Katika nakala zilizopita za mzunguko, tulichunguza kwa kina maswala kuu ya vita vya "Varyag" na "Koreyets" na vikosi vya juu vya Wajapani, kwa hivyo hakuna mengi kwetu. Tumetoa mchoro wa uharibifu uliopokea Varyag kabla ya msafiri kupita kupita. Phalmido (Yodolmi), ambayo ni hadi 12.05 kwa wakati wetu, sasa tutaiongeza na iliyobaki.
Kumbuka kwamba kabla ya kupata uharibifu, kama matokeo ya udhibiti wa cruiser, uwezekano mkubwa, ulipotea, meli ilipokea viboko vinne vya moja kwa moja - nyuma ya nyuma (nyuma ya bunduki za msaada), katika mrengo wa kulia wa daraja (mtu wa katikati Nirod aliuawa), katika mars kuu, ambayo, uwezekano mkubwa, ilisababisha moto kwenye vichwa vya robo (lakini inawezekana kwamba moto huo ni matokeo ya mwingine, kugonga nyongeza kwa mlingoti juu ya robo) na kuingia kwenye kituo cha ukuta kati ya bomba la kwanza na la pili. Kwa jumla, Varyag ilipigwa na projectile moja ya 203-mm (nyuma) na tatu, labda ganda nne za 152-mm. Inaonekana ni kidogo, hata hivyo, kama tulivyosema, kama matokeo ya vibao hivi na vipande vya makombora ambayo yalilipuka karibu na meli, cruiser alipoteza angalau, lakini hata zaidi ya watu 10-15 waliuawa peke yao. Hii ni mengi, ikiwa tunakumbuka kuwa wakati wote wa vita vya Tsushima, watu 10 na 12 waliuawa kwenye Aurora na Oleg, mtawaliwa, wakati Varyag walipoteza nambari ile ile au zaidi kwa dakika 20.
Hit ya tano (au ya sita?) Kwenye cruiser ya Kirusi ilirekodiwa mnamo 12.06, karibu wakati huo huo na hit kwenye ukuta wa ukuta (hii haipingana na ripoti za Urusi). Tayari baada ya kuinua Varyag, juu ya utabiri wa cruiser katika mkoa huo, kati ya bomba la mbele na daraja la upinde, kwenye ubao wa nyota, shimo kubwa lilipatikana, vipimo 3, 96 * 1, 21 m. Kwa kuangalia vipimo vyake, hii ni matokeo ya hit ya projectile ya milimita 203 na ndiye aliyesababisha jeraha la V. F. Rudnev na kifo na jeraha la watu walio karibu. Kitabu hiki kinaelezea kifo cha wawili, mfanyakazi-bugler na mpiga ngoma, ambao walikuwa karibu na kamanda, lakini, haijatengwa, na hata uwezekano mkubwa, kwamba kwa kweli kulikuwa na vifo zaidi. Ikiwa tunaangalia mchoro uliotolewa na V. Kataev (uwezekano mkubwa, uliokusanywa kulingana na data ya R. M. Melnikov, lakini V. Kataev aliibuka wazi zaidi.
Halafu tutaona kuwa katika eneo la mnara wa kupendeza, pamoja na mdudu na mpiga ngoma, wafanyikazi wengine watano waliuawa wakati wa vita: mkuu wa robo, gunner, baharia wa darasa la 1 na mabaharia wawili wa Darasa la 2. Wakati huo huo, mahali pa kifo chao ni tu katika eneo la uharibifu wa projectile ya Kijapani. Kwa hivyo, hit hii ya projectile ya milimita 203 kutoka Asama, pamoja na kusababisha shida na udhibiti wa cruiser, iliua watu 2 hadi 7.
Swali la hit "karibu wakati huo huo" ya makombora kadhaa ya 152-mm katikati ya ganda la Varyag, ambalo lilizingatiwa kutoka Asama, linaendelea kuwa wazi. Inavyoonekana, msafiri wa kivita wa Kijapani alirekodi hit kutoka Naniwa ambayo tulielezea hapo awali. Lakini inashangaza kwamba wakati huo huo kugongwa kwa ganda lao katika Varyag kulirekodiwa kwenye Takachiho: hata hivyo, kulingana na matokeo ya ukaguzi wa Varyag na Wajapani, inaweza kuwa na hoja kuwa makombora matatu tu ya Japani yaligonga upinde wa ganda la meli (152-mm katika mrengo wa kulia wa daraja, 203 mm kwenye gurudumu na 120-152 mm - kwenye ukuta wa upande wa bodi ya nyota). Kwa hivyo inawezekana kabisa kwamba Naniwa na Takachiho wanadai hit hit sawa. Walakini, jambo lingine linawezekana pia - ukweli ni kwamba wakati fulani msafiri alipata uharibifu wa bomba la tatu liko katikati ya uwanja, wakati ambao hauonekani kwa Warusi au katika ripoti za Kijapani. Kwa bahati mbaya, mwandishi wa safu hii ya makala hakuweza kubaini, wala wakati hii "Varyag" ilitokea, wala kutoka kwa upande wowote hakukuja ganda lililogonga bomba la cruiser.
Wakati wa kuongezeka kwa Varyag, ganda lake lilichunguzwa kwa kila aina ya uharibifu, na Wajapani wenyewe waliandaa mpango wao, uliotolewa kwenye monograph na A. V. Polutova. Walakini, wakati ilichorwa, spars na bomba za cruiser zilikatwa, kwa hivyo data juu ya uharibifu wao haikujumuishwa kwenye mchoro. Mchoro wa V. Kataev tu unabaki, na inaonyesha kupenya kwa bomba la tatu, wakati uharibifu wa juu (uliovuliwa shuka za casing ya nje) uko kwenye ubao wa nyota. Lakini hii inamaanisha nini? Labda ganda liligonga ubao wa nyota, likalipuka, na vipande vyake (sehemu ya kichwa?) Ilienda kupitia bomba. Inawezekana vinginevyo - kwamba projectile iligonga upande wa kushoto, ikavunja tundu la nje, la ndani, na kulipuka, na hivyo kugonga ngozi ya nje kutoka ndani. Kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, chaguo la kwanza linawezekana, lakini ingekuwa tofauti. Walakini, inaweza kudhaniwa kuwa "milimita 152 katikati ya uwanja", ambazo zilizingatiwa kwenye "Asam", na kupiga kwenye cruiser, ambayo "Naniwa" na "Takachiho" walijirekodi wenyewe wanawakilisha vibao kwenye kizuizi cha bomba na bomba la tatu.
Walakini, kuna moja zaidi, sio uharibifu wazi kabisa. Ukweli ni kwamba baada ya kuinua cruiser, uwepo wa shimo lingine kwenye ubao wa nyota uligunduliwa, pamoja na ile iliyoelezwa hapo juu. Ilikuwa na saizi ya 0, 72 * 0, 6 m na ilikuwa katika eneo la sura ya 82, kati ya daraja la nyuma na bunduki ya upande uliokithiri (Na. 9). Wajapani hawakuona hit hii, lakini katika kitabu cha kumbukumbu cha Varyag kuna kiingilio: "Ganda ambalo lilipita (cabins) la maafisa liliharibiwa, staha ilitobolewa na unga ukawashwa katika sehemu ya utoaji." Walakini, rekodi hii inahusu wakati baada ya saa 12.15, wakati msafirishaji aligeuzwa kuwa ubao wa kuelekea upande wa adui, na hakuweza kupigwa upande wa kushoto. Kwa kuongezea, chumba cha kutoa ni cha kutosha mbali na athari (nyuma ya bunduki za kinyesi). Wakati huo huo, "Ripoti ya Zima" ya kamanda wa "Asama" ina dalili ya kugongwa kwa ganda la milimita 203 nyuma, ambayo ilitokea mapema kidogo, saa 12.10: "Ganda la inchi 8 staha nyuma ya daraja la aft. Moto mkali ulizuka, sehemu ya juu ilining'inia juu ya ubao wa nyota. " Walakini, ina mashaka sana kwamba projectile ya milimita 203 ingeacha nyuma ndogo kama hiyo, ni mraba 0.43 tu. shimo.
Uwezekano mkubwa, hii ndio kesi. Katika kipindi cha kutoka 12.00 hadi 12.05, wakati msafiri alienda kuvuka. Pkhalmido (Yodolmi), haswa kwa dakika 5 "Varyag", alipokea vibao vitatu au vinne (kwenye daraja, nyuma na mars kuu, labda ganda lingine lililipuka juu ya robo, kupiga wizi) na kupoteza watu 10-15 waliuawa, baada ya hapo, baada ya kupita kisiwa cha Phalmido-Yodolmi, ilianza kugeukia kulia. Hapa, saa 12.06, makombora matatu au hata manne karibu wakati huo huo yaligonga cruiser ya Urusi - moja 203 mm karibu na mnara wa conning, na makombora mawili au matatu 120-152 mm - moja kwenye ukuta, moja kwenye bomba na moja nyuma, katika eneo la vyumba vya maafisa. Ilikuwa hii ambayo iligunduliwa kwenye Asam kama vibao kadhaa katikati ya ukumbi wa cruiser. Kama matokeo, "Varyag" ilipoteza udhibiti, na ikaingia kwenye U-turn juu ya miamba karibu. Yodolmi. Lakini, wakati msafiri akigeuza upande wake wa kushoto kuelekea Wajapani, mara moja (katika muda (06/12/12/10) anapokea vibao vingine viwili vya moja kwa moja. Mmoja wao (120-152-mm projectile) alisababisha stoker mafuriko na kwa hivyo kukomesha wazo la kufanikiwa, na ya pili - projectile ya milimita 203 nyuma, ambayo ilitajwa katika "Ripoti ya Vita" ya kamanda wa "Asama" ilisababisha moto huo, na moto wa unga kwenye sehemu ya chakula. Inafurahisha kwamba hit ambayo ilisababisha kuzama kwa stoker wakati wa vita kwenye meli za Japani haikurekodiwa, uharibifu huu uligunduliwa tayari wakati wa shughuli za kuinua meli.
Kama kwa kupiga zaidi (iliyoangaziwa kwa samawati kwenye mchoro) kwenye cruiser, pamoja nao, mbali na ganda lililofurika stoker, kila kitu ni ngumu zaidi. Ukweli ni kwamba nyuma ya "Varyag" wakati wa kupanda kwake, uharibifu kadhaa wa mwili ulirekodiwa:
1. mashimo mawili yenye ukubwa wa 0, 15 kwa 0, 07 m na 0, 20 kwa 0, 07 m na karibu nao mashimo 4 madogo;
2. shimo lenye urefu wa 3, 96 na 6, 4 m kwenye staha ya juu upande wa bandari, moto ulizuka mahali hapo;
3. shimo kwenye staha ya juu yenye urefu wa 0.75 na 0.67 m.
Kwa hivyo - kwa uharibifu kulingana na madai 1, basi kuna uwezekano mkubwa ukaibuka kama matokeo ya kutawanyika kwa vipande (miundo ya chuma ya ganda) wakati makombora 203-mm yalipogonga, au kama matokeo ya mpasuko wa makombora ya msafiri chini ya ushawishi wa moto. Kwa shimo 3, 96 na 6, 4 m, inaonekana kubwa sana kwa projectile moja ya 203-mm - ni 5, mara 3 kubwa kuliko shimo lililotengenezwa na projectile ya 203 mm karibu na mnara wa Varyag (25, 34 sqm na 4.79 sqm mtawaliwa)! Kwa hivyo, tunaweza kudhani kuwa, licha ya methali inayojulikana "ganda halianguki mara mbili kwenye faneli moja," shimo hili lilikuwa matokeo ya kugonga mfululizo kwa makombora mawili ya milimita 203 (ya kwanza saa 12.00 na ya pili saa 12.10.). Na, mwishowe, shimo la mwisho lilikuwa matokeo ya kugonga kwa projectile nyingine ya 120-152-mm. Labda, msafiri alipokea hit hii tayari baada ya kurudi Chemulpo, ingawa, kwa upande mwingine, ikizingatiwa kuwa haikuandikwa katika ripoti za Kijapani au Kirusi, ganda linaweza kugonga msafiri wakati wowote wa vita.
Kwa hivyo, tulihesabu viboko 10 kwa mwili na moja kwa spars juu ya robo, na, uwezekano mkubwa, 9 ilipiga kwa mwili na moja kwa spars ambayo meli ilipokea kwa muda kutoka 12.00 hadi 12.10, ambayo ni, kwa 10 tu dakika. Wajapani wanaamini kuwa maganda 11 yaligonga Varyag, kulingana na vyanzo vyao vingine - 14.
Tayari tumepewa nafasi ya takriban meli zinazopambana kama ya 12.05. Ujanja wao zaidi sio kwamba haufurahishi, lakini karibu haiwezekani kujenga upya. Tunajua kwamba Asama alimgeukia Varyag na kwenda kwake mnamo saa 12.06. Inavyoonekana, ilikuwa wakati huu ambapo "uharibifu wa daraja la nyuma" na "kutofaulu kwa mnara mkali" wa meli ya kijeshi ya Kijapani ilirekodiwa kwenye meli za Urusi. Inaweza kudhaniwa kuwa mabaharia wa Urusi walipata udanganyifu wa macho, wakikosea salvo ya Kijapani kupitia moshi wa ile iliyotangulia (na / au moshi kutoka kwa chimney) kwa kupiga nyuma ya Asama, na kisha, baada ya msafirishaji wa Japani kugeuka kwa Varyag, mnara wake wa aft, kwa kweli, haingeweza tena kuchukua hatua kwa meli za Urusi - walikuwa nje ya sekta ya ufyatuaji risasi. Lakini mchanganyiko wa "dhahiri" kugonga "na kukomesha moto kutoka kwenye mnara wa aft, uwezekano mkubwa, ikawa ushahidi" dhahiri "wa uharibifu wa Asama na mizinga ya Urusi - ole, kama tunavyojua leo, ushahidi wa uwongo.
"Chiyoda" alifuata "Asama" hadi 12.18, baada ya hapo, akiwa na shida na mmea wa umeme, akaanguka nyuma. "Naniwa" na "Niitaka" inayofuata ilimaliza mzunguko na pia ikageukia "Varyag". Ni jozi ya tatu tu ya wasafiri wa Kijapani: "Takachiho" na "Akashi" hawakuenda "Varyag" mara moja, lakini waligeuza njia tofauti, wakisogea kuelekea karibu. Harido, na baadaye tu, baada ya kuzunguka, akaelekea kwa Fr. Phalmido (Yodolmi). Nini "Varyag" ilikuwa ikifanya wakati huo, tayari tumechambua mara nyingi katika nakala za mzunguko wetu, na hakuna maana ya kurudia. Baada ya kukwepa kukutana na kisiwa hicho, Varyag alirudi kwenye barabara kuu na kuhamia Chemulpo - saa 12.40 meli za Wajapani zinazofuatilia meli za Urusi zilikoma moto, na mnamo 13.00-13.15 Varyag ilitupa nanga karibu nyaya moja na nusu kutoka kwa cruiser ya Briteni Talbot.
Ningependa kutambua kwamba baada ya kupokea uharibifu ulioelezewa hapo juu, hamu ya V. F. Rudnev, angalau kwa muda, kuondoa meli kutoka vitani inaonekana zaidi ya haki, na ukweli sio tu kwenye shimo la chini ya maji ambalo stoker ilifurika. Karibu hatari kubwa kwa msafiri ilisababishwa na moto katika sehemu ya nyuma, au tuseme, katika sehemu ya kutoa, ambapo unga ulikuwa ukiwaka. Hatari ya moto kama huo kawaida hudharauliwa kabisa, na bure kabisa. Ukweli ni kwamba mchanganyiko wa vumbi la unga, oksijeni na moto wazi, katika hali fulani, hutengeneza milipuko ya "mzuri"
Kesi "ya kupendeza" ilifanyika nchini Benin mnamo 2016. Huko, kwa sababu ya ukiukaji wa teknolojia ya utupaji taka, unga ulioharibiwa haukuchomwa kabisa, na mabaki yake (yaonekana yanapuka moto) yalitupwa kwenye taka. Wakazi wenyeji waliharakisha kuchukua unga, wakitumaini "kupata bure", na wakati huo mlipuko ulipaa radi. Matokeo yake ni 100 wamekufa na 200 wamejeruhiwa. Kwa ujumla, hadi milipuko 400-500 hufanyika katika vituo vya kusindika nafaka kila mwaka ulimwenguni.
Lakini kurudi kwenye meli za Urusi. Kurudi kwa "Varyag" na "Koreyets" isingekuwa ya kupendeza sana, ikiwa sio baiskeli moja ambayo ilitembea kwa mtandao na mkono mwepesi wa N. Chornovil. Kulingana na yeye, cruiser "Varyag", akitaka kutoka vitani, aliweza kukuza kasi ya mafundo 20 au hata zaidi: kwa kweli, angalau uchambuzi wa upendeleo wa vita unaonyesha kuwa "Varyag" haikua "mwendo kasi" wowote ule njiani kuelekea Chemulpo …
Madai kwamba Varyag inasemekana inakimbia kwa kasi kamili hutokana na uvumi juu ya mpango wa vita, kwa sababu, kwa bahati mbaya, hatujui msimamo halisi wa msafiri wakati wowote baada ya saa 12.05, wakati ulipopita njia ya Pkhalmido (Yodolmi) Kisiwa na kabla ya 13.00 (kulingana na kitabu cha kumbukumbu cha boti la bunduki "Koreets") au 13.15 (kulingana na kitabu cha kumbukumbu "Varyag") wakati wa mwisho alitia nanga, akirudi kwenye uvamizi wa Chemulpo.
Je! Tunajua nini?
Ripoti ya vita ya kamanda wa Asama, Yashiro Rokuro anashuhudia:
"Saa 12.45 (12.10 wakati wetu) ganda la inchi 8 liligonga staha nyuma ya daraja la aft. Moto mkali ulizuka, topmast topmast alining'inia juu ya ubao wa nyota. Varyag iligeuka mara moja, ikaongeza kasi yake na kujificha nyuma ya Kisiwa cha Pkhalmido ili kutoka motoni na kuanza kuzima moto. Kwa wakati huu, "Mkorea" aliondoka kaskazini mwa Kisiwa cha Phalmido na akaendelea kupiga moto."
Inavyoonekana, hii inaelezea wakati ambapo "Varyag" alikuwa tayari "amejiunga" kutoka kisiwa hicho na akasonga, akigeukia kulia - kwani zamu "kwenda kisiwa" ilimwacha cruiser bila hoja, na kisha pia iliungwa mkono, basi kuanza kwa harakati kulionekana kwa Asama kama kuongezeka kwa kasi. Kisha, wakati fulani, "Varyag" alijificha kutoka kwa "Asama" nyuma ya kisiwa hicho, wakati "Mkorea" bado angeweza kumfyatulia adui.
Kwa hivyo, mpango ufuatao wa kuendesha meli za Urusi unajionyesha
Mpango huu ni sawa kabisa na ripoti ya kamanda wa "Akasi": "Saa 12.50 (12.15), meli za Kirusi, baada ya kuzunguka, zilikuwa kwenye njia tofauti na kuanza kurudi Chemulpo."
Kwa kuongezea, Yashiro Rokuro anaandika: "Saa 13.15 (saa 12.40 za Kirusi) adui alikaribia nanga ya Chemulpo na kusimama kati ya meli za mataifa ya kigeni. Nimeacha moto. " Ukweli kwamba Wajapani waliacha moto saa 12.40 inathibitishwa na kitabu cha kumbukumbu cha Varyag:
"12.40 wakati cruiser alipokaribia kutia nanga na moto wa Wajapani ulipokuwa hatari kwa meli za kigeni zilizosimama barabarani, waliizuia na wasafiri wawili waliotufuata walirudi kwenye kikosi kilichoachwa nyuma ya kisiwa" Yo-dol-mi "."
Walakini, msafiri wa Kirusi alibaini kuwa Wajapani waliacha moto sio wakati Varyag ilisimama "kati ya meli za mataifa ya kigeni", lakini moto wa Japani ulipokuwa hatari kwa magari yaliyosimama ya kigeni, ambayo, kwa ujumla, ni mantiki kabisa. Haiwezekani kwamba Wajapani wangeendelea kuwasha moto kwenye meli ya Urusi wakati ingejikuta karibu na meli za kigeni. Kwa kuongezea, ikiwa ghafla ikawa kweli, basi haieleweki kabisa jinsi Varyag, baada ya kufika mahali pake saa 12.40, aliweza kutia nanga tu saa 13.00 (ikiwa kitabu cha kumbukumbu cha Koreytsa ni kweli) au hata saa 13.15 (kile mlinzi anaandika juu ya jarida "Varyaga")?
Ukweli, "Kikorea" inaonyesha kwamba Wajapani walizuia moto sio saa 12.40, lakini saa 12.45, lakini kungekuwa na kosa. Katika kitabu cha kumbukumbu cha Varyag imebainika kuwa msafiri wa Kirusi aliacha kurusha dakika 5 baadaye kuliko Wajapani, saa 12.45 - labda, wakiona Varyag wakirusha Koreyets, walifikiri kwamba wasafiri wa Japani waliendelea kumjibu, ingawa kwa kweli hii ilikuwa sio kesi.
Kwa hivyo, ujenzi ufuatao unajidhihirisha - saa 12.15 Varyag tayari ilikuwa ikitembea kando ya barabara kuu kwenda kwa uvamizi wa Chemulpo, mnamo 14.40, njiani kuelekea uvamizi, Wajapani waliacha moto na, saa 12.45, inaonekana, kwenye lango la uvamizi au baadaye kidogo, huacha moto na "Varyag". Saa 13.00 "Varyag" inakaribia kura ya maegesho, saa 13.00-13.15 inatoa nanga. Kwa hivyo, maili 6 kutoka karibu. Yodolmi kabla ya uvamizi (tuseme, hata kidogo, kwani saa 12.15 cruiser ilikuwa tayari zaidi ya kisiwa), Varyag ilipita kwa mafundo 12 - kwa kuzingatia sasa inayokuja ya mafundo 2.5, kasi yake haikuzidi mafundo 14.5, lakini badala yake ilikuwa chini. Kwa kweli, msafiri hakuendeleza mafundo 17, 18 au hata 20.
Kwa kweli, ikiwa utapuuza ripoti za Kirusi, ukizitangaza kuwa za uwongo, na pia ukiachana kabisa na akili ya kawaida, ukiamini kuwa Asama ilikoma moto kwenye Varyag pale tu ilipotia nanga karibu na Talbot, basi, kwa kweli, inawezekana " thibitisha "kwamba takriban maili 6-6, 5 kutoka karibu. Pkhalmido akaruka hadi kutia nanga katika barabara ya Varyag kwa dakika 20 au hata chini. Walakini, wafuasi wa toleo hili kwa sababu fulani walisahau kuhusu boti la "Wakorea".
Kweli, tuseme kila mtu amelala, na Varyag kweli inaweza kuruka juu ya maji ya Chemulpo kwa kasi ya vifungo 20. Nzuri. Lakini boti ya bunduki "Koreets" haikuweza kufanya hivyo kwa njia yoyote! Kasi yake ya juu ya jaribio ilikuwa mafundo 13.7, lakini wastani ulikuwa, kwa kweli, ulikuwa chini, na hakuna ushahidi kwamba mnamo Januari 27, 1904, ambayo ni, takriban miaka 17.5 baada ya vipimo vyake vya kukubalika, "Kikorea» Inaweza kukuza kasi kubwa. Kinyume chake, wazo ndogo juu ya hali halisi ya meli ya mvuke ya miaka hiyo inatuambia kwamba, uwezekano mkubwa, kasi ya Wakorea ilikuwa hata chini kuliko mafundo 13.5 "kulingana na pasipoti" iliyowekwa kwa ajili yake.
Lakini bado hakuna mtu aliyefanya kukanusha ukweli kwamba "Mkorea" aligeuka na kwenda kwenye barabara kuu ya Chemulpo karibu wakati huo huo na "Varyag". Na ikiwa cruiser kweli alitoa fundo 18-20, basi ni dhahiri kwamba boti ya bunduki ilikuwa nyuma sana - na tofauti ya kasi ya 4, 5-6, 5 fundo kwa dakika 20, bakia itakuwa 1, 5-2, 17 maili. Wacha tuseme kwamba ndivyo ilivyokuwa: lakini katika kesi hii, waendeshaji wa meli wa Japani hawakuwa na sababu ya kusitisha moto saa 12.40. Wangeweza kuhamisha kutoka Varyag kwenda kwa Kikorea na kuendelea kupiga risasi zaidi!
Kwa maneno mengine, kupuuza ripoti zingine na kurarua misemo kutoka kwa muktadha kutoka kwa zingine, kitaalam inawezekana kufikiria hali ambayo Varyag alikimbilia uvamizi wa Chemulpo kwa kasi ya mafundo 20 na hata zaidi. Lakini katika kesi hii, haijulikani kabisa jinsi Wakorea waliendelea na msafiri wa haraka. Na ikiwa bado amebaki nyuma, basi kwa nini meli za Japani hazikuhamisha moto kwake? Katika Varyag, zinageuka, walipiga risasi karibu hadi wakati huo wa kutia nanga, na Mkorea aliachiliwa, ingawa kwa kweli hakuwa na wakati wa kuingia kwenye uvamizi?
Kwa kweli, kwenye Varyag, baada ya V. F. , kwa hivyo meli zote mbili za Urusi zilikuja kwa uvamizi karibu wakati huo huo, karibu 12.45-12.55.
Maneno machache juu ya usahihi wa kurusha wa wasafiri wa Kijapani. Matumizi ya ganda la wasafiri wa Kijapani, pamoja na umbali wa vita, wacha tuangalie meza iliyoandaliwa na A. V. Polutov
Kwa kuzingatia kwamba "Varyag" ilipokea vibao 3 na ganda 203-mm na 8 - na kiwango cha 120-152-mm, tuna asilimia 11, 11% 203-mm na 3, 16% 120-152-mm. Ni ngumu sana kuhesabu asilimia ya viboko kwa meli za kibinafsi, kwani, mbali na ganda la 203-mm, haijulikani ni meli gani hii au hit hiyo ilitengenezwa. Lakini ikiwa tunafikiria kwamba "Ripoti za Vita" za Japani hazina makosa, na kwamba "Naniwa" na "Takachiho" walipata hit moja kila mmoja, na wengine - matokeo ya risasi "Asama", inageuka kuwa inchi sita " Asama "alionyesha 5, 82%," Naniwa "- 7, 14%," Takachiho "- 10% usahihi. Walakini, hii inatia shaka sana, kwa sababu idadi ya makombora yaliyotumika ya wasafiri wawili wa mwisho ni ndogo sana, na Takachiho pia alikuwa karibu zaidi na Varyag. Kama tulivyoona hapo juu, "Varyag" ilipata karibu vibao vyake halisi kwa dakika 10 tu, na hapa ni ngumu sana kugundua hit ya projectile yake mwenyewe. Inaweza kudhaniwa kuwa vibao vyote kwenye Varyag vilifanikiwa kutoka kwa Asama, katika kesi hii usahihi wa bunduki zake za mm 152 zilikuwa 7.77%.
Ikumbukwe ni usahihi wa hali ya juu wa kurusha wa cruiser ya kivita ya Japani. Siku hiyo hiyo, vikosi vikuu vya meli ya Japani viliingia kwenye vita vya dakika 40 na kikosi cha Urusi karibu na Port Arthur - baada ya kutumia ganda 1,139 152-203-mm, Wajapani walipata kiwango cha juu zaidi cha 22, ambayo sio zaidi ya 1.93%. Ni nini sababu ya upigaji risasi sahihi kama huo na wapiga bunduki wa Asama?
Kwa bahati mbaya, mwandishi hana jibu kwa swali hili, lakini kuna dhana, nadharia. Ukweli ni kwamba "Asama" kwa muda mrefu hakuweza kulenga "Varyag" - baada ya kufungua moto saa 11.45 wakati wa Urusi, inafanikiwa kugonga kwanza robo tu ya saa baadaye, saa 12.00. Kwa ujumla, hii ni mbali na matokeo bora - Varyag inasafiri kando ya barabara kuu, msimamo ambao unajulikana, kasi yake ni ya chini, na hata hivyo, "bang bang - na zamani." Wacha tukumbuke kwamba meli 6 za kuongoza Z. P. Rozhestvensky huko Tsushima, katika hali mbaya zaidi ya hali ya hewa, waliweza kugonga meli za Japani na makombora 25, ambayo 19 yaligonga Mikasa, bendera ya H. Togo.
Walakini, kisha kwa "Asam" walidhamiria, na kisha walipanda wastani wa raundi moja kila dakika. Kwanini hivyo? Ujanja usiofanikiwa wa Varyag, hapa, labda, haukucheza jukumu maalum, kwa sababu, kama tunaweza kuona, idadi kubwa ya vibao hata hivyo ilianguka kwenye ubao wa nyota wa cruiser, ambayo ni, hata kabla Varyag hajafanya Pinduka. Kisiwa ", ukigeukia upande wa kushoto wa adui.
Labda usahihi ulioongezeka sana wa mafundi wa jeshi la Kijapani ni kwa sababu ya ukweli kwamba Varyag ilikaribia karibu. Phalmido (Yodolmi), ambaye msimamo wake katika nafasi ulijulikana - kama matokeo ya hii, watafutaji wa jeshi la Kijapani na mafundi wa silaha walipokea nukta bora ya kumbukumbu. Dhana hii pia inathibitishwa na ukweli kwamba baadaye, wakati Varyag alirudi kutoka kisiwa hicho, akirudi kwenye barabara kuu, msafiri wa kivita Asama, ingawa aliendelea kutafuta na kufyatua risasi, inaonekana hakufanikiwa zaidi. Hiyo ni, picha ya kupendeza inazingatiwa - Wajapani hawakuingia kwenye Varyag kwenye maji wazi, lakini mara tu alipokaribia. Phalmido (Yodolmi), jinsi moto wao ulipata usahihi mbaya, ambayo wasafiri wa jeshi la Kijapani, uwezekano mkubwa, hawakuwa wamefanikiwa katika kipindi chochote cha vita vya Urusi na Kijapani. Lakini kwa sababu fulani uangalifu huu ulipotea mara moja, mara tu "Varyag" ilipohama kisiwa hicho.
Kwa upande wa msafiri wa Urusi, akiwa ametumia takriban makombora 160 152-mm na 50 75-mm, uwezekano mkubwa, hakufikia hit kwenye meli za Japani. Kikorea ilifyatua projectiles 22 203-mm, 27 152-mm na 3 75-mm kwenye meli za Japani, pia, ole, bila mafanikio. Kwa kinadharia, tunaweza kudhani kuwa ganda moja au mbili ziligonga Wajapani - inawezekana kwamba ikiwa vibao hivyo havikuumiza Wajapani, wa mwisho hakuwatangaza kwenye ripoti zao, lakini hakuna ushahidi kwamba kutoka kwa Varyag kweli si kugonga mtu. Kwa yule aliyeangamiza "Kijapani" Kijapani, inabaki kutaja ripoti ya kamanda wa kikosi cha mharibifu wa 14, nahodha wa daraja la 3 Sakurai Kitimaru, au tuseme sehemu yake ambayo ilikuwa inahusiana moja kwa moja na vita:
"Saa 12.25 (11.50), alipoona kwamba bendera ya vita imepandishwa kwenye Naniva, aliamuru kupeleka mirija ya torpedo kwa digrii 10. puani (isipokuwa mirija ya torpedo nambari 3) na uwaandae kwa kurusha. Saa 12.26 (11.51) "Varyag" ilifyatua risasi, na kila meli ya kikosi chetu ilianza kurudisha moto. "Chidori", "Hayabusa", "Manzuru", akiwa kwenye aft inayoongoza pembe kutoka upande wa "Naniwa" isiyo na moto kwa umbali wa mita 500-600, alitembea kwa njia inayofanana, akingojea wakati rahisi wa kushambulia. Saa 13.20 (12.45) meli za adui zilikimbilia tena kwenye nanga. Saa 13.25 (12.50) niliona kwamba bendera za vita zimeshushwa."
Kwa hivyo, waharibifu wote watatu wa Kijapani walioshiriki kwenye vita hivyo walimfuata Naniva kwa karibu vita nzima na hawakufanya jaribio lolote la kukaribia meli za Urusi - kwa hivyo, Varyag hawakupata fursa ya kuzama moja yao, au angalau kusababisha uharibifu.
Kila kitu kinaonekana kuwa wazi - "Varyag" na "Koreets" hawakuweza kuleta uharibifu wowote kwa adui. Walakini, kuna tofauti kadhaa za ufafanuzi ambazo mwandishi wa nakala hii hana - tutazingatia baadaye kidogo, katika nakala inayofuata, kwani hakuna nafasi ya hii.
Na, mwishowe, kupoteza wafanyikazi wa Varyag.
Kulingana na kitabu cha kumbukumbu cha msafiri, wakati wa vita mnamo Januari 27, 1904, Varyag walipoteza watu 31 waliuawa, 27 walijeruhiwa vibaya, 58 walijeruhiwa vibaya, na jumla ya watu 116, ambao 58 waliuawa au kujeruhiwa vibaya. Baadaye, katika ripoti kwa Mkuu wa Wizara ya Maji, Vsevolod Fedorovich Rudnev alionyesha kuwa watu 31 waliuawa, 88 zaidi au chini ya waliojeruhiwa vibaya (maafisa watatu na vyeo 85 vya chini), pamoja na watu 100 waliojeruhiwa vibaya ambao hawakuripoti ripoti zao majeraha mara tu baada ya vita. Je! Makadirio ya upotezaji ni ya kweli kadiri gani, na jinsi ya kuelewa "chini ya uzito" au "zaidi au chini sana" kujeruhiwa?
Wacha tugeukie nakala ya T. Austin (kwa maandishi ya kisasa - T. Austin), daktari wa majini wa Kiingereza, ambaye, kati ya wenzake wengine, alipanda kwenye staha ya Varyag ili kusaidia mabaharia wa Urusi waliojeruhiwa kwenye vita. Yeye ni mgeni, shahidi wa macho, mwakilishi wa taifa ambalo lilikuwa likiwachukia Warusi kabisa katika vita hivyo. Sikuonekana katika kudharau uhusiano na Vsevolod Fedorovich Rudnev, ambapo warekebishaji wetu wanapenda kuwalaumu makamanda wa wasafiri wa Ufaransa na Italia.
Jambo la kwanza ningependa kusema ni toleo kuhusu safari ya dakika ishirini ya "Varyag" kutoka kwa Fr. Phalmido kwa kutia nanga katika barabara ya barabara haijathibitishwa na T. Austin. Anaandika: "Nusu saa baada ya kumalizika kwa vita, Varyag walirudi kwenye uvamizi wa Chemulpo na roll kushoto na kwa mkali wa moto." Je! Sio kufanana sana na kitabu cha kumbukumbu cha msafirishaji wa Urusi, ambayo inaonyesha kwamba vita viliisha saa 12.45, na meli ilitia nanga saa 13.15? Lakini tunasoma zaidi:
"Kati ya watu walioajiriwa katika sehemu ya chini ya meli, hakuna mtu aliyejeruhiwa, lakini kati ya wafanyikazi 150 waliokuwa juu, 40 waliuawa papo hapo, na 68 walijeruhiwa … kwa zaidi ya masaa mawili, madaktari wote kutoka Varyag na watatu kutoka meli za upande wowote walitoa huduma ya kwanza, walichunguza vidonda, wakiondoa miili ya kigeni ambayo inaweza kufikiwa kwa urahisi; vidonda vilisafishwa, sehemu zilizoharibiwa zilifungwa; kwa kuongezea, vichocheo vilipewa na dawa za kupunguza ngozi za morphine zilipewa. Kwa hivyo, karibu majeruhi 60 walipita, wengine walionekana kwa madaktari baadaye tu. Hakuna kilichofanyika isipokuwa huduma ya kwanza, lakini hakukuwa na njia ya kufanya chochote pia."
Wacha tujaribu kutafsiri kutoka "matibabu" kwenda Kirusi. Madaktari 5, ndani ya masaa 2 dakika 15 waliweza kutibu majeraha ya waathiriwa "kama 60" tu kwenye vita. Hata ikiwa kuna 60 kati yao, kuna wagonjwa 12 kwa kila daktari - kwa jumla, ilichukua dakika 11.5 kwa kila mmoja, na hii ilikuwa tu kwa utoaji wa sio kamili, lakini huduma ya dharura kabisa!
Ni wazi kabisa kuwa hii haikuwa juu ya mikwaruzo.
Lakini mtu lazima pia aelewe kwamba madaktari wa Urusi wa Varyag hawakukaa wavivu wakati wa vita na waliporudi kwenye uvamizi wa Chemulpo - walileta waliojeruhiwa na kufanya kazi nao hata kabla ya wenzao wa kigeni kupanda cruiser. Kwa kuongezea, T. Austin anabainisha kuwa wengine wa waliojeruhiwa hawakuwa na hata wakati wa kutoa huduma ya kwanza kwa Varyag, na ilitolewa baada ya kuhamishwa kwa wafanyikazi wa Urusi kwenda hospitali za kigeni.
Kwa mtazamo wa hapo juu, habari ya V. F. Rudnev, ikiwa sio ya kuaminika kabisa, basi karibu sana na ukweli. Hii inaomba dai kwamba watu 85-88 wameonyeshwa na waliojeruhiwa, idadi kubwa haikuweza kutimiza majukumu yao rasmi. Kwa kuzingatia watu 31 waliouawa wakati wa vita, tunaweza kusema kwamba data juu ya kutofaulu kwa wafanyikazi 45%, amri za jeshi ambazo zilikuwa kwenye staha ya juu, iliyoandaliwa na R. M. Melnikov ni ya kuaminika kabisa.
Bila shaka, cruiser ya Varyag haikupata vibao vingi vya moja kwa moja. Walakini, hata ukiacha habari yenye utata juu ya kutofaulu kwa silaha (kama tulivyochambua hapo awali, hakuna sababu ya kutomwamini V. F wafanyikazi, ukiondoa kabisa majaribio zaidi ya kuvunja.
Ndio, uharibifu kuu "Varyag" ulipokea halisi ndani ya 15, lakini hata dakika 10 (kutoka 12.00 hadi 12.10). Lakini wakati uliobaki, makombora yalilipuka karibu na pande zake, ikijaza meli na vipande ambavyo viliwaua na kujeruhi mabaharia wa Urusi. Kuzingatia yote yaliyo hapo juu, uchoraji maarufu wa Pyotr Timofeevich Maltsev "Wanajeshi wenye silaha wa Varyag wanapigania" haionekani kabisa kuwa ni chumvi ya kupindukia ya kisanii - kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, hii ni takriban jinsi ilivyokuwa.
Kwa kumalizia nakala hii, ningependa kunukuu maneno ya daktari wa meli "Talbot", T. Austin, ambaye, kama tulivyosema hapo juu, ni ngumu kushuku juu ya huruma ya siri kwa wafanyikazi wa msafiri wa Urusi:
"Sio mimi na sio hapa kwamba tunapaswa kuzungumza juu ya ujasiri wa kushangaza ambao Warusi walifanya wakati na baada ya vita, naweza kusema tu kwamba ujasiri wao ulisaidia sana kusafirisha na kutumia waliojeruhiwa."
