Usiku kabla ya vita kupita kwa utulivu, angalau kwa meli za Urusi - walikuwa wamejiandaa kwa vita na kurudisha shambulio la mgodi, wafanyikazi walilala kwa bunduki, bila kuvua nguo, ambayo ilifanya iweze kufungua moto karibu mara moja kwa agizo. Lakini kwa ujumla, timu zilipumzika kabisa: kwa nini hakuna kitu kilichotokea, ingawa msimamo wa Wajapani kwa shambulio la kushtukiza ulikuwa na faida zaidi?
Kama tunavyojua, mnamo Januari 26, Sotokichi Uriu alifanya operesheni ya kutua, ambayo ilifanywa usiku wa tarehe 27, na angeweza (na angepaswa) kuwaangamiza Wakorea na Varyag ikiwa vituo vya Urusi vilikutana naye nje ya maji ya upande wowote.. Lakini hakuwa na haki ya kuharibu meli za Kirusi katika barabara isiyo na upande, hapa angeweza kuingia vitani nao kwa sharti moja - ikiwa Varyag au Wakorea watafyatua risasi kwanza.
Walakini, hali ilibadilika jioni ya Januari 26, 1904, wakati saa 20.30 S. Uriu alipokea agizo Na. 275 tulilonukuu hapo awali: kwa mujibu wa waraka huu, aliruhusiwa kupuuza kutokuwamo kwa Korea baharini. Kwa hivyo, Sotokichi Uriu alipokea haki ya kuanza uhasama moja kwa moja kwenye uvamizi wa Chemulpo, lakini aliamua kutotumia usiku wa Januari 27 - alikuwa na aibu kwamba hospitali za kigeni zilikuwa karibu sana na zinaweza kuharibiwa. Wakati huo huo, akiwa na ubora kabisa katika vikosi, Admiral wa Nyuma ya Japani angeweza kuwa mwepesi - hata hivyo, sio kupindukia, kwani chaguo la njia ya uimarishaji wa Urusi kutoka Port Arthur haikuweza kupunguzwa kabisa.
S. Uriu aliangazia umuhimu mkubwa kwa ukweli kwamba kila mtu (wote V. F. Rudnev na makamanda wa vitengo vya vituo vya kigeni) walipokea taarifa ya mwanzo wa uhasama mapema. Barua aliyotuma kwa V. F. Rudnev, alinukuliwa katika vyanzo anuwai zaidi ya mara moja, lakini ole, sio sahihi kila wakati, kwa hivyo tutatoa maandishi yake kamili:
"Meli ya Ukuu wake wa Kifalme" Naniwa ", Alivamia Chemulpo, Februari 8, 1904
Bwana, Kwa kuwa serikali ya Japani na serikali ya Urusi wako vitani kwa sasa, kwa heshima nakuuliza uondoke kwenye bandari ya Chemulpo na vikosi vilivyo chini ya amri yako hadi saa 12 asubuhi mnamo Februari 9, 1904. Vinginevyo, nitakuwa na kupigana nawe bandarini.
Nina heshima kuwa mtumishi wako mnyenyekevu, S. Uriu (aliyesainiwa)
Admir wa nyuma, kamanda wa kikosi cha Jeshi la Wanamaji la Kijapani.
Afisa mwandamizi wa meli za Urusi yuko mahali."
Wacha tukumbushe kwamba Februari 8 na 9, 1904 zinahusiana na Januari 26 na 27 ya mwaka huo huo kulingana na mtindo wa zamani.
S. Uriu alifanya juhudi kuhakikisha kwamba V. F. Rudnev alipokea ujumbe huu mapema asubuhi, kabla ya saa 07.00 mnamo Januari 27 (ingawa hakufanikiwa katika hii). Kwa kuongezea, aliandaa barua kwa makamanda wa vituo vya kigeni: hatutatoa maandishi kamili ya barua hii, lakini kumbuka kuwa ndani yake Admiral wa nyuma wa Japani aliwaarifu makamanda wa shambulio lijalo na akapendekeza waondoke kwenye bandari ambayo vita vitapiganwa. Inafurahisha kuwa katika barua kwa V. F. Rudnev S. Uriu alipendekeza aondoke bandarini kabla ya saa 12.00, wakati aliwaambia makamanda wa vituo vya kigeni kuwa hatashambulia meli za Urusi mapema zaidi ya 16.00.
Saa 05.30 asubuhi mnamo Januari 27, S. Uriu alimtuma mharibu na agizo kwa kamanda wa "Chiyoda" kukutana na makamanda wote wa meli za kigeni, na kuwapa barua zilizotajwa hapo hapo, kwa kuongezea, ya mwisho ilibidi ifafanue na Commodore Bailey ikiwa VF Rudnev "piga vita" kutoka kwa msimamizi wa Kijapani. Kiini cha ombi kilikuwa kama ifuatavyo: "Tafuta kutoka kwa kamanda wa Talbot ikiwa anajua kama kamanda wa meli ya Urusi alipokea taarifa, na ikiwa kuna mashaka kwamba ilitolewa, muulize awe mwema katika kuileta. kwenye meli ya Urusi. "…
Kuanzia 06.40 hadi 08.00 mashua ya mvuke kutoka Chiyoda ilibeba ilani ya S. Uriu kwenda vituo vya kigeni, na mara tu ilipopokelewa, makamanda wa wasafiri wa Ufaransa na Italia mara moja walikwenda Talbot. Mkutano mfupi ulifanyika, kama matokeo ambayo kamanda wa cruiser wa Ufaransa Pascal, nahodha wa 2e Senet, alikwenda Varyag: kutoka kwake mnamo 0800 Vsevolod Fedorovich alijifunza juu ya arifu ya Japani kwa watunzaji. Saa 08.30 V. F. Rudnev alimwalika G. P. Belyaev na kumjulisha juu ya mwanzo wa vita na hali mpya, wakati yeye mwenyewe alienda kwa Talbot. Na hapo tu, kwenye meli ya Briteni, kamanda wa Varyag mnamo 09.30 mwishowe alipokea mwisho wa S. Uriu, aliyenukuliwa hapo juu na sisi.
Kwa kweli, hafla zingine kabla ya vita zilitabirika sana, na hatutakaa juu yao kupita kiasi: kama ilivyosemwa mara nyingi hapo awali, kutokuwamo kwa Korea kwa makamanda wa kigeni hakugharimu chochote, walitetea tu masilahi ya mamlaka yao huko Chemulpo. Na masilahi haya, kwa kweli, hayakujumuisha kuongezeka kwa uhusiano na Japani, kwa hivyo haishangazi kwamba makamanda wa meli za Briteni, Ufaransa, Italia na Amerika waliamua kuacha uvamizi ikiwa Varyag haikuenda vitani kabla ya tarehe ya mwisho iliyoonyeshwa kwenye arifa.
Mkutano wa makamanda ulirekodiwa kwa dakika (kumbuka kwamba kamanda wa Amerika hakuwepo hapo, alifanya uamuzi wake wa kuacha uvamizi peke yake baada ya kupokea taarifa ya S. Uriu), na katika itifaki hii, chini ya kifungu cha 2, ni imeandikwa:
"Ikiwa meli za kivita za Urusi hazitaacha uvamizi, tuliamua kuacha nanga kabla ya saa 4 jioni na kutia nanga zaidi kaskazini, kwani kwa nafasi ya sasa meli zetu zinaweza kuharibiwa ikiwa kikosi cha Japani kitashambulia meli za Urusi, bila kujali maandamano yetu". Walakini, katika maandishi hayo ya maandamano, yaliyosainiwa na makamanda wa vituo vya kigeni, hakuna chochote kilichosemwa juu ya uamuzi wa kuondoka kwenye uwanja wa vita. Walakini, hii yote haikuwa na maana hata kidogo, kwani pamoja na maandamano hayo kwa Admiral wa Nyuma S. Uriu, itifaki ya mkutano wa makamanda pia ilitumwa, kwa hivyo Admiral wa Nyuma ya Japani alijua sawa juu ya uamuzi wao wa kuondoka kwenye uvamizi. Na ikiwa ingekuwa vinginevyo, maandamano ya Anglo-Kifaransa na Italia hayakuacha kuwa utaratibu tu: S. Uriu alikuwa na nafasi ya kutosha kugundua kuondoka kwa Talbot, Elba, Pascal na Vicksburg.
Kuna mazungumzo mengi juu ya ukweli kwamba kamanda wa boti ya bunduki ya Amerika hakusaini maandamano haya, kwa kweli, alikataa kushiriki katika mkutano wa makamanda waliosimama (kulingana na vyanzo vingine, hakuna mtu aliyemwalika kwenye mkutano huu). Lakini kwa haki, ikumbukwe kwamba makamanda walitia saini maandamano yao baada ya V. F. Rudnev alitangaza kuwa atajaribu kufanikiwa. Kwa hivyo, maandamano haya yalikuwa rasmi kabisa, kwa kweli yalikuwa ukumbusho kwa S. Uriu kwamba vitendo vyake havipaswi kuharibu mali ya Uingereza, Ufaransa na Italia. Na ukweli kwamba kamanda wa "Vicksburg" W. Marshall hakushiriki katika haya yote, haikufanya uharibifu wowote kwa heshima ya bendera ya Amerika.
Kwa ushauri wa makamanda wa wagonjwa wa wagonjwa V. F. Rudnev alitangaza kwamba hatakaa katika barabara hiyo na atatokea kwa mafanikio, lakini aliuliza vituo vya wageni kuandamana naye hadi atakapoacha maji ya upande wowote. Kwa nini hii ilifanywa? Hatutaelezea kwa kina mwelekeo wa meli ya eneo la maji, ambapo vita kati ya Varyag na Koreyets vilifanyika na kikosi cha Japani, lakini kumbuka tu kwamba kutoka kwa uvamizi wa Chemulpo hadi Fr. Phalmido (Yodolmi) aliongoza barabara kuu, ambayo katika maeneo nyembamba ilikuwa na upana wa kilomita, au hata kidogo zaidi. Haikuwa ngumu sana kusafiri kwa njia hii ya haki wakati wa amani, lakini itakuwa ngumu kuiendesha kwa kasi kubwa (kama inavyoonyeshwa na ajali ya Tsubame), na meli za Urusi, zilizokamatwa chini ya moto uliojilimbikizia kutoka kwa kikosi cha Japani, kwa ujumla, bila kuwa na chochote cha kumpinga adui. Hali ingekuwa imeboreka kama "Varyag" na "Koreyets" wangeweza kukaribia kisiwa - nyuma yake ilianza upana, ambayo kikosi cha S. Uriu kilikuwa kwenye vita mnamo Januari 27. Lakini wakati huo huo, maji ya eneo la Korea yalimalizika kama maili tatu kutoka karibu. Phalmido (na kisiwa yenyewe kilikuwa karibu maili 6 kutoka kwa uvamizi wa Chemulpo). Kwa ujumla, kulikuwa na nafasi kadhaa kwamba ikiwa stesheni wangesindikiza Varyag na Koreyets mpaka wa maji ya eneo, Wajapani wasingeweza kufyatua risasi mara tu meli za Urusi zilipovuka na kufungua moto, tu wakati cruiser na boti ya mashua wangeishia kufikia, ambayo ni, ambapo bado wangeweza kuendesha. Sio kwamba V. F. Rudnev alikuwa na nafasi kadhaa, lakini … bado ilikuwa bora kuliko chochote. Kwa kweli, makamanda wa vitengo vya stationary walimkataa ombi hili, na itakuwa ya kushangaza kutarajia vinginevyo kutoka kwao.
Maamuzi ya baraza la makamanda wa wagonjwa wa ndani walimshtua V. F. Rudnev. Kulingana na mashuhuda wa macho, "akitembea chini ya ngazi ya meli ya Kiingereza, alisema kwa sauti ya kuumiza:" Walituingiza kwenye mtego na wamekufa! "Wanatafsiri hali ya mabaharia wa Urusi kwa uhuru kabisa. Tukisoma kumbukumbu za Wajapani, tunashangaa kupata kwamba mnamo Januari 26, "Mkorea" alirudi Chemulpo, kwa sababu "aligongana na wanaume mashujaa waliokata tamaa" - ikimaanisha vitendo vya waharibifu, ambao wafanyikazi wao hodari walidaiwa "kuwaaibisha" Warusi kwamba waliwakimbia. Ingawa, kwa kweli, Wajapani walishambulia boti ya bunduki wakati alikuwa amerudi nyuma, na ni dhahiri kuwa haikuwa matendo ya kikosi cha 9 cha mharibu kilichomsukuma kufanya hivyo. Na hata kama hii haikuwa hivyo, inageuka kuwa mabaharia wa Japani walisimamisha "Kikorea" kwa nguvu ya roho yao isiyoinama, na sio kwa ukweli kwamba roho hii iliimarishwa na kikosi cha wasafiri sita na waharibifu wanne wakionyesha nia ya fujo. na ni bora kuliko meli ya Urusi kwa nguvu za moto.
Walakini, hakuna moshi bila moto, uwezekano mkubwa, kamanda wa Urusi hakutarajia uamuzi kama huo: hii inatuambia mengi juu ya jinsi V. F. Rudnev. Ili kuelewa hili, inahitajika kufanya juhudi kubwa sana kuachana na mawazo ya baadaye: tunajua kuwa kutokuwamo kwa Chemulpo kulipuuzwa, na tunaelewa ni kwanini hii ilitokea. Kwa hivyo, ni ajabu kwetu: kwa nini V. F. Rudnev? Lakini fikiria hali kama hiyo mahali pengine huko Manila - baada ya vita vya Tsushima, wasafiri wa kivita Oleg, Aurora na Zhemchug walikuja huko, na ghafla, bila kujali, kikosi cha Wajapani, ambaye kamanda wake anatishia kuingia bandarini na itazamisha kila mtu, na Wamarekani wanaosha mikono … Haishangazi kwamba makamanda wa Urusi wangeshtushwa na hali kama hiyo, na kwako, msomaji mpendwa, wazo kama hilo lingeonekana kuwa la kupendeza hata kidogo. Kwa hivyo, inaonekana, Vsevolod Fedorovich alikuwa ameshawishika bila shaka kwamba licha ya ukiukaji wa kutokuwamo kwa Korea (kutua), kutokuwamo kwa uvamizi wa Chemulpo kutazingatiwa sana (kama, kwa mfano, kutokuwamo kwa Ufilipino, ambapo wasafiri wa Urusi waliondoka baada ya Vita vya Tsushima), na ilipotokea vinginevyo, ilikuwa pigo kubwa kwake. V. F. Rudnev, inaonekana, hadi mwisho aliamini kwamba meli za Urusi zingebaki salama wakati ziko kwenye uvamizi wa Chemulpo, na, akipendekeza kwa mjumbe wa Urusi huko Korea Pavlov kuchukua meli hizo, labda hakuogopa kwamba Varyag na Wakorea wangeharibu, lakini ukweli kwamba Wajapani wanawazuia kwenye bandari. Lakini mwisho wa S. Uriu na baraza la makamanda wa vituo viliondoa udanganyifu huu, ili V. F. Rudnev alikabiliwa na hitaji la kuongoza kikosi chake kidogo vitani dhidi ya adui bora mara nyingi katika masaa yajayo.
Vsevolod Fedorovich ilibidi afanye uchaguzi wapi apigane - kujaribu kujaribu kujaribu kuvuka, au kukaa kwenye uvamizi wa Chemulpo, subiri kuwasili kwa meli za Japani na kupigana huko. Kama tunavyojua, V. F. Rudnev alichagua wa kwanza, na leo wapenzi wengi wa historia ya majini wanamshutumu kwa hii, akiamini kwamba, kupigania barabara, meli ya Urusi ingekuwa na nafasi nzuri ya kumdhuru adui. Mantiki katika kesi hii ni rahisi: ikiwa Varyag inabaki barabarani, basi majukumu hubadilika - sasa Wajapani watalazimika "kutambaa" kando ya barabara nyembamba, na hawana uwezekano wa kuingia vitani zaidi ya wasafiri wawili wakati huo huo. Msafiri wa Kirusi anaweza kupigana nao kwa muda, na kisha, wakati Wajapani wako karibu vya kutosha, kimbilia mbele, na ama wakikutana na meli zinazoongoza za Japani kwa "bastola" (torpedo) risasi, au hata kondoo mmoja wao. Kwa hali yoyote, vita ingekuwa kali zaidi, na Varyag, akiwa amekufa katika barabara kuu, ingefanya iwe ngumu kwa meli kusonga karibu nayo.
Yote hapo juu inaonekana sana, ya busara sana, lakini kwa hali moja tu - kwamba meli za Sotokichi Uriu zitajaribu "kuvamia" uvamizi wakati wa mchana. Wakati huo huo, tunajua kwa hakika kwamba msaidizi wa nyuma wa Japani hakukusudia kufanya chochote cha aina hiyo. Ukweli ni kwamba asubuhi, mnamo saa 09.00, mnamo Januari 27, meli zote za Japani zilipokea agizo Nambari 30 iliyosainiwa na S. Uriu juu ya mipango ya mapigano kwa siku ya sasa: pamoja na vitendo vya vikosi vilivyo chini yake vilielezewa huko kesi ambapo Varyag "Na" Kikorea "itabaki katika barabara, na vituo vya wageni vitakuwa katika maeneo yao, au wa mwisho wataondoka, na kuziacha meli za Urusi peke yake.
Hatuwezi kutaja agizo hili kwa ukamilifu, kwa sababu ni kubwa ya kutosha na pia inajumuisha vitendo ambavyo tayari vimefanywa kwa wakati ulioonyeshwa. Wale ambao wanataka kujitambulisha na maandishi haya kwa ukamilifu, tutatuma kwa monograph nzuri ya Polutov "Operesheni ya kutua ya jeshi la Japani na jeshi la wanamaji mnamo Februari 1904 huko Incheon" kwenye ukurasa wa 220, na hapa tutataja sehemu ya saba tu ya agizo hili:
Ikiwa meli za Urusi hazitaondoka nanga mnamo 13.00 mnamo Februari 9, basi mpango zifuatazo unakubaliwa kwa utekelezaji:
Meli zote huchukua nafasi karibu na bendera. Bendera hiyo iko kwenye N kutoka Visiwa vya Sobol.
a) ikiwa meli za nguvu za upande wowote zinabaki kwenye nanga, basi shambulio la torpedo hufanywa jioni:
b) ikiwa ni meli za Kirusi tu na idadi ndogo ya meli za kigeni na meli ziko kwenye nanga, basi shambulio la silaha hufanywa na vikosi vya kikosi kizima.
Shambulio la uhakika "a" jioni ya Februari 9 limepewa kikosi cha 9 cha mharibifu. Kiongozi wa kikosi lazima aangalie sana kutosababisha uharibifu kwa meli za kigeni na vyombo.
Kikundi cha 2 cha busara, pamoja na kikosi cha waangamizi wa 14, kinashikilia nafasi mbele ya kutuliza kwa Chemulpo, kikundi cha 1 cha busara kinachukua nafasi nyuma ya kikundi cha ujanja cha 2.
Katika tukio la kushambuliwa kwa nukta "b," kikundi cha 2 cha mbinu kinakaribia kutia nanga na kuchukua msimamo kwa umbali wa hadi mita elfu 4 kutoka kwa adui, kikundi cha 1 cha busara kinachukua msimamo nyuma ya 2 kikundi cha busara. Kila kikosi cha mharibifu hukaa karibu na kikundi chake cha busara na, baada ya kuboresha wakati mzuri, hushambulia adui."
Kumbuka kwamba kulingana na agizo namba 28 la Februari 8 (Januari 26), 1904, kikundi cha 1 cha ujanja kilijumuisha "Naniwa", "Takachiho", "Chiyoda" na kikosi cha waangamizi wa 9, na kikundi cha 2 cha mbinu - mtawaliwa, "Asama "," Akashi "na" Niitaka "na kikosi cha 14 cha waharibifu.
Je! Ni nini kitatokea ikiwa meli za Urusi zingebaki barabarani? Ni rahisi sana - kulingana na uhakika "c" meli za Japani zingeingia kwenye barabara kuu inayoongoza kwa barabara ya Chemulpo, na … ingekuwa imesimama kilomita 4 (nyaya 21, 5) kutoka Varyag. Kutoka umbali huu, wapiganaji wa Asama, wakiwa wanalindwa na silaha nzuri sana, kwa njia, hawangeweza kuingia kwa bunduki za 152-mm za Varyag, wala kwa bunduki za milimita 203 za Wakorea, wangepiga tu cruiser ya kivita ya Urusi kama katika zoezi. Haikuwezekana kutegemea ukweli kwamba "Varyag" au "Koreyets" katika hali kama hizo wangeweza kukaribia "Asama" katika anuwai ya torpedo, lakini hata kama meli za Urusi zilifanya jaribio kama hilo, ilibidi waingie kwenye barabara kuu, ambapo kulikuwa na meli za Japani - na ni lini wangekaribia vya kutosha (ambayo ni ya kutiliwa shaka sana, kwani wangepigwa risasi mapema), "Varyag" na "Koreets" waliwashambulia waharibifu, na kila kitu kingemalizika.
Lakini S. Uriu angeweza kubadilisha mawazo yake na kutekeleza shambulio kulingana na mpango "a". Halafu, na kuanza kwa jioni, waharibu wa kikosi cha 4 wangeingia kwenye uvamizi huo, na kikundi cha 2 cha busara kingehama nyuma yao. Katika kesi hii, "Varyag" bila kuwa na pa kwenda: wacha tuangalie tena muundo wa meli usiku wa Januari 26-27 na uzingatie kiwango chake.
Tunaona kuwa uvamizi wa Chemulpo yenyewe ni mdogo sana - kwa kweli, ni juu ya eneo la maji karibu upana wa maili, na maili mbili kwa urefu. Inawezekana kwenda kaskazini zaidi, lakini hii itamaanisha kwamba Varyag imejificha chini ya sketi za watangazaji wa kigeni, hatua kama hiyo haikubaliki kabisa kutoka kwa msimamo wowote. Haiwezekani kuchanganya "Varyag" na yoyote iliyosimama, kwa sababu cruiser ya Urusi ilikuwa meli pekee ambayo ilikuwa na bomba nne, kwa hivyo mkutano wake na waangamizi hauepukiki - hakuna mahali pa kujificha katika barabara. Na jinsi ujanjaji wa nguvu katika eneo dogo la maji sio ukweli. Kwa maneno mengine, tumaini lote ni la bunduki, lakini kwa kufungua moto, Varyag mwishowe hujifunua, na kuwa mawindo rahisi kwa waangamizi na wale wanaotumia bunduki za wasafiri wa kikundi cha 1 cha busara, ambao walipewa kufuata waharibifu " kushikilia nanga katika mstari wa kuona ". Iliwezekana, kwa kweli, kujaribu kutia nanga tu na kuweka vyandarua vya kupambana na torpedo, lakini shida ni kwamba kitendo kama hicho kingeifanya meli isonge mbele, na bado haihakikishi ulinzi kamili kutoka kwa torpedoes. Na unaweza kupiga meli iliyosimama hata jioni, hata baada ya kungojea alfajiri.
Kwa hivyo, tunaona kwamba mbinu ambazo Wajapani walikuwa wanazingatia hawakuacha "Varyag" na "Koreets" nafasi moja ikiwa meli zilibaki katika uvamizi wa Chemulpo. Ama V. F. Rudnev, ripoti yake inatoa ufafanuzi mfupi na wazi wa sababu zake:
Uamuzi wa kufanya mafanikio na kukubali vita nje ya uvamizi ulikuwa rahisi zaidi kwa sababu zifuatazo:
1. Njia nyembamba ya barabara haikupa nafasi ya kuendesha;
2. Kukamilisha mahitaji ya yule Admiral, kulikuwa na tumaini dogo kwamba Wajapani wataachilia kutoka kwenye skerries na kupigana baharini; mwisho huo ulikuwa bora, kwani katika skerries mtu anapaswa kufuata kozi fulani na, kwa hivyo, mtu hawezi kutumia njia zote za ulinzi na shambulio;
3. Uharibifu wa msafiri katika uvamizi, bila jaribio la kuvunja na kukubali vita, haikuweza kabisa kufanyika; kudhani kifo kinachoweza kutokea kwa msafiri kwa njia moja au nyingine, kwa kweli, ilikuwa ni lazima kumdhuru adui, bila kuepusha maisha yake."
Kwa maneno mengine, tunaona kwamba V. F. Rudnev aliamini kuwa katika hali nyembamba ya uvamizi, bila uwezo wa kuendesha, atakuwa mawindo rahisi kwa meli za Japani. Baada ya kuchunguza mbinu ambazo Sotokichi Uriu angefuata, tunaelewa kuwa Vsevolod Fedorovich alikuwa na kila sababu ya maoni kama hayo. Wakati huo huo, njia mbadala zote za uvamizi wa mapigano zinazotolewa "kwenye mtandao" zinategemea ukweli kwamba kikosi cha Japani kitapita kwa uvamizi kwa gharama zote chini ya moto wa Varyag na Koreyets. Kwamba hii haikuwa lazima kufanya, na kwamba ilitosha tu kupiga risasi vituo vya Kirusi, kutembea kwa mwendo wa chini (au hata kusimama) kwenye barabara kuu, huku ukiwa na uwezo wa kukinga mwendo wowote unaokuja wa meli za Urusi na waharibifu, wapenzi walioheshimiwa wa historia ya majini, ni wazi, hawakuingia kwenye kichwa walikuja. Lakini Sotokichi Uriu alijua hii vizuri sana, na kwa hivyo tunaweza kupata hitimisho zifuatazo:
1. Kukaa barabarani, "Varyag" na "Koreets" hawakupata faida yoyote, lakini wakati huo huo vituo vya Urusi vilihatarisha kifo kisicho na maana ikiwa Wajapani walifanya shambulio lenye mafanikio na waharibifu usiku wa Januari 27-28. Swali la jinsi uwezekano wa Varyag na Wakorea kupigwa na mabomu katika shambulio la usiku ni zaidi ya upeo wa safu hii ya nakala, lakini inadhaniwa kuwa kubwa sana. Sababu ambazo zilimfanya mwandishi azingatie kama hizo zitawasilishwa naye katika nakala tofauti, ya mzunguko wa kujitolea kwa mashambulio ya usiku ya waharibifu wa Kijapani;
2. Ikiwa Wajapani wangefanya shambulio la mchana "shambulio", "Varyag" na "Koreets" wangejikuta katika hali kama hiyo, au mbaya zaidi kuliko ikiwa wangejaribu kwenda baharini kando ya barabara kuu. Kwamba kusonga polepole kando ya barabara, inayosonga polepole kando ya barabara kuu, katika kila kesi hizi, wangewakilisha shabaha bora kwa "silaha" kuu ya S. Uriu - msafiri wa kivita wa Kijapani, ambaye hata hangehitaji kuwaendea kuharibu meli zote mbili.
3. Wakati huo huo, kuingia kwa meli za Kirusi vitani kungetambuliwa na umma, wafanyikazi wa stesheni za kigeni, n.k kama mchezo, na hii ni muhimu kila wakati: wakati huo huo, jaribio la kupigania barabara, ingawa haingekuwa sababu ya tuhuma za woga, lakini haingeruhusu kuzungumza juu ya ushujaa wa mabaharia wa Urusi. Ikiwa wakati huo huo, kwa sababu ya ajali, raia au meli au meli za Uropa zilijeruhiwa, basi hii inaweza kuwa msingi wa tukio kubwa la kimataifa.
Kwa kweli, kama tutakavyoona baadaye, kamanda wa Varyag alikuwa na sababu nyingine, ya kulazimisha sana kutokaa barabarani, lakini kwenda kwa mafanikio. Lakini hapo juu ni ya kutosha kufanya hitimisho lisilo na utata: uamuzi wa V. F. Jaribio la Rudnev la kufanikiwa linapaswa kuzingatiwa kama moja tu sahihi katika hali ya sasa - kwa mtazamo wa jeshi na kwa mtazamo wa siasa za kimataifa.
Kulikuwa na muda kidogo sana kabla ya vita. Saa 10.00 Vsevolod Fyodorovich alirudi Varyag baada ya mkutano na makamanda wa wafanyikazi waliosimama, na baada ya saa moja na dakika kumi, saa 11.10, amri "Wote, ondoa nanga!" Kufikia wakati huu, maandalizi yote ya mwisho ya vita yalikuwa tayari - fanicha ya mbao, nk, zilipelekwa baharini, na vinu vya juu pia vilikatwa kwenye Koreyets ili iwe ngumu kuamua umbali wa boti ya bunduki. Vitabu vya siri, ramani, maagizo, nambari zilichomwa moto. Saa 11.20 Varyag ilipima nanga.
Lakini kabla ya kuendelea na maelezo ya vita, tunaona kuingia kwenye kitabu cha kumbukumbu, kilichotengenezwa asubuhi kabla ya vita na baadaye kusababisha kejeli nyingi na warekebishaji:
"07.00 meli zote za Japani zilipima nanga na kuelekea baharini. Kusanya asubuhi. Walisafisha shaba."
Hapa kuna vita - vita, na chakula cha mchana kwa ratiba! Meli hiyo inatishiwa kifo cha karibu, na wafanyikazi wengine wanaweza kufanya nini, bila kujali ni kitu gani kipenzi cha Jeshi la Wanamaji la Urusi ni kufuta shaba! Je! Haumkumbuki Luteni Livitin kutoka kwa kazi nzuri ya Sobolev "Kubadilisha", ambaye, akimweleza kaka yake mdogo wa ujinga sifa za huduma ya meli, pamoja na kwanini yeye, afisa wa baadaye, anasukumwa kusugua deki, anabainisha: "Kuna vitu, maana yake ni kutokuwa na maana." Kujitayarisha asubuhi, kulingana na "wanahistoria wa wimbi jipya", inathibitisha kutokuwa na utulivu na unyenyekevu wa maafisa na kamanda wa "Varyag", ambaye hakupata kazi muhimu zaidi kwa timu yao kabla ya vita. Kila kitu kitakuwa sawa, hiyo ni tu:
1. Kwa kweli, kusafisha kulianza saa 07.00, na kamanda wa msafiri wa Ufaransa, ambaye alimjulisha V. F. Rudnev juu ya shambulio la Kijapani linalokuja na mahitaji ya S. Uriu kwa watangazaji wa kigeni, alifika Varyag saa moja baadaye. Hiyo ni, wakati kusafisha kulipoanza, hakuna mtu aliyejua kuwa kwa masaa zaidi ya manne msafiri angeenda vitani;
2. Kila kamanda anajua vizuri sheria hiyo: "chochote askari afanyacho, ikiwa tu …" amechoka, kwa ujumla. Ikumbukwe kwamba huduma kwenye Varyag huko Chemulpo haikuwa rahisi - ilikuwa baridi (Januari!), Hakukuwa na likizo pwani, na vifungu … ni wazi kuwa hakuna mtu aliyekufa na njaa, lakini kulikuwa na usumbufu wa vifaa. Na kisha kuna kikosi kizima cha Wajapani wenye usafirishaji, jinsi ya kuelewa yote haya haijulikani. Kwa ujumla, ilikuwa sawa kabisa kuchukua timu na kitu, na mambo ya sasa, ya kawaida yalikuwa kamili kwa hili;
3. Na, mwishowe, kwa sababu fulani imesahaulika kuwa kusafisha ni moja wapo ya taratibu muhimu zaidi za kuandaa meli kwa vita. Wacha tukumbuke kumbukumbu za Semenov ("Kuhesabu"): "Au jambo lingine: watu ambao wamezoea kufikiria usafi kama mtindo wa wakubwa wao, ambao wameishi kwa mwaka mzima," wakifagilia tu kitani chafu, "ghafla ikieleweka kwa urahisi maana yake, umuhimu wake, walipoelezewa tu kwamba mtu aliyejeruhiwa huanguka kwenye dari ambayo, wakati wanaichukua na kuipeleka mbali, uchafu unaweza kuingia ndani ya jeraha, na inageuka kuwa kwa sababu ya kukwaruza tupu unakata mkono au mguu, vinginevyo hautakuokoa na kifo."
Itaendelea!
Nakala katika safu hii:
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo Januari 27, 1904
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo mnamo Januari 27, 1904. Sehemu ya 2. Lakini kwanini Crump?
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo mnamo Januari 27, 1904. Sehemu ya 3. Boilers Nikloss
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo mnamo Januari 27, 1904. Sehemu ya 4. Mashine za mvuke
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo mnamo Januari 27, 1904. Sehemu ya 5. Tume ya Usimamizi
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo mnamo Januari 27, 1904. Sehemu ya 6. Katika Bahari
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo mnamo Januari 27, 1904. Ch. 7. Port Arthur
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo mnamo Januari 27, 1904. Sehemu ya 8. Upendeleo wa Kikorea
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo mnamo Januari 27, 1904. Ch. 9. Kutolewa kwa "Kikorea"
Cruiser "Varyag". Vita vya Chemulpo mnamo Januari 27, 1904. Ch. 10. Usiku
