Mahusiano ya Urusi na Kiukreni, au tuseme, kutokuwepo kwao kabisa, ni maumivu ya kichwa kwa nchi zote mbili katika sekta nyingi. Leo tutazungumza juu ya ujenzi wa meli, ambayo ilikuwa chungu sana kwa nchi zote mbili. Baada ya yote, tasnia hii ina maarifa mengi na inahitaji, pamoja na vichwa, pia mikono (sawa), na teknolojia, na uwekezaji.
Na muhimu zaidi, ujenzi wa meli ni sehemu muhimu sana ya tata ya jeshi-viwanda ya nchi yoyote ambayo ina ukanda wa pwani. Baada ya yote, pwani hii inapaswa angalau kulindwa, kama kiwango cha juu - kinalindwa.
Kwa hivyo ujenzi wa meli ni muhimu tu kama sehemu ya usalama wa serikali kama ujenzi wa tank au tasnia ya anga. Katika visa vingine vyote, bidhaa za tasnia hizi zinapaswa kununuliwa kutoka kwa wale ambao wanaweza kuuza. Na hapo chaguzi tayari zinaanza.
Sekta ya ujenzi wa meli ya Ukraine. Hili ni jambo lenye utata sana. Kabla ya mapinduzi, kwa kweli, kulikuwa na kitu kama hicho kwenye eneo hilo, na meli zilijengwa chini ya Prince Potemkin, ambaye alianzisha uwanja wa meli karibu na jiji la Nikolaev.
Lakini uundaji kuu wa tasnia ya ujenzi wa meli huko Ukraine ilifanyika wakati wa Soviet, wakati ujenzi wa viwanda ulizinduliwa katika SSR ya Kiukreni, kama sehemu ya serikali ya umoja ambayo ilikuwa USSR. Ikiwa ni pamoja na ujenzi wa meli.
Na wakati Umoja wa Kisovyeti ulipoanguka, basi Ukraine ilipata msingi bora wa uzalishaji, ambayo ilifanya iwezekane kujenga manowari, boti, meli kubwa za uso za tabaka tofauti: roketi-artillery, kutua, kufagia-mgodi.
Na, muhimu zaidi, msingi wa uzalishaji uliungwa mkono na msingi wa kisayansi ambao unaruhusu R&D ya mipango anuwai.
Je! Ukraine ilipata kiasi gani?
Nikolaev - biashara 5
Kiev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Kuna biashara 18 kwa jumla. 6 kati yao ni uwanja mkubwa wa meli - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" na "Zaidi".
Agizo kubwa la hivi karibuni kutoka kwa uwanja wa meli wa Kiukreni wakati wa enzi ya Soviet ni ya kushangaza. Wanaanguka mwishoni mwa karne iliyopita. Hizi ni cruisers za kubeba ndege za Mradi 1143 "Krechet", moja ambayo bado iko katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, wasafiri wa makombora wa Mradi 1164 "Atlant", meli za doria za Mradi 11351 "Nereus", meli ndogo za kuzuia manowari za miradi 1124 "Albatross "na 11451" Sokol ".
Kwa kweli ilikuwa kilele cha tasnia ya ujenzi wa meli ya Kiukreni.
Na ndipo enzi ya uhuru ikaanza. Na pamoja na hayo ilikuja isiyotarajiwa: uhusiano wa Soviet uliokusanywa ulianguka na pamoja nao hali iliibuka wakati uwezo wa Kiukreni katika ujenzi wa meli ulizidi mahitaji ya meli kwa nchi.
Kuna maagizo machache, fedha chache, wachache kwa jumla. Na mara moja utaftaji wa wafanyikazi ulianza, kwa sababu ikiwa uwanja wa meli angalau unaweza kuwepo kwa sababu ya ukarabati na uwasilishaji wa meli tayari, basi, ole, ofisi za muundo. R&D ni mpya kila wakati. Hakuna kazi ya kubuni - hakuna wajenzi wanaohitajika. Na utaftaji wa wafanyikazi huanza. Kwa viwanda vingine, kwa nchi nyingine.
Kwa jumla, hii inaitwa uharibifu wa tasnia.
Na kwa kuwa uharibifu wa tasnia nzima huanza na utiririshaji usioweza kuepukika wa wafanyikazi wanaojiheshimu wanaojiheshimu, wimbi la kufilisika linatarajiwa kabisa. Na ambapo kuna kufilisika, kuna symphony ya jumla ya uharibifu.
Kwa hivyo huko Nikolaev mnamo 1992, TAVKR "Ulyanovsk" ilikatwa, huko Kerch mnamo 1995 moja ya "Nereev". Sasa, kulingana na uamuzi wa Baraza la Mawaziri la Mawaziri wa Ukraine, wa mwisho wa Atlants, Cruiser wa zamani Admiral Lobov, na sasa Ukraine, atakatwa na 90%.
Katika Ukraine iliamuliwa kwamba "Ukraine" inapaswa kufutwa.
Uharibifu na uharibifu wa tasnia ya ujenzi wa meli ya Kiukreni, labda, ilikamilishwa na shida ya 2013-2014 na uamuzi wa watu wa Crimea uliosababishwa na mgogoro kuhamia makazi ya kudumu nchini Urusi.
Kama matokeo, Ukraine ilipoteza uwanja wake wa meli Zaliv (Kerch) na More (Feodosia), biashara za Sevastopol na Simferopol. Kama matokeo, hakukuwa na biashara zinazohusika na utengenezaji wa meli za wasaidizi, ukarabati, na mashirika kadhaa ya utafiti.
Sio mbaya. Hii sio Nikolaev, ingawa pia haifai. Leo, upande wa Kiukreni umepoteza uzalishaji muhimu sana wa mitambo ya meli, vifaa vya vifaa vya majini vinavyohusiana na vifaa vya mchanganyiko wa polima na glasi ya nyuzi.
Kwa kuongezea, kuna biashara za kutengeneza meli na biashara ya ukarabati wa injini za dizeli za baharini.
Kimsingi, kuna kushoto kidogo sana. Biashara kumi na tatu. Uzalishaji tisa, ukarabati wa meli moja, tatu - utafiti.
Biashara zilizobaki kwa Ukraine zinatosha kufunika mahitaji yote ya nchi katika uundaji na matengenezo ya vifaa vya majini na, ikiwa sio kuzungumzia matengenezo, bado kuna uwezekano mkubwa wa kusafirisha nje.
Mimea ya mkutano hufanya zaidi ya nusu ya jumla na imejilimbikizia kusini mwa nchi, huko Nikolaev. Hizi ndizo viwanda "Nikolaevskaya Verf" (zamani "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") na SE "Kiwanda cha Kujenga Meli cha Nikolaevskiy" (zamani "Shipyard iliyopewa jina la Komunasi 61").
Injini hutengenezwa kwa Nikolaev sawa na Pervomaisk, vifaa vya mashine huko Kherson na Krivoy Rog. Ubunifu na mashirika ya utafiti yapo Nikolaev, Kiev na Kherson. Kampuni ya ukarabati iko Odessa. Kuna biashara moja mseto, mmea wa Kiev Kuznya na Rybalskiy, mmea wa zamani wa Leninskaya Kuznya, ambao hutoa umeme wa redio na vitu vya kivita.
Kwa kuongezea, kuna biashara nne huko Kiev, ambazo katika bidhaa zao zina mengi juu ya mada ya meli:
- SE "Orizon-urambazaji", hutoa mifumo ya urambazaji;
- SE "Taasisi ya Utafiti ya Mifumo ya Rada" Quantum-Radar ", ambayo inakua na kutengeneza mifumo ya rada inayosambazwa kwa meli;
- SE "Kiwanda cha Jimbo la Kiev" Burevestnik ", mifumo ya rada;
- JSC "Kiev Plant ya Automation", meli mifumo ya automatisering.
Mbali na jiwe la Kiukreni la ujenzi wa meli - Nikolaev, kama unaweza kuona, kuna biashara nyingi zinazoweza kukidhi agizo lolote la vifaa vya majini.
Walakini, hali ya ujenzi wa meli huko Ukraine sio sawa, ni kinyume kabisa. Je! Tasnia inaweza kujivunia nini?
Meli tatu 12322 Zubr meli za kutua kwa majini ya Wachina na Wagiriki.
Kukamilika kwa Mradi wa 1124 Albatross corvette, uliowekwa mnamo 1991.
Ujenzi wa corvette ya mradi 58250 "Vladimir the Great" umegandishwa.
Kukamilika kwa ujenzi wa cruiser "Ukraine" na cruiser ya kubeba ndege ya mradi wa 1143 "Varyag" ilisitishwa na uuzaji wa meli hiyo kwa PRC.
Si mengi. Na hadithi na "Ukraine" kwa ujumla ni kielelezo bora cha kile kinachotokea katika ujenzi wa meli ya nchi licha ya ukweli kwamba inadhibitiwa na wanasiasa.
Admiral cruiser Admiral ya Fleet Lobov iliwekwa chini katika msimu wa joto wa 1984 huko Nikolaev. Nilikutana na uhuru wa Ukraine kwa kiwango cha utayari 75%. Iliitwa jina "Ukraine". Na mnamo 1994, ujenzi ulisimamishwa kwa ukosefu wa fedha.
Mnamo 1998, ujenzi ulianza tena na kufikia 2000 kiwango cha kukamilika kilifikia 95%. Urusi ilijitolea kununua meli hiyo. Chaguo halikuwa mbaya, kwani matengenezo ya meli kubwa kama hiyo iligharimu dola milioni 3-4 kwa mwaka. Mtengenezaji hakuweza kubeba kizuizi kama hicho.
Mnamo 2013, makubaliano ya awali yalikamilishwa juu ya ununuzi wa meli na Urusi kwa rubles bilioni 1. Lakini mnamo 2014, baada ya mapinduzi huko Ukraine, makubaliano yote yalifutwa.
Kama matokeo, licha ya uhakikisho wa Rais Zelensky, Baraza la Mawaziri la Mawaziri la Ukraine liliamua kuibadilisha meli hiyo, kusambaratisha silaha, vifaa vya urambazaji na uuzaji uliofuata. Labda kwa chakavu.
Mambo hayakuwa sawa na miradi ya ujenzi na kukamilika kwa meli za madarasa madogo.
Mradi wa Corvettes 58250. Mpango huo mnamo 2005 ulitoa kwa ujenzi wa meli nne na utoaji wa uongozi mnamo 2012. Mradi huo ulikadiriwa kuwa hryvnia bilioni 16 ($ 2 bilioni) kwa bei za 2011. Walakini, ufadhili ulifanywa vizuri sana hivi kwamba haikuwezekana kujenga hata meli inayoongoza Vladimir the Great, iliyowekwa mnamo 2011. Hadi sasa, meli iko tayari kwa 43%.
Meli zingine hazikuwekwa hata chini, kuna habari kwamba kazi kwenye meli za mradi zitaanza tena baada ya 2022.
Mbali na corvettes, ujenzi wa boti za doria za Mradi 09104 Kalkan-P, Lan na Vespa boti za kupigana zenye kasi haikutekelezwa.
Kutoka kwa mafanikio ya wajenzi wa meli za Kiukreni, mtu anaweza kuonyesha ujenzi wa boti saba za doria za mradi 58155 "Gyurza-M" mnamo 2016-2020 na boti mbili za mradi 58503 "Centaur-LK", ambazo zilizinduliwa lakini hazijakamilika.
Ujenzi wa boti ya nane "Gyurza-M" na mashua ya tatu "Centavr-LK" ilisitishwa kwa sababu ya janga la coronavirus.
Na licha ya uwepo wa msingi kama huo wa uzalishaji, serikali ya Kiukreni inajaribu kununua meli nje ya nchi. Kwa kawaida, kwa mkopo. Mnamo Novemba 2020, Baraza la Mawaziri la Mawaziri liliidhinisha ununuzi wa boti 20 za Kifaransa za OCEA FPB 98 za MKI kwa $ 150 milioni, 85% ambayo ni fedha zilizokopwa.
Boti tano kati ya ishirini zitajengwa huko Nikolaev, kumi na tano nchini Ufaransa. Sio mgawanyiko mzuri, lakini kwa kuwa pesa zimetolewa na benki za Uropa, huamua ni nani na wapi wataunda vifaa.
Mnamo mwaka huo huo wa 2020, mnamo Oktoba, Mawaziri wa Ulinzi wa Ukraine na Uingereza walitia saini makubaliano juu ya ujenzi wa boti kubwa nane za kombora kwa Jeshi la Wanamaji la Ukraine. Mradi huo ni wa Uingereza, pesa zake kwa kiasi cha dola bilioni 1.5 zimetengwa na benki za Uingereza na wakala wa mkopo. Kwa kipindi cha miaka 10. Boti mbili za kwanza zitajengwa nchini Uingereza, nne katika biashara za Kiukreni.
Inasikitisha. Upande mmoja. Uzoefu mkubwa uliokusanywa na biashara na taasisi za utafiti za Kiukreni, haswa uzoefu wa kujenga meli kubwa wakati wa Soviet, uzalishaji na uwezo wa kisayansi - kila kitu kiliharibiwa wakati wa miaka ya uhuru.
Sekta ya ujenzi wa meli ya Kiukreni imepoteza uwezo wa kujenga meli za tani ndogo hata. Jimbo la Kiukreni limepoteza uwezo wa kufadhili tasnia ya ujenzi wa meli.
Uwezo mkubwa wa uzalishaji wa mkusanyiko wa kipekee wa ujenzi wa meli huko Nikolaev haikuhitajika kabisa. Kwa miongo mitatu ya uhuru, haikuwezekana kutekeleza programu moja kuu ama kwa Jeshi la Wanamaji la Kiukreni au kwa meli za kigeni.
Shida kuu ni ukosefu wa pesa kutoka kwa serikali. Kwa hivyo majaribio ya kupata meli kwa meli kwa kupata mikopo kutoka kwa viwanda vya nje. Kwa hasara ya tasnia yao.
Matokeo yake ni ya kusikitisha kabisa: ujenzi wa meli wa Kiukreni hauwezi kujenga meli za darasa la juu kuliko corvette. Lakini hata kujenga boti ni shida. Hasa fedha katika asili.
Walakini, ujenzi wa boti huko Ufaransa na Uingereza na pesa zilizokopwa hazitasaidia Nikolaev na Kherson kwa njia yoyote.
Wakati huo huo, Urusi inaweza kuwa mnunuzi tu na mteja anayeweza kwa biashara za Kiukreni. Ndio, tunahitaji biashara za Nikolaev, ambapo inawezekana kujenga meli kubwa, tunahitaji mabaki ya wafanyikazi wa ujenzi wa meli.
Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba wakati mmoja Urusi ilikuwa tayari kulipa yote haya. Hata kwa cruiser iliyojengwa na pesa zetu.
Lakini wazimu wa kisiasa ambao umekamata Ukraine hautaruhusu hata mwisho wa Atlantes kuuzwa kwa Urusi. Hapa, kwa njia, itakuwa muhimu kuvutia waamuzi kutoka miongoni mwa nchi zetu za urafiki na kupata "Ukraine" ya zamani. Cruiser ingekuja vizuri.
Nyenzo hii ni bora zaidi, kwa maoni yangu, inaonyesha jinsi inavyosikitisha wakati wanasiasa (wasio wa kawaida) wanaanza kulazimisha masharti yao kwa kila mtu. Baada ya yote, ikiwa sio kwa "sera" ya kushangaza ya kitaifa ya Ukraine mnamo 2014, basi Crimea wala Donbass haingeweza kutokea. Na ruble za Urusi zingekuwa zikiingia kwenye madawati ya pesa ya viwanda vya Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog na Kiev.
Ukraine imesahau pesa tu nchini Urusi. Kubwa sana, hata hivyo, pesa. Urusi inaweza kupata uwezo wa uzalishaji wa Nikolaev, ambayo tunakosa sana leo. Lakini inatia shaka kuwa hali hiyo itabadilishwa. Siasa…
