boti kwa Wahindi" ("hatutaweza kuweza”). Lakini meli - "nguruwe yoyote" (ambayo ilionyeshwa kikamilifu na uwasilishaji wa manowari zote za hivi karibuni za nyuklia kwa Jeshi la Wanamaji, pamoja na kashfa zaidi yao - "Severodvinsk"). Na kwa hivyo "itakuwa nzuri sana ikiwa mteja wa kigeni mwenyewe angekataa kutoka Nerpa …
Kwa kweli, Lavrentyev (na idadi ya wafanyikazi) katika hali hiyo hakuokoa tu kandarasi kubwa ya kuuza nje, lakini pia mamlaka ya serikali (na Rais). Msimamo mgumu wa kamanda wa K-152 alilazimishwa (viongozi kadhaa wa viwandani wangependa sana kuona kamanda zaidi "anayekaa" mahali pake, na hii ndiyo sababu alikuwa "amezama" sana ilileta mitambo na kuondoa kasoro kubwa za K-152 na manowari za nyuklia za kizazi cha 4.
Na hapa swali linaibuka - vipi kuhusu uwasilishaji wake wa tuzo? "Kutupwa kwenye Tupio"?
Hitimisho
Mara nyingine tena, nitarudia juu ya chaguzi zinazowezekana za "manowari za nyuklia za Urusi kwa India":
- marejesho ya utayari wa kiufundi wa Chakra ya S72 (uwezekano wa shida ngumu sana za kiufundi juu yake ni ndogo);
- kuongeza kasi ya kazi kwenye "Chakra-3" (kwa kuzingatia wakati wa ujenzi, uwezekano mkubwa, itakuwa "Samara");
- kurudi kwa Lazurit ya haki kwa mradi wa 945 na uwasilishaji wa manowari mbili za kwanza za nyuklia kwa usafirishaji;
- mradi mpya kulingana na "Cupid na Brahmos" na mmea wa nguvu ya nyuklia wa ukubwa mdogo.
Kitaalam, hii yote ni ya kweli.
Lakini jambo kuu ni "mitego ya shirika", kuondoa kwao. Na hapa ni muhimu sana kwa miundo husika (pamoja na Utawala wa Rais wa Shirikisho la Urusi yenyewe) kufanya uchambuzi wa kina wa hali zote za historia ya "Nerpa" / Chakra.
