Kabla ya kuanza kwa Maonyesho ya Kimataifa ya Ulinzi wa Bahari huko St.
Na mambo, kulingana na kile kilichosemwa, yanazidi kuwa bora. Na hii haiwezi kufurahiya, kwa sababu meli zetu ni maumivu yetu, tunazipa mizizi na kuwa na wasiwasi juu yake. Na jinsi ya kutokuwa na wasiwasi wakati uchoraji ni mafuta tu: Wajerumani wanatuweka katika vikwazo, kwa hivyo badala ya dizeli za Ujerumani, tunaweka Wachina kwenye meli zetu za kombora. Sababu kama hiyo ya kiburi kwamba meno yako husaga, haswa wakati unasoma kwamba ilibidi ukate meli kwa urefu ili kutoa injini ya dizeli ya Wachina, ambayo haikuweza kutumika.
Ndio, kila kitu kilikuwa cha kusikitisha sana na injini. Hasa na kubwa, kwa meli kutoka kwa friji na hapo juu. Kweli, na sio bora kabisa kutoka kwa corvette na chini, kusema ukweli.
Na mara moja, hata hivyo, miaka thelathini iliyopita na katika nchi tofauti kabisa, tulipatia meli hiyo laini zote za injini, kutoka mashua ya uvamizi hadi kwa cruiser nzito ya kubeba ndege.
Lakini nyakati hizi, ole, zilibaki kwenye historia, kwa hivyo wacha tuone ni nini tunaweza kufurahiya leo.
Leo, kulingana na UEC, mtu anaweza kufurahiya kuwa maendeleo ya muundo wa majaribio kwenye injini za dizeli za gesi ya baharini, ambayo ilianza mwanzoni mwa miaka ya 2000, imekaribia kukamilika.
Mbuni Mkuu wa UEC Yuri Shmotin aliambia juu ya hatua ambazo zilichukuliwa na shirika kama sehemu ya mpango wa kuunda vitengo vya nguvu vya baharini vya ndani.
Mnamo 2006 na 2008, mtawaliwa, ukuzaji wa injini za turbine za gesi ya baharini ziliwasilishwa: M75RU na uwezo wa hp 7,000. na M70FRU yenye uwezo wa 14,000 hp. mtawaliwa.
Mnamo 2014, utekelezaji wa sehemu ya pili ya programu ilianza. Na kutoka 2014 hadi 2017, safu tatu za kazi za maendeleo zilikamilishwa vyema.
1. Teknolojia ya uzalishaji wa serial wa injini ya hp 27,500 imetengenezwa.
2. Ilianzisha injini inayoweza kubadilishwa ya turbine ya gesi M70FRU-R.
3. Kwa msingi wa injini ya M70FRU-2, GTA ilitengenezwa kwa hovercraft.
Miradi hii ya R&D iliyofanywa na PJSC UEC-Saturn, ambayo iko Rybinsk, ilifanya uwezekano wa kuchukua nafasi ya injini za mtengenezaji wa Kiukreni Zorya-Mashproekt DO63 na DS71, ambayo tunahitaji.
Hadi sasa, tumekuwa tukitegemea kabisa Waukraine kwa utengenezaji wa injini kama hizo. Tunaweza kusema kuwa tangu 2018, taa imeangaza juu yetu mwishoni mwa handaki, na ikiwa kila kitu kitaenda kama inavyotarajiwa, itawezekana kusahau juu ya uhaba wa injini za Kiukreni.
Naibu Mkurugenzi Mkuu wa UEC Viktor Polyakov pia ana matumaini makubwa. Polyakov anaamini kuwa laini iliyoundwa ya injini kutoka 7,000 hadi 27,500 hp. (ingawa kuna tatu tu) wataweza kukidhi mahitaji yote ya meli kwa muda mfupi na wa kati.
Polyakov ana hakika kuwa, pamoja na utengenezaji wa injini nyingi, UEC ina uwezo wa kuanzisha dhamana na huduma ya baada ya dhamana, matengenezo ya huduma na ukarabati wa viwango vyote.
UEC, kulingana na taarifa za wafanyikazi wa viwango tofauti, iko tayari kutoa meli ZOTE za uso wa Jeshi la Wanamaji na mitambo ya umeme ya turbine. Je! Usemi huu, tuseme, unaonekana kwa sauti kubwa., - alibainisha katika UEC.
Kama kwa kisasa cha meli ambazo tayari zinafanya kazi - hapa inategemea haswa meli gani. Ni ya kutiliwa shaka kuwa hii inaweza kupangwa kwa "Moscow" au "Varyag", kwani injini kwao hazikutengenezwa Urusi.
Kwa njia, juu ya injini zilizobadilishwa za Kiukreni.
Ukweli kwamba injini tatu zimebadilishwa ni nzuri. Frigates, corvettes, meli za kutua - inafaa kufurahi. Hasa kwa frigates, ambayo tunahitaji sana.
Walakini, kufanya kazi katika ukanda wa bahari ya mbali, meli za kiwango tofauti kidogo zinahitajika na, ipasavyo, na mitambo tofauti ya nguvu.
Na hapa inafaa kukumbuka injini zilizobaki hapo, huko Ukraine, huko Zorya-Mashproekt. DM33L na hp 45,000, DA80 na 40,000 hp - tunahitaji pia injini kama hizo. Kwa meli zingine ambazo bado ziko mbeleni. Kubwa kuliko friji.
Je! Inawezekana wakati huo huo kujenga injini ambazo zinahitajika leo na kufanya kazi kwenye injini ambazo zitahitajika kesho?
Nina hakika - ndio, unaweza.
Tuliweza kutatua shida na injini za frigates. Injini za M55R tayari zimewasilishwa kwa Admiral Golovko na Admiral Isakov. Ni kutoka kwa mstari huo ambao ulibadilisha injini za Kiukreni.
Mpango mzuri, sivyo? Lakini lazima tuende mbali zaidi.
Inachukuliwa kuwa M90FR itakuwa msingi wa kuunda injini mpya za baharini.
UEC inazingatia chaguzi za kuunda injini ya 25 MW / 34,000 hp. kulingana na M90FR. Halafu kuna anuwai ya motors kutoka 25 MW (34,000 hp) hadi 35 MW (47,500 hp).
UEC inasema wataweza kusambaza injini 20 za M90FR. Je! Ni mengi, sivyo? Kwa kweli hii ni meli 10. Shirika linaelewa kuwa hii sio sana. Kuzingatia hitaji la uingizwaji na matengenezo ya injini zilizopangwa.
Wataalam wa UEC wanaamini kwa ujasiri kwamba injini zilizoingizwa kwenye meli zinaweza kubadilishwa na M90FR wakati wa marekebisho makubwa. Ukweli, kutokana na umri wa meli hizo na gharama ya kubadilisha injini ya turbine ya gesi, hakuna uamuzi wa moja kwa moja uliofanywa, lakini uwezekano wa nadharia upo. Kama leo, UEC inafanya marekebisho makubwa ya injini zile zile za Kiukreni.
Walakini, inapaswa kusemwa kuwa angalau zaidi ya miaka 20 mengi yamefanywa kwa suala la uingizwaji wa kuagiza, ili kusema kwa umakini kwamba kila kitu kimebadilishwa na juhudi za UEC na meli labda haitakuwa na uhaba wa injini. mapema.
Wakati ni muhimu kuzingatia kuwa kuna injini katika kiwango cha "corvette-frigate". Kama M70FRU ya kusafiri, kama mwashaji moto M90FR. Kwa kiwango cha chini (meli ndogo za roketi, meli za silaha, meli za kutua), unaweza kutumia injini kulingana na M70FRU hiyo hiyo yenye uwezo wa hp 10 hadi 13 elfu.
Kwa kupendeza, injini ya msingi ya familia ya M70FRU iliundwa mnamo 2008, lakini ole, hakuna mtu aliyeihitaji. Ikiwa mtu yeyote hakumbuki, basi injini hii ilikusudiwa kwa corvettes ya mradi 20380, ambayo waliamua kuandaa na injini za dizeli zilizoagizwa juu. Kijerumani.
Kisha vikwazo vilianza, na badala ya zile za Wajerumani, Wachina waliwekwa na matokeo yote. Na hakukuwa na maagizo ya M70FRU.
Na sasa, wakati tulicheza kweli, tulikumbuka kuwa tuna maendeleo yetu wenyewe. Na kwa muda mfupi, waliunda marekebisho mawili kwa msingi wa M70FRU, M70FRU-R na turbine inayoweza kubadilishwa kwa meli za uso na M70FRU-2 kwa meli za kutua za mto-hewa.
Inaaminika kuwa M70FRU ni injini ya kisasa kabisa katika kiwango cha milinganisho ya kigeni na sio duni kabisa kwa zile zinazoagizwa kwa bidhaa mpya kama mfumo wa kiotomatiki wa kudhibiti, mfumo wa utambuzi wa vibration na uvumbuzi mwingine.
Na mfano wa kimsingi M70FRU kwa ujumla imepangwa kuzalishwa kama mfumo kuu wa kushawishi wa corvettes na frigates.
Kwa kuongezea, katika mfumo wa makubaliano, ambao ulihitimishwa na UEC na Wizara ya Viwanda na Biashara ya Shirikisho la Urusi, injini mpya ya baharini ya kizazi kipya inafanya kazi. Wacha iwe ya tano, tunapenda kutoa nambari.
34,000 hp, chumba chenye mwako wa chini, rundo la aloi mpya zinazostahimili kutu - yote haya (kulingana na Shmotin hiyo hiyo) ndani ya mradi huo inaahidi jukwaa lote la uundaji wa injini kwa madhumuni anuwai na ya nguvu anuwai.
Kama wanavyosema katika UEC, leo hutumia vifaa vya ndani iliyoundwa na msaada wa teknolojia za kuongeza na sio duni kwa tabia zao kwa wenzao wa kigeni. Nataka kuamini. Nataka sana.
Kwa ujumla, ningependa kuwatakia mafanikio yote wafanyikazi wa UEC. Kwa kuzingatia kwamba shirika hili, au tuseme, idara yake ya baharini kutoka Rybinsk, haikuonekana katika kashfa za hali ya juu, lakini polepole ilitengeneza injini na turbine, itakuwa sawa ikiwa wangeendelea na shughuli hii kimya kimya kwa faida ya meli.
Kweli, lazima ukubali kwamba hizi MAN za Ujerumani, zilizo na leseni na injini za Wachina zisizo na leseni sio mbaya. Vifaa vya Kirusi tu vinapaswa kuwa kwenye meli za Kirusi. Hii ni dhamana ya usalama katika nafasi ya kwanza na kiwango fulani cha uzalendo mwishowe.
Kwa hivyo kuna sababu ya kiburi. Kwenye "Saturn" kweli ilipambana na kazi hiyo.
Lakini swali linabaki juu ya injini kubwa na injini za turbine za gesi kwa meli kubwa kutoka kwa mharibifu na hapo juu.
