Katika nakala ya mwisho ya mzunguko, tutaleta pamoja ukweli wote na hitimisho ambalo tulifanya katika vifaa vya hapo awali.
Historia ya cruiser "Varyag" ilianza kwa kushangaza kabisa: mkataba na Ch. Kramp (kutoka upande wetu ulisainiwa na mkuu wa GUKiS, Makamu wa Admiral V. P. miradi ya ushindani ya kampuni zingine za kigeni zilizingatiwa. Wakati huo huo, kwa kweli, Ch. Crump hakuwasilisha mradi wowote wa msafiri kabisa: mkataba huo ulidokeza kwamba mfanyabiashara wa Amerika angeunda mradi kama huo kulingana na maelezo, ambayo, hata hivyo, ilikubaliwa baada ya mkataba ulisainiwa. Mkataba wenyewe ulikuwa na maelezo ya awali tu ya asili ya jumla, wakati ilikuwa na mapungufu mengi: tofauti katika maandishi ya Kiingereza na Kirusi ya hati, maandishi yasiyoeleweka, makosa ya hesabu, na - kushangaza zaidi - hati hiyo ilikuwa na ukiukaji wa moja kwa moja wa sheria. mahitaji ya Kamati ya Ufundi ya Majini (MTK). Na, mwishowe, gharama ya mkataba na utaratibu wa kuamua malipo ya kandarasi nyingi zilikuwa mbaya kwa Urusi na, baadaye, ilizua maswali kutoka kwa mdhibiti wa serikali, Seneta TI Filippov, ambayo Idara ya Bahari haikuweza kujibu kwa njia yoyote ya kuridhisha. Kwa jumla, inaweza kusemwa kuwa mkataba na mfanyabiashara wa Amerika uliundwa bila kusoma kabisa.
Moja ya ukiukaji mkubwa ilikuwa ruhusa ya kutumia boilers za mfumo wa Nikloss kwenye cruiser mpya, wakati MTC ilisisitiza kwa boilers za Belleville. Kwa kweli, mahitaji ya Idara ya Naval kwa wasafiri wa hivi karibuni hayangeweza kuridhika na boilers za Belleville, na, baadaye, ITC ililazimishwa kuachana na mahitaji haya - Askold na Bogatyr walikuwa na vifaa vya boilers za mifumo mingine (Schultz-Tonikroft, Norman), lakini MTC ilipinga viboreshaji vya Niklossa vikali, ikizingatia kuwa sio ya kuaminika. Kwa bahati mbaya, wataalam walichelewa, na marufuku ya matumizi ya boilers ya Nikloss katika Jeshi la Wanamaji la Urusi ilisainiwa siku tatu baadaye kuliko mikataba ya ujenzi wa Retvizan na Varyag. Katika suala hili, Makamu Admiral V. P. Verkhovsky alifanya kwa mpango wake mwenyewe na kinyume na mahitaji ya ITC: hata hivyo, kwa haki, ikumbukwe kwamba wakati huo hakukuwa na ushahidi wa kuaminika wa uovu wa muundo wa boilers ya Nikloss. MTK ilifikia hitimisho lake sio kutokana na uzoefu wa kufanya kazi, lakini kwa msingi wa uchambuzi wa nadharia wa muundo.
Kwa kweli, historia ya operesheni ya boilers ya Nikloss ni ya kipekee sana, kwa sababu meli za kibinafsi ambazo zilipokea boilers za aina hii zilisafiri baharini kwa mafanikio (angalau mwanzoni) - katika hali nyingine, utendaji wa boilers kama hizo ulisababisha ajali nyingi. Kutoka kwa hili, hitimisho kawaida hutolewa juu ya sifa ya kutosha ya maagizo ya mashine, lakini uchambuzi wetu unaonyesha kuwa tafsiri nyingine pia inawezekana - boilers za Nikloss zilihitaji sehemu hiyo ya kujitia (mirija inayoondolewa kwa watoza), ambayo ikiwa inaweza kutolewa, basi tu katika biashara bora ulimwenguni.. Wakati huo huo, boilers "Varyag" zilitengenezwa na biashara ya Amerika, ambayo hapo awali ilikuwa haijahusika katika boilers za Nikloss. Hii, na ukweli kwamba Jeshi la Wanamaji la Amerika mara moja liliacha boilers za Nikloss mara tu baada ya kupata uzoefu mdogo katika operesheni yao, na, baadaye, zikageuza meli tano kati ya saba zilizojengwa awali na boilers za Nikloss kuwa bidhaa zingine za boilers, zinaonyesha kuwa shida na boilers za meli za Urusi, bado zimeunganishwa zaidi sio na taaluma ya wafanyikazi, lakini na ubora wao wa chini, boilers, na utengenezaji. Kweli, katika kesi hizo wakati boilers za Nikloss zilitengenezwa katika viwanda vya daraja la kwanza la Uropa, wao, angalau kwa mara ya kwanza, walifanya kazi kwa utulivu.
Kasoro za muundo wa boiler za Varyag, kwa bahati mbaya, ziliongezewa na marekebisho yasiyofanikiwa ya mashine zake. Walifanya kazi kwa utulivu tu kwa shinikizo kubwa la mvuke (anga 15, 4), vinginevyo mitungi yenye shinikizo la chini haikutimiza kazi yao - badala ya kupokezana mtaro uliotembeza viboreshaji vya meli, wao wenyewe walikuwa wakiongozwa na crankshaft. Kwa kawaida, mafadhaiko kama hayo hayakutolewa na muundo, ambao ulilegeza haraka fani na vitu vingine vya muundo wa injini za mvuke za cruiser. Kama matokeo, mduara mbaya uliundwa - boilers za Nikloss zilikuwa hatari kufanya kazi, na kuunda shinikizo kubwa la mvuke, na kwa ndogo, mashine hiyo ilijiharibu pole pole. Kulingana na maoni ya mhandisi aliye na uzoefu zaidi I. I. Gippius, ambaye alisoma vizuri mashine za Varyag huko Port Arthur:
"Hapa nadhani ni kwamba mmea wa Crump, kwa haraka kukabidhi cruiser, hakuwa na wakati wa kurekebisha usambazaji wa mvuke; mashine ilikasirika haraka, na kwenye meli, kwa kawaida, walianza kurekebisha sehemu ambazo ziliteseka zaidi ya zingine kwa kupokanzwa, kugonga, bila kuondoa sababu kuu. Kwa ujumla, bila shaka ni kazi ngumu sana, ikiwa haiwezekani, kunyoosha kwa meli kunamaanisha gari ambalo hapo awali lilikuwa na kasoro kutoka kwa kiwanda."
Kwa bahati mbaya, hali hizi zote hazikufunuliwa wakati meli ilikabidhiwa kwa meli. Ni ngumu kusema ikiwa hii ilikuwa matokeo ya makosa ya kamati ya uteuzi, au matokeo ya shinikizo kutoka kwa C. Crump, ambaye hakutaka kuzingatia roho, lakini barua ya mkataba. Msafiri mwingine "elfu sita" Askold "hakukubaliwa na tume hadi kufikia kasi iliyowekwa na mkataba, bila kuwa na uharibifu wowote kwenye gari, lakini kwa" Varyag "hii haikufanyika: ilikuwa kukubalika na ukweli wa kufikia kasi ya kandarasi, licha ya ukweli kwamba baada ya hapo mmea wake wa umeme ulihitaji ukarabati mkubwa.
Kama matokeo, huduma ya cruiser "Varyag" iligeuka kuwa mateso yasiyo na mwisho na mmea wa umeme: kwa mfano, wakati wa mpito kutoka Philadelphia kwenda Urusi na zaidi, kwenda Port Arthur, cruiser alikuwa na siku 102 za kukimbia, lakini ili kutoa wao, ilichukua angalau siku 73 ukarabati katika maeneo ya maegesho na bandari, na hii sio kuhesabu matengenezo ambayo yalifanywa baharini wakati wa mabadiliko (na hii ilifanyika, msafiri alienda kwa sehemu za boilers, zingine zote kutengenezwa). Hakuna kitu cha aina hiyo kilichozingatiwa kwenye meli za meli za ndani za ujenzi wa Ufaransa au Urusi. Baada ya kufika Port Arthur, msafiri mara moja aliamka kwa matengenezo: mnamo 1902, baada ya kuondoka kwenye akiba ya silaha, Kikosi cha Bahari la Pasifiki kilikuwa kikijishughulisha na mafunzo ya mapigano kwa miezi 9, na Varyag alitumia karibu nusu ya wakati huu katika ukarabati na kama yacht ya kibinafsi ya Mkuu Kirill Vladimirovich (ambaye aliichukua kichwani mwake kumtembelea Taka). Mnamo 1903, hali ilikuwa mbaya zaidi - wakati kikosi kilikuwa kikifanya mazoezi kwa bidii kwa miezi 7 (kutoka Machi hadi Septemba), Varyag kwa miezi 3, 5 ya kwanza ilifanyiwa majaribio anuwai iliyoundwa ili kujua mafanikio ya ukarabati wa msimu wa baridi, na vile vile mkusanyiko mwingi wa vifaa (mhandisi I. I. Gippius alikuwa akifanya kazi kwenye cruiser wakati huo). Kwa miezi 3, 5 ijayo, msafirishaji alisimama katika kukarabati, ambayo, ole, haikufanikiwa kama zile za awali - Varyag inaweza kudumisha kasi isiyozidi mafundo 16-17, kwa muda mfupi inaweza kukuza 20, lakini kwa hatari ya ajali za boiler au uharibifu wa magari. Wakati "Varyag" mwishowe ilipotoka matengenezo, hakiki ilianza, ambayo ilipangwa kwa kikosi na gavana E. I. Alekseev: wakati wa mafunzo ya mashua ya mwisho kulikuwa na mengi, lakini hakukuwa na mafunzo yoyote ya kupigana. Kama kwamba hii yote haitoshi, mwishoni mwa mwaka wa 1903 askari wengi wa zamani waliondolewa kwenye cruiser (na vile vile kutoka kwa meli zingine za kikosi), pamoja na karibu nusu ya wale walioshika bunduki.
Kwa jumla, inaweza kusemwa kuwa wakati anaenda kwa Chemulpo, "cruiser" ya Varyag ilikuwa ya polepole (alipoteza hata kwa Pallada na Diana) msafiri na wafanyikazi waliofunzwa. Licha ya ukweli kwamba V. I. Baer, na mrithi wake kama kamanda wa cruiser "Varyag" V. F. " kikosi.
Tofauti na meli nyingi za kikosi hicho, msafiri hakuwekwa kwenye akiba ya silaha na mwishoni mwa 1903 alipelekwa kama kituo cha bandari ya Kikorea ya Chemulpo, ambapo aliwasili mnamo Desemba 29 - chini ya mwezi ulibaki kabla ya vita maarufu.
Kuwasili Chemulpo V. F. Rudnev alijikuta katika ombwe la habari. Kisiasa, na kwa kiwango cha juu, hali ilikuwa kama ifuatavyo: Urusi haikuwa tayari kuanza vita mnamo 1904, na hii ilitambuliwa na kila mtu, pamoja na tsar na gavana wake Alekseev. Korea haikuonekana kama serikali huru, lakini tu kama uwanja wa vita kwa masilahi ya Kijapani na Urusi - na pia ilionekana na mamlaka zingine za Uropa na Asia. Kwa hivyo, ikiwa Wajapani walianza kuiunganisha Korea bila kutangaza vita dhidi ya Urusi, iliamuliwa kukubali hii na sio kuingilia kati - haya ndio maagizo yaliyopokelewa na kamanda wa cruiser Varyag, ambaye alikatazwa moja kwa moja kuingilia kutua kwa Wajapani.
Mara tu baada ya V. F. Rudnev alipata ushuhuda mwingi kwamba Wajapani walikuwa wakienda kupeleka wanajeshi huko Chemulpo, na mara kwa mara waliripoti hii kwa mamlaka, bila kupokea, hata hivyo, maagizo yoyote ya ziada. Hawakujali hata kumjulisha juu ya kuvunjika kwa uhusiano wa kidiplomasia na Japan, ingawa uvumi kama huo ulimfikia, hata hivyo, mjumbe wa Urusi kwenda Korea A. I. Pavlov hakuwathibitisha. V. F. Rudnev, inaonekana, ni bora zaidi kuliko mjumbe huyo alihisi hatari ya hali hiyo na akajitolea kuondoka Korea, lakini A. I. Pavlov hakukubali hii pia, alikataa kutoa maagizo.
Kwa kuwa, kwa sababu ya ukosefu wa maagizo kwa makamanda na wanadiplomasia wa Urusi, kulikuwa na hisia kwamba Wajapani walikuwa wakimkamata V. F. Rudnev na AI Pavlov, "Mkorea" alitumwa Port Arthur na ripoti. Kwa bahati mbaya, boti ya bunduki ilihamia baharini wakati kikosi cha Wajapani na kikosi cha kutua kilipokaribia Chemulpo - waligongana wakati wa kutoka kwa maji ya eneo, ambayo yalisababisha machafuko kati ya Wajapani, ambao hawakujua jinsi ya kuchukua hatua - wangekuwa walizamisha Kikorea ikiwa amekutana nao baharini, lakini kwa mtazamo wa uvamizi na vituo vya wageni, hawakufanya hivi. "Asama" alienda nje ya hatua, akifanya ujinga ili kuwa kati ya "Koreyets" na usafirishaji na kikosi cha kutua, ambacho, uwezekano mkubwa, kiligunduliwa na kamanda wa boti ya bunduki G. P. Belyaev kama jaribio la kuzuia kutoka kwake kwenda baharini. Kikorea iligeuka kuwa uvamizi, na wakati huo ilishambuliwa na waharibifu wa Kijapani wanaofanya kazi bila amri - wakati wa mapigano mafupi (torpedoes mbili zilirushwa, boti la bunduki lilijibu na makombora mawili), Mwangamizi wa Japani Tsubame alijeruhiwa, hakuhesabu ujanja na akaruka kwa mawe, kama matokeo ambayo viboreshaji vyake viliharibiwa, na kupunguza kasi ya meli kuwa mafundo 12.
Mashtaka dhidi ya V. F. Rudnev kwamba hakuunga mkono "Wakoreti" kwa moto na hakuzuia kutua kwa wanajeshi wa Japani kwa nguvu hawana msingi kabisa. Kutoka kwa cruiser hawakuweza kuona matumizi ya torpedoes na Wajapani na waliweza kusikia tu milio ya Wakorea, na hii haikuwa sababu nzuri ya ufunguzi wa moto mara moja: baada ya yote, ikiwa Mkorea aliingia vitani, aliendelea kupiga risasi nyuma, lakini hii haikutokea - haimaanishi chochote kwake haitishii. Risasi kadhaa kutoka kwa bunduki yenye kubeba ndogo inaweza kuwa onyo, au hata kufanywa kwa makosa. Kamanda wa Varyag hakuwa na haki ya kuingilia kutua kwa Wajapani - alikuwa na maagizo ya kutovuruga kutua. Kwa kuongezea, hakuwa na uwezo wa kufanya hivyo - wakati GP alipofika kwenye Varyag. Belyaev na kuripoti juu ya shambulio la torpedo, waharibifu wanne wa Kijapani wa kikosi cha 9 walikuwa tayari wameingia barabarani na walikuwa wamesimama karibu na meli za Urusi.
Kwa maneno mengine, hakukuwa na haja ya kufyatua risasi kuwalinda Wakorea, kwani wakati huo hii ingeweza kufanywa, boti ya bunduki haikuwa tena katika hatari. Lakini ikiwa "Varyag" bado ilianza kupiga risasi, hii ingeweza kusababisha ukiukaji wa V. F. " Kwa kuongezea, ikitokea moto wazi, meli zote mbili za Urusi zingeharibiwa haraka bila faida yoyote, kwani zilikuwa kwenye silaha ya waangamizi na wasafiri wa kikosi cha S. Uriu wakiingia kwenye uvamizi.
Kwa kweli, kurusha torpedoes kwenye meli ya kivita ya Urusi hakupaswa kuadhibiwa, lakini katika kesi hii, kipimo cha "adhabu" kilipaswa kuamua na uongozi wa Dola ya Urusi, lakini sio na kamanda wa cruiser ya 1.
Vita vya "Varyag" na "Koreyets" na kikosi cha Japani vilifanyika siku iliyofuata - kwa kweli, huko V. F. Rudnev bado alikuwa na jioni na usiku ili kuchukua hatua. Walakini, hakuwa na chaguo - hakuweza kushambulia usafirishaji wa Wajapani kwa sababu zilizo hapo juu, na hakuweza kuacha uvamizi, kwani alikuwa chini ya bunduki ya waharibifu wa Kijapani, ambayo inaweza kuzama meli za Urusi mara moja, au kuzisindikiza kabla ya kuondoka maji ya kimataifa ili kuwaangamiza mara tu watakapoacha eneo lisilo na upande wowote. Matukio anuwai mbadala ya mafanikio ya Varyag usiku "dhambi" na dhana moja - kwamba mafanikio kama hayo yangeshika kikosi cha Wajapani kwa mshangao, na ingekuwa haijajiandaa kwa vita. Leo, kutokana na ripoti na maagizo ya makamanda wa Japani, tunajua hakika kwamba hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea - Sotokichi Uriu aliogopa sio tu na sio wafanyikazi wengi wa Urusi kama uwezekano wa vikosi vya ziada vya Urusi vilivyokaribia kutoka Port Arthur na alikuwa tayari kwa chochote.
Kwa maneno mengine, ilibadilika kuwa ikiwa Wajapani hawakuwa tayari kuanza vita na kuharibu meli za Urusi, basi kukimbia kutoka kwa uvamizi haukuwa wa lazima kabisa na kungeonekana mwoga, na ikiwa Wajapani walikuwa tayari kupigana, ingeongoza kwa kifo cha meli za Urusi na nafasi ndogo za kusababisha uharibifu kwa adui. Na ndio, uwezekano mkubwa, katika jaribio la kupitia, Warusi watashtakiwa kwa kukiuka kutokuwamo katika barabara hiyo. Inapaswa kusemwa kuwa Commodore Bailey bila shaka alileta Vsevolod Fedorovich msimamo wa Uingereza juu ya suala hili - alizingatia kutua kwa wanajeshi kuwa jambo la ndani la Wajapani na Wakorea, ambamo mamlaka ya tatu hayapaswi kuingilia kati, lakini alikuwa tayari kupiga risasi mara moja meli yoyote ambayo ilikiuka kutokuwamo barabarani.
Katika hali hii, V. F. Rudnev, kwa asili, hakuwa na chaguo ila kungojea alfajiri, na alileta habari mbaya. Saa 08.00, kamanda wa msafiri wa Ufaransa Pascal, Victor-Baptistain Senes, aliwasili kwenye Varyag, na taarifa kutoka kwa msimamizi wa Japani juu ya kuanza kwa uhasama, ambayo pia ilikuwa na pendekezo kwa meli za kigeni, ili kuzuia kutokuelewana,acha uvamizi wa Chemulpo kabla ya 16.00. Ikiwa kabla ya mwisho wa kipindi hiki "Varyag" na "Wakorea" hawakufikia mafanikio, S. Uriu alikusudia kuwashambulia na kuwaangamiza barabarani.
Uamuzi kama huo wa msaidizi wa Kijapani hakuacha V. F. Rudnev hakuwa na chaguo zaidi ya kwenda vitani.
Baada ya kusoma mpango wa vita ulioundwa na S. Uriu, tunaelewa kuwa kukaa barabarani hakukuwa na maana kabisa. Katika kesi hiyo, Wajapani walikuwa wakienda kuleta Asama, Akashi na Niitaku kwenye barabara kuu, na, wakisimama kilomita chache kutoka Varyag, walipiga meli zote mbili za Urusi, kama katika zoezi. Hii ilikuwa rahisi zaidi kwa sababu cruiser ya Kirusi na boti ya bunduki haikuweza kuendesha barabara nyembamba, na kwa umbali wa zaidi ya maili mbili, silaha za Asama zingebaki haziwezi kushambuliwa kabisa na bunduki za 152-mm za Varyag na nane- bunduki za inchi za Wakorea. Wakati huo huo, ikiwa "Varyag" angejaribu kukimbilia kwenye barabara kuu ya kukaribia adui, basi ingekutana na kikosi cha mharibu kilichoandamana na watalii wa Japani - ni wazi, wasingekuwa na shida sana kulipua msafirishaji, ambayo kwa wakati huo ingekuwa tayari imeharibiwa sana na moto wa silaha.
Lakini S. Uriu hakuweza kushiriki kwenye vita vya silaha, lakini subiri hadi giza, halafu tuma waharibifu kwenye uvamizi wa Chemulpo. Takwimu za vita vya usiku zinaonyesha kuwa meli chache zilizoko kwenye barabara ya kigeni, bila kifuniko cha ulinzi wa pwani (ukosefu wa taa za kutafta zilikuwa muhimu sana) na haziwezi kuendesha, wakati zikienda angalau kwa kasi ya wastani, zingekuwa malengo rahisi kwa migodi ya Kijapani (mafanikio ya mabaharia wa Urusi katika kurudisha mashambulio ya mgodi wa Kijapani karibu na Port Arthur, nk ni kwa sababu ya mambo yaliyoorodheshwa hapo juu). Kwa maneno mengine, kukubali vita vya mchana kwenye barabara, Varyag alipoteza uwezo wa kuendesha, bila kupata chochote, na hakukuwa na nafasi ya kunusurika kwenye shambulio la mgodi wa usiku. Kwa hivyo, hakukuwa na maana kabisa ya kukaa kwenye uvamizi - ilikuwa ni lazima kwenda nje na kupigana.
Kikosi cha Japani kilikuwa na kiwango kikubwa katika vikosi, Asama peke yake alikuwa na nguvu kuliko Varyag na Koreyets pamoja, wakati Varyag, iwe na boti ya bunduki au bila hiyo, hakuwa na faida kwa kasi. Kwa hivyo, na vitendo kadhaa sahihi vya Wajapani, mafanikio ya bahari hayakuwezekana. Kuchambua matendo ya V. F. Rudnev katika vita, inaweza kudhaniwa kuwa, akitangaza kwamba msafiri atakwenda kwa mafanikio, kamanda wa Varyag aliamua kutofanya "jaribio la mafanikio kwa gharama yoyote", lakini kushiriki katika vita na kisha kutenda kulingana na hali, na lengo kuu la kuingia baharini wazi kupita kikosi cha Wajapani, na ikiwa haiwezekani kufanya hivyo, husababisha uharibifu mkubwa kwa Wajapani.
V. F. Rudnev hakuweza kutupa boti ya bunduki "Koreets" ndani ya Chemulpo, licha ya ukweli kwamba wa mwisho alikuwa na kasi ya mafundo 13.5 tu. Haikuwa katika mila ya meli ya Urusi kumwacha mwenzake katika hali kama hiyo, na zaidi ya hayo, mtu asisahau kwamba bunduki mbili za milimita 203 za boti ya bunduki zilikuwa kadi ya pekee ya tarumbeta ya V. F. Rudnev, haswa kwani "Mkorea", tofauti na msafiri wake, alikuwa tayari ameshiriki katika vita (Taku forts). Ilikuwa ni lazima kuogopa kwamba Wajapani wangeweza kuzuia kutoka kwa barabara kuu karibu. Palmido (Yodolmi), akienda kwa mwendo wa polepole karibu na kisiwa hicho, na katika kesi hii, ikiwa ingewezekana kuleta boti ya bunduki kwa umbali wa karibu wa kutosha, mtu anaweza kutumaini kusababisha uharibifu mkubwa kwa Wajapani. Kwa kweli, ikiwa mikononi mwa Warusi kulikuwa na njia yoyote ambayo ilitoa angalau kivuli cha nafasi ya kuwalazimisha Wajapani kurudi, ikitoa njia kutoka fairway (ikiwa walikuwa wameizuia), basi hizi zilikuwa inchi nane "Koreets".
"Varyag" na "Kikorea" waliacha uvamizi na kuingia vitani. V. F. Rudnev aliongoza meli zake kwa kasi ya chini, ambayo leo wengi wanamlaumu (wanasema, hawaendi kwa mafanikio kwa kasi kama hii!), Lakini kwa sababu ya hii, kamanda wa Varyag alijihakikishia faida kubwa za kimila. Kwanza, alijificha nyuma ya Fr. Phalmido (Yodolmi) kutoka vikosi kuu vya Kikosi cha Kijapani, ili wakati wa robo ya kwanza ya saa vita, kwa kweli, ilipunguzwa kuwa duwa kati ya "Asama" na "Varyag". Pili, bila kuruhusu kuweka moto kwenye meli zake, aliongoza Wakorea hadi kisiwa hicho, ambapo inchi zake nane zilianza kumfikia adui. Na, tatu, akitembea kwa mwendo wa chini, alihakikisha "matibabu yanayopendelewa zaidi" kwa wapiga bunduki wake, kwa sababu kabla ya vita vya Russo-Kijapani, mazoezi ya silaha mara nyingi yalifanywa kwa mafundo 9-11.
Cha kushangaza ni kwamba kutoka kwa stesheni za Urusi zilishangaza Wajapani, lakini kwa dakika chache walipima nanga na kuingia kwenye vita. Kulingana na mpango wa cruiser S. Uriu, wakiwa wamegawanyika katika vikosi 3, walitakiwa kutawanyika juu ya eneo la maji kuelekea Mashariki karibu na Pkhalmido (Yodolmi) hawataruhusu Varyag kupita kwenye kituo cha magharibi. Walakini, hatua ndogo ya Varyag ilicheza mzaha wa kikatili kwa Wajapani - walivutiwa sana na Kituo cha Mashariki, wakifungua kifungu cha Kituo cha Magharibi, na V. F. Rudnev inaonekana alijaribu kuchukua faida ya hii. Baada ya kupita kupita kisiwa hicho, alielekea kulia - sio kwamba ujanja huu ulimpa nafasi halisi ya mafanikio, lakini Wajapani, ili kuzuia Varyag, inabidi meli zingeweza moto tu kutoka kwa bunduki za upinde, wakati " Varyag "angeweza kuwajibu na bunduki zikiwa salama, hadi wakati huo haukushiriki kwenye vita vya upande wa nyota.
Walakini, ilikuwa hapa kwamba ajali mbaya iliingilia kati, ikasonga mipango ya kamanda wa Urusi. Kwa bahati mbaya, hatuwezi kujua ni nini haswa kilichotokea hapo kwa ukweli. Kulingana na V. F. Rudnev, ganda la Japani lilivunja bomba ambalo gia za uendeshaji zilipita, lakini Wajapani, ambao walichunguza cruiser wakati wa kupaa kwake, walidai kuwa anatoa zilikuwa sawa. Tumewasilisha matoleo mawili ya kile kinachotokea. Labda cruiser alipokea uharibifu, lakini sio gia za usukani, lakini safu ya uendeshaji imewekwa kwenye mnara wa meli, au bomba inayoongoza kutoka kwa nguzo za usukani hadi kwenye kituo cha kati, kutoka ambapo, kwa kweli, uendeshaji ulifanywa, alipata uharibifu kama huo. Hiyo ni, msafiri alipoteza uwezo wake wa kudhibitiwa kutoka kwa gurudumu, ingawa gia za usukani hazikuharibiwa - hii haipingana na data ya Kijapani. Kulingana na toleo la pili, udhibiti wa uendeshaji kutoka kwa gurudumu ulibaki sawa, lakini kwa sababu ya ganda linalolipuka ambalo liliwaua mabaharia kadhaa na kumjeruhi msimamizi na kamanda wa cruiser, udhibiti wa Varyag ulipotea kwa muda mfupi, wakati usukani ulikuwa akageuka kugeukia kulia.
Iwe hivyo, lakini kama matokeo, kulingana na huru ya V. F. Sababu za Rudnev, msafiri wake, badala ya kugeukia kulia na kwenda kufanikiwa kwa mwelekeo wa Idhaa ya Magharibi, aligeuka digrii karibu 180. na akaenda moja kwa moja karibu. Phalmido (Yodolmi). Toleo la wahakiki kwamba U-turn hii ilifanywa kama matokeo ya uamuzi wa maana na kamanda wa Varyag ili kutoka vitani haraka iwezekanavyo haisimamii kukosolewa. Zamu ya kulia ilileta Varyag karibu na kisiwa hicho. Cruiser ilienda na kasi ya chini chini ya mto, na ikageuka dhidi ya sasa - ikizingatia upotezaji wa kasi usioweza kuepukika wakati wa zamu, kwani ilikamilika, kasi ya meli ilishuka hadi kwenye vifungo 2-4, wakati wa sasa ilibeba hadi miamba karibu. Phalmido (Yodolmi).
Kwa maneno mengine, kugeukia kulia sio tu kuligeuza Varyag kuwa "bata anayeketi", meli ilipoteza mkondo wake kwa sababu ya adui, na kuifanya iwe rahisi kwa Wajapani kurusha kwenye cruiser, lakini pia iliunda hali ya dharura kihalisi nje ya bluu. Ujanja kama huo ulipingana na misingi ya sayansi ya urambazaji na ilikuwa haiwezekani kwamba nahodha wa daraja la 1 anaweza kufanya kosa kama hilo. Ikiwa V. F. Rudnev angeenda kutoka vitani, angegeukia kushoto - ujanja kama huo sio tu ulivunja umbali na Asama akigeukia njia, lakini pia iliondoa uwezekano wa kutua kwenye miamba karibu na Fr. Phalmido (Yodolmi). Marejeleo ya ukweli kwamba V. F. Rudnev anadaiwa kuwa na hofu, hana maana kabisa - mtu anaposhikwa na hofu, hukimbia kutoka kwa adui (pinduka kushoto) na haelekei kwa msafiri wa adui.
Kwa kweli, ilikuwa kupoteza kwa muda mfupi kwa udhibiti wa "Varyag cruiser" (bila kujali sababu zilizosababisha) ambayo ilimaliza jaribio la kuvunja, kwa sababu wakati huu meli ilikuwa karibu bila hoja chini ya kujilimbikizia moto wa wasafiri wa Kijapani, ambao ulisababisha moto mkali nyuma ya nyuma, na muhimu zaidi, shimo kubwa kwenye njia ya maji, kupitia ambayo mmoja wa wafanyabiashara wa Varyag alikuwa amejaa maji. Cruiser alipokea roll ya digrii 10 kwa upande wa bandari (ingawa ni ngumu kujua ni wakati gani ilifikia kiwango cha juu, ukweli kwamba meli ilikuwa ikigonga, na haraka vya kutosha, kwa kweli, ilionekana), na hii yote ilikuwa sababu ya VF … Rudnev kuondoka kwa Fr. Phalmido (Yodolmi) ili kukagua uharibifu, na walikuwa hivyo kwamba meli ililazimika kukatisha vita na kurudi kwenye uvamizi wa Chemulpo. Kinyume na imani maarufu, "Varyag" hakukimbilia barabarani akiwa na mafundo 20 kabisa - kasi yake ilizidi kidogo ile ambayo ilienda kwenye mafanikio na, inaonekana, haikuwa hata mafundo 17, ambayo inaweza kukuza bila hatari ya mifumo inayotoka kwenye jengo.
Kwa kweli, tunaweza kusema kwamba katika robo ya kwanza ya saa cruiser hakupata uharibifu wowote (isipokuwa wafanyikazi waliouawa na kujeruhiwa na shambulio), lakini basi, katika dakika 15 zijazo, kutoka saa 12.00 hadi 12.15 wakati wa Urusi, meli ilipokea karibu kila kitu alichokuwa amepiga moja kwa moja kwenye vita hivyo, kama matokeo ya msafirishaji hakuwa na uwezo kabisa.
Kwa jumla, makombora 11 yaligonga ganda, bomba na spars za cruiser, kulingana na data zingine za Kijapani - 14, lakini, kulingana na mwandishi, takwimu ya kwanza ni ya kweli zaidi. Inaonekana sio sana - lakini mtu asisahau kwamba hit ni tofauti, na kwamba katika vita mnamo Januari 27, 1904, Varyag walipoteza waliouawa na kujeruhiwa vibaya kuliko wafanyikazi wa Oleg na Aurora pamoja, kwa wakati wote Tsushima vita. Kuzingatia uharibifu ulioelezewa hapo awali na ukweli kwamba msafiri alipoteza 45% ya watu kwenye staha ya juu waliouawa na kujeruhiwa vibaya (na ukweli huu unathibitishwa, pamoja na mambo mengine, na daktari wa Kiingereza ambaye alisaidia "Varyag" aliyejeruhiwa moja kwa moja kwenye cruiser), meli, kwa kweli, ilipoteza ufanisi wake wa mapigano.
Varyag yenyewe haitumii zaidi ya raundi 160 152-mm na karibu raundi 50 - 75-mm katika vita. Kulingana na takwimu za ufanisi wa kurushwa kwa meli za Urusi kwenye vita huko Shantung, matumizi kama ya makombora hayangeweza kutoa hit zaidi ya moja ya projectile ya milimita 152 kwenye meli za Japani. Ikiwa ilifanikiwa au la ni swali linaloweza kujadiliwa, kwani ikiwa hit hii haikusababisha uharibifu wowote (kwa mfano, kupakia sahani ya silaha ya Asama), Wajapani huenda hawakuielezea katika ripoti hizo. Rasmi, Wajapani wanakanusha kuwapo kwa uharibifu wa meli zao au majeruhi kati ya wafanyikazi wao, na ingawa kuna ushahidi wa hali kwamba hii sivyo ilivyo, sio muhimu sana kuhukumu wanahistoria wa Kijapani kwa kusema uwongo.
V. F. Rudnev kuharibu cruiser ilikuwa sahihi. Kwa kurudia nyuma, tunaelewa kuwa ilikuwa bora kulipua, lakini kamanda wa Varyag alikuwa na sababu nzito za kutofanya hivi (kuwaondoa waliojeruhiwa, hitaji la kuhamisha msafirishaji mbali na hospitali kwa shinikizo la wakati, tangu kuwasili wa kikosi chake, kilichoahidiwa na S. Uriu, kilitarajiwa kwenye uvamizi, n.k.). Kuzingatia habari ambayo V. F. Rudnev, uamuzi wa kufurika Varyag unaweza kutathminiwa kuwa sahihi.
Kama unavyojua, ripoti na kumbukumbu za V. F. Rudnev juu ya vita mnamo Januari 27, 1904 ina makosa mengi. Walakini, zile kuu zinaeleweka kabisa. Kwa hivyo, habari juu ya kutofaulu kabisa kwa bunduki za Varyag inaonekana kukanushwa na ukweli kwamba Wajapani baadaye walizingatia bunduki zote 12 152-mm zinafaa na kuzihamishia kwenye vyombo vyao, lakini kwa kweli, sio bunduki zenyewe, bali mashine zao, na sio kupigana, lakini kufanya kazi, kuhusishwa na kasoro za muundo (shida za kuinua safu, na kung'oa meno ya njia za kuinua) - Wajapani hawakuonyesha uharibifu kama huo. Milima ya mizinga inaweza kuwa na uharibifu mdogo (kwa mfano, kukanyaga), kutolewa kwa urahisi kwenye kiwanda cha ufundi wa silaha, lakini ikifanya kuwa haiwezekani kuwaka moto katika hali ya mapigano.
Matumizi makubwa ya projectiles (vitengo 1 105), uwezekano mkubwa, ilianguka kwenye ripoti za V. F. Rudnev kutoka kwa kitabu cha kumbukumbu, ambapo gharama hii ilikuja chini ya saini ya Luteni E. Behrens na ni matokeo ya kosa la kuhesabu: ulaji wa makombora ulihesabiwa kama tofauti kati ya ganda halisi lililobaki kwenye pishi na idadi yao ya majina, lakini haikuwezekana kuhesabu hiyo - cruiser alipoteza risasi kwa kufyatua risasi hata kabla ya kuwasili Chemulpo, sehemu ya risasi ililetwa kwenye staha ya juu, lakini sio "iliyotumiwa" kwa Wajapani, n.k.
V. F. Rudnev alisema hasara kubwa sana za Wajapani, lakini alisema kwamba katika kutathmini uharibifu wa adui aliongozwa na habari ya mitumba, ambayo inakubalika mara tu baada ya vita (ripoti kwa Gavana). Kwa habari ya ripoti ya baadaye kwa Mkuu wa Wizara ya Naval, na pia kumbukumbu za kamanda wa Varyag, wakati wa kuandika kwao, hakukuwa na data ya kuaminika juu ya upotezaji wa Wajapani - vyanzo vya ndani vilikuwa bado vimeandikwa (achilia mbali iliyochapishwa), na vyanzo vya kigeni vilitajwa maoni ya polar zaidi, kutoka kwa kukosekana kabisa kwa hasara na hadi kifo cha "Asama". Haishangazi kwamba chini ya hali hizi V. F. Rudnev alirudia tu data ya ripoti ya kwanza. Kwa kuongezea, mtu hawezi kukataa uwezekano kwamba, hata ikiwa alijua kutoka mahali haswa juu ya kukosekana kwa hasara za Japani, alikatazwa tu kuchapisha data iliyosasishwa juu ya hasara (kama, kwa mfano, ilitokea na V. Semyonov, ambaye alipigania kikosi cha 1 na 2 cha Pacific, ambacho kilikatazwa kuchapisha mada ya Vita vya Tsushima hadi kukamilika kwa kazi ya tume ya kihistoria).
Mengi yamesemwa juu ya makubaliano kadhaa kati ya makamanda wa Varyag na Koreyets ili kupamba ripoti za vita, lakini kulinganisha kwa ripoti hizi kunakanusha kabisa maoni haya. Ukweli ni kwamba hiyo hiyo (na - ufunguo!) Matukio ya vita mnamo Januari 27, 1904 V. F. Rudnev na G. P. Belov iliwasilishwa kwa njia tofauti sana, ambayo inaelezewa kabisa na tofauti za kawaida katika akaunti za mashuhuda, lakini ambazo hazielezeki kabisa ikiwa tutazingatia toleo la mkusanyiko wa awali wa makamanda.
Warekebishaji wanadai kwamba V. F. Rudnev alidanganya kwa makusudi katika ripoti juu ya uharibifu wa gia za uendeshaji, na hii ilifanywa ili kuhalalisha kujiondoa mapema kutoka kwa vita. Kwa kweli, kuna ufafanuzi mzuri kabisa kwamba hii sio uwongo, lakini ni kosa, na kwamba kwa kweli safu ya uendeshaji imeharibiwa, au upelekaji wa data kutoka kwa chapisho kuu. Lakini hata ikiwa tunachukulia kwamba V. F. Rudnev bado alidanganya, sababu inayowezekana ya udanganyifu wake sio hamu ya kutoka nje ya vita, lakini hamu ya kuhalalisha U-turn isiyofanikiwa ya Varyag karibu na Fr. Phalmido (Yodolmi) kwa sababu za kiufundi. Kama tulivyosema hapo juu, V. F. Rudnev kwa wazi hakupanga na hakuamuru kufanya zamu hii, na ikiwa ujanja huu haukuwa matokeo ya uharibifu wa watapeli, basi ingeweza kutokea tu kwa sababu ya upotezaji wa muda wakati kamanda wa Varyag alipigwa na shrapnel kichwani. Walakini, U-turn hii ilisababisha kuundwa kwa hali ya dharura, upotezaji wa kasi na uharibifu mbaya, ukiondoa mafanikio mengine, na V. F. Rudnev angeweza kuogopa jukumu la "mbuzi wa Azazeli" kwa haya yote.
Hiyo, kwa kweli, ndiyo yote.
Kuhitimisha mzunguko wetu usio na mwisho, tunaweza kusema kwamba Vsevolod Fedorovich Rudnev, kama kamanda wa cruiser, alijidhihirisha kuwa anastahili sana. Baada ya kukubali meli yenye kasoro ya kiufundi ambayo haitokani na matengenezo, alifanya juhudi kubwa kuandaa wafanyikazi wake "kwa kampeni na vita", na ikiwa hakufanikiwa sana katika hili, ni kwa sababu tu shida hii haikuwa na suluhisho kimsingi - kusimama ukutani kwa matengenezo au wakati wa ukaguzi wa Msimamizi, meli haiwezi kuwa tayari kwa vita. Kufika Chemulpo, katika hali ya ukosefu wa habari, V. F. Rudnev alifanya maamuzi ya busara na yenye usawaziko: hadi dakika ya mwisho alifuata barua na roho ya maagizo aliyopokea na hakuwachochea Wajapani, lakini ilipojulikana juu ya tangazo la vita, alitenda kwa uamuzi na kwa ujasiri.
Kuingia kwa "Varyag" na "Koreyets" vitani na kikosi cha Japani kilicho na (kwa kweli) wasafiri sita na waharibifu watatu inapaswa kuzingatiwa kitendo cha kishujaa ambacho kilitukuza makamanda na wafanyikazi wa meli za Urusi. Vitendo vya V. F. Rudnev katika vita anapaswa kutambuliwa kama mwenye busara. Varyag walipigana hadi uwezo wa kufanikiwa kumaliza kabisa: hatupaswi kupotoshwa na ukweli kwamba meli ilimaliza uwezo huu dakika 30 tu baada ya kuanza kwa vita na robo ya saa baada ya ganda la kwanza kuipiga. Hili sio kosa la kamanda au wafanyakazi, kwa sababu cruiser, ambaye hakuwa na silaha za kando na ulinzi wa silaha, alikuwa hatarini sana kwa athari za ganda kubwa la milipuko na hakuweza kuhimili makombora yao kwa muda mrefu.
Labda wimbo wa "Varyag" huumiza jicho la mtu na yake … wacha tuseme, kutokamilika. Kwa kweli, mharibu "Kulinda", cruiser ya kivita "Rurik", meli ya ulinzi ya pwani "Admiral Ushakov", meli ya bendera ya kikosi cha 2 cha Pasifiki "Prince Suvorov" alipigania ganda la mwisho na alikufa vitani, lakini "Varyag" "hakufa. Lakini unahitaji kuelewa kuwa hakuna kamanda atakayewahukumu wafanyakazi wake kwa kifo kisicho na maana, ikiwa inawezekana kuizuia bila kutoa heshima. Kwa maneno mengine, Vsevolod Fedorovich Rudnev alikuwa na bandari ya upande wowote, ambapo angeweza kurudi nyuma baada ya msafiri wake kupoteza uwezo wake wa kupigana, na makamanda wa meli zingine za Urusi zilizoorodheshwa hapo juu hawakuwa na bandari kama hiyo.
Kamanda na wafanyikazi wa "Varyag", bila shaka, walifanya mazoezi ya kijeshi, na hii feat ilisababisha sauti kubwa na kupendeza huko Urusi na ulimwenguni. Ikawa, kwa kusema, "kadi ya kutembelea" ya Jeshi la Wanamaji la Urusi katika vita hivyo - na mtu anaweza kujuta tu kwamba matendo mengine mengi, mkali zaidi ya mabaharia wa Urusi yalikuwa, kama ilivyokuwa, "katika kivuli" cha Varangian. Kwa maana, hakuna shaka kwamba mabaharia wa msafiri huyo huyo wa kivita "Rurik" walikuwa na mtihani mbaya zaidi - walipigana kwa masaa tano na nusu na vikosi vya adui bora bila matumaini ya ushindi, wakiwa wamepoteza tu wale waliouawa na baadaye kufa kutoka kwa majeraha kutoka juu ya watu 200. Walakini, hakukuwa na tuzo nyingi na heshima ya wafanyikazi wake, na ni wale tu ambao hawajali historia ya meli wanajua juu ya kazi ya Rurik, wakati karibu kila mtu anajua kuhusu kazi ya Varyag (angalau wakati wa Soviet)……
Hii, kwa kweli, haina haki kwa mashujaa wengi waliosahaulika wasiostahiliwa wa vita vya Urusi na Kijapani. Lakini udhalimu kama huo hauwezi kutumiwa kama kisingizio cha kudharau ushujaa wa kamanda wa Varyag na wafanyakazi - wanastahili sifa zao. Ili kurudisha haki ya kihistoria, hatupaswi kudharau kitendo cha kishujaa cha "Varyag", lakini tuwashukuru mashujaa wengine wa vita hivi, wasio na furaha kwa silaha za Urusi.
Hii inamalizia hadithi yetu kuhusu cruiser Varyag na vita mnamo Januari 27, 1904. Mwandishi anaelezea heshima yake ya kina na shukrani kwa wasomaji, ambao maslahi yao kwenye mada hayakuisha wakati wa miezi sita wakati mzunguko huu uliwekwa. Kando, ningependa kumshukuru kila mtu ambaye, kwa maoni yao, maswali na pingamizi zilizowasilishwa, alisaidia kazi ya nyenzo hizi na kuifanya iwe ya kupendeza na kamili kuliko inavyoweza kuwa.
Asante kwa umakini!
Bibliografia
1. A. V. Polutov. "Operesheni ya kutua ya jeshi la Japan na navy mnamo Februari 1904 huko Incheon."
2. Kitabu cha kumbukumbu cha cruiser ya kiwango cha 1 "Varyag"
3. Kitabu cha kumbukumbu cha boti ya bunduki inayofaa baharini "Koreets"
4. V. Kataev. "Kikorea katika miale ya utukufu" Varyag ". Yote kuhusu mashua ya hadithi."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Hadithi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi ".
6. V. Yu. Gribovsky. Kikosi cha Pasifiki cha Urusi. 1898-1905. Historia ya uumbaji na kifo.
7. M. Kinai. "Vita vya Russo-Kijapani: Ripoti rasmi za Makamanda Wakuu wa Jeshi la Ardhi na Jeshi la Wanamaji."
8. Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini katika miaka 37-38. Makao Makuu ya Meiji / Naval huko Tokyo. Juzuu 1.
9. Ripoti ya kikosi cha majini cha Briteni kwenye vita huko Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (matoleo ya 1975 na 1983).
11. Vita vya Russo-Japan vya 1904-1905. Kitabu cha Kwanza. Uendeshaji wa meli katika ukumbi wa michezo wa kusini tangu mwanzo wa vita hadi usumbufu wa mawasiliano na Port Arthur.
12. Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905. Vitendo vya meli. Nyaraka. Sehemu ya III. Kikosi cha 1 cha Pasifiki. Kitabu cha kwanza. Vitendo katika ukumbi wa michezo wa Vita vya majini Kusini. Toa 1-1. Kipindi cha Makamu wa Admiral Stark katika amri ya meli.
13. T. Austin "Kusafisha na malazi ya waliojeruhiwa katika vita vya kisasa vya kusafiri (vita vya cruiser" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Maelezo ya upasuaji na matibabu ya vita vya majini kati ya Japan na Urusi. - Ofisi ya Matibabu ya Idara ya Bahari huko Tokyo.
15. F. A. McKenzie "Kutoka Tokyo hadi Tiflis: Barua ambazo hazijagunduliwa kutoka Vita"
16. VITA VYA RUSSO-JAPAN. 1904-1905. Ripoti kutoka kwa viambatisho vya majini.
Pamoja na vifaa kutoka kwa wavuti https://tsushima.su na https://wunderwaffe.narod.ru na mengi zaidi.
