Kupotea kwa meli za vita kama darasa la meli za kivita kunafundisha kwa njia fulani. Walakini, mchakato huu umefunikwa na hadithi ambazo ziliundwa hivi karibuni na inafanya iwe ngumu kugundua historia ya "vita vya vita" kwa usahihi. Inafaa kuzingatia suala hili kwa undani zaidi. Kwa upande mmoja, haina thamani ya kivitendo: meli za vita katika aina yao ya jadi ya meli za silaha za kivita zilizo na silaha kubwa zaidi zimekufa, na hii ni ya mwisho. Kwa upande mwingine, swali linavutia sana, kwani inatuwezesha kuelewa mifumo katika ukuzaji wa mifumo ya silaha na mawazo ya kijeshi, lakini hii ndio muhimu.
Kufafanua kwa maneno
Ili kujadili suala zito kama hili, unahitaji kufafanua istilahi. Katika ulimwengu unaozungumza Kiingereza, badala ya neno "meli ya vita" (meli ya laini), neno "meli ya vita" ilitumika - meli ya vita au meli ya vita. Neno hili moja kwa moja linatufanya tuelewe kuwa tunazungumza juu ya meli zinazoweza kurusha meli zingine na kuhimili moto wao wa kurudi. Kwa hivyo, meli za vita za nyakati za Vita vya Russo-Kijapani katika akili ya Magharibi pia ni meli za vita, na, kwa kweli, hatima ya meli hizi ni sawa na jina lao la kigeni. Kwa njia ya kushangaza, meli ya vita mara moja ilikuwa meli ya vita, au meli ya vita. Ulinganisho na neno la Kirusi "vita vya vita" ni dhahiri, lakini tofauti katika maoni ya maneno na mwangalizi wa nje ni dhahiri.
Je! Ni tofauti gani kati ya meli ya vita na meli nyingine ya silaha? Ukweli kwamba wa kwanza wao yuko juu ya nguvu ya meli. Hakuna meli ambazo zingekuwa na nguvu kuliko yeye vitani. Ni vita ya vita ambayo ndio msingi wa safu ya vita ya meli kwenye vita, matabaka mengine yote ya meli huchukua nafasi ya chini au tegemezi kuhusiana nayo. Wakati huo huo, pia husababisha uharibifu mkubwa kwa adui (katika kesi hii, vikosi vingine pia mwishowe vinaweza kumaliza meli za adui).
Wacha tufafanue meli ya vita kama ifuatavyo: meli kubwa ya kivita ya silaha yenye uwezo, kulingana na nguvu yake ya moto, ulinzi, kunusurika na kasi, kufanya vita vya moto kwa muda mrefu na meli za maadui wa matabaka yote, tukiwafyatulia risasi kutoka kwenye silaha hadi watakapoangamizwa kabisa, kudumisha ufanisi wa kupambana wakati meli inapigwa risasi na adui, ambayo hakuna darasa la meli zilizo na nguvu sawa au silaha zenye nguvu zaidi na wakati huo huo zikiwa na ulinzi sawa au bora
Ufafanuzi huu, ingawa sio kamili, lakini kwa ufupi iwezekanavyo inaelezea meli za vita zilivyokuwa na nini hazikuwa, na inatuwezesha kuendelea.
Leo, hakuna meli moja iliyo na meli za vita katika huduma. Lakini je! Mabwana hawa wa bahari waliingiaje kwenye historia?
Kwanza hadithi. Inasikika kama hii: Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ilidhihirika kuwa meli za silaha hazikuweza kuhimili ndege zilizobeba, ambazo zilisababisha mwisho wa "enzi" ya meli za kivita na mwanzo wa "enzi za wabebaji wa ndege."
Kuna toleo jingine lake, ilikuwa maarufu katika nchi yetu wakati wa miaka ya USSR - na ujio wa silaha za makombora ya nyuklia, mizinga mikubwa na silaha zikawa kitovu ambacho hakikupa chochote wakati wa uhasama, ambayo ilisababisha kwa kukataa kwa nguvu zinazoongoza za majini kutoka kwa meli za vita. Wacha tuseme mara moja kwamba hadithi hii katika sehemu zingine inapita na ukweli, iko karibu nayo, lakini bado ni hadithi. Wacha tudhibitishe. Wacha tuanze na wabebaji wa ndege.
Hadithi ya wabebaji wa ndege na ukweli wa Vita vya Kidunia vya pili
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, uhasama ulipiganwa baharini kuosha Ulaya Kaskazini (Kinorwe, Barents, Kaskazini, Baltic), katika Atlantiki ya Kaskazini, Bahari ya Mediterania, Bahari Nyeusi, Bahari la Pasifiki. Mapigano ya mara kwa mara yalifanyika katika Bahari ya Hindi, Atlantiki Kusini, vita vya manowari visivyo na kikomo vilipiganwa haswa katika Atlantiki ya Kaskazini na Pasifiki. Katika safu hii ya vita na vita, wakati mwingine ni kubwa sana na ikiambatana na hasara kubwa, wabebaji wa ndege walikuwa nguvu kuu ya kushangaza tu katika Bahari la Pasifiki. Kwa kuongezea, kuu haimaanishi moja tu. Pamoja na shambulio lililoratibiwa na kifuniko cha hewa, Wajapani wangeweza, kwa nadharia, kutumia meli zao kubwa za silaha dhidi ya wabebaji wa ndege wa Merika. Kwa kuongezea - japo kwa bahati mbaya, lakini ilitumika mara moja, katika Ghuba ya Leyte mnamo 1944, mbali na kisiwa cha Samar.
Kisha unganisho Taffy 3 - kikundi cha wabebaji sita wa ndege wa Amerika waliosindikiza na meli za kusindikiza waligundua unganisho la Jeshi la Wanamaji la Imperial na meli za vita na wasafiri. Wasindikizaji wadogo walilazimika kukimbia, mmoja wao alikuwa amezama, wengine walikuwa wameharibiwa vibaya, wakati kamanda wa Amerika Admiral Sprague alilazimika kuweka meli zake za kufunika, waangamizi 7, na kuwatupa katika shambulio la kujiua dhidi ya meli bora za Japani. Ndege zenyewe kutoka kwa wabebaji wa ndege, licha ya mashambulio ya kukata tamaa, ziliweza kuzama cruiser moja na kuharibu mbili, waharibifu waliharibu moja zaidi, na Wamarekani wenyewe walipoteza mbebaji mmoja wa ndege, waharibifu watatu, wabebaji wengine wote wa ndege na waharibifu wanne waliharibiwa vibaya, na hasara kubwa ya wafanyikazi.
Kwa ujumla, kipindi hiki cha vita (vita karibu na kisiwa cha Samar) vinaacha maoni kwamba Wajapani walianguka kisaikolojia, wakikabiliwa na upinzani mkali, na ukaidi kutoka kwa Wamarekani, ambayo ni pamoja na mifano kadhaa ya kujitolea kwa kibinafsi kwa mabaharia na marubani ambao waliokoa wabebaji wao wa ndege kutoka kifo, pamoja na kujitolea kwa wingi. Na siku moja kabla, kitengo hicho kilikuwa kimekumbwa na mgomo wa anga kwa masaa mengi mfululizo, ikiwa imepoteza moja ya meli zake zenye nguvu - meli ya vita ya Musashi. Wajapani wangeweza "kuvunjika", na, inaonekana, walifanya hivyo.
Ikiwa kamanda wa Japani Kurite angeenda mwisho, bila kuzingatia hasara na upinzani mkali, haijulikani ingemalizika vipi. Vita kutoka kisiwa cha Samar vilionyesha kuwa meli za silaha za kivita zina uwezo wa kuleta hasara kwa wabebaji wa ndege, wakati zinahakikisha shambulio la kushtukiza.
Vita katika Ghuba ya Leyte pia ilionyesha mipaka ya uwezo wa anga wakati wa kugonga meli kubwa za uso kwa jumla na meli za vita haswa. Siku moja kabla ya vita karibu na kisiwa cha Samar, malezi ya Kurita yalifanywa na mgomo mkubwa wa anga, ambapo vikundi vya anga vya wabebaji wa ndege wa Amerika walishiriki. Kwa karibu masaa yote ya mchana, ndege 259 za Amerika ziliendelea kushambulia meli za Japani ambazo hazina kifuniko cha hewa. Matokeo ya kuvutia nguvu kama hizo, hata hivyo, yalikuwa ya kawaida. Baada ya kuzama Musashi, Wamarekani waliweza tu kupiga Yamato mara mbili, mara mbili huko Nagato na kuharibu meli kadhaa ndogo. Kiwanja hicho kilihifadhi uwezo wake wa kupambana na kuendelea kushiriki katika vita siku iliyofuata. Mara nyingine tena, tutarudia - yote haya bila ndege moja ya Kijapani angani.
Je! Ilikuwa chaguo la kweli kwa Wajapani kutupa meli zao za silaha katika vita dhidi ya wabebaji wa ndege wa Amerika, wakitumia kifuniko cha hewa, au, wakitumia fursa ya uwongo wa waendeshaji wa ndege, mizozo kati yao? Kabisa. Leyte alionyesha kuwa maisha ya malezi ya uso chini ya mgomo mkubwa wa hewa yanaweza kuhesabiwa kwa siku nyingi, baada ya hapo pia ina ufanisi wa kupambana.
Kweli, ni nini kinatokea wakati meli ya artillery ghafla inajikuta katika anuwai ya moto kwenye mbebaji wa ndege ilionyeshwa vizuri na uharibifu wa "Utukufu" na wavamizi wa Ujerumani mnamo 1940.
Je! Hii yote inaweza kusababisha mabadiliko katika vita?
Hapana. Kwa nini? Kwa sababu ikiwa wangefanikiwa kufikia anuwai ya silaha za moto, meli za vita za Japani zingegongana na zile za Amerika. Ilikuwa katika mwaka wa kwanza wa vita ambapo Wamarekani walikuwa na usawa mkubwa katika nguvu zilizosababishwa na upotezaji katika Bandari ya Pearl na ukosefu wa kwanza wa vikosi katika Bahari la Pasifiki, lakini tangu 1943 kila kitu kimebadilika na wameunda muundo mzuri sana wa wabebaji wa ndege na meli za silaha.
Na bila kujali ikiwa anga ya Amerika ilikuwa busy au la, inaweza kushambulia Wajapani au la, hali ya hewa ingeiruhusu kuruka au la, na Wajapani hawangeweza kushambulia wabebaji wa ndege wa Amerika, vita vya silaha ambapo Wamarekani alikuwa na ubora mkubwa na idadi ya shina, na ubora wa udhibiti wa moto.
Kwa kweli, meli za vita zilikuwa "bima" ya wabebaji wa ndege, ikitoa ulinzi wao wa anga, ikihakikisha kutowezekana kwa uharibifu wao na meli za silaha na kuhakikisha dhidi ya hali mbaya ya hewa au hasara kubwa katika ndege. Na hii kweli ilikuwa kitu cha lazima cha nguvu zao, ambazo kwa ukweli wa uwepo wake zilimnyima adui fursa ya kupanga mauaji, akiwachukua wabebaji wa ndege na misa ya kivita.
Kwa upande mwingine, anga ya Japani dhidi ya meli za vita za Amerika ilionekana kuwa mbaya zaidi kuliko Amerika dhidi ya Wajapani, wakati mwingine. Kwa kweli, majaribio ya Wajapani kushambulia meli za kivita za Amerika kutoka angani, wakati wa mwisho "wangepatikana" kwa urubani, ilimalizika kwa kupigwa kwa ndege, sio meli. Kwa kweli, katika vita huko Pasifiki, meli za kivita za Amerika mara nyingi zilifanya kazi ambazo siku hizi zinafanywa na meli za URO na mifumo ya AEGIS - walirudisha mgomo mkubwa wa anga na ufanisi wa ulinzi huu ulikuwa juu sana.
Lakini haya yote hayafanani na msingi wa kulinganisha ufanisi wa meli za kivita na wabebaji wa ndege katika migomo kando ya pwani. Kinyume na imani maarufu, ndege za Amerika zilizobeba wabebaji zilifanya vibaya katika mgomo dhidi ya malengo ya ardhini - mbaya zaidi kuliko ndege za jeshi zinaweza kujionyesha chini ya hali sawa. Ikilinganishwa na athari mbaya ya mabomu makubwa ya silaha, mgomo wa meli za staha haukuwa "chochote." Manowari na wasafiri nzito wa Vita vya Kidunia vya pili na miaka ya kwanza baada yake, kwa nguvu ya moto wao kando ya pwani, zilibaki kupatikana hadi sasa.
Ndio, wabebaji wa ndege wamehamisha manowari kutoka mahali pa kwanza kwa umuhimu. Lakini hakukuwa na swali kwamba inasemekana "walinusurika kutoka kwenye nuru". Manowari za vita bado zilikuwa za thamani na muhimu. Sio tena nguvu kuu katika vita baharini, waliendelea kuwa kitu muhimu cha meli iliyosawazishwa, na bila yao nguvu yake ya kupigana ilikuwa chini sana kuliko wao, na hatari zilikuwa kubwa zaidi.
Kama afisa mmoja wa Merika alivyosema kwa usahihi, nguvu kuu baharini katika vita huko Pasifiki haikuwa mbebaji wa ndege, lakini malezi ya wabebaji wa ndege yenye wabebaji wa ndege na manowari za haraka, wasafiri na waharibifu.
Na haya yote, tunarudia, katika vita huko Pasifiki. Katika Atlantiki, kikosi kikuu kiligeuka kuwa wasafirishaji wa ndege na vikundi vya anga vya kupambana na manowari na anga ya msingi, katika ukumbi wote wa operesheni, jukumu la wabebaji wa ndege lilikuwa msaidizi, meli za silaha, waharibifu na manowari kuwa muhimu zaidi. Ilikuwa ni suala la jiografia; mara nyingi meli za uso zinaweza kutegemea ndege za kimsingi, lakini kwa sehemu tu.
Kwa hivyo, wazo kwamba meli za vita zilipotea kwa sababu ya kuonekana kwa wabebaji wa ndege haishikilii uchunguzi wa karibu. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea. Kwa kuongezea, na hii ndio jambo la muhimu zaidi, hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea baada ya Vita vya Kidunia vya pili.
Mahali na jukumu la vita vya kivita katika muongo wa kwanza baada ya vita
Hadithi kwamba meli za vita "zililiwa" na wabebaji wa ndege zinavunjwa na ukweli kwamba historia yao haikuishia mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa maana hii, mtazamo kuelekea meli hizi katika meli tofauti ni dalili.
Uingereza na Ufaransa zilitia ndani vita moja kila moja, iliyowekwa au kujengwa mapema. Huko Ufaransa ilikuwa "Jean Bar" alirudi kwa Wafaransa na akarudi kuhudumu mnamo 1949, meli ya vita ya darasa la "Richelieu", huko Briteni "Vanguard" mpya mnamo 1946. Wakati huo huo, meli za zamani na zilizochakaa zilizoundwa mwishoni mwa miaka ya 30 ziliandikwa sana kwa nchi zote, isipokuwa kwa USSR, ambapo kulikuwa na uhaba mkubwa wa meli za uso na kwa kweli kila kitu kilitumika, hadi meli ya vita ya Kifini. Merika, ambayo ilikuwa na ziada kubwa ya meli za kivita za matabaka yote, iliondoa kwa kiasi kikubwa meli zisizo za lazima na za kizamani, lakini mbili za meli nne mpya zaidi "Iowa" zilibaki katika huduma. Wakati huo huo, lazima mtu aelewe kwamba Wamarekani waliweza kujiondoa kwenye akiba na kuamsha tena meli za zamani baada ya miongo kadhaa ya sludge, na ukweli kwamba Dakota zao za Kusini zilikuwa zikihifadhiwa hadi mwanzoni mwa miaka ya sitini ni dalili.
Miaka ambayo meli za vita zilifutwa pia zinaonyesha. Hii ni katikati ya hamsini. Kabla ya hapo, picha ilionekana kama hii.
Vita vya vita katika huduma ya 1953 (hatuhesabu akiba, meli tu zinazofanya kazi, hatuhesabu chuma chakavu cha Argentina na Chile):
USA - 4 (yote "Iowa").
USSR - 3 ("Sevastopol" / "Giulio Cesare", "Mapinduzi ya Oktoba", "Novorossiysk").
Ufaransa - 1 ("Jean Bar", aina ile ile "Richelieu" pia alikuwa akihudumu, lakini alihesabiwa tena kama "meli ya mafunzo ya silaha", "Lorraine" ya 1910 pia ilitumika kama meli ya mafunzo).
Italia - 2.
Uingereza - 1.
Inapaswa kueleweka kuwa Wamarekani "South Dakota" na "Mfalme Georgia" wa Uingereza wangeweza kuamshwa haraka na kutupwa vitani. Kwa hivyo, meli za vita hazikupotea popote baada ya Vita vya Kidunia vya pili.
Baada ya 1953, kulifutwa maporomoko ya ardhi, na mnamo 1960, ni Amerika tu ndiyo iliyokuwa na fursa ya kutumia meli za vita katika vita. Kwa hivyo, lazima tukubali kwamba hadi mwanzo, lakini hata hadi katikati ya miaka ya 50, meli za vita zilikuwa silaha muhimu sana ya vita. Kama uzoefu unaofuata utaonyesha, hii pia ilibaki katika miaka ya baadaye. Baadaye kidogo tutarudi kwa sababu za kuondolewa kwa maporomoko ya meli za vita, hii pia ni swali la kufurahisha sana.
Fikiria maoni juu ya utumiaji wa meli za vita za wakati huo.
Nadharia kidogo
Haijalishi jinsi anga ilikuwa na nguvu katikati ya miaka ya hamsini, matumizi yake yalikuwa na (na bado ina njia nyingi) mapungufu.
Kwanza, hali ya hewa. Tofauti na meli, kwa ndege, vizuizi vya hali ya hewa ni kali zaidi, banal yenye nguvu juu ya barabara hufanya ndege zisizowezekana. Kibeba ndege ni rahisi na hii, inageuka kwa upepo, lakini upepo na kujulikana hupunguza utumiaji wa ndege zinazobeba sio mbaya zaidi kuliko ukungu na upepo hupunguza utumiaji wa ndege za msingi. Leo, kwa meli ya kivita na mbebaji mkubwa wa ndege, vizuizi juu ya utumiaji wa silaha na ndege, kulingana na msisimko, ni sawa, lakini basi kila kitu kilikuwa tofauti, hakukuwa na wabebaji wa ndege na uhamishaji wa tani 90,000.
Pili, jiografia: ikiwa hakuna besi za hewa karibu, ambazo ndege za adui zinaweza kushambulia meli, na adui hana wabebaji wa ndege (kwa ujumla au karibu), basi meli za uso hufanya kazi kwa uhuru. Kesi maalum - kuna uwanja wa ndege, lakini uliharibiwa na mgomo wa hewa, kwa mfano, na ndege ya mshambuliaji. Hakuna mtu katika hali kama hizi anayezuia meli ya kivita yenye nguvu kuharibu meli dhaifu, kuhakikisha matumizi ya wapiga vita na wachimbaji wa madini, kuhakikisha uzuiaji na usumbufu wa mawasiliano ya bahari ya adui na ukweli wa nguvu yake ya kushangaza. Na, muhimu zaidi, hakuna kitu kinachoweza kufanywa nayo. Kasi ya meli hiyo ni kwamba hakuna manowari isiyo ya nyuklia ya miaka hiyo ingeweza kuipata, na boti za torpedo, kama uzoefu wa vita (pamoja na chini ya Leyte) ilionyesha, haukuwa tishio kwa meli ya kasi na inayoweza kusafirishwa na idadi kubwa ya bunduki za haraka-haraka za ulimwengu.
Ili kukabiliana na manowari, kwa kweli, walihitaji mbebaji mzito wa ndege aliyefunikwa na meli za ufundi na waharibifu au … ndio, meli zao za vita. Ndivyo ilivyokuwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kwa hivyo ilibaki baada yake.
Kuongeza ndege inayofunika meli ya vita hapa, tunapata shida ya kweli kwa adui - meli ya vita inaweza kuishi kama mbweha kwenye banda la kuku, na kujaribu kuipiga kutoka hewani kwanza inahitaji kuanzisha ubora wa hewa.
Kwa kweli, mapema au baadaye adui atakusanyika na kugoma. Ndege za mabomu zitarejeshwa, vikosi vya ziada vya mgomo wa anga na wapiganaji watatumwa, meli ya vita itafuatiliwa na vitengo vya meli za kivita haraka kuliko hiyo, hali ya hewa itaboresha na ndege kutoka pwani zitaweza kurudia yale ambayo Wajapani walionyesha 1941 wakati wa vita huko Kuantan, baada ya kuzama meli ya vita ya Kiingereza na cruiser ya vita.
Lakini kwa wakati huo, mambo mengi yanaweza kufanywa, kwa mfano, unaweza kusimamia kutua kikosi cha kushambulia, kukamata uwanja wa ndege wa pwani na vikosi vya kutua huku, basi, wakati hali ya hewa inaboresha, uhamisha ndege yako hapo, weka uwanja wa migodi, fanya uvamizi kadhaa wa vikosi vya mwanga kwenye besi za majini. Kwa kutokujali.
Kwa njia fulani, mfano wa vitendo sawa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa Vita vya Guadalcanal, ambapo Wajapani walipanga kutua chini ya kifuniko cha meli za ufundi na walipoteza katika vita na meli za silaha za Amerika - ndege moja iliyotengwa kando haikuweza kuwazuia. Miaka kumi au kumi na mbili baadaye, hakuna kilichobadilika.
Ni muhimu jinsi suala la vita lilionekana katika Jeshi la Wanamaji la USSR. Kuona hatari katika shambulio la vikosi vya jeshi la majeshi la adui, USSR ilielewa kuwa italazimika kutatuliwa haswa na anga na nguvu nyepesi. Wakati huo huo, uzoefu wa vita ulionyesha wazi kuwa itakuwa ngumu sana, ikiwa inawezekana, hata hivyo, kutokana na uharibifu wa baada ya vita, hakukuwa na chaguzi.
Wakati huo huo, kulikuwa na shida. Ili kuielewa, tutanukuu hati inayoitwa "Haja ya kujenga meli za vita kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet" na Makamu wa Admiral S. P. Stavitsky, Makamu Admiral L. G. Goncharov na Admiral wa Nyuma V. F. Chernyshev.
Kama uzoefu wa Vita vya Kwanza na vya Pili vya Ulimwengu inavyoonyesha, suluhisho la majukumu ya kimkakati na ya utendaji baharini tu kwa njia ya manowari na anga, bila ushiriki wa vikundi vya kutosha vya meli za uso, inakuwa shida.
Jukumu la haraka la kimkakati na kiutendaji linalowakabili Wanamaji wetu ni:
- kuzuia adui kuvamia eneo letu kutoka baharini;
- msaada kwa shughuli za kukera na za kujihami za Jeshi la Soviet.
Kazi za baadaye zinaweza kuwa:
- kuhakikisha uvamizi wa askari wetu katika eneo la adui;
- usumbufu wa mawasiliano ya bahari ya adui.
Kazi za kimkakati na za baadaye za mkakati na utendaji wa Jeshi la Wanamaji la USSR zinahitaji uwepo wa vikosi vyenye nguvu na kamili katika muundo wa meli zetu katika sinema kuu za majini kwa suluhisho lao.
Ili kuhakikisha nguvu inayofaa ya kupigana ya vikosi hivi na utulivu wao wa kutosha wa vita katika vita dhidi ya vikundi vikubwa vya meli za uso wa adui, vikosi hivi vinapaswa kujumuisha meli za vita.
Hali katika sinema yoyote kuu haionyeshi uwezekano wa adui kuingia kwenye meli zao za vita. Katika kesi hii, kwa kukosekana kwa meli za kivita katika muundo wa vikosi vyetu katika sinema kuu za majini, suluhisho lao la kazi na mapigano katika bahari wazi kwenye pwani ya adui inakuwa ngumu zaidi.
Kazi za kupigania vikundi vikubwa vya meli za uso wa adui, ambazo ni pamoja na meli zake za kivita, tu kwa usafirishaji wa anga, manowari, wasafiri na vikosi vyepesi zinahitaji hali kadhaa nzuri kwa suluhisho lao la mafanikio, ambalo haliwezi kuwepo kwa wakati unaofaa.
Kuimarisha wasafiri na vikosi vyepesi vinavyoingiliana na anga na manowari, meli za vita mara moja hutoa kikundi hiki chote cha vikosi vya heterogeneous tabia ya uhodari, ikipanua mchanganyiko wa matumizi yake ya mapigano.
Mwishowe, mtu hawezi kuzingatia ukweli kwamba ni vikosi vya juu tu vinaweza kushikilia eneo la maji linalokaliwa, na meli za vita zinahitajika tena kuongeza utulivu wao wa mapigano katika mapambano ya kushikilia kwa nguvu.
Kwa hivyo, Jeshi letu la Jeshi la Majini linahitaji vita vya kivita katika kila ukumbi wa michezo kuu ya majini ili kuhakikisha nguvu inayostahiki ya vikosi vyetu na utulivu wao wa kutosha wa vita katika vita dhidi ya vikundi vikubwa vya meli za uso wa adui, na pia kuhakikisha kwa utulivu utulivu wa mapigano ya fomu zingine wakati kutatua kazi za mwisho zinazohusiana na uhifadhi wa eneo linalochukuliwa la maji. Wakati huo huo, inapaswa kuzingatiwa kuwa swali la ujenzi wa manowari sasa linaweka ajenda swali la kujenga wabebaji wa ndege.
Hii inaonekana inahusu 1948. Kwa hali yoyote, tume ya kuamua kuonekana kwa Navy ya baadaye ya USSR, iliyoundwa na Admiral N. G. Kuznetsov, alifanya hitimisho lake yote wakati huo na V. F. Chernyshev alikuwa dhahiri sehemu yake. Kwa kuongezea, 1948 ni mwaka wakati wote katika Royal Navy ya Great Britain, na katika Jeshi la Wanamaji la Merika, na majini ya Ufaransa na Italia, na "King George" na "Vanguard" na "South Dakota" na "Iowas", na "Richelieu" (njiani "Jean Bar") na "Andrea Doria". "Machweo ya manowari" hayako mbali, lakini bado hayajafika. Nini muhimu hapa?
Nukuu hizi ni muhimu:
Kazi za kushughulika na vikundi vikubwa vya meli za uso wa adui, ambazo ni pamoja na meli zake za kivita, tu kwa anga, manowari, wasafiri na vikosi vya taa zinahitaji hali kadhaa nzuri kwa suluhisho lao la mafanikio, ambalo haliwezi kuwepo kwa wakati unaofaa.
Yaani - hali ya hewa, upatikanaji wa ndege zake kwa idadi inayohitajika - kubwa kutoka kwa uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili (kumbuka ni ndege ngapi zilihitajika kuzamisha Musashi na kile kilichohitajika kwenye Yamato baadaye), uwezo wa kimsingi wa ndege hii kuvunja bima ya kupambana na ndege kwa meli za adui (haijathibitishwa), uwezo wa manowari zenye mwendo wa kasi kupeleka mapema katika mapazia katika eneo fulani, uwezekano wa kimsingi wa kutumia meli nyepesi (waharibifu na boti za torpedo).
Meli ya vita katika kesi hii ilikuwa bima, dhamana ya kwamba ikiwa vitendo hivi vitashindwa - vyote kwa pamoja au kando, basi adui atakuwa na kitu cha kuchelewesha. Na kisha, mnamo 1948, maoni haya yalikuwa sahihi kabisa.
Mwishowe, mtu hawezi kuzingatia ukweli kwamba ni vikosi vya juu tu vinaweza kushikilia eneo la maji linalokaliwa, na meli za vita zinahitajika tena kuongeza utulivu wao wa mapigano katika mapambano ya kushikilia kwa nguvu.
Katika kesi hii, kwa kweli, tunazungumza juu ya kupata wakati - vikosi vya uso vilivyowekwa katika eneo lililotengwa vinaweza kukaa hapo kwa wiki, au hata miezi. Hakuna anga inaweza kufanya hivyo. Na wakati adui anaonekana, vikosi hivi vya uso vinaweza kushiriki vitani mara moja, kupata wakati wa kuinua ndege za kushambulia kutoka pwani na kuwapa jina sahihi la lengo. Mwisho, kwa njia, bado ni muhimu, kulingana na maagizo yaliyopitishwa katika Jeshi la Wanamaji, meli za uso lazima zitoe mwongozo kwa lengo la anga ya shambulio la majini, na Jeshi la Wanamaji la Urusi bado lina utaratibu kulingana na udhibiti gani wa ndege ambazo zimechukua mbali kwa mgomo huhamishiwa kwa KPUNSHA (udhibiti wa majini na sehemu ya mwongozo kwa ndege za kushambulia).
Je! Unawezaje kupigana dhidi ya tatu au nne za King George? Hata mnamo 1948? Au dhidi ya Vanguard mbili na moja mnamo 1950?
Kwa kweli, maoni kama haya yaliamua uwepo wa meli za vita katika huduma na nchi nyingi kwa idadi kubwa baada ya Vita vya Kidunia vya pili. Ni kwamba tu wengine walikuwa na swali la jinsi ya kukutana na vikosi vya safu ya adui wakati wanakwenda mbele kusafisha njia ya wabebaji wa ndege, wakati wengine - jinsi ya kusafisha njia ya wabebaji wa ndege. Lakini kila mtu alitoa jibu sawa.
Wakati huo huo, inahitajika kuelewa wazi kuwa katika nusu ya pili ya arobaini, uwepo wa meli kadhaa za meli katika meli hiyo ilikuwa nafuu hata kwa Argentina, ingekuwa muhimu, lakini ni Wamarekani pekee ndio wangeweza kusimamia kamili na ndege nyingi zenye msingi wa wabebaji, na kundi la chumvi - pia Waingereza. Wengine walilazimika kuridhika na vikosi vya mfano vya wabebaji wa ndege, wasio na uwezo wa kujitegemea kufanya kazi muhimu za kiutendaji, au hata kufanya bila wao kabisa. Na, muhimu zaidi, nje ya mzozo unaowezekana na Merika na Uingereza, meli ya vita bado ilikuwa silaha kuu katika vita vya majini.
Kwa hivyo, wazo kwamba meli za vita zilifukuzwa na wabebaji wa ndege wakati wa Vita vya Kidunia vya pili haziwezi kutekelezeka. Hawakutoweka, lakini walibaki kwenye safu, kwa muda mrefu nadharia ya matumizi yao ya mapigano ilikuwepo na ilitengenezwa, hata walikuwa wa kisasa. Ghafla meli za vita zilianza kufutwa kazi mnamo 1949-1954, wakati meli zingine ziliacha nguvu za kupigana za meli zao kwa nguvu - Waingereza hawakuondoa matumizi ya jeshi, na USSR ilipoteza Novorossiysk katika mlipuko uliojulikana. Ikiwa sio hii, basi angalau meli moja ya vita ya Soviet ingekuwa ikitumika kwa muda. Vita vya Kidunia vya pili ni wazi haihusiani na kutoweka kwa meli za vita. Sababu ni tofauti.
Njia ya Amerika. Mizinga mikubwa katika vita baada ya Vita vya Kidunia vya pili
Kuzungumza juu ya meli za vita na kwanini walipotea, lazima tukumbuke kwamba meli ya mwisho ya vita ulimwenguni mwishowe ilikoma kuwa kitengo cha mapigano tayari mnamo 2011 - hapo ndipo Navy ya Merika ya Iowa mwishowe iliondolewa na kupelekwa kwenye kumbukumbu. Ikiwa tutachukua kama tarehe ya kutoweka kwa mwisho kwa meli za vita ambazo wakati ziliondolewa kwenye huduma, basi hii ni 1990-1992, wakati Iowas wote waliondoka kwenye mfumo, kama tunavyojua, milele. Halafu, kwa kusema, hii "milele" haikuwa dhahiri kabisa.
Vita ya mwisho ya vita ilikuwa ipi? Ilikuwa Vita vya Ghuba ya 1991. Ikumbukwe kwamba meli za vita ziliwashwa tena kwa Vita vya Mwisho na USSR miaka ya 80. Reagan alipata "Vita vya Msalaba" dhidi ya Umoja wa Kisovyeti, kampeni ambayo ilitakiwa kumaliza USSR, inaweza kuishia katika vita "moto" na Merika ilikuwa ikijiandaa kikamilifu kwa maendeleo kama haya ya hafla. Hawangeweza kurudi nyuma. Na mpango wa "meli 600" kuunda meli kubwa inayoweza kushughulika na USSR na washirika wake kila mahali nje ya kambi ya Warsaw ilikuwa sehemu muhimu sana ya maandalizi haya, na kurudi kwa huduma ya meli za kivita kwa uwezo mpya ilikuwa muhimu sehemu ya programu. Lakini kwanza, meli hizi zililazimika kupigana katika vita vingine.
Mnamo 1950, Vita vya Korea vilizuka. Amri ya Amerika, ikizingatia ni muhimu kuwapa wanajeshi msaada wa moto, ilivutia meli za kivita kwa operesheni dhidi ya wanajeshi wa DPRK na wajitolea wa Wachina (CPV, kikosi cha jeshi la China katika DPRK). Mbili kati ya Iowa nne zilizopo zilirejeshwa haraka (manowari mbili zilikuwa zikifanya kazi wakati huo) na mfululizo zilianza kuelekea ufukweni mwa Peninsula ya Korea. Shukrani kwa njia yao ya nguvu ya mawasiliano, meli za vita zilifaa kama kituo cha amri, na nguvu ya moto wao pwani inaweza kuwa isiyo na kifani.
Kuanzia Septemba 15, 1950 hadi Machi 19, 1951, Missouri LK ilipigana huko Korea. Kuanzia Desemba 2, 1951 hadi Aprili 1, 1952 - LC "Wisconsin". Kuanzia Mei 17, 1951 hadi Novemba 14, 1951 LC "New Jersey". Kuanzia Aprili 8 hadi Oktoba 16, 1952, Iowa LK, hapo awali iliondolewa kwenye hifadhi hiyo, ilishiriki katika uhasama huo. Baadaye, meli kubwa mara kwa mara zilirudi kwenye mwambao wa Kikorea, zikigonga pwani na bunduki zao mbaya. Missouri na New Jersey wamekuwa Korea mara mbili.
Jambo muhimu la kuelewa hatima ya meli za vita - baada ya Korea, hawakupelekwa kwenye hifadhi, lakini waliendelea na huduma ya bidii. Sababu ilikuwa rahisi - Umoja wa Kisovieti ulionyesha wazi matarajio ya sera za kigeni, ikiipa China silaha, ikionyesha uwezo wake halisi wa kijeshi katika anga la Korea, na kuunda silaha za nyuklia na magari yao ya kupeleka - na kwa mafanikio. Walakini, USSR haikuweza kujivunia kitu kibaya baharini. Katika hali wakati haikuwa wazi ikiwa Warusi wataunda meli au la, uwepo wa ngumi ya kivita mikononi mwa Jeshi la Wanamaji la Merika ilikuwa muhimu zaidi na meli za vita zilibaki katika huduma.
Halafu, mwanzoni mwa hamsini, ilikuwa na haki kabisa - kupinga chochote isipokuwa bomu ya nyuklia kwa meli hizi, ikiwa zingefunikwa na waharibifu, USSR haikuweza.
Walianza kutolewa tena kwenye akiba hiyo tu mnamo 1955, wakati mwanzo wa enzi za kombora, kuonekana kubwa kwa ndege za shambulio la ndege, na kuenea zaidi kwa silaha za nyuklia kuliko zamani kulikuwa tayari ukweli. Tunaweza kuashiria miaka ya 1955-1959 kama hatua fulani katika hatima ya meli za vita - mahali pengine kwa wakati huu, na sio mapema, wao, katika hali yao ya asili, waliacha kuzingatiwa kama njia halisi ya kupigania ukuu baharini.
Hapo ndipo Wamarekani walipoleta Iowa akiba, sasa kwa muda mrefu, ndipo Waingereza walifanya uamuzi wa mwisho wa kuziondoa meli za kivita katika akiba, pamoja na Vanguard, na ilikuwa mnamo 1957 kwamba Jean Bar aliacha utumishi wa Kikosi cha Wanamaji cha Ufaransa.
Kwa njia, karibu alilazimika kupigana wakati wa shida ya Suez mnamo 1956. Jean Bart alitakiwa kumpiga Port Said kabla ya kutua, lakini bomu hilo lilifutwa mara tu baada ya kuanza. "Jean Bar" alifanikiwa kupiga moto volleys nne kote Misri na kuwa rasmi meli ya sita ya vita ulimwenguni, ambayo ilishiriki katika mapigano baada ya Vita vya Kidunia vya pili, baada ya "Iowas" nne na Kifaransa "Richelieu", ambayo ilijulikana huko Indochina. Mwaka uliofuata, "Jean Bar" alikuwa tayari amewekwa tena kwenye kambi ya kuelea.
Kwa hivyo wataalamu wa itikadi ya usanikishaji kwamba "meli za vita ziliondolewa na wabebaji wa ndege" wanapaswa kuzingatia sana miaka hii.
Wakati mwingine meli ya vita iliingia kwenye vita tu mnamo 1968. Kuanzia Septemba 25, 1968 hadi Machi 31, 1969 LK "New Jersey" ilitumwa kwa Bahari ya Kusini ya China, ambapo alihusika katika kutoa mgomo wa moto katika eneo la Vietnam Kusini.
Vietnam Kusini ni ukanda mwembamba wa ardhi kando ya bahari na idadi kubwa ya wakazi wake wanaishi katika maeneo ya pwani. Waasi wa Kivietinamu pia walifanya kazi huko. Wanajeshi wa Amerika walipigana nao huko. Mashambulio ya New Jersey yalianza na mgomo dhidi ya eneo lililodhibitiwa kijeshi, au tuseme, dhidi ya wanajeshi wa Kivietinamu wa Kaskazini waliomo ndani yake. Katika siku za usoni, meli ya vita kama "kikosi cha zimamoto" kilining'inia pwani, kisha kusini, kisha kurudi kaskazini, ikiharibu haraka vitengo vya Kivietinamu ambavyo vilizunguka Wamarekani, vikiharibu bunkers na maboma katika mapango, vyumba ambavyo vingeweza sio kulinda kutoka kwa ganda la inchi 16, maboma ya uwanja, maghala, betri za pwani, malori, na miundombinu mingine ya waasi.
Zaidi ya mara moja au mbili moto wake ulizuia vitengo vya Amerika, akiwaka Kivietinamu ambao waliwazunguka kutoka kwa uso wa dunia. Pindi moja, meli ya vita iliyeyusha msafara mzima wa meli ndogo za mizigo zilizobeba vifaa kwa waasi. Kwa ujumla, ilikuwa bomu la bomu lililofanikiwa zaidi katika historia ya kisasa, idadi ya vitu vya waasi, nafasi zao, silaha nzito na vifaa ambavyo vilikufa chini ya makombora ya New Jersey vilivyohesabiwa kwa mamia mengi, idadi ya waliouawa - kwa maelfu, zaidi ya meli ndogo kadhaa ziliharibiwa na mzigo. Mara kwa mara meli ya vita na moto wake ilihakikisha kufanikiwa kwa mashambulio ya Amerika hadi na ikiwa ni pamoja na mgawanyiko. Wakati wa operesheni, meli ya vita ilitumia raundi 5688 za kiwango kuu na raundi 14891 127-mm. Hii haikuwa sawa kuliko meli yoyote ya vita iliyotumiwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Walakini, mfano kama huo wa kupigana, na ufanisi wote wa moto wa manowari, ndio pekee. Kwa kuongezea, kama inavyojulikana leo, ilikuwa haswa kwa sababu ya mafanikio makubwa - Nixon alipanga kutumia tishio la kutumia meli ya vita tena kama motisha kwa Kivietinamu kurudi kwenye mazungumzo, na kukumbuka kwake kama kitia-moyo cha kutimiza mahitaji ya Amerika.
Mnamo 1969, meli ya vita iliondolewa tena kutoka kwa huduma, ingawa mwanzoni walitaka kuitumia kushinikiza Korea Kaskazini, ambayo iliangusha ndege ya upelelezi ya Amerika katika anga ya upande wowote, lakini kisha wakabadilisha mawazo yao na meli ikaenda tena kuweka akiba.
Matumizi ya vita ya vita huko Vietnam, kama ilivyokuwa, kwa njia fulani ilifupisha uwepo wake kama meli ya kivita ya silaha. Ikiwa hadi mwisho wa hamsini ilikuwa njia ya kupigana vita dhidi ya meli na dhidi ya pwani, huko Vietnam meli ya silaha tu ilitumika kama njia dhidi ya pwani. Kimsingi, hakuwa na adui baharini, lakini, kwa kudhani kwamba meli ya vita italazimika kupigana dhidi ya Jeshi lile lile la Soviet, lazima tukubali kuwa katika hali yake safi ilikuwa ya thamani ya kutiliwa shaka.
Kwa upande mwingine, ikiungwa mkono na meli za makombora zenye uwezo wa "kuchukua" salvo yote ya kombora la Jeshi la Wanamaji la USSR, meli ya vita bado ilikuwa na thamani kubwa ya kupigana mapema miaka ya sabini. Kwa hali yoyote, ikiwa volley ya meli za Soviet hazingefikia lengo, na makombora yalikuwa tayari yametumika, basi chaguo pekee kwa meli zetu ingekuwa kukimbia. Kwa kuongezea, safari hii itakuwa shida - Iowas ya kisasa inaweza kufikia mafundo 34, na bado ilikuwa haiwezekani kupinga chochote kwa bunduki na silaha zao miaka ya 70. Lakini, tayari na tahadhari - ikiwa meli zingine zingeweza kurudisha shambulio la kombora la Jeshi la Wanamaji kabisa, hadi makombora yamalizike.
Kwa hivyo, meli ya kivita ya kijeshi haikuwa tena katika nafasi ya pili baada ya mbebaji wa ndege, lakini ilikuwa ikifuata meli za kisasa, zote mbili za kubeba ndege na zile za kombora. Sasa thamani yake ya mapigano ilikuwa imepunguzwa kwa wigo mwembamba wa hali ya kumaliza adui, ambaye alikuwa amerusha makombora yao yote na sio zaidi. Tena, katika hali wakati idadi ya makombora ya kupambana na meli kwenye meli yoyote ya Soviet ilihesabiwa katika vitengo vichache tu, meli za vita zilizolindwa na meli za URO zinaweza kuchukua jukumu katika vita. Acha iwe sekondari. Kwa hivyo mwishoni mwa miaka ya sitini - mapema sabini, inaweza kuwa tayari kusema kuwa meli ya kivita ya kawaida na silaha kama silaha pekee ilikuwa karibu zamani.
Karibu, lakini sio kabisa. Na angalau Kivietinamu angeweza kusema mengi juu ya hii.
Kwa kweli, "karibu zamani" hivi karibuni iligeuka kuwa kinyume chake. Njiani kulikuwa na duru mpya na isiyotarajiwa sana katika uvumbuzi wa meli za vita. Na kabla ya kuondoka kwao kwa zamani, bado kulikuwa na miaka mingi. Kadhaa.
Meli za mshtuko na roketi zaidi ulimwenguni
Ukurasa mkali kabisa katika historia ya vita kama mfumo wa silaha ni muongo mmoja uliopita wa Vita Baridi. Vita vya Reagan dhidi ya nchi yetu, ambayo Amerika ilishinda. Ikiwa ni pamoja na kushinda baharini, japo bila vita vya kweli. Kwenye njia.
Timu kutoka kwa Reagan mwenyewe, Katibu wake wa Ulinzi Kaspar Weinberger na Waziri wa Jeshi la Majini John Lehman aliweza kuhakikisha mabadiliko makubwa katika usawa wa nguvu katika bahari za ulimwengu, haraka sana na kwa kiwango kikubwa kwamba USSR haikuweza kuijibu. Pamoja na shinikizo lisilodhibitiwa ambalo Wamarekani walianza dhidi ya USSR huko Uropa na msaada mkubwa kwa wanamgambo huko Afghanistan, pamoja na hatua zingine za hujuma na shinikizo kwa serikali ya Soviet, ukuaji wa nguvu ya Amerika baharini ilichangia moja kwa moja kujisalimisha kwa Gorbachev.
Wamarekani walikuwa wakijiandaa kwa vita. Na walijiandaa kwa njia ambayo waliweza kudanganya uongozi wa Soviet kwa nguvu zao - kweli kabisa, lazima niseme.
Jeshi la Wanamaji la Merika lilichukua jukumu la uamuzi katika vita hivi. Hii ilihusu wote, na zaidi ya yote, njia mpya za vita, kama vile makombora ya Tomahawk na mfumo wa AEGIS, manowari mpya ambazo haziwezi kufuatiliwa na manowari ya Soviet, na hali ya kisasa ya kisasa, iliyoongeza ufanisi wa kinga dhidi ya manowari, meli za wabebaji wa ndege na ubora wa nambari katika meli za matabaka yote kwa hakika ilionyesha uongozi wa Soviet ubatili kamili wa majaribio ya kupinga.
Vita vya vita vilichukua jukumu muhimu katika mipango hii. Tangu miaka ya 70, Wamarekani walijua juu ya maendeleo yaliyofanywa katika USSR katika makombora ya kupambana na meli na walijua juu ya programu mpya za ujenzi wa meli, kama vile wasafiri wa makombora wa Mradi 1164, Mradi wa 1144 wa makombora mazito ya nyuklia, na tu-22M ya hali ya juu ya hali ya juu. ndege zinazobeba makombora. Walijua kuwa USSR ilikuwa inapanga kuunda ndege mpya ya wima ya kuchukua na kutua kwa wasafiri wanaobeba ndege, na walielewa kuwa hii itaongeza sana uwezo wao wa kupigana, na pia walijua kazi ya mwanzo kwa wabebaji wa ndege wa baadaye kwa ndege na kuruka kwa usawa na kutua. Yote hii ilihitaji, kwanza, ubora wa nambari, na pili, ubora katika nguvu ya moto.
Mwanzoni mwa miaka ya 1980, mabaharia wa Amerika walikuwa na majibu ya ulinganifu kwa makombora ya Soviet ya kupambana na meli - toleo la kupambana na meli ya kombora la Tomahawk. Na pia kulikuwa na Kijiko, ambacho kiligunduliwa na tasnia na Jeshi la Wanamaji, lengo ngumu sana kwa mifumo ya ulinzi wa angani ya Soviet wakati huo. Kwa dhana, Wamarekani wangeenda kupigana na vikundi vya wabebaji wa ndege (uundaji wa meli na mbebaji mmoja wa ndege) na fomu za kubeba ndege (zaidi ya moja ya wabebaji wa ndege na idadi inayofanana ya meli za kusindikiza). Mapema miaka ya themanini, wakati mpango wa kuongeza saizi ya Jeshi la Wanamaji ulizinduliwa, wazo lilizaliwa kuimarisha vikundi vya wabebaji wa ndege, ambavyo vilipangwa kuwa na 15, na pia vikundi 4 vya kupambana na uso (Surface action group-SAG), iliunda sio "karibu" na wabebaji wa ndege, lakini na meli za vita kama nguvu kuu ya kupigania ambayo italazimika kufanya kazi katika maeneo ya bahari, ambayo yako nje ya eneo la mapigano la anga ya Soviet (ikimaanisha eneo la mapigano bila kuongeza mafuta hewani) au karibu na eneo la juu, au katika hali zingine wakati tishio kutoka anga ya Soviet ingekuwa chini.
Kanda kama hiyo, kwa mfano, inaweza kuwa Bahari ya Mediterania, ikiwa ingewezekana kuhakikisha uwepo wa ndege za NATO katika anga ya Uturuki na Ugiriki, Ghuba ya Uajemi na Bahari yote ya Hindi, Bahari ya Karibiani, ambapo USSR ilikuwa na mshirika anayeaminika kwa mtu wa Cuba na katika sehemu zingine zinazofanana. Lengo kuu la vikundi vya kupambana na uso ilikuwa kuwa vikosi vya uso vya Soviet.
Hii ni hatua muhimu sana - meli za vita, ambazo miaka ya sitini hazingeweza kuwa vyombo kamili vya kushinda ukuu baharini, ilirejea katika huduma kwa uwezo huu - kama silaha ya mapambano dhidi ya meli za adui
Mageuzi ya maoni juu ya utumiaji wa vita ya vita katika miaka ya 80 haikuwa rahisi, lakini kimsingi inafaa katika mlolongo ufuatao. Mwanzo wa miaka ya 80 - meli ya vita itasaidia kutua kwa silaha za moto na kupiga meli za Soviet na makombora na, katikati ya miaka ya 80, kila kitu ni sawa, lakini majukumu yamebadilishwa, sasa kipaumbele ni vita dhidi ya meli za Soviet, na msaada wa kutua ni wa pili, nusu ya pili ya miaka ya 80 Sasa msaada wa kikosi cha kutua kiliondolewa kabisa kwenye ajenda, lakini Tomahawks wenye kichwa cha nyuklia waliongezwa kupiga pwani, ambayo ilimaanisha kuwa sasa USSR ilikuwa maumivu ya kichwa moja zaidi - pamoja na SSBN zilizo na SLBM, pamoja na wabebaji wa ndege na mabomu ya nyuklia, sasa Soviet eneo hilo pia linatishiwa na meli zilizo na "Tomahawks" ambayo mwanzoni mwa miaka ya 80 ilipangwa kuifanya "Iowa" kuwa wenye silaha zaidi.
Kwa kawaida, kwa hili ilibidi kuwa ya kisasa, na walikuwa ya kisasa. Kufikia wakati wa kisasa, toleo la kupambana na meli ya Tomahawk liliondolewa kwenye ajenda na makombora haya yaligonga meli za kivita tu katika chaguo la mgomo pwani, na majukumu ya kushinda malengo ya uso yalipewa anti-meli ya Harpoon kombora na, ikiwezekana, silaha.
Meli za kisasa zilipokea rada mpya kabisa, silaha za elektroniki zilizosasishwa kwa viwango vya kisasa, mifumo ya kubadilishana habari, ambayo ni pamoja na meli katika mifumo ya kudhibiti kiatomati ya Jeshi la Wanamaji, mifumo ya mawasiliano ya satelaiti. Uwezo wa kutumia vyombo kwa mwingiliano wa umeme wa maji kwa torso za Nixie ulitolewa. Baadaye kidogo, meli za vita zilipokea kila kitu kinachohitajika kutumia UAV ya Upainia. Halafu UAV kama hiyo ilitumiwa na Wisconsin katika operesheni halisi za kijeshi. Vipande vya kutua helikopta vilikuwa na vifaa nyuma. Lakini jambo kuu lilikuwa kufanywa upya kwa silaha. Badala ya sehemu ya kanuni ya ulimwengu ya milimita 127, Iowa ilipokea makombora 32 ya Tomahawk yaliyowekwa katika kuinua vifurushi na ulinzi wa silaha ABL (Kizindua Sanduku cha Silaha). Sasa nambari hii haivutii, lakini basi hakukuwa na kitu kama hicho tena.
Vizinduaji vya Mk.41 vilikuwa njiani tu, na meli za vita zilithibitika kuwa bingwa katika safu ya kombora. Dhidi ya meli za uso, kila meli ya vita ilikuwa na makombora 16 ya kupambana na meli, ambayo pia ilikuwa nyingi. Idadi kubwa inaweza kupakiwa tu kwenye vizindua aina ya mk. 13 au mk.26, lakini mitambo hii iliruhusu Vijiko kuzinduliwa kwa vipindi vya angalau kombora moja la sekunde 20 kwa mk. 13 na makombora mawili ya sekunde 20. kwa mk.26.
Lakini mk.141 ya "Vijiko" kwenye meli za vita ilifanya iwezekane kufanya volley mnene sana na safu ndogo, ambayo ilikuwa muhimu kwa "kuvunjika" kwa ulinzi wa hewa wa meli mpya zaidi za kombora la Soviet, kama cruiser 1144 kwa mfano.
Katika toleo lao la mwisho, meli za vita zilibeba Tomahawks 32, Vijiko 16, vichocheo 3 vya betri kuu na bunduki tatu za 406 mm kila moja, milima 12 127 ya milimita kwa wote na Phalanxes 4 za milimita sita. Pedi za uzinduzi zilikuwa na vifaa kwa waendeshaji wa MANPADS ya Stinger. Silaha zao, kama hapo awali, zilihakikisha kinga na mabomu mepesi (kilo 250) na makombora yasiyoweza kuongozwa, na vile vile makombora mepesi yaliyoongozwa.
Shambulio la jeshi la angani la shambulio la meli kwenye Yak-38, iliyotolewa bila silaha za nyuklia, meli ya vita ilikuwa karibu ihakikishwe kuishi.
Je! Mawazo ya kutumia meli hizi dhidi ya Jeshi la Wanamaji la Soviet yalikuwa ya kweli? Zaidi ya.
Muundo wa kikundi cha kupigania uso ulipaswa kuwa meli ya vita, moja cruiser ya darasa la Ticonderoga na waharibifu watatu wa Arleigh Burke. Kwa kweli, vikundi vya vita vilianza kuunda kabla ya Merika kuwasha laini ya mkutano kwa utengenezaji wa Burks na muundo wao ulibadilika kuwa tofauti. Lakini meli za kombora zilizo na utetezi mzuri wa hewa zilijumuishwa katika muundo wao tangu mwanzo. Na hali wakati Soviet KUG na NBG ya Amerika walipokaribia, wakibadilisha volleys za kwanza za makombora ya kupambana na meli, kisha kurusha makombora ya kupambana na ndege kila mmoja (ambayo, baada ya kurudisha mashambulizi ya mara kwa mara ya makombora ya kupambana na meli, ingekuwa machache), na kama matokeo, mabaki ya vikosi yangefikia umbali wa vita vya silaha, ilikuwa kweli kabisa.
Na kisha bunduki 406-mm zingesema neno zito sana, sio chini ya 16 "Vijiko" hapo awali. Kwa kawaida, hii itakuwa kweli ikiwa meli za kombora zingeweza kulinda meli ya kivita kutoka kwa makombora ya Soviet, ingawa ilikuwa kwa gharama ya kifo chao.
Matumizi ya pamoja ya meli za kivita na wabebaji wa ndege pia ilipangwa. Kwa bahati mbaya, Wamarekani, ambao wametangaza hati zao za kimkakati na kiutendaji kuhusu ufufuaji wa meli za vita, bado ni "mbinu" za siri, na maswali kadhaa yanaweza kukadiriwa tu. Lakini ni ukweli kwamba meli za vita mara kwa mara zilifanya uharibifu wa malengo ya uso na moto wa silaha wakati wa mazoezi ya uharibifu wa meli za uso za SINKEX.
Njia moja au nyingine, lakini katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80, meli za vita zilirudi tena kazini. Kwa uwezo wao wa asili, ni vyombo vya mapambano ya kutawala baharini. Sasa, hata hivyo, walikuwa na uwezekano mkubwa wa kuwa sehemu ya mfumo mmoja wa Jeshi la Wanamaji, kipengele ambacho kiliwajibika kwa majukumu maalum, na haikuchukua nafasi ya kwanza au ya pili kwa umuhimu. Lakini ukweli kwamba nguvu ya vikundi vya kupambana na uso visivyo na kubeba-msingi na vikosi vya vita vilikuwa juu zaidi kuliko bila hiyo ni ukweli ambao hauwezi kukataliwa.
Zilizobaki zinajulikana. Meli ziliingia huduma kwa kiwango cha vitengo vinne. Ya kwanza, mnamo 1982 - LC "New Jersey", ya pili, mnamo 1984 "Iowa", mnamo 1986 "Missouri", na mnamo 1988 "Wisconsin". Kuanzia 1988 hadi 1990, kulikuwa na manowari nne katika huduma ulimwenguni. Wengi kama USSR walikuwa na wasafiri wa kubeba ndege na zaidi ya Uingereza walikuwa na wabebaji wa ndege.
Sio mbaya kwa darasa la meli ambazo zilibadilishwa na wabebaji wa ndege nyuma katika Vita vya Kidunia vya pili!
Vita vya vita vilitumiwa kikamilifu na Jeshi la Wanamaji la Merika kama kifaa cha shinikizo kwa USSR. Walienda kwa Baltic na wakafanya moto wa silaha huko, wakaenda Norway, walifanya safari katika Bahari ya Okhotsk. Wakati taifa la Amerika lilipokuwa likiongezeka, wazo la kupinga wakomunisti lilichukua umati, kwa kumzaa Tom Clancy, mchezo wa Harpoon, na sinema za SEAL. Kwa "cranberry" yote ya kazi hizi, zinaonyesha roho ya enzi kama kitu kingine chochote, hata hivyo, kutoka upande wa Amerika. Ni watu wachache wanaojua, lakini katika sinema wakati wa maonyesho ya sinema ya hatua juu ya usafirishaji wa majini "Top Gun" vituo vya kuajiriwa vya Jeshi la Wanamaji vilifanya kazi, na vijana wengi walikwenda moja kwa moja kutoka kwa onyesho la sinema kwenda kwa jeshi la majini. Upeo huu wa kiitikadi uliathiri jinsi mabaharia wa Amerika walijiandaa kupigana na USSR na jinsi walivyoonyesha utayari huu kwa "wenzao" wa Soviet. Vita vya vita, na utukufu wao wa kijeshi kutoka Vita vya Kidunia vya pili na silaha za hivi karibuni za kombora kwa miaka ya 80, zilikuwa hapa mahali pengine popote.
Manowari za vita zililazimika kupigana, hata hivyo, tena dhidi ya pwani. "New Jersey" mara mbili, mnamo Desemba 14, 1983 na Februari 8, 1984, alifyatua risasi kutoka kwa bunduki kuu katika nafasi za jeshi la Syria huko Lebanon.
"Missouri" na "Wisconsin" ziliwekwa alama wakati wa Vita vya Ghuba ya 1991. Meli za vita zilifanya makombora makali sana na maumivu ya nafasi na miundo ya Iraqi, ikitumia UAV kwa uchunguzi na kulenga bunduki, na idadi ya makombora yaliyopigwa kutoka kwa kiwango kikuu ilihesabiwa kwa mamia, na kwa jumla, meli mbili zilizidi elfu.
Wamarekani wanadai kwamba moja ya vitengo vya Iraqi hata ilionyesha haswa kwa waendeshaji wa UAV kutoka Wisconsin nia yao ya kujisalimisha (na kujisalimisha) ili wasianguke moto na makombora 406-mm tena. Pia, meli zilitumia makombora ya kusafiri ya Tomahawk dhidi ya Iraq, Missouri ilirusha makombora 28, na Wisconsin 24. Vitendo vya meli hizi tena vimeonekana kufanikiwa sana, kama hapo awali katika vita vyote ambavyo vilitumika.
Kati ya meli nne za vita, Iowa tu haikupigana wakati wa uanzishaji wa mwisho, kwa sababu ya mlipuko wa bahati mbaya katika moja ya minara kuu ya betri, ambayo ilimaliza kazi halisi ya kijeshi ya meli. Walakini, meli hii pia ilikuwa na propaganda na athari za kisaikolojia kwa maadui wa Merika.
Tangu 1990, enzi za meli za vita zimefika mwisho. Oktoba 26, 1990 iliondolewa kwa hifadhi ya Iowa, Februari 8, 1991, New Jersey, Septemba 30 ya mwaka huo huo, Wisconsin, na Machi 31, 1992, Missouri.
Siku hii ikawa mwisho halisi wa huduma ya kijeshi ya meli za vita ulimwenguni, na sio nyingine. Wakati huo huo, mtu lazima aelewe kuwa hayakuandikwa kabisa, walirudishwa tu kwenye hifadhi. Jeshi la Wanamaji halikuhitaji tena meli hizi. Uendeshaji wao ulikuwa shida - hakuna vipuri viliyotengenezwa kwao kwa muda mrefu, kudumisha utayari wa kiufundi ulihitaji bidii nyingi na pesa. Uanzishaji wa mwisho peke yake ulikuwa $ 1.5 bilioni. Shida ilikuwa wataalam katika mitambo ya kale ya boiler-turbine na vitengo vya turbo-gear. Kwa muda mrefu, hakuna mapipa ya bunduki, wala mabaa ya mapipa yao hayakuzalishwa. Jukwaa kama hizo zilihesabiwa haki kwa muda mrefu kama ililazimika kushinikiza USSR na hadi meli zilizo na vifurushi vya kombora wima zilipoonekana. Halafu - hakukuwa na tena, hakukuwa na maadui kama hao ambao wangepaswa kupigana nao. Labda, ikiwa ufufuaji wa nguvu za Wachina ulianza mwanzoni mwa miaka ya 90, tungeona majitu haya katika safu tena, lakini miaka ya 90 Amerika haikuwa na maadui baharini.
Congress, hata hivyo, haikuruhusu meli hizi hatimaye ziondolewe kutoka kwa akiba hadi 1998, na hapo ndipo zikaanza kubadilishwa kuwa majumba ya kumbukumbu, ikiondoa vita vya mwisho vya vita, Iowa, kutoka orodha ya meli za kivita za akiba tayari mnamo 2011.
Kwa hivyo kwa nini hawako tena?
Wacha tufanye muhtasari kwa mwanzo: hatuwezi kuzungumza juu ya "kifo cha meli ya vita" kama njia ya mapigano wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, hadi katikati ya miaka ya hamsini, meli za kivita zilizohudumiwa mara kwa mara katika meli za nchi tofauti, hata walipaswa kupigania Wamarekani na Wafaransa. Vita vya kivita vilibaki kuwa njia maarufu ya kupigana katika vita baharini kwa miaka 10 zaidi baada ya Vita vya Kidunia vya pili kumalizika, nadharia yao ya matumizi ya mapigano iliendelea kuendelezwa katika nchi nyingi, na nchi mbili - Ufaransa na Uingereza - zililetwa hata kwa meli ya vita ya Jeshi la Wanamaji baada ya vita. Wakati huo huo, huko Merika na Uingereza, meli za vita za nyakati za vita hazikuondolewa, lakini zilihifadhiwa. Wamarekani waliboresha meli zao mara kwa mara.
USSR iliachwa bila meli za vita mnamo 1955 na ililazimishwa - kwa sababu ya mlipuko wa Novorossiysk, vinginevyo, meli hii ingekuwa ikitumika kwa muda mrefu.
Baada ya 1962, ni manowari nne tu za darasa la Iowa zilizosalia katika hifadhi ya Jeshi la Majini la Merika. Baadaye walishiriki katika mizozo mitatu ya kijeshi (Vietnam, Lebanon, Iraq) na katika mapambano "baridi" na USSR. Kwa kuongezea, kulingana na uwezo wao wa mgomo mwishoni mwa miaka ya 80 ya karne ya ishirini, walikuwa moja ya meli zenye nguvu zaidi ulimwenguni, ingawa hawangeweza kufanya kazi tena bila msaada wa meli za kisasa zaidi za URO. Nadharia ya matumizi ya mapigano ya meli za kivita za kisasa na silaha za kombora pia ilikuwa ikiendelea, hizi zilikuwa meli za kivita za kweli na sio maonyesho ya makumbusho katika huduma, na walipigana vyema, japo kidogo. Mwishowe, vita vya mwisho viliondoka kwa nguvu ya kupambana mnamo 1992, na kutoka kwa akiba mnamo 2011.
Kwa hivyo nini mwishowe kilisababisha kutoweka kwa meli za vita? Kwa kweli hawa sio wabebaji wa ndege, mifano hapo juu inaonyesha vizuri kwamba wabebaji wa ndege hawahusiani nayo, ikiwa ndivyo ilivyokuwa, basi meli za vita hazingekuwa na miaka 46 ya huduma baada ya WWII, pamoja na matumizi ya vita. Labda waandishi wa toleo la pili la hadithi juu ya kutoweka kwa meli ya vita wako sawa - wale ambao wanaamini kuwa jambo hilo liko katika kuonekana kwa silaha za kombora na vichwa vya nyuklia kwa hilo?
Lakini hii, kimantiki kabisa, haiwezi kuwa sababu - vinginevyo Wamarekani hao hao wasingefanya na meli zao za vita kile walichofanya nao katika miaka ya 80. Meli ya vita, kwa kweli, ina hatari kwa silaha za nyuklia - lakini hii ni kweli kwa meli zote, meli za kwanza ambazo hatua za kinga dhidi ya silaha za nyuklia zilitekelezwa vyema zilionekana baadaye.
Meli ya vita kawaida ni hatari kwa makombora ya kupambana na meli. Lakini kidogo kuliko, kwa mfano, frigates za darasa la Knox au Garcia iliyowatangulia. Lakini meli hizi zilitumika kwa muda mrefu na darasa la "frigate" lenyewe halijapotea popote. Hii inamaanisha kuwa hoja hii sio halali pia. Kwa kuongezea, meli ya vita yenyewe, kama inavyoonyeshwa na miaka ya 80, ilikuwa mbebaji kamili wa silaha za roketi, saizi yake iliruhusu kubeba silaha ya roketi ya kuvutia sana. Kwa makombora makubwa ya zamani ya miaka ya 60, hii ilikuwa ya kweli zaidi, na miradi ya kubadilisha meli za vita kuwa meli za kombora zilikuwepo.
Na ikiwa tutagawanya swali "kwanini meli za vita zilipotea" kuwa mbili - kwa nini meli zilizopo za vita zilikataliwa na kwa nini hazikujengwa mpya? Na hapa jibu ghafla linageuka kuwa sehemu "iliyofichwa" - nchi zote zilizokuwa na meli za vita "ziliwavuta" kwa muda mrefu na mara nyingi zilifutwa tu wakati hazikuwa nzuri kwa chochote kwa sababu ya kuchakaa kwa mwili. Mfano ni USSR, ambayo ilikuwa na meli za vita zilizoundwa kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu zilikuwa zikihudumu hadi 1954. Na Merika pia ni mfano - Dakota za Kusini zilikuwa zimehifadhiwa, tayari kurudi kwenye huduma hadi mapema miaka ya sitini. Na "Iowami" na kwa hivyo kila kitu ni dhahiri.
Vita vya vita ambavyo bado vinaweza kutumikia viliandikwa tu na Uingereza, na tunajua kuwa ilikuwa ukosefu mdogo wa pesa, hoja za kiutendaji na za busara ambazo zilidai kuacha angalau manowari kadhaa ya vita, Waingereza walikuwa na idadi kubwa kama ilivyokuwa wale walio katika Navy ya Soviet. cruiser mradi 68-bis.
Akizungumzia kutoweka. Vita vya vita viliondolewa tu kwa sababu ya kuchakaa kwa macho kwa kila meli maalum, isipokuwa Uingereza, ambayo haikuwa na pesa. Hakukuwa na kitu kama meli nzuri na mpya ambayo uchumi ungeunga mkono. Hakuna mahali popote. Hii inamaanisha kuwa meli kama hizo zilikuwa na thamani ya kupambana hadi mwisho. Na ilikuwa kweli
Ufunguo wa jibu la swali "kwanini meli ya vita ilipotea?" Amelala katika jibu la swali: kwa nini waliacha kuijenga? Baada ya yote, meli za vita zilipigana hadi mwanzoni mwa miaka ya tisini na zilipigana vizuri, na hata bunduki zao kubwa katika vita vyote ambapo zilitumika "kwa uhakika."
Kwa kweli, seti ngumu ya sababu zilisababisha kutoweka kwa meli ya vita. Hakukuwa na mtu, mtu asingeongoza kupotea kwa darasa hili la meli.
Meli ya vita ilikuwa meli ya gharama kubwa na ngumu. Bunduki kubwa-kubwa sana zilihitaji tasnia ya hali ya juu, nini cha kusema juu ya vifaa vya kudhibiti moto au rada. USSR hiyo hiyo "haikuvuta" meli ya vita, ingawa walifanya kanuni, lakini kanuni ni kanuni tu. Vile vile ngumu na ghali ilikuwa maandalizi ya wafanyikazi wa meli kama hiyo. Gharama hizi, kwa maana ya pesa na kwa suala la upotezaji wa rasilimali, zilihesabiwa haki haswa ikiwa kazi za "vita vya vita" hazingeweza kusuluhishwa kwa njia zingine. Kwa mfano, msaada wa moto kwa jeshi la kushambulia linalotumia silaha za majini. Je! Ilistahili kujenga meli ya vita kwa hii?
Hapana, iliwezekana kuzingatia meli zaidi na silaha za kati. Vikosi vya kutua na upinzani wa adui, labda mara moja kila baada ya miaka hamsini, vinapaswa kutua, na katika nchi zingine hata mara chache. Ikiwa kuna meli ya vita kwa hisa kama hizo, ni nzuri. Hapana, ni sawa kuna meli zingine, italazimika kutumia jumla ya ganda mia moja badala ya meli moja, lakini ikiwa ni lazima, watatatua shida. Kuna anga, ikiwa tuna adui kwenye mitaro na kutawanyika juu ya eneo hilo, basi inaweza kumwagika kwa napalm, ikiwa iko kwenye bunker, ambayo ni kwamba, inawezekana kuweka bomu kwa usahihi kwenye bunker hiyo. Ndege na meli za madarasa madogo ni duni kwa meli ya vita katika nguvu ya moto … lakini jukumu linatatuliwa bila kujenga manowari. Hii inamaanisha kuwa sio lazima kuijenga.
Au chukua uharibifu wa meli za uso. Kwa hili kuna anga, kuna wasafiri, na tu kutoka mwisho wa hamsini - nyambizi za nyuklia. Na zinafaa zaidi kuliko meli ya vita, bado zinahitajika kujengwa, na zinafanya kazi ya kuharibu NK, kwa nini meli ya vita?
Kwa kweli, kila kitu kilianguka katika benki hii ya nguruwe - mbebaji wa ndege, ambayo ilisukuma meli ya vita mahali pa pili katika "meza ya safu" ya meli za kivita, makombora ya kupambana na meli ambayo yalikuwa tishio kwa meli kama hiyo, na silaha za nyuklia, dhidi ya ambayo meli ya vita haikuwa na faida juu ya meli rahisi.
Mwishowe, meli ya vita iliondoka kwa sababu hakukuwa na kazi kama hizo ambazo ujenzi wake ungehalalishwa. Zingeweza kutatuliwa na vikosi vingine, ambavyo kwa hali yoyote italazimika kuwa navyo. Na hakukuwa na nafasi yoyote ya meli ya vita. Kwa kweli sio kizamani, ikiwa tutazungumza juu ya toleo lake la kisasa la kombora na silaha, na hizo sampuli za meli za vita ambazo zilikuwa kwenye huduma zilibaki katika mahitaji na muhimu hadi mwisho, baada tu ya muda fulani iliwezekana kufanya bila hiyo. Kwa kuongezea, ilikuwa bora kwake kuliko bila yeye, lakini hiyo haikuwa muhimu tena. Gharama ya pesa nyingi ambazo ujenzi wa meli ya vita haikuhesabiwa haki katika hali wakati majukumu yake yote yangeweza kutatuliwa na vikosi vingine. Mara nyingi, uamuzi ni mbaya kuliko meli ya vita. Lakini basi "shareware".
Toleo la mwisho la meli ya vita lilipotea kwa sababu ilikuwa zana ghali sana na ngumu ya kutatua shida zilizokusudiwa kusuluhishwa. Wakati haikugunduliwa kama chombo, nchi moja baada ya nyingine iliwekeza katika milki yake. Mara tu iwezekanavyo kufanya bila yeye, kila mtu alianza kufanya bila yeye. Okoa. Nao waliokoa. Hii ndio sababu halisi, sio wabebaji wa ndege, mabomu ya atomiki, makombora au kitu kama hicho.
Tunaweza kusema salama leo kwamba meli za vita "zilikufa kwa sababu za asili" - wamezeeka kimwili. Na mpya hazikuonekana kwa sababu ya bei ya juu isiyo na sababu, nguvu ya wafanyikazi na kiwango cha rasilimali ya uzalishaji, kwa sababu majukumu yote ambayo walitatua mapema sasa yanaweza kutatuliwa tofauti. Nafuu.
Walakini, ikiwa neno "artillery" litaondolewa kutoka kwa ufafanuzi wa mapema wa meli ya vita, basi wazo kwamba meli kama hizo zimetoweka kwa ujumla litatia shaka. Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
