Nakala hii inafungua mzunguko uliojitolea kwa historia ya uundaji na huduma ya cruiser ya kivita ya kiwango cha 2 "Novik". Lazima tuseme mara moja kwamba meli hiyo ilikuwa ya kawaida sana - sio wakati wa muundo wake na kuweka chini, au wakati wa kuingia kwake, Novik hakuwa na mfano wa moja kwa moja ama katika majini ya Urusi au ya kigeni. Alikuwa, kwa kiwango fulani, kihistoria sio tu kwa wa nyumbani, bali pia kwa ujenzi wa jeshi la ulimwengu, na kuwa babu wa kikundi kipya cha wasafiri, baadaye akaitwa skauti.
Kwa upande mwingine, muundo wa meli uliibuka kuwa wa kutatanisha sana, kwa sababu faida zisizo na shaka za mradi huo zilijumuishwa na hasara kubwa sana, lakini labda hii ingeweza kuepukwa? Mapigano huko Port Arthur yalifanya Novik kuwa meli maarufu na maarufu nchini Urusi, lakini je! Uwezo wake ulifunuliwa kabisa? Je! Mashujaa waliwezaje kutoa uwezo wa meli hii maalum? Mafanikio gani aliweza kupata katika vita? Je! Ilitumika kulingana na kusudi lake la busara, ilikuwa inafaa kwa hiyo? Je! Ni kwa kiwango gani ujenzi wa safu ya meli kama hizo ulikuwa wa haki, kwa kuzingatia "Lulu" na "Zamaradi", ambazo zilikuwa tofauti sana na mfano, na pia "Boyarin", ambayo ilijengwa kulingana na mradi tofauti? Je! Meli hizo zinahitaji wasafiri wadogo wakati wote, na ikiwa ni hivyo, je! Novik ilikuwa aina mojawapo ya meli kama hiyo? Katika safu hii ya nakala tutajaribu kujibu maswali haya na mengine mengi.
Historia ya cruiser ya kivita "Novik" inaweza kuhesabiwa kutoka kwa mkutano maalum uliofanyika mnamo Novemba 1895, ambayo, labda, kwa mara ya kwanza, swali la hitaji la wasafiri wadogo wa upelelezi na uhamishaji wa tani 2-3,000, iliyokusudiwa kutumiwa na vikosi, ililelewa. Lakini basi uamuzi mzuri juu ya aina hii ya meli haukufanywa, na swali "likaahirishwa" kwenye kichoma moto nyuma.
Walakini, walirudi mnamo 1897, wakati, wakati wa mikutano miwili iliyofanyika mnamo Desemba 12 na 27, uimarishaji mkubwa wa vikosi vya majini katika Mashariki ya Mbali ulipangwa. Kwa bahati mbaya, mnamo 1895 hatari ya kuimarisha Jeshi la Wanamaji la Kijapani lilikuwa bado halijatathminiwa vizuri, lakini mnamo 1897 hitaji la kujenga Kikosi cha Pasifiki chenye nguvu, hata kwa uharibifu wa Baltic, lilikuwa wazi kabisa. Ilikuwa wazi kuwa Kikosi cha Pasifiki kilihitaji kujengwa, lakini … ipi? Mkutano maalum haukuwa tu kufanya uamuzi juu ya kuimarisha vikosi vyetu vya majini katika Mashariki ya Mbali, lakini pia kuamua muundo wa Kikosi cha Pasifiki, ambayo ni, idadi na aina ya meli za kivita zitakazoundwa kwa mahitaji ya Mashariki ya Mbali.
Katika vipindi kati ya mikutano hii miwili, baadhi ya wasaidizi walioshiriki katika hiyo walitoa maoni yao kwa maandishi. Labda wahafidhina zaidi (ikiwa sio mossy) walikuwa maoni ya Makamu wa Admiral N. I. Kazakov, ambaye aliamini kwamba meli za kivita za Urusi zilitosha vya kutosha na hazihitaji kuongezeka kwa kasi na uhamishaji, na hakusema chochote juu ya cruiser ya upelelezi. Makamu wa Admiral I. M. Dikov, katika barua yake, alipendekeza kuanzisha idadi kulingana na ambayo meli moja ya kikosi inapaswa kuwa na cruiser moja ndogo ya upelelezi na mwangamizi mmoja.
Labda mpango wa kupendeza na wa busara uliwasilishwa na Makamu wa Admiral N. I. Skrydlov: pamoja na manowari tatu za "Poltava" na "Peresvet" darasa na "Oslyabey", alipendekeza kujenga "meli ya meli" ya darasa la "Peresvet" na meli tatu kubwa za tani 15,000. Kwa hivyo, Kikosi cha Pasifiki kitapokea manowari tisa za aina tatu, vitengo vitatu kila moja, wakati ile ya mwisho inaweza kuundwa sawa kabisa na ile ambayo Japani ilijiamuru nchini Uingereza. Kwa vikosi hivi vya nguvu vya kutisha N. I. Skrydlov alipendekeza kuongeza idadi sawa ya wasafiri wa upelelezi (moja kwa kila meli ya vita) na uhamishaji wa tani 3,000 - 4,000.
Lakini muundo wa "maua" zaidi ulipendekezwa na gavana wa siku za usoni wa Ukuu wake wa Kifalme katika Mashariki ya Mbali, na wakati huo hadi sasa "tu" Makamu wa Admiral Ye. A. Alekseev, ambaye alipendekeza kuunda kikosi cha meli nane za kivita, wasafiri wanane wa kivita, wasafiri wakubwa wa kubeba silaha na uhamishaji wa tani 5,000 - 6,000 na wasafiri wadogo wanane wa upelelezi, lakini sio moja, lakini aina mbili kamili. E. A. Alekseev alipendekeza kujenga wasafiri wanne wadogo wa tani 3,000 - 3,500 kila mmoja, na kiasi sawa na uhamishaji wa chini ya tani 1,500.
Kama tulivyosema tayari, cruiser ya upelelezi ilikuwa aina mpya ya meli ya kivita, ambayo haikuwa na mfano katika Jeshi la Wanamaji la Urusi hapo awali. Manowari ya kikosi, ingawa hawakufuata asili yao kutoka kwa meli za meli za nyakati za kijivu, walifanya kazi sawa na jukumu - kushindwa kwa vikosi kuu vya maadui kwenye vita vya mstari. Cruisers ya ndani, kama darasa la meli, polepole ilikua kutoka kwa frigates, corvettes na clippers, lakini hapa, kwa kweli, kila kitu si rahisi. Mageuzi ya frigates yanaeleweka zaidi - yule wa mwisho, akiwa amepokea kwanza injini za mvuke na mizinga ya chuma, kisha akageuka kuwa wasafiri wa kivita.
Lakini ukuzaji wa corvettes na clippers ulienda kwa njia ya kutatanisha zaidi. Katika siku za meli za meli, corvette ilikusudiwa kwa upelelezi na huduma ya mjumbe, na kwa hivyo inaweza kuzingatiwa kama babu wa mbali wa Novik, lakini ukweli ni kwamba kwa kuja kwa mvuke, darasa hili la meli katika meli za ndani haraka sana ilibadilika kuwa cruiser "safi", basi kuna meli ambayo kazi yake kuu ni kuvuruga usafirishaji wa adui. Kwa makomboo, wawakilishi wao wa kwanza waliosafirishwa na meli katika meli za ndani kwa jumla walikuwa wamekusudiwa kutetea Bahari Nyeupe kaskazini, na inaweza kuonekana kama aina ya toleo la kasi la boti ya bunduki. Walakini, baadaye kidogo ilizingatiwa kuwa lazima kuchaji viboko na kusafiri baharini. Na ikawa kwamba Urusi ilianza kubuni na kujenga corvettes na clippers kama wasafiri wa bahari nyepesi: ipasavyo, ikiwa na kazi sawa, meli za madarasa haya zilikaribia haraka katika tabia zao za kiufundi na kiufundi. Kwa kweli, katika miaka ya 1860, clipper ya Urusi ilikuwa meli, karibu robo nyepesi kuliko corvette na silaha nyepesi, lakini wakati huo huo ikizidi corvette kwa kasi.
Haishangazi kwamba ujenzi wa darasa mbili za meli kwa meli ya Urusi, iliyoundwa iliyoundwa kutatua kazi sawa, haikuweza kuhesabiwa haki: mapema au baadaye, corvettes na clippers zilibidi ziunganishwe katika darasa moja, au pokea kazi tofauti ambayo inathibitisha uwepo wa tabaka zote mbili. Kwa muda, njia ya kwanza ilishinda: na kuja kwa enzi ya vibanda vya chuma, ujenzi wa corvettes ulisimama, frigates na clippers tu ziliwekwa. Kwa kweli, tunazungumza juu ya klipu za aina ya "Cruiser" - lakini ole, itakuwa ngumu kuja na meli isiyofaa sana kutumiwa kama afisa wa upelelezi katika kikosi kuliko vibofyo vya Urusi vilivyo na ganda la chuma.
Kwa ukubwa wao mdogo (tani 1,334) na, ipasavyo, gharama, viboko vya "Cruiser" vilikuwa vikienda polepole sana, vikipoteza kwa kasi hata kwa frigates kubwa zaidi za kivita za ndani. Iliwekwa chini mnamo 1873"Cruiser" chini ya injini ya mvuke ilitakiwa kutoa mafundo 12, lakini "Mkuu-Admiral" wa kivita na "Duke wa Edinburgh", ujenzi ambao ulianza mnamo 1869 na 1872. ipasavyo, walihesabiwa kwa kasi ya mafundo 14, ingawa kwa kweli, kwa sababu ya kupakia zaidi, ilikua zaidi ya mafundo 13. Lakini silaha ya juu ya meli ya "Cruiser" ilitakiwa kuipatia kasi ya kusafiri hadi vifungo 13, ambayo, kwa kweli, haikutarajiwa kutoka kwa frigates za kivita. Kasi kubwa chini ya meli, bila shaka, iliongeza sana uhuru wa clippers, lakini haikusaidia hata kidogo kwa huduma na kikosi hicho. Ndio, kwa kweli, hawakuihitaji, kwa sababu wakati wa ujenzi wa "Cruisers" hakuna kikosi, ambacho wangeweza kutumikia, kilikuwepo katika maumbile. Dola ya Kirusi, iliyozuiliwa na pesa, kisha ikaacha ujenzi wa meli za kivita, ikipendelea mkakati wa kusafiri na ikizingatia frigates za kivita na viboko. Kwa hivyo, "mbele ya" viboko vya "Cruiser", meli za Urusi zilipokea meli maalum, maalum kwa shughuli za mawasiliano ya adui, na kwa kuongeza, yenye uwezo wa kuonyesha bendera na kuwakilisha masilahi ya Urusi nje ya nchi. Kama kwa corvettes, hawakujengwa … au tuseme, sio kama hiyo, kwa sababu "Admiral-General" wa kivita na "Duke wa Edinburgh" hapo awali walibuniwa kama corvettes za kivita, lakini kisha wakapewa sifa kwa "frigate" cheo.
Kadiri miaka ilivyopita, ikawa wazi kuwa dhana ya clipper haikujihalalisha tena, na kwamba meli za haraka na zenye nguvu zinahitajika kwa shughuli kwenye mawasiliano ya bahari. Hawa walikuwa "Vityaz" na "Rynda" - wasafiri wa kwanza wa kivita wa Dola ya Urusi, ambao hawakuwa haraka sana, lakini kubwa zaidi (tani 3,000), na meli bora zaidi kuliko zile za "Cruiser".
Kwa kuwa "Vityaz" na "Rynda" walichukua nafasi ya kati kati ya frigates za kivita na clippers, waliitwa corvettes wakati walipowekwa chini, kwa hivyo darasa hili la meli lilifufuliwa kwa kifupi katika meli za Urusi - ili tu kutoa wasafiri wa kivita. Lakini historia ya clippers katika ujenzi wa meli za ndani iliishia hapo.
Kwa hivyo, licha ya uwepo katika Jeshi la Wanamaji la Urusi la safu mbili za meli, sawa na cruiser nyepesi, corvettes na clippers viliundwa haswa kwa kusafiri baharini, na kwa njia yoyote hakuweza kuzingatiwa mfano wa cruiser ya upelelezi na kikosi, na hiyo hiyo, kwa ujumla, inahusu wasafiri wa kwanza wa kivita wa meli za Kirusi - "Vityaz" na "Rynda", na kisha wakaja likizo ndefu katika ujenzi wa meli za darasa hili. Katika kipindi cha 1883 hadi 1896, meli mbili tu kama hizo ziliamriwa: wasafiri wa kivita Admiral Kornilov na Svetlana. Lakini wa kwanza wao aliendeleza safu ya maendeleo ya "Vityaz" kwa mwelekeo wa cruiser ya bahari kupigania mawasiliano - ilikuwa meli kubwa sana, ambayo uhamishaji wao wa kawaida ulihesabiwa kuwa tani 5,300
Kama kwa "Svetlana", vipimo vyake vilikuwa vya kawaida zaidi (zaidi ya tani 3,900 za makazi yao ya kawaida), lakini unahitaji kuelewa kuwa meli hii haikuwa mfano wa maoni ya busara ya wasimamizi, lakini nia ya Admiral General Alexei Alexandrovich, ambaye hakuwa na subira (neno lingine na hakuchukua) kuwa na yacht ya kibinafsi kwa njia ya cruiser ya kivita, ambayo alichukua mfano wa Kifaransa unaomfaa. Kwa maneno mengine, sifa za kupigania "Svetlana" wakati wa muundo na ujenzi wake zilipotea nyuma, msafiri huyu hakuendana na dhana ya meli za ndani na, ipasavyo, hakungekuwa na swali la kujenga safu kadhaa za meli kama hizo uwanja wa meli za ndani - admirals ya meli za Urusi aina hii ya meli ilionekana kuwa ya lazima.
Uendelezaji zaidi wa wasafiri wa kivita ulisababisha kuonekana kwa meli za aina ya "Pallada", zilizowekwa kwenye uwanja wa meli za ndani mnamo 1897. Hapa, mawazo yetu ya majini yalibadilika (lazima niseme, bila mafanikio) kuunda cruiser inayoweza kuvamia bahari na kufanya upelelezi na huduma ya doria na kikosi hicho. Kwa kawaida, ubadilishaji kama huo ulilazimika kulipwa kwa saizi, na kwa ujumla, kwa kweli, Pallada, Diana na Aurora hawakufanana kabisa na cruiser maalum ya kikosi cha upelelezi.
Ilitokea kwamba hadi 1897 (vizuri, vizuri, hadi 1895) meli ya aina hii haikuwa ya lazima kabisa, lakini basi washirika wetu waliihitaji ghafla kwa idadi kubwa. Je! Waliweka kazi gani kwa kikundi hiki cha wasafiri? E. A. Alekseev aliamini kwamba meli kama hizo: "inapaswa kutumika kama vizuizi, skauti, na wasafiri wa ujumbe na kikosi ili kufikisha maagizo muhimu na ya haraka kwa vikosi au meli zinazofanya kazi kando na meli" meli chini ya tani 1,500 lazima pia zifanye vipimo na upelelezi pwani na kwenye milango ya bandari, ndiyo sababu walihitaji rasimu ya kina.
Makamu wa Admiral I. M. Dikov alizingatia kasi kama ubora kuu wa cruiser ya upelelezi. Meli kama hiyo, kwa maoni yake, "inaweza na inapaswa kukwepa vita vyovyote wakati wa upelelezi, bila kujali ushindi mdogo na tofauti ya kijeshi ya wafanyikazi, lakini juu ya utekelezaji wa maagizo aliyopewa … … huduma za ujasusi hazilingani kwa kasi, lakini karibu na viwanja vya kasi ya skauti."
Inaonekana ni picha ya kushangaza sana - karibu maakamu wote wa makamu walizungumza kwa kupendelea ujenzi wa cruisers ndogo za upelelezi, maalumu sana kwa huduma na kikosi kwa idadi kubwa (moja kwa kila meli ya vita), na bado miaka miwili iliyopita swali ya ujenzi wao ilitolewa "Salama" kwenye breki. Kitendawili kama hicho kinaweza kuelezewa na ukweli kwamba mnamo 1897 huko Baltic meli zilipokea kikosi cha kivita cha meli za kisasa na tayari walikuwa na uzoefu wa vitendo vyao vya pamoja. Tunazungumza juu ya "kondoo-wa-vita wa kupiga vita" wa aina ya "Mfalme Alexander II", na "Sisoy the Great" na "Navarino", ambao watatu wa kwanza mwishoni mwa 1896 - mwanzo wa 1897. pamoja na wasafiri wa mgodi na waharibifu walioshikamana nao, waliunda kikosi cha Mediterranean. Mwisho hata ilibidi kushiriki katika "operesheni iliyo karibu na vita" - kizuizi cha Fr. Krete, ilitangazwa 6 Machi 1897 (mtindo wa zamani). Na inaweza kudhaniwa kuwa ilikuwa mazoezi ya kuendesha kikosi cha kivita ambacho kilionyesha hitaji kubwa la wasafiri maalum kwa huduma ya kikosi. Baada ya yote, kuunda meli mpya za vita, Dola ya Urusi haikuhangaika na meli "kuzihudumia" hata, na zile zilizokuwa kwenye meli hazistahili kazi kama hiyo. Wasafiri wa kivita walikuwa wavamizi wakubwa wa bahari, viboko ambavyo vilibaki katika huduma vilikuwa vinaenda polepole sana (hata polepole kuliko meli za kivita), wasafiri wa mgodi hawakuwa na kasi ya kutosha na usawa wa bahari, na waharibifu, ingawa walikuwa na kasi ya kutosha (meli za darasa la Sokol walikua na fundo 26.5), lakini walikuwa na makazi yao madogo sana na, kama matokeo, walipoteza haraka kasi hii wakati wa bahari mbaya, bila kuwa na uhuru wa kutosha.
Wakati wa Mkutano Maalum, Admiral-General, ambaye, inaonekana, alishtushwa na mahitaji ya wasaidizi wa kujenga idadi kubwa ya wasafiri wa upelelezi, alipendekeza kuwaachilia, na kutumia pesa zilizohifadhiwa kuimarisha Kikosi cha Pasifiki na moja au hata jozi ya meli za vita za hivi karibuni. Lakini wasaidizi wengine walikataa pendekezo hili kwa njia ya kwaya, wakisema, pamoja na mambo mengine, kwamba sasa, kwa kukosekana kwa meli zingine, huduma katika kikosi inabidi ipewe boti za bunduki za aina ya Wakorea na Aina za radi, ambazo zilikuwa hazifai kabisa kwa jukumu hili. Inaweza kudhaniwa kuwa licha ya ukweli kwamba boti za bunduki hazikukusudiwa huduma ya kikosi, meli zingine za jeshi la majini zilikuwa hazifai hata kidogo.
Ukweli, kwenye Bahari Nyeusi, malezi kama hayo yamekuwepo tangu 1899, wakati meli tatu za kwanza za aina ya "Catherine II" ziliingia huduma, na, kwa nadharia, hitaji la wasafiri wa upelelezi lilipaswa kutambuliwa zamani sana. Kilichozuia hii ni ngumu kusema: labda ilikuwa ukweli kwamba meli za baharini za Bahari Nyeusi zilizingatiwa kimsingi kama njia ya kukamata Bosphorus na vita vya kukabiliana na meli za mamlaka za Ulaya ndani yake, ikiwa wa mwisho walisimama kwa Uturuki. Labda, umbali wa ukumbi wa michezo wa Bahari Nyeusi kutoka St. Lakini kwa hali yoyote, inapaswa kuzingatiwa kuwa Makamu wa Admiral I. M. Dikov, katika barua yake, alirejelea "majaribio katika Bahari Nyeusi", ambayo bila shaka ilithibitisha hitaji la wasafiri wadogo wa kasi kama sehemu ya kikosi cha kivita. Kwa bahati mbaya, mwandishi wa nakala hii hakuweza kujua ni aina gani ya "majaribio" haya, lakini ni dhahiri kwamba kikosi cha Bahari Nyeusi, ambacho mwishoni mwa 1897 tayari kilikuwa na manowari sita (aina nne "Catherine II", " Mitume kumi na wawili "na" Watakatifu Watatu "), pia walipata hitaji kubwa la meli za aina hii.
Mkutano maalum uliamua muundo wa Kikosi cha Pasifiki katika meli 10 za kikosi (pamoja na meli tatu za aina ya Sevastopol na aina mbili za Peresvet zinazojengwa), wasafiri wanne wa kivita, wasafiri 10 wa kivita wa kiwango cha kwanza na wasafiri 10 wa kivita wa kiwango cha 2 - cruisers wa skauti sawa. Kwa kuongezea, ilipangwa pia kuleta jumla ya vikosi vya mgodi katika Mashariki ya Mbali kwa wafanya kazi 2 wa minel, 36 "wapiganaji" na waharibifu 11. Baadaye, hata hivyo, na Mkutano Maalum wa 1898, muundo huu ulipata mabadiliko - cruiser moja ya kivita iliongezwa, na wasafiri wa kivita wa kiwango cha 2 walipunguzwa hadi sita. Pamoja na hayo yote, mpango wa ujenzi wa meli kwa mahitaji ya Mashariki ya Mbali inapaswa kutambuliwa kama ya wakati unaofaa na ya kutosha - lakini ole, kupitishwa kwake kuliwekwa alama na hafla ambazo zilidhamiria matokeo ya vita vya Urusi na Kijapani.
Ukweli ni kwamba ujenzi kama huo wa majini, kwa kweli, ilikuwa biashara ya gharama kubwa sana na inahitajika takriban milioni 200 za ruble. Idara ya majini ilitaka kupokea pesa hizi kabla ya 1903, kwani wataalam wake waliweza kutabiri kwa usahihi mwaka ambapo Japani itakamilisha urekebishaji wake baharini na itakuwa tayari kuingia vitani. Hii ndio haswa iliyotokea kwa ukweli. Walakini, Wizara ya Fedha ya ndani, iliyowakilishwa na mkuu wake S. Yu. Witte alipinga hii, kwa sababu fulani akiamua kwamba Japani haitaweza kujilinda hadi 1905. Kwa hivyo, Waziri wa Fedha alipendekeza kuongeza ufadhili wa programu hiyo hadi 1905, na kwa kuongezea, kuipunguza kwa angalau milioni 50. Idara ya majini haikukubaliana kabisa na mapendekezo kama haya, kwa sababu mkutano ulifanyika mnamo Februari 20, 1898 chini ya uenyekiti wa tsar. Juu yake, uamuzi wa maelewano ulifanywa - kubakiza fedha kwa kiwango cha rubles milioni 200, lakini kuinyoosha hadi 1905. Kama matokeo, Dola ya Urusi haikuweza kuzingatia vikosi muhimu katika Mashariki ya Mbali kabla ya kuanza kwa vita mnamo Januari 1904 biashara, ikiwa wakati wa msimu wa baridi wa 1903 kikosi cha Port Arthur hakikuwa na 7, lakini meli 10 za vita? "Kusimama sana" huko Port Arthur kulihesabiwa haki na kutofaa kwa kutoa vita vya jumla na meli 5 za vita zilizobaki na Bayan kwa kikosi cha H. Togo, ambacho, hata baada ya kutenganishwa kwa wasafiri wanne wa kivita wa Kamimura kutoka kwake, kilikuwa na meli 6 za vita na wasafiri 2 wakubwa wa kivita (ambao hivi karibuni walijiunga na Nissin "na" Kasuga ", lakini vipi ikiwa mwanzoni mwa vita Warusi walikuwahata kwa kuzingatia kutofaulu kwa Retvizan na Tsarevich, je! manowari nane za vita zinaweza kubaki zikihama? Takwimu za vita mnamo Januari 27, 1904 huko Port Arthur zinathibitisha bila shaka kwamba mwanzoni mwa vita Wajapani hawakuwa wakubwa sana kuliko wapiga bunduki wa Urusi ili iwahakikishie ushindi … Na baada ya S. O. Makarov, na usawa wa vikosi hivyo, vita vya jumla vitaamua mapema.
Lakini kurudi kwa wasafiri wa upelelezi.
Baada ya kuamua kujenga mwisho, ilikuwa ni lazima kuamua sifa za kiufundi na kiufundi za meli. Cha kushangaza, hakukuwa na tofauti yoyote ya maoni kati ya wasaidizi, na mnamo Machi 1898 Kamati ya Ufundi ya Majini (MTK) iliunda mambo yafuatayo ya kiufundi na kiufundi (TTE) ya msafiri wa baadaye:
Uhamaji wa kawaida - tani 3,000 na akiba ya makaa ya mawe ya tani 360;
Kasi - mafundo 25;
Masafa - maili 5,000 kwa kasi ya kiuchumi ya mafundo 10;
Silaha - 6 * 120-mm, 6 * 47-mm, moja ya kutua 63, kanuni ya 5 mm ya Baranovsky, zilizopo 6 za torpedo na torpedoes 12, 25 min.
Silaha ni dawati nene zaidi ambalo linaweza kupatikana bila kuathiri sifa zilizo hapo juu.
Tabia hizi zilifaa kila mtu … vizuri, karibu kila mtu. Makamu wa Admiral S. O. Makarov, kama unavyojua, aliendeleza wazo la "meli ya kivita", ambayo, pamoja na makazi yao sawa, ingekuwa na sifa tofauti kabisa. Kwa mara ya kwanza, Stepan Osipovich alionyesha wazo la msafiri wake huko Chifu, mnamo 1895, na akabaki kuwa msaidizi wake hadi kifo chake.
"Meli isiyo na silaha", kulingana na S. O. Makarov, ilitakiwa kuwa ya kivita, yenye silaha nyingi (2 * 203-mm, 4 * 152-mm, bunduki 12 * 75-mm) kasi ya wastani (ncha 20) na kuhama (tani 3,000), lakini safu ndefu ya kusafiri - hadi maili 6,000.
Kawaida, vyanzo vinaonyesha kuwa Stepan Osipovich, bila kukataa hitaji la upelelezi wa masafa marefu, aliamini kuwa kasi kubwa kwa meli zinazofanya kazi sio lazima, na alielezea hii kwa ukweli kwamba hali hiyo bado ingeendelea kubadilika, na data ya vile akili ingeweza, kwa hali yoyote, kuwa ya zamani … Hii sio kweli kabisa, kwa sababu S. O. Makarov alitambua umuhimu wa kasi katika upelelezi, lakini hakuona sababu ya kujenga idadi kubwa ya meli za upelelezi, ambazo sifa zao za kupigana zilitolewa kwa kasi. Katika insha yake "Vita vya vita au meli zisizo na silaha?" aliandika:
"Inatambuliwa hitaji la kuwa na meli kwa huduma ya ujasusi, na kwamba meli kama hizo zinapaswa kusafiri haraka kuliko meli za adui, ili, baada ya kuzifungua, itawezekana kukwepa vita na kuripoti habari kwa meli zao. Ikiwa kwa hii ilikuwa ni lazima kwa kila tani 100,000 za nguvu za kupambana kuwa na tani 10,000 za meli za upelelezi, basi itawezekana kufanya amani na udhaifu wa silaha na mapungufu yao mengine ya mapigano, lakini inaaminika kuwa meli za upelelezi zinahitajika sana zaidi, halafu swali linatokea, je! sio bora upelelezi ufanyike na vyombo vile ambavyo vimejengwa kwa silaha na vita vyangu, na katika vita vikuu wanaweza kupigana sambamba na kila mtu mwingine."
Kama unavyojua, S. O. Makarov aliamini kwamba "meli zake za kivita" haziwezi kupigana tu kando ya meli za kivita, lakini hata angeweza kuzibadilisha.
Kwa ujumla, kwa kweli, maoni ya makamu wa Admiral yalionekana kuwa ya kawaida sana na hayangeweza kukubalika (baadaye sana Stepan Osipovich bado "alisukuma mbele" ujenzi wa meli kama hiyo, lakini mipango hii ilifutwa mara baada ya kifo chake). Hatuwezi kutathmini pendekezo la S. O. Makarov na tutarudi kwake tayari katika hatua ya mwisho ya safu hii ya makala, wakati tutachambua hatua na uwezo wa Novik na wasafiri wa kasi wa ndani wa kiwango cha 2 kilichofuata. Sasa tunasema tu kwamba, wakati wa kukuza kazi ya kiufundi ya muundo wa watalii wa upelelezi, maoni ya Stepan Osipovich yalipuuzwa.
Lazima niseme kwamba kazi mbili za muundo zilibuniwa: ya kwanza yao ilikuwa na TTE hapo juu kwa meli elfu tatu ya tani 25, na ya pili ilihusisha kuleta kasi ya cruiser … hadi vifungo 30. Kwa bahati mbaya, sifa zingine za utendaji wa cruiser ya "30-knot" bado haijapatikana, lakini inaweza kudhaniwa kuwa kampuni ziliulizwa kuamua kupunguzwa kwa sifa za utendaji wa cruiser ya "25-knot", ambayo itahitajika kuhakikisha kasi ya mafundo 30.
Tarehe halisi ya kutangazwa kwa mashindano ya utengenezaji wa siku zijazo za Novik, kwa bahati mbaya, haijulikani kwa mwandishi, labda - siku za kwanza za Aprili 1898. Na jibu la kwanza lilipokelewa na Idara ya Bahari mnamo Aprili 10 - Mjerumani kampuni Hovaldswerke kutoka Kiel ilituma mapendekezo yake.
