Trekta ya kimkakati
Kwa sasa, kama unavyojua, Kiwanda cha Magari cha Minsk hakijishughulishi na ukuzaji wa vifaa vizito vidogo. Kwa muda mrefu sana, laini hii ilipewa Kiwanda cha Matrekta cha Minsk (MZKT). Lakini mwanzoni ilikuwa MAZ kwamba agizo la Baraza la Mawaziri la USSR la Juni 25, 1954 "Juu ya uundaji wa vifaa vya uzalishaji na kwa utoaji wa Wizara ya Ulinzi ya USSR na matrekta ya silaha" ilikuja. Hapo awali, jeshi lilihitaji matrekta ya silaha za magurudumu. Ilikuwa baadaye tu kwamba mashujaa wa Minsk walimudu taaluma za wabebaji wa makombora na wabebaji wa tanki. Mwezi mmoja baadaye, mnamo Julai 23, 1954, amri ya siri # 15ss ilitolewa juu ya kuunda kitengo maalum cha ofisi maalum ya kubuni SKB-1. Ni ofisi hii ambayo itakuwa msingi wa kuzaliwa kwa Kiwanda cha kisasa cha Matrekta cha Minsk katika siku zijazo. Mkuu wa idara mpya ni Boris Lvovich Shaposhnik, mbuni mwenye ujuzi wa magari, ambaye hadi wakati huo alikuwa akifanya kazi kama mbuni mkuu katika ZIS (tangu 1938) na kwa UAZ (tangu 1942). Wakati wa kuteuliwa kwake, Shaposhnik alikuwa akifanya kazi kwenye miradi ya lori la Mazovian la tani 25 na trekta ya nguvu ya farasi 140.
Tofauti, inapaswa kuwa alisema kuwa mnamo 1954 Minsk Automobile Plant ilikuwa biashara ndogo zaidi katika tasnia: agizo la kuandaa uzalishaji wa mkutano wa gari lilionekana mnamo Agosti 9, 1944. Na baada ya miaka 10 tu, wafanyikazi wa mmea tayari wanapokea agizo kubwa la vifaa vya kimkakati. Wakati huo huo, SKB-1 ilipokea kama jukumu kutoka kwa mteja mkuu sio tu ukuzaji wa gari la axle nne-axle, lakini pia anuwai ya matrekta na matrekta kwa vifaa vyake vilivyopangwa.
MAZ-535 hakuwa mzaliwa wa kwanza wa SKB-1. Wahandisi chini ya uongozi wa Boris Shaposhnik walishika mikono yao kwanza kwa trekta ya uniaxial ya MAZ-529 na trekta ya biaxial ya MAZ-528. Na baada ya hapo, matrekta ya ballast MAZ-535 yalionekana kwa mifumo ya kukokota yenye uzito hadi tani 10 na MAZ-536 kwa kukokota matrekta ya tani 15 na trela-nusu. Mwisho alikuwa na hadhi ya mzoefu na alitengenezwa kwa nakala moja. Mpango wa gari la 536 baadaye ulihamishiwa ROC kwa maendeleo ya trekta la lori la MAZ-537 na trela-nusu ya MAZ-5447 ya kusafirisha mizinga.
MAZ-535, iliyotengenezwa kama trekta nzito ya silaha na fomula ya 8x8, ilikuwa kwa wakati wake gari la kweli la mapinduzi, mbele zaidi ya teknolojia ya Magharibi ya Magharibi. Uhamisho wa muundo wake ulikuwa wa kipekee, ambao ulijumuisha kibadilishaji cha wakati mmoja cha mkusanyiko, sanduku la gia ya hatua tatu, sanduku la uhamishaji wa hatua mbili, tofautitofauti na utando wa kujifunga wa axle tofauti na sanduku za gia za sayari. Kwa jumla, gari lilikuwa na viendeshaji vya mwendo 16.
Kubadilisha torque ndio onyesho kuu la trekta ya ballast. Inatoa mabadiliko laini katika torque kulingana na hali ya barabara bila kusumbua mtiririko wa nguvu kwa magurudumu, na pia hukuruhusu kutuliza mshtuko kwa motor. Kati (haswa, itaitwa kuoana) tofauti na kufungwa kwa kulazimishwa ilijengwa kwenye kesi ya uhamisho. Kiwanda cha nguvu cha mashine ni dizeli yenye umbo la 12-silinda D-12-375 kutoka mmea wa Barnaul "Transmash" yenye uwezo wa 375 hp. na ujazo wa kufanya kazi wa lita 38, 88. Kwa kawaida, injini kubwa kama hiyo ya dizeli wakati huo huko USSR inaweza kuwa na asili moja - kutoka kwa tanki ya hadithi B-2. Vitengo vingine vya shujaa wa Kibelarusi pia vilikuwa vimeendelea: kusimamishwa kwa axle mbili za mbele zilikuwa huru, aina ya lever-torsion na absorbers ya mshtuko wa majimaji (axles mbili za nyuma zilikuwa na utegemezi wa kusimamishwa bila kutegemea), axle mbili za mbele zilidhibitiwa na majimaji nyongeza. Wakati toleo la 535A lilipoonekana, moja ya ubunifu wake ilikuwa kusimamishwa huru kwa magurudumu yote. Hapo awali, MAZ-535 ilipokea magurudumu yote moja, matairi ya chumba na vipimo vya 18.00-24 na, kwa kweli, na mfumo wa kati wa kudhibiti shinikizo kutoka 0.7 hadi 2.0 kgf / cm3… Valve ya kati ya mfumo wa inflating ilikuwa iko kwenye teksi, na nje kwenye fremu kulikuwa na cranes za gurudumu za kibinafsi kukataza matairi yaliyoharibiwa kutoka kwa mfumo kuu. Sura ya MAZ-535 ilikuwa na umbo la asili kama bomba na spars zilizojengwa. Ikumbukwe kwamba maendeleo kama hayo kwenye magari mazito ya magurudumu yalitekelezwa katika SKB ya mmea wa Likhachev, lakini magari ya Minsk yalitofautishwa na muundo uliofikiria zaidi. Kwa nini? Tofauti na axle nne ZIL-135 (ilionekana baadaye kidogo kuliko gari la 535), Minsk kwenye trekta iliwekwa injini moja ya dizeli na kiotomatiki cha hydromechanical, ambayo iliokoa gari kutoka kwa shida na kuanzisha usambazaji wa injini-mapacha.
MAZ-535 haikuwa na mfumo wa abstruse na magurudumu ya mbele na ya nyuma yaliyodhibitiwa, ambayo Muscovites waliweka kwenye gari la 135. Hii, kwa kweli, iliruhusu ZIL-axle nne kugeuka karibu papo hapo, na pia iliunda nyimbo nne tu wakati wa kugeukia theluji, lakini ilihitaji mfumo tata wa fimbo ndefu za usukani zinazopita mwili mzima. Kwa ujumla, katika kesi ya ZIL-135 na MAZ-535, tofauti ya kupendeza iliibuka kati ya wawakilishi wa kawaida wa shule mbili huru za muundo wa vifaa vizito, iliyoongozwa na VA Grachev na B. L Shaposhnik, mtawaliwa. Huko Moscow, walichagua wazo la kupitishwa kwa bodi na mmea wa nguvu wa injini zao mbili za ZIL-375 zenye uwezo wa lita 180 kila moja. na. Kila mmoja, kupitia usambazaji wa kasi tano, aliendesha magurudumu manne ya upande wake. Pamoja na muundo huu, Grachev alijiruhusu aachane na utofauti, mifumo yao ya kufunga, sanduku za gia za ziada na kesi ya uhamisho, ambayo iliongeza ufanisi wa lori. Kwa kuongezea, idadi ya shafti za makardani katika ZIL-135 ilikuwa nane tu, tofauti na vipande 16 vya Mazovian. Urahisishaji wa jumla wa muundo wa ZIL ulifanya iwe rahisi kupunguza uzito wa gari lenye tairi nane. Walakini, mwishowe, dhana iliyoingizwa kwenye MAZ-535 bado iko hai, lakini maendeleo ya Zilov yamezama katika usahaulifu.
Mashine ya matumizi bila utata
Kwa kawaida, hawangeweza kuunda gari ngumu kama hiyo kutoka mwanzoni huko Minsk: wakati huo, Umoja wa Kisovyeti haukuwa na uzoefu hata wa kwanza katika kubuni magari kama hayo ya teknolojia ya hali ya juu. Licha ya ukweli kwamba Minsk hakuwahi kuzungumza na haongei juu ya prototypes za kigeni, kukopa fulani katika kazi ya wahandisi wa SKB-1 kulikuwepo.
Ni wazi kuwa MAZ ilisoma Schler Panzerspähwagen Sd. Kfz nzito. 344 ARK (kutoka Kijerumani Achtradkraftwagen - gari ya magurudumu nane), iliyotengenezwa na Büssing-NAG - baada ya yote, ilikuwa carrier wa kwanza wa kivita 8x8.
Yevgeny Kochnev katika kitabu chake "Magari ya Siri ya Jeshi la Soviet" anaandika kwamba Minskers alichukua wazo la kufunga injini ya dizeli 12-silinda kutoka gari la Ujerumani. Sd. Kfz.234 iliendeshwa na injini ya Tatra-103 na ujazo wa kufanya kazi wa lita 14.8 na uwezo wa lita 210. na. Kwa kuongezea, kwa kufanana na Wajerumani, MAZ-535 imewekwa tofauti za kujifunga na kusimamishwa kwa mtu binafsi.
Ikiwa tunazungumza juu ya suluhisho za mpangilio wa shujaa wa Minsk, basi ushawishi wa transatlantic unaonekana wazi hapa. Mwanzoni mwa miaka ya 50, magari ya T57 na T-58 yalionekana kwenye safu ya silaha ya Detroi, ambayo ni matrekta ya silaha kwa tani 10 na 15. Hizi zilikuwa gari za majaribio za 8x8 zilizo na teksi iliyo na jopo la mbele la gorofa, taa za mbele tatu na juu laini ilileta mbele ya juu ya sura. Sehemu ya injini ilikuwa nyuma ya chumba cha kulala juu ya magurudumu manne ya mbele yanayoweza kubebwa. Haionekani kama kitu chochote? Huko Merika, mashine hizi, pamoja na trekta ya lori nzito ya XM194E3, zilibaki katika kitengo cha miundo ya majaribio, bila athari kwa tasnia ya magari ya Amerika. Lakini katika USSR, walitumika kama vielelezo kwa familia ya kipekee ya magari ya kimkakati. Kwa njia, Detroit Arsenal yenyewe, na muundo wake, vifaa vya uzalishaji na upimaji, ilitumika sana kama mfano wa kituo kama hicho cha ndani - Taasisi ya 21 ya Utafiti ya Wizara ya Ulinzi ya USSR.
Iwe hivyo, historia ya kiufundi ya hali yoyote imejazwa kikomo na mifano ya kufikiria upya ubunifu wa uzoefu wa kigeni, ambao huokoa wakati na rasilimali. Yaani, hii ilikuwa inakosekana kabisa nchini, ambayo ilikuwa bado haijapata nafuu kutokana na matokeo ya Vita Kuu ya Uzalendo. Ukweli wa kukuza na kusimamia bidhaa kama hiyo ya hali ya juu kama trekta ya MAZ-535 tayari inaweza kuhesabiwa kama shujaa.
Unaweza kujifunza jinsi MAZ-535 ilikuwa mashine isiyo ya kawaida sio tu kwa watu wa kawaida, bali pia kwa wanaojaribu, katika kitabu "miaka 50 kwenye maandamano", iliyotolewa kwa kumbukumbu ya taasisi huko Bronnitsy karibu na Moscow. Sasa ni Taasisi ya 21 ya Utafiti na Upimaji ya Kurugenzi Kuu ya Kivita ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi iliyotajwa hapo juu. Dereva wa jaribio anakumbuka kwenye kurasa za toleo la maadhimisho:
"Magari mazito ya Minsk Automobile Plant yalipita katika idara yetu ya 13. Gari la kwanza lilikuwa chasisi ya axle-nne ya MAZ-535. Mara ya kwanza ilikuwa inatisha kukaa chini kwa ajili yake. Ukubwa mkubwa, injini yenye nguvu. Na pia udhibiti usio wa kawaida. Bado: hakuna kanyagio cha kushikilia, hakuna lever ya kugeuza gia pia. Kuna tu pedals za gesi na breki. Hatua kwa hatua nilizoea, na baada ya muda ikawa rahisi kuendesha matrekta ya Minsk kuliko magari yenye kanyagio cha kushikilia na levers za gia."
