Sakata la "Varyag" linakaribia mwisho - inabidi tu tuangalie maamuzi na matendo ya makamanda wa Urusi baada ya vita, na … Lazima niseme kwamba mwandishi wa safu hii ya makala alijaribu kwa muhtasari ukweli unaojulikana kwake na ujenge toleo la ndani linalofanana la hafla. Walakini, data zingine katika maelezo yaliyosababishwa ya vita hayataki "kupachikwa", na ndivyo tunapaswa kuorodhesha - hata kabla ya kuendelea kuelezea matukio baada ya vita mnamo Januari 27, 1904.
Kwanza - hizi ni hasara za Wajapani. Uchambuzi wa nyaraka ambazo zipo leo zinaonyesha kuwa Wajapani hawakupata majeraha katika vita na Varyag na Koreyets, na mwandishi mwenyewe anazingatia maoni haya. Walakini, kuna ushahidi fulani kinyume.
Kwa hivyo, mwandishi fulani wa habari McKenzie, mwandishi wa kitabu Kutoka Tokyo hadi Tiflis: Barua ambazo hazijachunguzwa kutoka vitani. London: Hurst Blackett, 1905, ambaye alikuwepo Chemulpo wakati wa vita mnamo Januari 27, 1904, anaandika:
“Taarifa hii, kama taarifa nyingine zote za Wajapani kuhusu idadi ya waliouawa na kujeruhiwa, inaulizwa na wengine. Ninaweza kutaja ukweli mbili - ushahidi wa moja kwa moja wa hii.
Ukweli wa Kwanza - Muda mfupi baada ya saa saba asubuhi baada ya vita, nilikuwa nikitembea kando ya barabara kuu ya Chemulpo wakati nilikutana na daktari kutoka Ujumbe wa Kidiplomasia wa Japani huko Seoul akielekea kituo cha gari moshi. Nilimjua vizuri, na wakati tulikwenda pamoja, aliniambia kwamba alikuwa amekuja kuchunguza waliojeruhiwa. Lakini rasmi Wajapani hawakupata hasara yoyote, wakati Warusi walitunzwa kwenye meli za kigeni.
Ukweli wa pili. Wiki chache baada ya vita, rafiki yangu mwenye shauku, ambaye ana uhusiano wa karibu rasmi na Japani, alinielezea ushujaa wa watu wakati wa vita. "Kwa mfano," alisema, hivi karibuni nilikuja kumwona mama wa mmoja wa mabaharia wetu, ambaye aliuawa wakati wa vita huko Chemulpo. Alivaa vazi bora kunipokea, na aliona rambirambi zangu kama pongezi kwa hafla ya kufurahisha, kwani ilikuwa ushindi kwake: mtoto wake alilazimika kufa kwa Kaizari mwanzoni mwa vita.
"Lakini," nikasema kwa mshangao, "lazima kuna makosa. Kwa maana, kwa mujibu wa takwimu rasmi, hakuna baharia hata mmoja aliyeuawa katika vita hivyo." "Ah," rafiki yangu alijibu. "Hivi ndivyo ilivyokuwa. Hakukuwa na majeruhi kwenye meli za kivita, lakini makombora kadhaa ya Urusi yaligonga meli za Wajapani karibu ili kufuatilia mwendo wa Varyag. Mabaharia ambaye mama yake nilimtembelea alikuwa ndani ya mmoja wao, na aliuawa huko."
Wacha tukabiliane nayo, yote hapo juu ni ya kushangaza sana. Mtu anaweza bado kujaribu kudhani kwamba Wajapani walikuwa wamemwalika daktari hata kabla ya kuanza kwa vita, kwa kusema, "akiba" na hakuchunguza majeruhi yeyote. Lakini maelezo ya rafiki wa mwandishi wa habari wa kigeni hayafurahishi zaidi - hakuna meli au boti ambazo Wajapani wangetazama Varyag na ambayo inaweza kinadharia kugongwa na ganda la Urusi mnamo Januari 27, 1904 haikuwepo katika maumbile. Boti zingine za Japani zingeweza kuwa katika barabara ya Chemulpo, lakini Varyag haikupiga risasi huko.
Pili. Kama tunavyojua, Varyag haikuzama mwangamizi yeyote wa Kijapani, na zaidi ya hayo, akiamua "Ripoti ya Vita" ya kamanda wa kikosi cha 14 cha Sakurai Kitimaru, meli zote tatu za darasa hili ambazo zilishiriki kwenye vita mnamo Januari 27, 1904, "alijiendesha kama vitu vyema" - alishikiliwa kwa meli kubwa ya meli Naniwa na hata hakujaribu kuzindua shambulio la torpedo. Walakini, kuna tofauti mbili ambazo hazitoshei toleo hili.
Wa kwanza wao: kulingana na "Ripoti ya Vita" Kitimaru, wakati wa vita mnamo Januari 27, 1904, waharibifu wake walifuata "Naniwa": "Chidori", "Hayabusa", "Manazuru", wakiwa kwenye pembe za kozi ya aft kutoka upande ambao haukufyatua risasi "Naniwa" kwa umbali wa mita 500-600, alitembea kwa njia inayofanana, akingojea wakati mzuri wa kushambulia. " Walakini, ikiwa tunaangalia mchoro uliowasilishwa katika "Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini mnamo 37-38. Meiji (1904-1905) ", tutashangaa kupata kwamba juu yake waharibifu wa Kijapani hawafuati jozi" Naniwa "-" Niitaka ", lakini badala ya jozi" Takachiho "-" Akashi ". Lakini basi swali linaibuka - waharibifu wa Kijapani walikwenda njia gani?
Na hii ni ya pili: ikiwa tutachukua shajara ya mmoja wa mashuhuda wa hafla hizo za mbali: mtu wa katikati wa boti la Amerika "Vicksburg" Lery R. Brooks, basi tunasoma yafuatayo:
"Wakati Varyag ilianza kujiondoa, mmoja wa waharibifu wa Japani alijaribu kuishambulia kutoka kusini-magharibi, lakini alifukuzwa na moto wa Urusi, bila kuwa na wakati wa kukaribia."
Ikumbukwe kwamba hakuna uhusiano wowote wa urafiki wa mtu huyu wa kati na maafisa wa Urusi, ambayo ingeweza kuchochea LR. Brooks juu ya uwongo haikuwepo katika maumbile. Na ni ngumu kufikiria kwamba mtu katika kibinafsi, sio nia ya umma kwa ujumla, shajara itaanza kusema uwongo. Ni nani aliyeko kudanganya - yeye mwenyewe?
Jambo pekee linalokuja akilini ni kwamba meli zingine za Japani zilifanya ujanja ambao kutoka mbali unaweza kuonekana kama shambulio la mharibifu. Lakini, ikiwa ni hivyo, basi, labda, kwenye "Varyag" inaweza kuzingatiwa sawa? Au labda jaribio la kwenda kwenye shambulio hilo lilifanyika kweli?
Ukweli ni kwamba ikiwa tunafikiria kuwa watunzi wa mipango ya kitabu "Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini mnamo 37-38. Meiji (mnamo 1904-1905) "walikuwa bado wamekosea, lakini kamanda, ambaye alisimamia moja kwa moja waharibifu katika vita, alikuwa sawa, ni lazima ikubalike kuwa masharti ya shambulio la mgodi hata hivyo yalikua wakati" Varyag "baada ya 12.15 kushoto kwa Fr. Phalmido (Yodolmi), na "Naniwa", "Niitaka" walikaribia kisiwa hiki kutoka upande wa pili. Kwa wakati huu, waharibifu watatu wa Kijapani waliweza kutoa "kasi kamili", na, wakiwa "kivulini" karibu. Phalmido (Yodolmi), ghafla akaruka kutoka nyuma yake kwa kasi kamili na kushambulia meli za Urusi.
Kwa maneno mengine, chini ya hali ya sasa, jaribio la shambulio la mgodi linaonekana kuwa la busara: wakati huo huo, Warusi na askari wa katikati wa Amerika walizingatia jaribio kama hilo, lakini Wajapani wanakanusha uwepo wake.
Na mwishowe, wa tatu. Tulijifunza kwa uangalifu ujanja wa Varyag na Koreets, na kwa kiasi kidogo sana maelezo ya harakati za meli za Japani, licha ya ukweli kwamba kozi zao baada ya 12.15 hazijaelezewa na sisi kabisa. Njia kama hiyo ina haki ya kuwapo, kwa sababu kwa ujumla, ujanja wa wasafiri wa Japani unaonekana kuwa wa busara kabisa - na mwanzo wa vita walihamia kuelekea kituo cha mashariki, wakizuia njia ya wazi zaidi ya Varyag, na kisha, kwa ujumla, alitenda kulingana na mazingira, na akaenda moja kwa moja kwa "Varyag" wakati wa hit kwenye kisiwa cha Pkhalmido (Yodolmi). Kisha "Varyag" akarudi nyuma, tena akiweka mkali kati yake na wale waliomfuata, lakini kwa Fr. Yodolmi kwa barabara kuu inayoongoza kwenye uvamizi wa Chemulpo, ni "Asama" tu aliyefuata meli za Urusi. Walakini, kukaribia kisiwa, "Asama" alifanya mzunguko wa ajabu, alibainisha, kati ya mambo mengine, kwenye mchoro wa Kijapani
Kwa wazi, mzunguko kama huo hauhitajiki kufuata Varyag, lakini Yashiro Rokuro haitoi sababu yoyote kuelezea. Kweli, ingizo, linalolingana kwa wakati kwa zamu hii katika "Ripoti ya Vita" ya kamanda wa "Asama", inasomeka:
"Saa 13.06 (saa 12.31 za Kirusi, hapa tutaonyesha kwenye mabano), Varyag iligeukia kulia, ikafyatua risasi tena, kisha ikabadilisha njia na kuanza kurudi kwenye nanga, Wakorea walifuata. Kwa wakati huu nilipokea ishara kutoka kwa bendera - "Fuatilia!", Njia iliyobadilishwa na kuanza kufuata adui ".
"Asama" aligeukia moja kwa moja kwa "Varyag" na akaenda karibu. Phalmido (Yodolmi) saa 12.41 (12.06) kwa hivi karibuni na akahamia moja kwa moja kwa adui hadi mzunguko huo. Baada ya kukamilika kwa mzunguko, pia alifuata meli za Kirusi. Kwa hivyo, zinageuka kuwa ishara ya agizo kutoka kwa "Naniwa" inaweza kuinuliwa tu wakati wa mzunguko wa "Asama": kwenye bendera waligundua kuwa "Asama" ilikuwa ikigeukia mahali pengine, mahali pengine kwa mwelekeo mbaya, na kuamuru kuendelea na harakati za adui. Kwa hivyo, mzunguko huu sio matokeo ya agizo fulani la Sotokichi Uriu. Lakini basi ni nini kilichosababisha?
Mwandishi alipendekeza kwamba, labda, kamanda wa Asama, alipoona kwamba meli za Urusi zilikaribia mpaka wa maji ya eneo (na kwa wakati uliowekwa zilikuwa karibu hapo), iliona ni muhimu kuacha shughuli hiyo. Wacha tukumbuke kwamba vita vilianza haswa wakati Varyag alipokaribia mpaka wa gaidi, lakini Wajapani, walipofyatua risasi, wangeweza kudhani kuwa msafirishaji wa Urusi tayari alikuwa amewaacha. Na kwa kuwa walikuwa wamerudi huko, Yashiro Rokuro anaweza kuwa alifikiri ilikuwa tabia mbaya kuwafuata huko. Walakini, hii ni maelezo ya kutia shaka sana, kwani katika kesi hii Asama hakupaswa kurudi nyuma, lakini ilibidi aache kurusha risasi - hata hivyo, hakuna ushahidi kwamba Asama aliacha kupiga risasi wakati wa mzunguko. Na ikiwa Asama angekuwa amekoma moto, basi agizo lingeletwa kwa Naniwa kuanza tena kufyatua risasi, na sio Kufuata.
Chaguo la pili - kwamba meli za Kirusi, kama ilivyokuwa, "zilificha" nyuma ya kisiwa wakati wa kukaribia cruiser ya Japani na "Asama", ikipita kisiwa hicho, iliwapata karibu sana na wao, ndiyo sababu walipendelea kuvunja umbali, pia inaonekana angalau ya kushangaza. Kwa nini Asama angeruka kutoka kwa meli za Urusi, na wakati huo huo kubadilisha upande wa kurusha wakati wa mzunguko? Kwa namna fulani haionekani kama Wajapani.
Na mwishowe, chaguo la tatu - kudhibiti utendakazi, au kupokea uharibifu wa vita, kwa sababu ambayo "Asama" alilazimishwa kuvunja umbali. Inaonekana ya kimantiki zaidi, lakini, kama tunavyojua, "Asama" hakuwa na mapumziko wakati wa vita na hakupata uharibifu.
Lazima isemwe kwamba maoni kama haya pia yalionyeshwa (V. Kataev) kwamba "Asama" alifanya mzunguko, akiruhusu mharibu aliyekaribia kisiwa hicho kushambulia "Varyag". Lakini, kwa heshima yote kwa mwandishi mashuhuri, ufafanuzi kama huo hauna maana. Wasafiri wa kivita hawatoi mzunguko ili kuwapa njia waangamizi, na, licha ya kupunguka kwa mfereji wa baharini katika eneo la. Phalmido (Yodolmi), "Asama" angeweza kukosa mharibu, hata kama "Mikasa" ya Heihachiro Togo bila mzunguko wowote. Na inawezaje kuwa msafirishaji wa kivita, akisafiri kwa vifungo 15, ana mahali pa kugeukia, lakini mharibifu hawezi kupita hapo?
Kwa hivyo, tunaweza kusema jambo moja tu: baada ya kufanya kazi nyingi na nyaraka na vifaa vinavyopatikana kwetu juu ya vita vya Varyag na Wakorea na vikosi vya juu vya kikosi cha S. Uriu, bado hatuna nafasi ya kutazama mimi ni. Tunaweza tu kutumaini kwamba wakati mwingine katika siku zijazo, kutoka kwa kina cha nyaraka za Kijapani, zingine zaidi "Itifaki za siri za juu hadi" Vita vya siri vya juu baharini "zitatokea, ambazo zitatoa majibu kwa maswali yetu. Kwa ujumla, kama tabia ya kitabu kimoja cha burudani ilivyosema: "Ninawahusudu wazao - wanajifunza vitu vingi vya kupendeza!" Kweli, tutarudi Varyag baada ya saa 13.35 (13.00) au 13.50 (13.15) msafirishaji aliyepigwa nje alitupa nanga katika uvamizi wa Chemulpo karibu na karibu na msafirishaji wa Briteni Talbot.
Wasafiri wa Ufaransa na Kiingereza walituma boti na madaktari karibu mara tu Varyag ilipotia nanga. Jumla ya madaktari watatu walifika: Waingereza wawili, pamoja na T. Austin kutoka Talbot na mwenzake Keeney kutoka stima ya Uingereza Ajax, na vile vile E. Prigent kutoka Pascal. Kamanda wa cruiser ya Ufaransa V. Saines (Sené?) Pia aliwasili kwa mashua ya Ufaransa. Vyanzo tofauti vinapeana nakala tofauti). Wamarekani pia walimtuma daktari wao, lakini msaada wake haukukubaliwa kwenye msafiri. Kwa ujumla, vitendo vya kamanda wa boti ya Vicksburg na uhusiano wake na V. F. Rudnev anastahili nyenzo tofauti, lakini hii haina uhusiano wowote na mada ya mzunguko wetu, kwa hivyo hatutaelezea hii.
Ili kuelewa vitendo zaidi vya Vsevolod Fedorovich Rudnev, inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba kamanda wa Varyag alilazimika kuchukua hatua chini ya shinikizo la wakati. Tunajua kwamba Sotokichi Uriu hakuthubutu kutimiza uamuzi wake na hakuenda kwenye uvamizi wa Chemulpo mnamo 16.35 (16.00), kama alivyoahidi, lakini kamanda wa Varyag, kwa kawaida, hakuweza kujua juu ya hii. Sawa muhimu, wakati wa kuamua kuhamisha wafanyakazi, mtu anapaswa kuzingatia uamuzi wa makamanda wa vituo vya kigeni kuondoka kabla ya 16.35 (16.00), iliyofanywa ili meli zao zisiteseke wakati wa shambulio linalowezekana na Wajapani.
Kwa maneno mengine, Vsevolod Fyodorovich alikuwa na chini ya masaa matatu kwa kila kitu juu ya kila kitu.
Mara tu baada ya Varyag kutia nanga (baada ya dakika 20 au 35, kulingana na wakati sahihi wa kutia nanga), V. F. Rudnev anaacha cruiser. Ingizo katika kitabu cha kumbukumbu cha meli kinasoma:
"14.10 (13.35) Kamanda kwenye mashua ya Ufaransa alikwenda kwa msafirishaji wa Kiingereza Talbot, ambapo alitangaza kwamba anatarajia kuharibu cruiser kwa kutokukamilika kwake kabisa. Alipokea makubaliano ya kusafirisha wafanyakazi kwa meli ya Kiingereza."
Mazungumzo hayakuchukua muda mrefu. Ingizo linalofuata katika jarida "Varyag":
"Saa 14.25 (13.50), kamanda alirudi kwa msafiri, ambapo aliwajulisha maafisa juu ya nia yake, na yule wa mwisho akaidhinisha. Wakati huo huo, boti kutoka kwa wasafiri wa Kifaransa, Kiingereza na Kiitaliano zilikaribia cruiser. walianza kuweka waliojeruhiwa kwenye boti, na kisha wafanyakazi wengine na maafisa."
Haijulikani kabisa wakati boti za kwanza zilikwenda kwa msafiri wa Urusi ili kuwaokoa wafanyakazi - inaonekana kwamba walipelekwa kwa Varyag hata kabla ya Vsevolod Fedorovich kutangaza uamuzi wake wa kuhamisha meli. Labda semaphore ilitolewa kutoka Talbot kwenda Pascal na Elba? Hii haijulikani kwa mwandishi wa nakala hii, lakini ni nini tunaweza kusema kwa hakika - hakuna ucheleweshaji ulioruhusiwa. Walakini, na licha ya ukweli kwamba Varyag ilikuwa imefungwa katika eneo la karibu la magari ya kigeni, mchakato wa uokoaji ulicheleweshwa.
Kumbuka kwamba madaktari walianza kazi yao mnamo 14.05 (13.30) - na, licha ya ukweli kwamba walitoa huduma ya kwanza tu, waliimaliza mnamo 16.20 (15.45), na kisha bila kuchunguza waliojeruhiwa wote, lakini ndio waliopokea zaidi "zaidi au majeraha mabaya. " Hiyo ni kweli, maandalizi moja tu ya waliojeruhiwa kwa usafirishaji (na kuwavuta kando ya barabara na boti, hata bila msaada wa kwanza, itakuwa mbaya kabisa), licha ya ukweli kwamba ilifanywa kwa msaada wa madaktari wa kigeni ambao ilianza kazi haraka iwezekanavyo, sawa sawa ilivuta karibu hadi mwisho wa wakati wa mwisho wa S. Uriu.
Ukweli, kitabu cha kumbukumbu cha Varyag kinatoa habari tofauti kidogo:
"14.05 (15.30.) Wafanyakazi wote waliondoka kwenye cruiser. Mitambo mkuu na bilge na wamiliki wa vyumba hivyo walifungua valves na mawe ya mfalme na pia wakaacha cruiser. Nililazimika kusimama kwenye kuzama kwa msafiri kwa sababu ya ombi la makamanda wa kigeni wasilipue meli ili wasihatarishe meli zao katika barabara nyembamba, na pia kwa sababu msafiri alizama zaidi na zaidi."
Walakini, tofauti ya dakika 15 katika kumbukumbu za daktari wa Briteni T. Austin na rekodi za kitabu cha kumbukumbu cha msafiri ni rahisi "kupatanisha" na kila mmoja - kwa mfano, V. F. Rudnev angeweza kwenda raundi ya mwisho ya msafiri, akiamuru kuchukua waliojeruhiwa wa mwisho (kwa wakati huo - inaonekana kwenye staha ya juu ya "Varyag") na asione haswa wakati boti za mwisho na wafanyikazi walianguka.
"16.25 (15.50) Kamanda akiwa na boatswain mwandamizi, akihakikisha mara nyingine tena kuwa watu wote wameondoka kwenye msafiri, akavingirisha kutoka kwake kwa mashua ya Ufaransa, ambayo ilikuwa ikiwasubiri kwenye genge hilo."
Na hiyo ilikuwa yote. Saa 18.45 (masaa 18 dakika 10 wakati wa Urusi)
"Cruiser" Varyag "aliingia ndani ya maji na kushoto kabisa upande wa kushoto."
Ama boti ya bunduki "Wakorea", ndivyo ilivyokuwa kwake. Baada ya saa 14.25 (13.50) V. F. Rudnev alitangaza uamuzi wake wa kuharibu msafiri bila kujaribu kufanikiwa kwa pili, na mtu wa katikati Balk alitumwa kwa Wakorea. Saa 14.50 (14.15), alipanda Koreyets na kutangaza uamuzi wake wa kuharibu Varyag, na amri hiyo ililetwa kwa vitengo vya vituo vya kigeni.
Saa 15.55 (15.20) baraza la vita lilifanyika, ambapo iliamuliwa kuangamiza "Kikorea" kwa sababu ya ukweli kwamba barabarani boti la bunduki lingepigwa na adui kutoka umbali ambao hauwezi kupatikana kwa bunduki zake. Inavyoonekana, mtu alipendekeza chaguo la kuondoka kisiwa cha So-Wolmi (Kisiwa cha Observatory) ili kujaribu kupigana kutoka hapo: kilikuwa kisiwa kidogo kilichoko mbali na kisiwa kikubwa sana. Rose, kati yake na kutoka kwa uvamizi. Walakini, wazo hili halingeweza kutekelezwa kwa wimbi la chini - kina hakikuruhusiwa.
Saa 16.40 (16.05) milipuko miwili, ambayo ilifanyika kwa muda wa sekunde 2-3, iliharibu Wakorea wa boti.
Je! Tunapenda kulaumu nini Vsevolod Fedorovich kwa matendo na maamuzi yake baada ya vita? Ya kwanza ni haraka ambayo alifanya uamuzi wa kuharibu Varyag. Kweli, kwa kweli - mara tu meli ilipotia nanga, maafisa walikuwa bado hawajamaliza kukagua cruiser, na Vsevolod Fedorovich tayari alikuwa ameamua kila kitu peke yake na kisha akaamua uamuzi wake.
Lakini kwa kweli, V. F. Rudnev alikuwa na wakati zaidi ya kutosha kutathmini uwezo wa kupambana na Varyag. Kwa sababu fulani, wakosoaji wa kamanda wa cruiser Varyag wanaamini kuwa uchunguzi wa hali yake unaweza kuanza tu baada ya meli kutia nanga katika uvamizi wa Chemulpo, na hii haikuwa hivyo kabisa. Kama tunavyojua, V. F. Baada ya 12.15 Rudnev akarudi nyuma ya Fr. Phalmido (Yodolmi) ili kukagua kiwango cha uharibifu wa meli yake, na, kwa kawaida, alipokea habari kadhaa juu ya shida zilizopo. Halafu "Varyag" ilirudi kwa uvamizi wa Chemulpo, na moto juu yake ukasimamishwa saa 12.40: baada ya hapo hakuna kitu kingeweza kuingiliana na mkusanyiko wa habari juu ya uharibifu wa meli. Kama tunavyojua, V. F. Rudnev, alikwenda Talbot saa 13.35, ambayo ni, tangu wakati wa kusitisha mapigano na Wajapani hadi kuondoka kwa msafirishaji wa Briteni, Vsevolod Fedorovich alikuwa na karibu saa moja kumaliza hali ya Varyag. Wakati huu, haiwezekani, kwa kweli, kukagua nuances yote ya uharibifu uliopatikana, lakini ilikuwa, kwa kweli, inawezekana kutathmini hali ya meli na kiwango cha kushuka kwa ufanisi wa vita.
Kwa ukweli kwamba Vsevolod Fedorovich aliondoka kabla ya kukamilika kwa uchunguzi wa cruiser, hapa inafaa kukumbuka sheria maarufu ya Pareto: "90% ya matokeo hupatikana kwa 10% ya juhudi zilizotumika, lakini kwa 10% iliyobaki ya matokeo, asilimia 90 iliyobaki ya juhudi inapaswa kutumiwa. " Utafiti wa meli inakidhi mahitaji fulani na lazima iwe kamili - wakati huo huo, kwani kile kilichojulikana tayari kilikuwa cha kutosha kuelewa kwamba haina maana tena kuleta meli vitani tena - uwezekano wa kusababisha uharibifu kwa adui walikuwa wazi wamechoka.
Jambo la pili Vsevolod Fyodorovich anatuhumiwa leo ni kwamba alizamisha meli tu, na hakuilipua. V. F. Rudnev alitoa ufafanuzi ufuatao katika ripoti kwa Mkuu wa Wizara ya Bahari:
"Ilinibidi niache kuzama, kwa sababu ya hakikisho la makamanda wa kigeni kutolipua meli, ili wasihatarishe meli zao katika barabara nyembamba, na pia kwa sababu msafiri alikuwa akizama zaidi na zaidi ndani ya maji."
Walakini, wahakiki wetu walizingatia sababu kama hizo haziridhishi: "Mkorea" alilipuliwa, na hakuna kitu kibaya kilichotokea, kwa hivyo hakuna shida, kwa maoni yao, na "Varyag" itatokea. Labda ni, kwa kweli, na kwa hivyo, lakini kuna idadi kadhaa ambayo hairuhusu kulinganisha "Wakoreti" na "Varyag".
Sasa tayari ni ngumu kuamua eneo halisi la meli za Urusi zinazohusiana na zile za kigeni, lakini ikilinganishwa na picha za mlipuko wa Wakorea kutoka Vicksburg
na kutoka "Pascal"
na picha ya "Varyag" kwenye nanga,
Tunaweza kudhani kuwa "Varyag" ilikuwa karibu sana na vituo vya kigeni kuliko "Wakorea". Ilikuwa haiwezekani kuweka "Varyag" zaidi wakati wa kuwasili kwenye barabara - ingefanya iwe ngumu kuwaondoa waliojeruhiwa na wahudumu, na, kama tunakumbuka, wageni wangeondoka barabarani kabla ya 16.35 (16.00). Ikumbukwe kwamba "Varyag" haikuwa na boti zake, na hakuweza kuwaokoa wafanyakazi peke yake. Kwa kweli, boti zilikuwa kwenye Wakorea, lakini, kwanza, zilikuwa chache, na pili, kwa msaada wao ilikuwa ni lazima kuhamisha wafanyikazi wa boti ya bunduki.
Kwa maneno mengine, ili kulipua msafiri, ilikuwa ni lazima, baada ya uhamishaji wa wafanyikazi wake, kuiondoa mbali na eneo la kuegesha meli za kigeni, au kusisitiza kwamba wao wenyewe waondoke karibu na 16.35 (16.00). Lakini wakati huo huo, kubaliana na makamanda ili watume boti kuhamisha chama hicho cha uasi.
Leo ni rahisi kwetu kubishana - tunajua wakati usafirishaji wa wafanyikazi kwenda vituo vya kigeni kweli ulimalizika, lakini Vsevolod Fedorovich hakuweza kujua hakika. Cruiser hakuwa na vifaa maalum vya kupakia waliojeruhiwa kwenye boti, ambayo ilifanya uokoaji wao kuwa kazi nyingine. Walipitishwa kutoka mkono kwa mkono na wafanyikazi waliopangwa kwenye mnyororo, wakiwasaidia wale ambao wangeweza kutembea peke yao kwenda kushuka, na hii yote ikawa polepole. Hasa, kwa sababu usafirishaji wa waliojeruhiwa ulipaswa kuanza tu baada ya angalau huduma ya kwanza kutolewa kwao, madaktari watano walifanya kazi bila kuchoka, lakini kesi hiyo bado ilisonga polepole.
Wacha tujiweke mahali pa V. F. Rudnev. Ana cruiser iliyoharibiwa vibaya mikononi mwake na wengi wamejeruhiwa. Hakuna njia mwenyewe ya uokoaji, na inahitajika kuanza kuharibu Varyag kabla ya 16.35 (16.00). Hakika haifai kulipua cruiser karibu na Talbot. Lakini ikiwa msafirishaji atachukuliwa kutoka kwa Talbot sasa, uokoaji utacheleweshwa. Ikiwa utahamisha waliojeruhiwa kwanza, na kisha ujaribu kuchukua msafirishaji, basi inaweza kuwa hakuna wakati wa kutosha, na Wajapani wanaweza kuonekana kwenye uvamizi - na kwenye cruiser kuna chama tu cha "wawindaji", ambacho kinapaswa kuhakikisha mlipuko wake. Kwa hivyo unaweza hata kuwapa Wajapani meli. Ili kuwauliza wageni waondoke kwenye maeneo yao ya maegesho kufikia 16.35 (16.00), wakikumbuka kuwa hii ndio watakayoenda kufanya ikiwa Varyag hawatatoka kupigana na kikosi cha S. Uriu? Na ikiwa kwa wakati uliowekwa bado haitawezekana kuwaondoa waliojeruhiwa, basi ni nini? Kulipua cruiser pamoja nao?
Leo tunajua kwamba Wajapani hawakwenda kwenye uvamizi baada ya 16.35 (16.00), lakini V. F. Rudnev, hakukuwa na sababu hata ndogo ya kudhani kitu kama hicho. Uamuzi wake wa kuzama, na sio kulipua msafiri, iliamriwa na hitaji la kusimamia kabla ya wakati maalum, kwa upande mmoja, na hitaji la kuwa karibu iwezekanavyo kwa wagonjwa wa kigeni kwa uokoaji wa wakati unaofaa, kwa upande mwingine.
Ikumbukwe kwamba kuzama kwa msafiri, ingawa hakuiharibu kabisa, kulihakikishiwa kutoruhusiwa kuinuliwa hadi mwisho wa vita. Hiyo ni, Wajapani dhahiri hawangeweza kuitumia wakati wa uhasama, halafu …
Hatupaswi kusahau kuwa Varyag ilikuwa imezama katika barabara ya nguvu ya upande wowote. Na mnamo Januari 27, 1904, wakati uhasama ulipoanza tu, haikuwezekana kufikiria kushindwa kwa nguvu ambayo Dola ya Urusi ingepata katika vita hii. Lakini hata katika tukio la kufungwa, hakuna kitu ambacho baadaye kingewazuia Warusi kuinua cruiser na kuiingiza tena katika Jeshi la Wanamaji la Urusi … Kwa njia, hii haikupaswa kufanywa na Wakorea - kwa sababu ya saizi yake ndogo ingekuwa rahisi kuinyanyua kuliko msafiri wa daraja la 1 zaidi ya tani 6,000 kwa uzani, ambayo ilikuwa "Varyag".
Kwa hivyo, Vsevolod Fedorovich Rudnev alikabiliwa na njia mbadala - angeweza, akiwa katika hatari kwa waliojeruhiwa, wafanyakazi wa ndege, na hata akiwa na nafasi fulani za kukamata Varyag na Wajapani, kulipua cruiser, au, akiepuka hatari zilizoonyeshwa, kuzama. Chaguo halikuwa rahisi wala dhahiri. Vsevolod Fedorovich alichagua mafuriko, na suluhisho hili lilikuwa na faida kadhaa. Kama tunavyojua, haijawa sawa, na ingekuwa bora kwa V. F. Rudnev kulipua "Varyag" - lakini tunafikiria kutoka kwa msimamo wa mawazo ya baadaye, ambayo Vsevolod Fedorovich hakuwa nayo na hakuweza kuwa nayo. Kulingana na habari ambayo V. F. Rudnev wakati wa uamuzi, uchaguzi wake kwa niaba ya mafuriko ni haki kabisa, na hakuwezi kuzungumziwa juu ya "usaliti" wowote au "zawadi kutoka kwa Varyag Mikado".
Hasa upuuzi katika suala hili ni maoni yaliyotolewa mara kwa mara kwamba Agizo la Japani la digrii ya Kuinuka kwa Sun II, ambayo ilipewa VF Rudnev baada ya vita, ilipewa yeye kwa ukweli kwamba Vsevolod Fedorovich "aliwasilisha" cruiser yake kwa Kijapani. Ukweli ni kwamba huko Japani yenyewe wakati huo msimbo wa Bushido ulikuwa bado unalimwa, kutoka kwa maoni ambayo "zawadi" kama hiyo ingezingatiwa kama usaliti mweusi. Wasaliti, kwa kweli, wanaweza kulipwa "vipande 30 vya fedha", lakini kuwapa tuzo ya Agizo la pili la Dola (la kwanza lilikuwa Agizo la Chrysanthemum, na Agizo la Paulownia wakati huo lilikuwa bado tuzo tofauti - wakati ikawa kama hiyo, Agizo la Jua Lililoinuka lilihamia nafasi ya tatu) hakuna mtu, kwa kweli, angefanya. Baada ya yote, ikiwa wangepewa msaliti, wamiliki wengine wa agizo hili wangechukuliaje hii? Itakuwa dharau ya mauti kwao, na vitu kama hivyo huchukuliwa kwa uzito sana huko Japani.
